Δοκιμή Drive Suzuki IGNIS 2003 - 2008 SUV
Τεχνική διπλής χρήσης
Προϊόν προσώπου Πέρυσι, η Suzuki Ignis ήρθε να αντικαταστήσει το Swift μοντέλο, κορυφαίο γενεαλογικό από το 1983. Όπως όλα τα μικρά αυτοκίνητα της τελευταίας φορά, το νέο αυτοκίνητο είναι πάνω από τον προκάτοχο. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί ο εσωτερικός όγκος, αλλά παραμένει στην τάξη της, σε αυτή την περίπτωση με μικρές.
Στην Ευρώπη, υπάρχει η τροποποίηση όλων των τροχών του αυτοκινήτου, καθώς και με έναν κινητήρα ντίζελ 1,3 L, 51 kW / 69 λίτρα. Με. Στη Ρωσία, η IGNIS προσφέρεται μέχρι στιγμής μόνο με τον μπροστινό ενεργοποιητή. Μηχανές βενζίνης, 1.3 L, 69 kW / 94 λίτρα. Με. και 1,5 L, 73 kW / 99 λίτρα. Με. Εκτός από το πρώτο, μόνο το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και το δεύτερο είναι μόνο ένα αυτόματο τετράγωνο. Η μηχανή με οποιαδήποτε μονάδα ισχύος μπορεί να αγοραστεί με πρότυπο ή σουίτα.
Παρά τις μέτριες διαστάσεις, η IGNIS δεν εμπίπτει στην επιθυμητή περιοχή τιμών μέχρι δέκα χιλιάδες. Για την ιαπωνική μάρκα και η αναμενόμενη υψηλή αξιοπιστία θα πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 14.880 δολάρια (παρεμπιπτόντως, οι ουγγρικοί συλλέκτες αγωνίζονται για ιαπωνική ποιότητα). Αυτή είναι η τιμή ενός αυτοκινήτου ως πρότυπο με κινητήρα 1,3 λίτρων και μηχανικής. Το φθηνότερο μηχάνημα 1.5 λίτρων και ο κινητήρας θα κοστίσει ήδη από $ 16.680. Η τιμή των μηχανών με τους ίδιους κινητήρες στην πολυτελή έκδοση των $ 15.590 και 17 390, αντίστοιχα.
Η ελάχιστη διαμόρφωση περιλαμβάνει κλιματισμό και έξυπνο υδραυλικό τιμόνι, δύο μπροστινούς αερόσακους και ηλεκτρικές πόρτες των ηλεκτρικών παραθύρων, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά εξωτερικά καθρέφτες, φώτα ομίχλης και παρασκευάσματα ήχου (χωρίς ραδιόφωνο). Όλα τα μηχανήματα διαθέτουν κεντρικό κάστρο, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ABS.
Οι κύριες διαφορές της έκδοσης του τροχού πολυτελείας πολυτελείας πολυτελείας 185 / 60R15 αντί για χάλυβα 165 / 70R14, δαχτυλίδια στέγης και πλαστικό κιτ σώματος στις καμάρες των τροχών και κατωφλίων.
Η σχετικά υψηλή τιμή της Ignis είναι απίθανο να του επιτρέψει να αυξηθεί στις πρώτες γραμμές στις αξιολογήσεις πωλήσεων και, ωστόσο, ένα αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά είναι ενδιαφέρουσα. Δεν ήταν μεγάλο για ένα τέτοιο ξένο αυτοκινήτου, μια εκκαθάριση εδάφους 170 mm, υψηλά κατώτατα όρια και μια πυκνή αναστολή δίνουν το δικαίωμα να μιλήσουν για την ικανότητά του σε διάφορες οδικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των ρωσικών οικισμών. Τουλάχιστον, έχει καλύτερη γεωμετρική διαπερατότητα από ένα δέκατο Vazov. Δεν υπάρχει ισχυρή προστασία του χώρου του κινητήρα; Το πρώτο αίτημα είναι έτοιμο να εγκατασταθεί στο Κέντρο Εξυπηρέτησης ($ 115).
Παραμένει να προσθέσουμε ότι θα πούμε την ιστορία για το αυτοκίνητο στη διαμόρφωση πολυτελείας με τον κινητήρα 1,5 λίτρων και το αυτόματο κιβώτιο ($ 17 390).
Έξω και μέσα Τι λένε, μοιάζει με έναν ισχυρό τύπο. Εάν δεν βάζετε ένα αριθμό ατόμων, το αυτοκίνητο στη φωτογραφία θα φαίνεται κάτι περισσότερο από ό, τι είναι πραγματικά. Λοιπόν, τι δεν είναι SUV, μόνο μικρό;
Οι συνδέτες παρουσιάστηκαν για να δημοσιεύσουν σε ένα μικρό αυτοκίνητο πολλές τσέπες. Παρά τις μέτρια διαστάσεις του, ακόμη και στις πίσω πόρτες, μπορείτε να βάλετε μπουκάλια. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς κατά την αναδίπλωση σχηματίζονται από το βήμα και στην ήδη καθιερωμένη παράδοση κάτω από το χαλί του κορμού μόνο για την αποβάθρα. Μπορείτε να κάνετε somete ότι δεν υπάρχει άνετο ράφι κάτω από το αριστερό πόδι, αλλά αφού έχουμε μια μηχανή, ο χώρος για τα πόδια είναι αρκετή.
Η υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να βρείτε μια βολική στάση ακόμη και χωρίς να ρυθμίσετε τη στήλη διεύθυνσης. Δεν είναι πολύ άνετα δύο κουμπιά του ηχητικού σήματος στο τιμόνι είναι καλό, μόνο όταν η σοβαρότητα του μηχανισμού διεύθυνσης απαιτεί σπάνιες παρεμβολές, αλλά δεν πρόκειται για το IGNIS. Καθώς μπερδεύει ένα μικρό αυτοκίνητο, ακονίζεται στην πόλη, όπου μια υπερβολική ευκρίνεια είναι για τίποτα.
Σήμερα θα συναντηθούμε έναν συνδυασμό συσκευών χωρίς διάσωση, οπότε η πρακτική απόφαση του πίνακα Ignis γιορτάζει με ένα σύμβολο συν. Είναι αλήθεια ότι ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των συσκευών δεν είναι απολύτως σαφής, αλλά είναι ερασιτέχνης.
Οι διαστάσεις των καθισμάτων και οι σειρές της προσαρμογής τους είναι Ιαπωνικά, δηλαδή τα μέρη μπροστά από αρκετά, αλλά τα συναισθήματα της ελευθερίας από έναν σημαντικό οδηγό πιθανότατα δεν θα. Σε ύψος, το απόθεμα είναι απίθανο να διαμαρτυρηθεί.
Στα πίσω καθίσματα πολλοί χώροι στην κορυφή, μέτρια μπροστά (στα μπροστινά καθίσματα), σε πλάτος, το οποίο είναι κατανοητό. Μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης πίσω για δύο μέρη. Καθώς μπερδεύει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, υπάρχουν τρεις πλήρεις ταινίες τριών σημείων και όσο πιο πρόσφατα συγκράτησης κεφαλής. Και ο τελευταίος, όταν δεν χρησιμοποιούν, είναι εύκολο να πνιγεί, ώστε να μην παρεμβαίνει στην αναθεώρηση.
Η προσεκτική άποψη της πλευράς σίγουρα θα γιορτάσει το ευρύ άνοιγμα του ανοίγματος της πίσω πόρτας. Ως αξιοπρέπεια, σημειώνω επίσης τη ρύθμιση του κλιματιστικού. Εκπαιδεύεται να φυσάει τους επιβάτες με μέτρια κρύο αέρα έτσι ώστε να μην κρύβονται. Γενικά, η μετριοπάθεια είναι μία από τις κόλαση του Suzuki. Και ο όγκος του κορμού των 235 λίτρων δεν είναι ούτε μεγάλη. Και η μάζα είναι μικρότερη από έναν τόνο με χωρητικότητα φόρτωσης 500 kg.
Πώς τα ρούχα Τα τελευταία χρόνια, ο στρατός τα τελευταία χρόνια είναι συνηθισμένος να μιλάμε για την τεχνική της διπαλλόμενης αστικής και στρατιωτικής χρήσης ταυτόχρονα. Για κάποιο λόγο, ήρθε στο μυαλό όταν είδα το IGNIS, και αργότερα πήρα πίσω από το τιμόνι.
Φυσικά, δεν δημιουργείται για υπηρεσία στο στρατό, ωστόσο, με καθαρά αστική, με την πρώτη ματιά, το ραντεβού όταν οδηγείτε σε χώρους δρόμους που διασκεδάζετε. Η πυκνή ανάρτηση αντιμετωπίζει καλά με τα περισσότερα κρυολογήματα, πιέζοντας μερικές φορές η βόλτα είναι ταχύτερη από το λογικό. Ακόμα μια τετρακίνηση με κίνηση ...
Στην εθνική οδό, καθώς η ταχύτητα αυξάνεται το αυτοκίνητο παραμένει ακριβές στις αντιδράσεις του στις ενέργειες του οδηγού. Η καθυστέρηση γίνεται απτή μετά από αξιοσημείωτη υπέρβαση των κανόνων, αλλά και εδώ, οι κυλίνδρους παραμένουν μικρές.
Στις αστικές συνθήκες, στον αριθμό των πλεονεκτημάτων, ο Suzuki πρέπει να προσθέσει ένα βολικό bagel και να μην αφήνει τον οδηγό καλή αίσθηση μεγέθους. Αληθινή, αν η πόλη είναι ρωσική, ακόμη και μια σφιχτή αναστολή ενός μικρού αυτοκινήτου μπορεί να σώσει πριν από μικρές, αλλά βαθιά κύματα όπου ρώτησε η άσφαλτος, για παράδειγμα.
Το IGNIS έχει πολύ καλό για τον κινητήρα μόνωσης της τάξης του ακούγεται καλά μετά από 4000 rpm και με κανονική λειτουργία, ο κινητήρας των 1,5 λίτρων εμπίπτει σε αυτή τη σειρά σπάνια. Αλλά τα περισσότερα άρεσαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτα απ 'όλα, επειδή αλλάζει σχεδόν χωρίς σκέψη.
Λοιπόν, οι περισσότεροι από όλους δεν άρεσαν τις τιμές για το ιαπωνικό bodyshower (βλ. Πίνακα.). Κάνουν πιο σχετική πλήρη ασφάλιση (Osago Plus avtokasko).
Οι επίσημοι έμποροι προσφέρουν μια αγορά με ένα δάνειο με τη δυνατότητα επιλογής μερικών τραπεζών. Η ελάχιστη αρχική συνεισφορά από το 20% (μη καταμέτρηση ασφάλισης), η μέγιστη διάρκεια δανειακής περιόδου έως τριών ετών.
Τιμές για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, δολάρια. ΗΠΑ
Στη συνέχεια, 1,500 χλμ. (Με φυλές. Υλικά) 95
Στη συνέχεια 15.000 χιλιόμετρα (με φυλές. Υλικά) 175
Στη συνέχεια, 30 000 km (φίλτρο σαλόνι) 260 (+85)
Τα μπροστινά μαξιλάρια φρένων 85
Bolds φρένων πίσω 155
Ψυγείο 600.
Μπροστινό προφυλακτήρα 515
Πίσω προφυλακτήρας 350.
Κουκούλα 420.
Μπροστινή πόρτα 300.
Πίσω θύρα 350.
Εμπρός πτέρυγα 185.
Παρμπρίζ 310.
Αποκλεισμός-προβολέων 285
Πίσω λάμπα 130.
Normochas λειτουργούν 33.
Ο Αλέξανδρος Budkin. Φωτογραφία: George Sadkov
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
