Δοκιμή Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Εγγυημένη υπεροχή

Τα επιβατικά αυτοκίνητα των τροχών στη χώρα μας ανήκουν σε μια ειδική τρεμοποίηση. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο τα πλεονεκτήματα των αθλητικών τέρατα στα παγκόσμια πρωταθλήματα ράλι, και στο γεγονός ότι παρά το μέγεθος, τα μαθήματα και άλλα χαρακτηριστικά συνδέονται με τον καταναλωτή με ένα είδος απελευθέρωσης δρόμου - την ικανότητα οδήγησης και το πάρκο οπουδήποτε, καθώς και να αγνοήσετε τις εκπλήξεις καιρού.
 
Φυσικά, στην πραγματική ζωή του αυτοκινήτου, αυτοί δεν είναι μόνο δρόμοι, αλλά συχνά και δεν προορίζονται για δοκιμές για την ικανότητα, αλλά η φήμη είναι η Solva. Είναι απαραίτητο να πάρετε ένα αυτοκίνητο με μια πινακίδα 4WD, όπως κοιτάζετε με το φθόνο, προκαλώντας έτσι να αποδείξετε σε όλους ότι είναι σε θέση.
 
Ομαδικές ιδέες
Το σημερινό μας επίπεδο δεν είναι σε όλους αυτούς - τρομερό, διογκωμένους, παίζοντας μύες. Φαίνεται ότι ένα είδος αυξανόμενης, ίσως ακόμη δυσανάλογου, με έναν εντελώς συνηθισμένο κινητήρα (1,6 λίτρα, 103 λίτρα) - και χωρίς σημάδια, εκτός από το έμβλημα και την επιγραφή Suzuki Liana. Modesta, και μόνο. Παρ 'όλα αυτά, για μορφές ανοησίας, είτε το Sedan είναι, είτε το μίνι-Wen έκρυψε ένα απροσδόκητο χώρο ενός σαλόνι, ένα ευρύχωρο και άνετο κορμό, και ακόμη και το Konk Suzuki είναι μια μετάδοση όλων των τροχών.
 
Δεν γνωρίζω ποια κανόνια - Ιαπωνικά ή Ευρωπαϊκά προσκολλημένοι στο σχεδιασμό της Liana, αλλά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε όχι μόνο ασυνήθιστο, αλλά και λίγο αντιφατικό. Έτσι, που αντιμετωπίζεται πίσω από το τιμόνι, δεν μπορείτε να απαλλαγείτε από το αίσθημα των αναλογιών, χαρακτηριστικό του Mini Inn, αν και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η Liana εξακολουθεί να είναι ένα sedan. Υψηλή προσγείωση, μεγάλοι καθρέφτες, αφθονία χώρου στις πλευρές και πάνω από το κεφάλι, ευρύχωρα καθίσματα και ακόμη και επιπλέον παράθυρα εκφόρτωση ένα τεράστιο μπροστινό ράφι - Όλα προτείνουν: Είναι κάτι περισσότερο από ένα συνηθισμένο κλασικό σώμα.
 
Από την άλλη πλευρά, όταν προσπαθείτε να πάρετε μια δουλειά πιο άνετα με ένα μάλλον περιορισμένο εύρος διαμήκους προσαρμογής και σύντομης, υπολογιζόμενη σαφώς όχι στους Ευρωπαίους, το μαξιλάρι καθίσματος. Παρόμοια προβλήματα και οι πίσω επιβάτες: μέρη για τους ώμους και τα πόδια με περίσσεια, αλλά στην κορυφή πιέζονται μια κομψή πτώση οροφή. Σε γενικές γραμμές, με μια πιο λεπτομερή γνωριμία της Liana δεν παύει να εκπλήξει την πρωτοτυπία των σχεδίων προσεγγίσεων.
 
Πλήρης - προς τα εμπρός
Πριν μάθουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, θα εκτιμήσουμε τις πιθανές δυνατότητές της στον ανελκυστήρα. Η προστασία του χώρου του κινητήρα δεν είναι σχεδόν καμία - δύο πλαστικές αερόνια στις γωνίες σχεδιάζονται, προφανώς, παίζουν το ρόλο των ασπίδων λάσπης για τα πιο ευάλωτα μέρη της μονάδας ισχύος. Η στερέωση της κονσόλας τους ανέτρεψε αμέσως την επιθυμία να αξιολογήσει την ικανότητα του Lianen. Το σύστημα αποφοίτησης, ωστόσο, είναι λίγο καλυμμένο με ένα ισχυρό σταυρό, αλλά αξίζει να καθίσει στην κοιλιά - και οι παραμορφώσεις του σιγαστήρα είναι σχεδόν αναπόφευκτες. Ακόμη και με την αναστολή της αισιοδοξίας, ο δρόμος θα ζητηθεί σε 150 mm. Είναι προφανές ότι η σειρά των τροχών του Suzuki κατευθύνεται αποκλειστικά για τη βελτίωση των ιδιοτήτων οδήγησης σε δύσκολες καιρικές συνθήκες. Λοιπόν, στην αυλή μόνο την τελευταία άνοιξη Blizzard - εδώ, η ευκαιρία να διακρίνετε τον εαυτό του.
 
Ουάου! Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας Suzuki, προηγουμένως οδυνηρός σε υψηλές ταχύτητες, στην εποχή της Liana απέκτησε μια βολική αυθαίρετη και τώρα όχι μόνο εύκολα βάζει το αυτοκίνητο από τη σκηνή, αλλά επίσης καθιστά εύκολο να μην τελετή με την επιλογή των εργαλείων.
 
Η Liana, χωρίς ορατή προσπάθεια, κυλάει το πέμπτο περίπου 1000 σ.α.λ., και ταυτόχρονα αρκετά σίγουροι, αν και αργά, επιταχύνει, αξίζει να πνιγεί τον επιταχυντή στο πάτωμα. Ένας τέτοιος πρακτικός και ομαλός χαρακτήρας για όλες τις τροχούς είναι αρκετά από το δρόμο. Το Idyllo χαλάει λίγο απίστευτη δουλειά ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: λόγω των μεγάλων διακοπτών, αποσπά την προσοχή. Το υπόλοιπο δεν είναι κακό: ένας άνετος κινητήρας και φρένα, πυκνά, μενταγιόν υψηλής ενέργειας, ένα ευαίσθητο τιμόνι και, φυσικά, τέσσερα οδηγώντας. Το τελευταίο αισθάνεται αμέσως - στις γωνίες της Λιάνα, φαίνεται να κολλάει σε άφθονα γυαλισμένα ασφάλτου αντιδραστήρια, επιτρέποντας να μην φοβάται τις προκλήσεις από το ύφασμα. Οι λεκέδες πάγου, χιονοπέδιλα - είναι όλα κτυπήματα, μόνο μερικές φορές ομαλή βίδα σε μια στροφή κάτω από το βάρος υπενθυμίζει τον δεύτερο κύριο άξονα. Εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να υπερεκτιμώ τις δυνατότητες των ελαστικών. Ως οδήγηση όλων των τροχών, που δεν επιβαρύνονται από τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης, η Liana επιτρέπει πολλά, αλλά δεν συγχωρούν panibates, αφήνοντας την υπακοή όταν επανεξετάζετε τις δυνατότητές του. Και με μια ικανή κυκλοφορία, το αυτοκίνητο κάνει τον εαυτό του να αισθάνεται σε έναν ολισθηρό δρόμο σχεδόν δρομέας.
 
Λογικές κατανομές για να γλιστρήσουν, ευαίσθητες αντιδράσεις στο τιμόνι διεύθυνσης και το βάρος, καθώς είναι αδύνατο να συμβάλει καλύτερα στην εντυπωσιακή διέλευση των ταχειών στροφών. Φυσικά, ο κινητήρας εδώ είναι όλο και πιο ισχυρός και το καουτσούκ του Posubashei, αλλά είναι απαραίτητο να είναι ικανοποιημένοι με αυτό που είναι.
 
Βλέποντας σε πρώτες ενεργειακές και ελαστικές αναστολές με αυξανόμενη ταχύτητα λαμβάνονται πάρα πολύ ενοχλητικά επανάληψη του οδικού προφίλ κυματομορφών, ρίχνοντας κόλπα με ένα ολοκαίνουργιο πλάτος. Έχοντας επιτύχει 120-130 km / h, αισθάνεστε σαν μια ελαστική σφαίρα καουτσούκ, η οποία πηδάει στο δρόμο, όπως πρέπει. Το πιο δυσάρεστο πράγμα είναι ότι στο τέλος δημιουργεί το σκάψιμο του μηχανήματος, επηρεάζοντας την αξιοπιστία του ελέγχου. Σε γενικές γραμμές, το υπερβολικό άλμα και το κοφτερό τιμόνι - δεν είναι ο καλύτερος συνδυασμός ακόμη και για την κίνηση όλων των τροχών.
 
Πού είναι οι ανταγωνιστές;
Σε κάθε περίπτωση, στην εγχώρια αγορά των ανταγωνιστών της οδήγησης επιβατών, η Liane είναι πρακτικά όχι, τουλάχιστον, με βάση την τιμή των 16.000 δολαρίων και ακόμη και με ένα μάλλον πλούσιο εξοπλισμό. Για παράδειγμα, το μέτριο μας ήταν γεμιστό με σχεδόν όλα τα οφέλη του πολιτισμού, εκτός από την εξαίρεση την καταπακτή στην οροφή των ηλεκτρονικών ελικοπτέρων. Συμφωνώ, για χάρη της δυνατότητας να γίνει ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με μια μαγική επιγραφή 4WD, δεν είναι δυνατόν να αντλήσουμε στα μειονεκτήματα που δεν είναι τόσο κρίσιμα: λένε, σβήσιμο - σκουπίστε.
Σύντομα δεδομένα
Suzuki Liana.
Απελευθερωμένο στην Ιαπωνία από το 2001, αντικαθιστώντας το μοντέλο Baleno Suzuki.
Η Ρωσία έρχεται με δύο επιλογές σώματος: ο πεντάθυρος μίνι-βόκερος και τετράγωνο sedan, ένας βενζινοκινητήρας είναι 1,6 λίτρα, 103 λίτρα. με. Συγκεντρωμένη με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων.
Από το τρέχον έτος, οι έμποροι προσφέρουν Lian στις εκδόσεις μπροστά ή σε όλα τα τροχούς με ένα πλήρες σύνολο πρόσθετου εξοπλισμού σε τιμή 14.900 και 16.000 δολάρια, αντίστοιχα.
 
 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Abs
Πλευρικοί αερόσακοι
Κλιματισμός
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Ηχητικό σύστημα
Ελαφρύ τροχός πλήρους μεγέθους
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Ευρύχωρο σαλόνι και κορμό, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ανταγωνιστικές για την τιμή κίνησης όλων των τροχών.
- Ανεπαρκής διαμήκη σειρά μετακινήσεων των εμπρόσθιων καθισμάτων, μη βέλτιστη, σε σχέση με τις ρωσικές συνθήκες, την ομαλότητα.
 
Σεργκέι voskresensky. Φωτογραφία: George Sadkov
 
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"