Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 sedan

Απαραίτητο και επαρκές

Με την πρώτη ματιά, η Suzuki-Liana είναι μάλλον συνηθισμένος εκπρόσωπος της κατηγορίας CD.
Για τα ίδια χρήματα, μπορείτε να βρείτε ένα ταχύτερο, ευρύχωρο, κομψό αυτοκίνητο. Αλλά, περίεργα, η Liana επιλέγουν συχνά τους πιο επιλεκτικούς αγοραστές. Οι απόψεις των ιδιοκτητών συγκλίνουν σε ένα πράγμα: παρά τις ορισμένες ελλείψεις, όσον αφορά το σύνολο των καταναλωτικών ακινήτων της Liana, οι ανταγωνιστές είναι μπροστά από το κεφάλι.
Πράγματι, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι για λιγότερο από 20 χιλιάδες δολάρια σήμερα ένα νέο -αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο της ιαπωνικής συναρμολόγησης είναι διαθέσιμο, ευρύχωρο, με καλή ορατότητα, σε μια πλούσια διαμόρφωση (θέρμανση καθισμάτων και καθρέφτη, φώτα ομίχλης, α Ραδιοφωνική μαγνητοσκόπηση, τέσσερις αερόσακοι, μαξιλάρια κλίματος, κλίμα -έλεγχος), και ακόμη και με πολυβόλο! Οι τιμές για τις επιλογές για το Suzuki είναι μία από τις χαμηλότερες (βρείτε τον έλεγχο του κλίματος φθηνότερα από $ 100 ή όλα τα τροχούς για $ 18002.000!), Επομένως, υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που συσκευάζονται για τα μάτια στη ρωσική αγορά. Οι Lianas των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης (βλ. Η ιστορία του μοντέλου) στη Μόσχα προσφέρουν 1012 χιλιάδες δολάρια, για αποκατάσταση που ζητούν το 1517. Δεν είναι κακό, δεδομένης της τρέχουσας εγγύησης για τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οικογενειακό μίνι λεωφορείο
Η Liana δεν θα απογοητεύσει ούτε στην πόλη ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Ο κάτοικος της πόλης πιθανότατα θα αρέσει ένα υψηλό, όπως σε ένα μίνι λεωφορείο, προσγείωση και καθρέφτες λεωφορείων. Και οι λάτρεις των ταξιδιών θα εκτιμήσουν την καλή σταθερότητα ανταλλαγής, ειδικά σε χιονισμένους δρόμους.
   Στην καμπίνα, τέσσερις ψηλοί επιβάτες θα φιλοξενήσουν άνετα. Το πέμπτο θα πρέπει να σέλει τη σήραγγα δαπέδου, η οποία είναι παρούσα στην έκδοση μπροστά -τροχού. Ίσως το πιο σημαντικό μείον είναι η απαγόρευση της ρυμούλκησης όλων των εκδόσεων -τροχών (τόσο με μηχανική όσο και με αυτόματο μηχάνημα) μόνο ένα φορτηγό ρυμούλκησης. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, η αξιοπιστία του Lian σε πέντε χρόνια λειτουργίας δεν προκάλεσε καταγγελίες.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μια μέτρια εκκαθάριση δρόμου (150 cm), σε συνδυασμό με μια σχετικά μεγάλη μπροστινή προεξοχή, θόρυβο κινητήρα μετά από 3000 σ.α.λ. και σκληρή εναιώρημα. Κάποιος στη Liana δεν θα είχε αρκετούς ομιλητές (επίσημα στη Ρωσία, μόνο οι εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων πωλήθηκαν), σε κάποιον διασταυρωμένο. Αλλά είναι απίθανο οι ισχυρισμοί αυτοί να ληφθούν σοβαρά υπόψη: τελικά, η Liana είναι μάλλον οικογενειακή μίνι λεωφορείο.
Υγιής κληρονομικότητα
Η Liana έχει σχεδιαστεί στις μονάδες του Baleno, οι οποίες, γενικά, έχουν καθιερωθεί καλά στη Ρωσία (Zr, 2005, αρ. 12, σελ. 122). Ο διάδοχος κερδίζει ακόμη και σε αξιοπιστία: για παράδειγμα, ο συμπλέκτης εδώ διαρκεί περισσότερο (περισσότερο από 100 χιλιάδες χλμ.) Και δεν υπάρχουν προβλήματα με τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Και οι έξι κινητήρες (βλέπε το ιστορικό του μοντέλου) είναι αρκετά επιτυχημένοι, αλλά πρακτικά δεν συναντάμε κινητήρες ντίζελ και μεταξύ των βενζίνης εκδόσεις η συντριπτική πλειοψηφία των επίσημων 1,6 λίτρων.
Το πλεονέκτημα όλων των κινητήρων βενζίνης αμπέλου είναι μια μονάδα χρονισμού (ένα κύκλωμα με υδραυλική μηχανή). Τα κενά των βαλβίδων ρυθμίζονται από ροδέλες (εκτός από 2,0 και 2,3 λίτρα, όπου εγκαθίστανται υδραυλικοί αντισταθμιστές). Αλλά, όπως δείχνει η εμπειρία, ακόμη και μετά από 100 χιλιάδες χλμ., Τα κενά ουσιαστικά δεν φεύγουν. Το CPG σερβίρει πάνω από 200 χιλιάδες χλμ. Και υπάρχει η πιθανότητα να βαρεθεί ο κύλινδρος στα 0,25 και 0,50 mm.
Δυστυχώς, όχι μόνο τα πλεονεκτήματα είναι κληρονομικά, αλλά και μειονεκτήματα: η ανώτερη πλαστική δεξαμενή του καλοριφέρ ή μάλλον η πλάκα σύσφιξής του και υπάρχει ένα αδύναμο μέρος. Το νέο ψυγείο των δρόμων είναι επίσης αδύναμο, αλλά αποκατασταθεί, με μια δεξαμενή αλουμινίου σας επιτρέπει να ξεχάσετε τις διαρροές για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ένα άλλο άρθρο των δαπανών κεριών. Κατά κανόνα, πρέπει να αλλάξουν σε κάθε ένα. Μερικές φορές παρατείνονται από τη ζωή της μετάβασης στην 92η βενζίνη (όπως δείχνει η πρακτική, λιγότερο τιμολόγιο) η Liana επιτρέπει τέτοιες ελευθερίες, αν και η εντολή ορίζει το AI-95.
Η μετάδοση είναι πολύ αξιόπιστη. Κατά κανόνα, η αιτία της πρώιμης (έως και 150 χιλιάδες χλμ.) Αντικατάσταση εξαρτημάτων μηχανικής βλάβης: ένα πλευρικό πλήγμα στον τροχό, σχισμένα υδρόβια CVA, κλπ. Είναι δύσκολο να λυγίσετε τον άξονα Cardan εδώ: Είναι βαθιά κρυμμένο στη σήραγγα του σώματος και καλύπτεται μερικώς με ένα σιγαστήρα.
Τα μπροστινά μαξιλαράκια φρένων σερβίρονται 2030 χιλιάδες χλμ., Πίσω (τύμπανο) 70100 χιλιάδες. Το ABS λειτουργεί περίπου, θορυβώδες, αλλά αξιόπιστο. Σε πολλούς Αμερικανούς, παρεμπιπτόντως, δεν είναι καθόλου. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το τιμόνι, ακόμη και οι αρθρώσεις μεντεσέδες έχουν υπηρετήσει εδώ και χρόνια.
Μπορούμε να κάνουμε χωρίς μετρητή θορύβου
Η μόνωση θορύβου από τον Lian αφήνει την ευκαιρία να αξιολογήσει από το αυτί όχι μόνο την ταχύτητα του κινητήρα, αλλά και τη λειτουργία ανάρτησης. Τα μικρά χτυπήματα συχνά καταφέρνουν να εξαλείψουν το τέντωμα του υποπλαίσματος: με την πάροδο του χρόνου αποδυναμώνουν. Μια άλλη αιτία κλασματικών ήχων είναι η φθορά των ράφια σταθεροποιητή. Οι Κοζάκοι όταν περνούν μεγάλες προσκρούσεις μπορούν να δημοσιεύσουν τα ανώτερα υποστηρίγματα των ράφια απορρόφησης κραδασμών κατά το τέλος του τέλους. Αυτό το χαρακτηριστικό της σύντομης αναστολής των αμπέλων δεν χρειάζεται καρδιακή θεραπεία και τα ράφια συνήθως εξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χλμ.
Οι ιδιοκτήτες όλων των τροποποιήσεων κίνησης του τροχού υπενθυμίζουν ότι όλα τα ελαστικά πρέπει να είναι όχι μόνο μία διάσταση, αλλά και με την ίδια φθορά πέλματος. Συχνά οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν επιταχυνόμενη φθορά των πίσω ελαστικών. Το πρόβλημα επιλύεται ρυθμίζοντας τις γωνίες της εγκατάστασης των πίσω τροχών ή την αντικατάσταση του ιξώδους. Μέχρι πρόσφατα, τα αμπέλια με έλεγχο του κλίματος δεν παρέχονται στη Ρωσία: η ιππασία της πολυτέλειας ήταν ένα κανονικό κλιματιστικό αλλά χωρίς φίλτρο στο σύστημα εξαερισμού! Συνιστούμε να δημιουργήσετε: Και οι δύο πνεύμονες θα είναι πιο σκοτεινό και ο εξατμιστής του κλιματιστικού θα ζήσει περισσότερο.
Η ιστορία του μοντέλου
έτος 2001. Τον Μάρτιο, η Suzuki Liana εκπροσωπήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης: 5-πόρτα Mikroven. Το φθινόπωρο παρουσιάζεται η έκδοση Aerio (συμπεριλαμβανομένου του σώματος του sedan) για μη ευρωπαϊκές αγορές. Βενζινοκινητήρες, Ρ4: 1,3 L, 66 kW/90 hp. και 1,6 L, 76 kW/103 hp (Είδος αναρριχητικού φυτού); 1,5 L, 81 kW/ 110 hp και 1,8 L, 92 kW/125 hp (Aerio). A4 ή M5 μετάδοση, εμπρός ή πλήρης μονάδα δίσκου (με ιξώδη).
2002. Βενές βενζινοκινητήρων Ρ4: 2,0 L, 107 kW/145 hp (Aerio); 1,6 L, 78 kW/ 106 hp (Είδος αναρριχητικού φυτού).
2004. RESTYLING: Ο μπροστινός προφυλακτήρας, η μάσκα του καλοριφέρ, ο πίνακας οργάνων άλλαξε. 4 αερόσακοι στη βάση δεδομένων (αντί για δύο πριν). Τροχοί 15 ιντσών για προσαύξηση. Ο κινητήρας PSA Peugeot Citroen Diesel με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα και ένας στροβιλοσυμπιεστής με μεταβλητή γεωμετρία: P4, 1,4 L, 66 kW/90 hp. Το Aerio για την αγορά της Βόρειας Αμερικής είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα P4, 2,3 λίτρα, 114 kW/155 hp.
2005 Έτος. Οι κινητήρες βενζίνης έλαβαν ένα σύστημα αλλαγής στις φάσεις διανομής αερίου (VVT) και από τώρα και στο εξής ικανοποιούν τους κανόνες του Euro IV. Η μπροστινή ανάρτηση, η μετάδοση άλλαξε ελαφρώς. Τροχοί 15 ιντσών στη βάση δεδομένων.
   
 
 




 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"