Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 sedan
Θα πάμε με τον δικό μας τρόπο
Μπορεί να ενδιαφέρει μόνο πολλούς Suzuki Liana. Από όλες τις άλλες απόψεις, αυτό είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο που απευθύνεται στον αγοραστή με μη τυποποιημένα αιτήματα. Όσον αφορά την τιμή, η Suzuki ήταν πάντα η πιο δημοκρατική ιαπωνική εταιρεία. Ταυτόχρονα, μόνο οχήματα όλων των εδάφους αυτής της μάρκας μπορούν να θεωρηθούν πραγματικά δημοφιλή. Αλλά τα μοντέλα επιβατών με το Litera S στην κουκούλα, παρά τη διαθεσιμότητά τους, δεν κάνουν ούτε καιρικές συνθήκες στην αγορά σε φτωχές χώρες. Αλλά όχι καθόλου επειδή είναι κακά. Αλλά επειδή τα αυτοκίνητα Suzuki που δεν έχουν σχεδιαστεί για μαζικό καταναλωτή. Για παράδειγμα, η μικρο-επένδυση Wagon-R με σώμα λεωφορείου. Ή η Ignis είναι κάτι μεταξύ του hatchback, ενός ημι-εμπορικού τακουνιού, όπως η Renault, και ένα SUV. Συμφωνώ, δεν είναι όλοι έτοιμοι να καταλάβουν και να αποδεχθούν τέτοια ασυνήθιστα αυτοκίνητα.
Το αρχικό Liana του ίδιου πεδίου είναι ο Berry. Αναζητώντας μόνο ένα αυτοκίνητο γκολφ (δεν έχει σημασία, sedan, hatch-bek ή φορτηγό σταθμών), δεν θεωρείται στην πρώτη θέση. Για τα ίδια χρήματα (ή ελαφρώς μεγάλα) μπορείτε να βρείτε ένα πιο οικείο, πιο κατανοητό ιαπωνικό μοντέλο. Αλλά αν ένα υψηλό ανώτατο όριο της καμπίνας και η ευκολία της φύτευσης-racks είναι θεμελιώδη για εσάς, πολλοί απλώς αποκοπούν αμέσως και η Suzuki, αντίθετα, εμπίπτει στο προσκήνιο. Υποδεικνύοντας τη δεύτερη υποχρεωτική απαίτηση, την παρουσία ενός αυτόματου πλαισίου, περιορίζετε τον κύκλο αναζήτησης ακόμη περισσότερο. Σε αυτό το στάδιο, η Liana γίνεται ένα από τα πιο κερδοφόρα αυτοκίνητα. Λοιπόν, αν χρειάζεστε επίσης όλα -Wheel Drive, η Liana δεν έχει καθόλου ανταγωνιστές όσον αφορά τον καθορισμό των συνθηκών ή της τιμής.
Ποια είναι η τιμή?
Οι βασικές έννοιες σε σχέση με τα αμπέλια που παρέχονται στη Ρωσία δεν υπάρχουν. Τα αυτοκίνητα προσφέρονται σε μια ενιαία, πολύ πλούσια διαμόρφωση (μόνο ένα ραδιόφωνο προστίθεται σε όλες τις εκδόσεις -Wheel Drive). Η τιμή εξαρτάται από τον τύπο του σώματος, της κίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, για σαφήνεια, θα φέρουμε όλες τις πιθανές επιλογές στον πίνακα.
Hatchback sedan
front -Wheel Drive, Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 16,120 $ 16,720
front -Wheel Drive, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 17 $ 520 $ 18 120
4x4, μp 18 $ 180 $ 18 660
4x4, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων $ 19.460 $ 20.000
Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ένα banal front -wheel drive sedan με ένα χειροκίνητο κουτί είναι πολύ ευεργετικό όσον αφορά τον λόγο τιμών/εξοπλισμού. Ωστόσο, εάν κλείσετε τα μάτια σας για να χυθείτε δίσκους και ομίχλη, αυτή η τροποποίηση έχει σχεδόν ισοδύναμους Ιάπωνες ανταγωνιστές. Όμως, όσο περισσότερο περιπλέκετε το αμπέλι (προσθέστε μια αυτόματη ή τέσσερις δίσκους), τόσο λιγότερο παραμένει ανάλογα. Στον κατάλογο της άλλης εταιρείας θα βρείτε ένα υψηλό minivan-like hatch-bek με all-wheel drive και αυτόματο μόνο για $ 20.000; Δεν υπάρχει τέτοιο. Ως εκ τούτου, επιλέξαμε αυτή την έκδοση για γνωριμία για να αποδείξουμε τη μοναδικότητα των αμπέλων όσο το δυνατόν περισσότερο.
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης φρένων
Τέσσερις αερόσακοι
Φώτα ομίχλης
Ακινολογιστής
Κλιματιστικό
Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Κεντρικό κάστρο με du
Cassette/Cd-Magnetic με 4 ηχεία (μόνο 4x4)
Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος
Σαλόνι υφάσματος
Ύψος -Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Ξεχωριστά πτυσσόμενο πίσω καναπέ
Το πίσω μέρος του πίσω μέρος του πίσω καναπέ ρυθμιζόμενου κατά τη γωνία κλίσης (μόνο hatchback)
Ζάντες ελαφρού κράματος
Έξω και μέσα
Πρόσφατα, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα άρχισαν να κερδίζουν μια ευρωπαϊκή στιλπνότητα και ένα αίσθημα φυλής. Χάρη σε αυτό, σχηματίζεται μια θετική αντίληψη του μηχανήματος, η επιθυμία να το αγοράσει. Η Liana είναι ακριβώς το αντίθετο. Η εμφάνισή του τονίζεται από τον Εθνικό, Ασιατικό. Προφανώς, λοιπόν, η Liana με ένα σώμα sedan είναι κακώς πωλείται. Ένας δυσανάλογος, στο προφίλ που θυμίζει ένα καπέλο εκκόλαψης ενός αγγλικού αστυνομικού, λίγοι άνθρωποι έχουν ευνοϊκά συναισθήματα. Αλλά εκτός από την κατηγορία που μου αρέσει, μου αρέσει το sedan δεν μπορεί να προσφέρει ρεαλιστικά επιχειρήματα προς όφελός του.
Οι αναλογίες του sedan, ας πούμε, για έναν ερασιτέχνη
Το hatchback επίσης δεν λάμπει με μια ευρωπαϊκή στιλπνότητα, αλλά οπτικά είναι πολύ αρμονική από το sedan. Μετά την πρόσφατα μεταφερόμενη πλαστική χειρουργική, η Liana-Hatchback σταμάτησε να καλεί μια πίτες (με την έννοια του παχουλού και ομαλή). Η εμφάνιση του μηχανήματος έγινε πιο υπογραμμισμένη, την οποία τα προστατευτικά καλούπια σε προφυλακτήρες και πόρτες, από τα οποία δεν υπήρχαν πριν, συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό. Παρεμπιπτόντως, στην πόλη είναι αναμφισβήτητα χρήσιμα από λειτουργική άποψη. Αλλά η ανανεωμένη Liana βρήκε οπτικό βαρέων βαρών εντελώς ακατάλληλα. Κλειστό σε πλαστική θωράκιση χαμηλών κατωφλίων και προφυλακτήρα, έγινε σαν ένα τεράστιο σίδερο. Ακόμη και η κομψή τροφή hatchback είναι σχεδόν όπως αυτή του Subaru-Forester, στην περίπτωση της Liana, μοιάζει με εμμονή με τη φτέρνα του ίδιου στοιχείου οικιακών συσκευών.
Αλλά όπως και αυτό, το liana-hatchback δεν αγοράζεται για αισθητική, αλλά για πρακτικούς λόγους. Οι άνθρωποι γύρω τους ονομάζονται ένα υψηλό (155 cm) compact compact. Και αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό και ευρύχωρο. Καθισμένος σε αυτό, δεν χρειάζεται να λυγίζετε στο μισό απλά κάμψη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην πόλη, όταν είναι απαραίτητο να βγείτε από το αυτοκίνητο δέκα φορές την ημέρα. Και το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο χάρη στην κατακόρυφη προσγείωση των λεωφορείων. Οι κάτοικοι του πίσω καναπέ (παρεμπιπτόντως, μπορεί να υπάρχουν τρεις από αυτούς) παραμένει μια δίκαιη προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι και, κυρίως, στα πόδια ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα που έθεσαν στη στάση. Έτσι για την πόλη και τα σχετικά σύντομα προαστιακά ταξίδια με όλη την οικογένεια, το αυτοκίνητο μπορεί να συνιστάται με τόλμη.
Τα χαρτιά A4 δεν περιέχουν γάντι
Κάτω από τον επιβατικό καρέκλα του ανασυρόμενου κουτιού
Υπάρχουν καλλυντικά καθρέφτες και στα δύο αλεξίπτωτα
Αλλά για τους τουριστικούς πολεμιστές στους οποίους η οργάνωση της ζωής σε ένα αυτοκίνητο είναι σημαντική, η Liana δεν είναι προσαρμοσμένη στον καλύτερο τρόπο. Και αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο οι Ιάπωνες δεν θέλουν να καλέσουν το πνευματικό τους παιδί. Για τους τελευταίους, οι ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι και η παρουσία όλων των ειδών συρταριών, τσέπης, γραμματέων και πτυσσόμενων τραπεζιών με κατόχους κυπέλλου είναι υποχρεωτικές. Σε αυτή την υποψηφιότητα για τον τίτλο του Compactwane, η Liana πραγματικά δεν τραβά. Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο γάντι και είναι μικρός. Υπάρχουν μόνο τρεις κάτοχοι φλιτζάνια και οι πίσω επιβάτες χωρίζουν ένα σε όλους. Οι πλευρικές τσέπες βρίσκονται μόνο στις μπροστινές πόρτες, αλλά είναι πολύ στενοί, άβολα. Και από τις υπερβολικές χαρές της ζωής ενός συρταριού κάτω από την καρέκλα του συνοδηγού και ένα ξεχωριστό πίσω μέρος του πίσω καναπέ ρυθμιζόμενου στη γωνία κλίσης. Οχι πολύ.
Τα καθίσματα θέρμανσης είναι παρόντα σε όλα τα αμπέλια
Καρέκλα οδήγησης με πτυσσόμενο υποβραχιόνιο
Πάνω από την πόρτα του οδηγού, με αρθρωτή ώχρα
Ωστόσο, όλα μπορούν να εξηγηθούν. Στην τιμή του Suzuki, δεν θα βρείτε ένα ενιαίο πλήρες ευρωπαϊκό ή ιαπωνικό compactway. Και η Liana, ακόμη και από τα πρότυπα των hatchbacks της τάξης του γκολφ, είναι ένα από τα πιο προσιτά, αν και είναι πολύ πιο βολικό και ευρύχωρο από πολλά βαγόνια σταθμών. Και αυτή είναι η κύρια κάρτα ατού του αυτοκινήτου. Αλλά αν οι Ιάπωνες κατάφεραν να προσφέρουν περισσότερο ένα αυτοκίνητο για λιγότερα χρήματα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η Liana είναι σε μεγάλο βαθμό υφαντά από συμβιβασμούς του προϋπολογισμού. Ως εκ τούτου, οι μέτριες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι και της ποιότητας των τελικών υλικών, η οποία είναι κάπως κατώτερη από τους εσωτερικούς χώρους των καλύτερων ιαπωνικών συμμαθητών.
Ρυθμίζεται η διάμετρος των κατόχων μπροστινών κυπέλλων
Στα μπροστινά μηχανήματα κίνησης, η κεντρική κονσόλα είναι μαύρη, χωρίς ραδιόφωνο
Πίσω από την ρόδα
Για άλλη μια φορά, σημειώνοντας την ευκολία προσγείωσης (ο οδηγός θα ευχαριστήσει το αμπέλι κάθε φορά για αυτό), αρχίζουμε να συνηθίζουμε στη γέφυρα του καπετάνιου. Με τη μορφή μιας καρέκλας, γενικά, παρέχεται ένα καλό και αρθρωτό υποβραχιόνιο στα δεξιά. Ο μόνος αντικειμενικός ισχυρισμός γι 'αυτόν είναι πολύ ένα γεμάτο μαξιλάρι, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος, αλλά όχι στη γωνία της κλίσης. Ως αποτέλεσμα, δεν σέρνετε μόνο από το κάθισμα χάρη στις αξιοπρεπείς ιδιότητες συμπλέκτη της ταπετσαρίας. Είναι καλό ότι το ολισθηρό δέρμα δεν προσφέρεται για αμπέλια.
Όπως και στα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ο οδηγός δεν έχει αρκετή διαχρονική προσαρμογή. Είναι αλήθεια ότι μια κατακόρυφη προσγείωση εξομαλύνει κάπως αυτό το μειονέκτημα. Είναι ευχάριστο ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα συμπαγή wans, το τιμόνι ακόμη και στην υψηλότερη θέση εγκαθίσταται αρκετά κάθετα. Ως εκ τούτου, με την ταχεία περιστροφή του, κανείς δεν χρειάζεται να βγει από το πίσω μέρος της καρέκλας. Και εδώ είναι η κύρια διαφορά μεταξύ του ενημερωμένου αναλογικού συνδυασμού συσκευών Liana αντί του προηγούμενου υγρού κρυστάλλου. Προηγουμένως, από πολύχρωμες οθόνες, τρέχουσες διαδρομές και τομείς στα μάτια. Το νέο τακτοποιημένο διαβάζει τέλεια ακόμη και από τα πρότυπα των αναλογικών αντίστοιχων.
Διοικητικά σώματα
1. Αποκλείστε τα παράθυρα και το τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη. 2. Οι προβολείς, ο διακόπτης των προβολέων ομίχλης και οι καθρέφτες θέρμανσης. 3. Τηλεχειριστήριο του ραδιοφωνικού ελέγχου. 4. Εμφάνιση πληροφοριών. 5. Ο διακόπτης συναγερμού. 6. Το ραδιόφωνο. 7. Μονάδα ελέγχου μικροκλίματος.
Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος είναι εξίσου βολική. Όλα είναι λογικά και κατανοητά χωρίς οδηγίες. Αλλά οι Ιάπωνες, η απόσταση που ατμού, οι Ιάπωνες, φαινόταν να δημιουργούν στη λειτουργία Avarala. Κάθε φορά, αντί να ρυθμίσω την ένταση, ανέβηκα ραδιοφωνικούς σταθμούς και αντίστροφα. Θα ήταν καλύτερο αν δεν υπήρχε καθόλου απόσταση. Αλλά ο κάτοχος για κασέτες ήχου και CD που βρίσκονται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας γίνεται πολύ πρωτότυπο. Είναι διμερής. Εάν δεν μεταφέρετε μαζί σας ηχογραφήσεις ήχου, γυρίστε το ανάποδα και αντί του φράχτη των οδηγών, παίρνετε ένα επίπεδο ράφι για μικρά.
Ταμπλό
1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 2. Λάτες σήματος. 3. Ο ρυθμιστής του κουμπιού της φωτεινότητας του φωτισμού των συσκευών. 4. Ταχόμετρο. 5. Δείκτης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 6. ταχύμετρο. 7. μετρητής χιλιομέτρων. 8. Κουμπί για το μηδενικό ημερήσιο τρέξιμο. 9. Δείκτης στάθμης καυσίμου.
Η κατάσταση με ορατότητα είναι διφορούμενη. Από τη μία πλευρά, κάθομαι ψηλά, κοιτάζω μακριά. Επιπλέον, οι πλευρικοί καθρέφτες είναι τεράστιοι, όπως ένα All -Around. Είναι απλά αδύνατο να μην παρατηρήσετε τίποτα για τέτοια. Αλλά, όπως και στα περισσότερα minivans, τα μικρά τριγωνικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες καθιστούν δύσκολη μια γωνιακή αναθεώρηση. Περιτριγυρισμένο από μαζικά ράφια, αυτά τα τρίγωνα δεν είναι πρακτικά ορατά. Κατά την αντιστροφή των ελιγμών, οι συγκρατήσεις ευρείας κεφαλής παρεμβαίνουν. Και όχι τόσο πίσω όσο ο μπροστινός οδηγός. Γυρίζοντας πίσω, παίρνετε τα μάτια σας στο μαύρο μαξιλάρι του. Πρέπει να ακουμπήσετε πλάγια, κοιτάζοντας πίσω από το προσκέφαλο.
Ασφάλεια Η Liana δεν υποβλήθηκε σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης, οπότε το επίπεδο της παθητικής της ασφάλειας μπορεί να κριθεί μόνο από τη διαθεσιμότητα των μέσων ασφαλείας. Τέσσερα φουσκωτά μαξιλάρια στο πρότυπο είναι καλά. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να πούμε.
Η εντολή συνιστά ότι η πολυθρόνα των παιδιών συνιστά την εγκατάσταση της πολυθρόνας των παιδιών. Στην περίπτωση της ειδικής ανάγκης, είναι δυνατόν μπροστά, αλλά μόνο με το δεξί κάθισμα που ωθείται στη στάση και η καρέκλα πρέπει να εγκατασταθεί μόνο προς την κατεύθυνση της κίνησης. Απαγορεύεται αυστηρά να το μετατρέπεται με πλάτη προς τα εμπρός, αφού ο δεξιός μετωπικός αερόσακος δεν σβήνει.
Από τα μέσα προσωπικής ασφάλειας και την προστασία του αυτοκινήτου, μπορεί κανείς να σημειώσει την κεντρική κλειδαριά με δύο προγραμματιζόμενες λειτουργίες του διαδοχικού ανοίγματος της πόρτας του οδηγού και όλων των άλλων, καθώς και με διπλό αποκλεισμό. Αυτό συμβαίνει όταν η πόρτα δεν μπορεί να ανοίξει από το εσωτερικό, ακόμη και σπάζοντας το ποτήρι.
Φορτώνουμε τις βαλίτσες
Στην έκδοση των επιβατών, ο όγκος του κορμού Liana-Hatchbek είναι 480 λίτρα, η οποία είναι σχεδόν ενάμισι φορές μεγαλύτερη από τα συνηθισμένα χτυπήματα γκολφ. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει προγραμματιστεί με τον καλύτερο τρόπο, ήταν πολύ περιορισμένος από τις προεξέχουσες λεπτομέρειες της αναστολής. Ως εκ τούτου, είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά ο όγκος του μόνο με τη βοήθεια μιας σχετικά μικρής αποσκευών, καταγράφοντας την σε όλες τις γωνίες.
Σύμφωνα με τις δυνατότητες του μετασχηματισμού, και πάλι, ένας συμβιβασμός μεταξύ hatchback και compactway. Η πίσω σειρά των καθισμάτων δεν πηγαίνει πίσω και πίσω στο sherching, δεν αφαιρεί πλήρως από την καμπίνα και δεν καταρτίζεται σε διάφορους συνδυασμούς, όπως ένα σενάριο ή Picasso. Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνο το πίσω μέρος του καναπέ που είναι πιο κατακόρυφα (ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης) για να αυξήσετε ελαφρώς τον όγκο των αποσκευών, διατηρώντας τα καθίσματα στο πίσω μέρος. Ή διπλώστε τον καναπέ ξεχωριστά ή σε μέρη, όπως σε ένα συνηθισμένο hatch-beke (το βήμα σχηματίζεται στο πάτωμα).
Με την πρώτη ματιά, είναι σαφές πόσο πιο λειτουργικό hatchback του κορμού (δεξιά) είναι από ένα sedan
Από την άποψη του όγκου, ο κορμός του sedan, όπως το hatchback, και το πίσω μέρος του καναπέ αναδιπλώνεται σε μέρη. Ωστόσο, το άνοιγμα μεταξύ του κορμού και της καμπίνας είναι στενό και ο σχεδιασμός του καπακιού (η απουσία εσωτερικής ταπετσαρίας και των δρεπανιστών που τρώνε χρήσιμο όγκο) είναι χαρακτηριστικό των περισσότερων προϋπολογισμών.
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
Διαστάσεις σαλόνι, mm
Στους δρόμους ...
Δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικό στους αναβάτες της Liana, καθώς και ειλικρινά αρνητικό. Αλλά αν με κάποιο τρόπο το αυτοκίνητο προσπαθεί να επιδείξει ένα επίπεδο πάνω από το μέσο όρο, υπάρχει πάντα η πλευρά του νομίσματος.
Ένας μέτριος κινητήρας 1,6 λίτρων, ακόμη και με όλα τα τετρακίνηση και αυτόματη (είναι απλή, χωρίς τεχνικές απολαύσεις, αλλά λειτουργεί αρκετά λογικά) παρέχει πολύ δυναμική επιτάχυνση σε χαμηλές εκκινήσεις. Αλλά μετά από 130 km/h η ταχύτητα του σετ ταχύτητας πέφτει απότομα, το αυτοκίνητο βόλτες με ένα αξιοσημείωτο στραγγαλισμό. Προφανώς, η αεροδυναμική του υψηλού σώματος επηρεάζει. Αλλά φαίνεται ότι δεν μπορεί να εξαπατήσει τους νόμους της φυσικής, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να εξαπατήσουν τον οδηγό, εγκαθιστώντας ένα σφιχτό ελατήριο στο πεντάλ του αερίου. Με την προσπάθεια σε αυτό, φαίνεται ότι χτυπάτε με όλα τα χρήματα, αν και οι αριθμοί στο ταχύμετρο είναι ακόμα πολύ παιδαριώδεις.
Κινητήρας
1. Ο λαιμός του πετρελαίου του κινητήρα. 2. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα. 3. Η δεξαμενή του τιμονιού. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. Μπαταρία. 6. Η δεξαμενή της πλύσης του γυαλιού. 7. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 8. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πετρελαίου. 9. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση του ψυγείου ψύξης του κινητήρα.
Παρεμπιπτόντως, το πεντάλ φρένου είναι επίσης πολύ σκληρό (σε κάθε περίπτωση, με αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί). Σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, τα φρένα είναι αρκετά αποτελεσματικά και το ABS τίθεται σε ισχύ αργά, απαλά και σας επιτρέπει να επιτύχετε τη μέγιστη επιβράδυνση. Αλλά με μια ομαλή επιβράδυνση, συχνά ατελείωτες, σφίγγοντας το πεντάλ ήδη μπροστά από τον προφυλακτήρα που οδηγεί μπροστά από το αυτοκίνητο. Η φύση της δυνατότητας ελέγχου είναι επίσης διττή. Γενικά, έχει ρυθμιστεί για ασφάλεια. Εάν ταξινομήσετε με ταχύτητα σε μια στροφή, η Liana αρχίζει να γλιστράει έξω από τον μπροστινό άξονα. Μετά από ενστικτώδη απόρριψη αερίου σε μια τέτοια κατάσταση, το αυτοκίνητο ομαλά, χωρίς ξαφνικές κινήσεις, πηγαίνει σε μικρότερη ακτίνα. Σε γενικές γραμμές, είναι δυνατόν να διαταραχθεί η Liana στην ολίσθηση της πιο επικίνδυνης ανώμαλης κατάστασης μόνο με ειλικρινά προκλητικές ενέργειες. Αλλά ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο προσπαθεί να τρομάξει τον οδηγό με παρασυρόμενες όταν, στην πραγματικότητα, είναι ακόμα μακριά. Όταν παρεμποδίζει ένα εμπόδιο και ακόμη και όταν περνάει ανωμαλίες σε άμεσα τρόφιμα, αρχίζει να wag, σαν να επρόκειτο να σπάσει σε ολίσθηση.
Η ανάρτηση είναι γενικά βέλτιστη όσον αφορά την αναλογία ομαλότητας και έντασης ενέργειας. Αυτό είναι καλό. Αλλά έτσι ώστε να μην ήταν πολύ καλό, είναι ομιλητικό για αιχμηρές παρατυπίες. Και γενικά, η μόνωση θορύβου της Liana είναι αρκετά μέτρια. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, ο θόρυβος των ελαστικών και του κινητήρα ακούγεται συνεχώς όταν μεταβαίνει υψηλότερα από το μέσο όρο.
Έτσι, στις ιδιότητες του έλκηθρα της Liana με αυτόματο μηχάνημα είναι μέτρια. Θα κανονίσει αρκετά ένα μέτρια ενεργό και όχι ιδιαίτερα parley στην ακουστική άνεση του οδηγού. Δεν χρειάζεται να απαιτείται κάτι περισσότερο από αυτήν.
... και χωρίς αυτούς Όσον αφορά τις δυνατότητες εκτός του δρόμου των αμπέλων ακόμη και όλων των τροχών, δεν μπορείτε να παρασυρθείτε. Πρώτον, η εκκαθάριση του δρόμου ενός μη φορτωμένου μηχανήματος είναι 150 mm, το οποίο δεν είναι ρεκόρ για τα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, ο σωλήνας εξάτμισης που διέρχεται πίσω είναι μόνο λίγο υψηλότερος από το μπροστινό υποπλαίσιο που περιορίζει την εκκαθάριση. Αλλά από τη στιγμή που φορτώνεται, το μηχάνημα καταλήγει ειδικά για την πρύμνη, ο αυτοκινητόδρομος εξάτμισης είναι πρώτα πεπλατυσμένη όταν έρχεται σε επαφή με το έδαφος. Δεύτερον, ο πίσω άξονας της έκδοσης όλων των τροχών συνδέεται με μια αξιοσημείωτη καθυστέρηση και, για παράδειγμα, στην άμμο οι μπροστινοί τροχοί καταφέρνουν να σκάσουν πριν λάβουν βοήθεια.
Αλλά το σημείο δεν είναι καν στο δρόμο του δρόμου και όχι σε μια σφιχτή κίνηση. Κατά την έξοδο από την άσφαλτο για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, η γεωμετρική βατότητα της εισόδου, του Κογκρέσου, των γωνιών ράμπας είναι πιο σημαντικές. Δείτε πώς οι πλαστικές επικαλύψεις και ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμονται χαμηλά. Θα αποκόψετε όλα αυτά τα στηρίγματα στην πρώτη κάμψη του δρόμου. Ως εκ τούτου, υπερπληρωμή $ 18802060 για όλα τα τροχό και το ραδιόφωνο (αυτές οι δύο θέσεις είναι διαθέσιμες για κάποιο λόγο μόνο μαζί) μόνο για να αισθάνονται με βεβαιότητα στους ολισθηρούς, αλλά ακόμη και στους δρόμους. Όπως γράφτηκε στις οδηγίες.
Λειτουργία, υπηρεσία
Οι συνθήκες της εγγύησης και της συντήρησης των αμπέλων είναι τυπικές για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα για 3 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης και είναι απαραίτητο να έρθουν στα προγραμματισμένα μετά από 15.000 χλμ.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της υπηρεσίας After -Sales, η Suzuki μπορεί να σημειωθεί ότι το σχετικά χαμηλό κόστος της Normchass της εργασίας (οι αντιπρόσωποι της Μόσχας έχουν μέσο όρο $ 3035), αν και οι προγραμματισμένες εξακολουθούν να είναι ακριβές όσον αφορά την τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου. Τα μειονεκτήματα του δικτύου αντιπροσώπων της Suzuki (από τα 12 εξουσιοδοτημένα τεχνικά κέντρα 7 βρίσκονται στη Μόσχα), η έλλειψη ενιαίας αποθήκης ανταλλακτικών στη Ρωσία και το υψηλό κόστος τους. Δεδομένου ότι κάθε έμπορος αποφασίζει τα ζητήματα της αναπλήρωσης της ίδιας της αποθήκης του, μακριά από όλες τις λεπτομέρειες μπορούν να αγοραστούν από τον πρώτο χειρισμό. Ωστόσο, ο χρόνος παράδοσης δεν είναι συνήθως περισσότερο από τρεις εβδομάδες.
Μας άρεσε
Πανέμορφοι πλευρικοί καθρέφτες
Βολική μονάδα ελέγχου μικροκλίματος
Ευκολία προσγείωσης και ευρύχωρο σαλόνι
Εύκολες αναγνώσιμες συσκευές
Και:
Κερδοφόρα τιμή
Εγκληματική ασφάλεια (οι Liangs δεν παραπονιούνται)
Δεν μας άρεσε
Χαμηλή κρέμονται πλαστικό κιτ σώματος
Πολύ οριζόντια εγκατεστημένο μαξιλάρι προγράμματος οδήγησης
Ευρεία συγκράτηση κεφαλής που εμποδίζει την οπίσθια κριτική
Ακατάλληλο τηλεχειριστήριο του τηλεχειριστηρίου του ραδιοφώνου
Και:
Ανεπαρκής μόνωση ήχου
Αγαπητά ανταλλακτικά
Η αφεξίσπιση του δικτύου αντιπροσώπων
Suzuki Liana 1.6 A/T Hatchback
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
hatchback (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1260
Ταχύτητα, km/h
165
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
7.0/10.3
Προμήθεια καυσίμου, l
50
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, 4κύλινδρος, με τη σειρά, με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
78X83
Όγκος εργασίας, SMZ
1586
Αναλογία συμπίεσης
9.7: 1
Power, L.S. στις rpm
106/5500
Ροπή, KGSM στις rpm
14.6/4000
Σασί
Μετάδοση
μπροστινή κίνηση του τροχού με αυτόματη σύνδεση του πίσω μέσω ιξώδους
Μετάδοση
Αυτόματη, 4-τάση
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; Ζ.Κ.
2.88; 1.57; 1.0; 0,7; 2.3
κύρια εργαλεία
4.07
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
Φρένα:
Με κοιλιακούς
Εμπρός
Αεριζόμενος
πίσω
Τύμπανο
Ελαστικά
195/55 R15
Τιμές για ανταλλακτικά και αυτό, $
(15.000 χλμ.) 190
(30.000 χλμ.) 320
3 (45.000 χλμ.) 265
Φίλτρο λαδιού 11.5
Φίλτρο αέρα 37
Φίλτρο καυσίμου 180
Μπουζί (1 pc.) 7.8
Μπροστινά μαξιλάρια φρένων/πίσω 180/105
Συμβουλή της ώθησης του τιμονιού 31
Σπίτι
Η υποστήριξη μπάλας είναι χαμηλότερη (συναρμολόγηση μοχλού) 290
Απορροφητή/πίσω 330/350 εμπρός σοκ 330/350
Μπροστινή πτέρυγα 290
Η πίσω πτέρυγα είναι 280
Κουκούλα 380
Μπροστινή πόρτα 620
Η πίσω πόρτα είναι 600
Συγκρότημα μπροστινού προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 885
Συγκρότημα πίσω προφυλακτήρα (επένδυση και ενισχυτής) 790
Παρμπρίζ 514
Πλευρικό γυαλί 215
Συγκρότημα μπροστινού προβολέα 390
Συγκρότημα οπίσθιας λάμπας 180
Αποφασίσαμε:
Η Liana είναι μοναδική στο σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων, ειδικά των hatchbacks με όλα τα εδάφη και αυτόματη και κερδοφόρα τιμή. Εάν χρειάζεστε μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για τη Liana. Είστε έτοιμοι να αρνηθούν όλα τα -τροχόσπιτα; Τότε η Liana θα είναι απλά κερδοφόρα, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, την αγορά.
Alexander Konov, Φωτογραφία του Αλεξάνδρου Sadovnikov
