Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 sedan
Μίνι βόμβας
Ήταν ένας τέτοιος υπότιτλος -βρήκα ένα minivan -boom σε ένα παλιό, την απελευθέρωση των Mid -nineties, έναν κατάλογο ξένων αυτοκινήτων. Στη συνέχεια, η μόδα για διάφορα minivans, μίνι λεωφορεία και άλλα καθολικά επιβατικά οχήματα μόλις εμφανίστηκαν. Η διάσημη Renault Espace και η Chrysler Voyager συνέχισαν την θριαμβευτική τους πομπή στην Ευρώπη και την Αμερική, αρκετές έννοιες τέτοιου προσανατολισμού παρουσιάστηκαν σχεδόν σε κάθε μεγάλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, αλλά η πραγματική επανάσταση, όπως γράφουν αργότερα οι ιστορικοί, ήταν ακόμα μπροστά.Τα υποείδη των Microminovens, τα οποία έχουμε ήδη συνηθίσει να βλέπουμε, εμφανίστηκαν σε μεταφορείς μεμονωμένων επιχειρήσεων και στους δρόμους του κόσμου μόνο χάρη στις προσπάθειες των μηχανικών και των σχεδιαστών της Renault. Ήταν εκείνοι που, αρχικά με μια ολόκληρη σειρά από γροθιές, και στη συνέχεια παραγωγή από το 1996, είναι αρκετά μη -τρυφερές, επιπλέον, απλά ένα avant -garde για το χρόνο τους, τα Megane Scenic μοντέλα Renault έδειξαν σε ολόκληρο τον κόσμο πόσο φτωχοί και Άβολα αυτοκίνητα που αγοράσαμε και λειτουργούμε. Η όλη ιδιοφυΐα της ιδέας ήταν ότι η άνεση και η ικανότητα των επιβατών ενός καλού minivan σε αυτό το αυτοκίνητο συνδυάστηκαν με σχεδόν τον έλεγχο των επιβατών, την ευελιξία και τις ελάχιστες εξωτερικές διαστάσεις. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι η Renault Scenic ήταν ίσως ένα ιδανικό όχημα εκείνη τη στιγμή, ειδικά για τους οικογενειακούς ανθρώπους. Φυσικά, μια τόσο επιτυχημένη και έγκαιρη ιδέα έχει βρει αρκετά δικαιολογημένη υποστήριξη στις τάξεις των πελατών - από τότε η Scenic παρέμεινε μόνιμος ηγέτης πωλήσεων στον ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα του.
Οι προσπάθειες δημιουργίας μιας εναλλακτικής λύσης σε ένα μίνι λεωφορείο και ένα ελαφρύ αυτοκίνητο έγιναν ταυτόχρονα αποδεκτές νωρίτερα. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, οι Ιάπωνες έβαλαν παρόμοια μοντέλα στον μεταφορέα, τα πιο μαζικά και δημοφιλή από τα οποία ήταν η Nissan Prarie και η Honda Civic Shuttle. Επιπλέον, η Toyota κυκλοφόρησε από καιρό από ένα αναλογικό από το πολύ δημοφιλές γραφικό RX4 σήμερα - ένα All -Wheel Drive Tercel 4WD, αλλά όχι ένα από τα τρία από τα παραπάνω αυτοκίνητα δεν μπόρεσε να κερδίσει πολύ δημοτικότητα. Σήμερα - Άλλες φορές, έχει έρθει μια μόδα για ασυνήθιστα και μη -τρισδιάστατα μοντέλα. Ως εκ τούτου, η σύγχρονη μετενσάρκωση των ίδιων ιαπωνικών μοντέλων, που απελευθερώνεται, είναι πιθανώς κάτω από άλλα ονόματα, είναι πολύ επίκαιρη: είναι απλά απαιτητικά.
Φυσικά, σε μια τέτοια κατάσταση, πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούσαν να σταθούν πριν από τον πειρασμό να ξεκινήσουν ένα τέτοιο μοντέλο. Έχουμε την ευκαιρία να παρατηρήσουμε τα αποτελέσματα του ζήλου τους σχεδόν σε κάθε μεγάλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Και σήμερα ο διαγωνισμός σε αυτόν τον τομέα είναι υψηλός, καθώς δεν είναι πουθενά. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων έξι μηνών, οι Ιάπωνες παρουσίασαν μόνο ένα αριθμό μοντέλων, ενώ μερικοί πυροβολήθηκαν αμέσως από πολλά αυτοκίνητα διαφορετικών τάξεων. Για παράδειγμα, η Honda εισήγαγε τα διαφορετικά μοντέλα ρεύματος και τζαζ και η Toyota αναπτύχθηκε γενικά Microminovens με βάση κάθε ένα από τα ευρωπαϊκά μοντέλα γάμμα - τέτοια δημοφιλή αυτοκίνητα όπως το Yaris, το Corolla και ακόμη και το Avensis τροποποιούν επί του παρόντος το Verso. Αλλά αυτό δεν είναι καν μέρος της αγοράς - η Nissan Almera Tino, η Mazda Demio και η Premacy, το Misubishi Space Star πωλούνται ήδη ενεργά. Δεν έχετε ξεχάσει ότι πρόκειται μόνο για ιαπωνικά μοντέλα; Όλα αυτά οδηγώ στο γεγονός ότι από την ίδια τη στιγμή της εμφάνισης του θέματος μας σήμερα - Microminiven Suzuki Liana, του οποίου το ντεμπούτο έλαβε χώρα λιγότερο από έξι μήνες πριν, θα αναμένεται από έναν σκληρό ανταγωνισμό. Φυσικά, για την επιτυχή κατάκτηση της αγοράς Olympus, αυτός, εκτός από μια καλή φήμη του γονέα και χαμηλής τιμής, θα χρειαστεί τουλάχιστον μερικές κάρτες Trump. Και φαίνεται ότι έχει κάτι να κερδίσει τις καρδιές των αγοραστών ...
Και όλα ξεκινούν με εξωτερικό σχεδιασμό. Λογικά συλλογίζοντας ότι ένα άλλο ατελείωτο οικογενειακό αυτοκίνητο είναι απίθανο να είναι σε θέση να πάρει την κατοχή της αγοράς και το μυαλό των πελατών, οι δημιουργοί της Suzuki Liana δεν περιόρισαν πολύ την πτήση της σκέψης των σχεδιαστών. Και αυτό έδωσε τα αποτελέσματά του. Η Liana είναι ένα όμορφο όμορφο όχημα.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ πρωτότυπο πίσω - μεγάλα φώτα και ενδιαφέρον σχεδιασμό της πέμπτης πόρτας το καθιστούν οπτικά χαμηλότερο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, πράγμα που του δίνει μια ομοιότητα με ένα βαγόνι αθλητικού σταθμού. Αν και η Suzuki Liana, στην πραγματικότητα, είναι: σε ύψος σαφώς δεν φτάνει τα συνηθισμένα minivans που ήδη προσφέρονται στην αγορά. Ωστόσο, αυτό δεν την εμποδίζει καθόλου όμορφη και ταυτόχρονα πρακτική. Πράγματι, παρά το μεγαλύτερο ύψος, το ίδιο γραφικό είναι επίσης ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων και δεν έχει πολύ περισσότερο χώρο πίσω του. Το μόνο πλεονέκτημα που έχει η γραφική είναι μια μεγαλύτερη ποσότητα αποσκευών, αλλά είναι απίθανο να είναι πραγματικά χρήσιμο εάν ολόκληρο το πλεονέκτημα επιτευχθεί μόνο λόγω του ύψους αυτού του χώρου αποσκευών.
Το Suzuki Liana Salon, ειδικά ο πίνακας ελέγχου, ενσωματώνεται στη ζωή, πιο συγκεκριμένα, σε σειριακή παραγωγή με επιβεβαίωση της διατριβής, όλα τα λαμπρά είναι απλά. Ενώ οι υπόλοιποι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα τακτοποιημένο, το οποίο δεν είναι κατώτερο από το All -Folkswagenovskaya σε πληροφοριακό περιεχόμενο, αλλά ταυτόχρονα δεν το αντιγράφουν πλήρως, οι δημιουργοί της Liana επέστρεψαν στο κάποτε πολύ δημοφιλές και ακόμη και μοντέρνο συνδυασμό συσκευών.
Αφού γύρισε το κλειδί ανάφλεξης, ο οδηγός φαίνεται με έκπληξη σε ένα ψηφιακό ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο που έγινε με τη μορφή ενός χρονοδιαγράμματος - τέτοια πράγματα ήταν στη μόδα για αμερικανικές και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες πριν από δώδεκα χρόνια. Ασυνήθιστο, ας πούμε άμεσα, αν και, όπως έδειξε η περαιτέρω δοκιμή, είναι πολύ βολικό. Οι φωτεινοί αριθμοί περίπου τεσσάρων εκατοστών είναι πάντα πιο αισθητές από τη θέση του λευκού βέλους στα ποικίλα διάφορα χρώματα και τους αριθμούς του ταχύμετρου. Επιπλέον, με κάποιο τρόπο αποδεικνύεται ότι ο οδηγός όλη την ώρα βλέπει το ταχύμετρο και χρειάζεται λίγος χρόνος για να πάρει αναγνώσεις από την παραδοσιακή συσκευή διακόπτη. Είναι ακόμα περίεργο το γεγονός ότι οι Ιάπωνες δεν έβαλαν το τακτοποιημένο στη μέση του πίνακα, όπως είναι τώρα μοντέρνο να κάνουν σε όλα τα νέα και πρωτότυπα μοντέλα, αλλά περιορίστηκαν μόνο στην πρωτοποριακή εμφάνιση και την πλήρωση. Όχι λιγότερο βολικό, από την άποψη του χρήστη, δηλαδή του οδηγού, προσγειώθηκε πίσω από το τιμόνι και το τιμόνι - το πάχος του στο τμήμα είναι σχεδόν βέλτιστο και η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού ήταν στην κορυφή.
Σε αντίθεση με το ίδιο γραφικό, στη Liana δεν χρειάζεται να αναζητήσετε μια βέλτιστη στάση ή ανακατασκευή προσαρμογών όταν αλλάζετε τη λειτουργία κίνησης. Οδηγήστε στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα πλεύσης ή Borovaya - μια σχεδόν προσγείωση επιβάτη πίσω από το τιμόνι της Liana προσφέρει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης με ένα μακρύ ταξίδι και όταν υπάρχει ανάγκη και η πιθανότητα ενεργού αναπηρικού καρέκλας με υποκλοπή. Παρεμπιπτόντως, η Suzuki Liana, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, θεωρείται αρχικά ως ένα πιο επιβατικό μοντέλο, με την αντίστοιχη ρύθμιση της προσγείωσης του οδηγού και την αρχιτεκτονική του σαλόνι γενικότερα. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι χώροι στην καμπίνα δεν είναι αρκετοί: με τέτοια, σχεδόν ανύπαντρη, σιλουέτα στο αποθεματικό του εσωτερικού χώρου της Suzuki Liana, δεν είναι πολύ κατώτερο από τη διάταξη της μισής βάσης συγκρίσιμης σε μέγεθος με το μέγεθος minivans.
Το αυτοκίνητο παράγεται μόνο σε μια έκδοση πέντε θέσεων, όπως η Renault Scenic και η Mazda Premacy, αλλά αν είναι επιθυμητή, θα μπορούσε, σε βάρος της άνεσης των πίσω επιβατών, να κάνει το μήκος και τη διάταξη στο επτά -θέαμα. Ωστόσο, η μετατροπή ενός τόσο τέλεια συντονισμένου αυτοκινήτου σε επτά θέρμανση όπως ένα μίνι λεωφορείο θα ήταν ήδη περιττό, επειδή η Suzuki Liana είναι καλή, η οποία είναι η πιο επιτυχημένη μεταβατική επιλογή μεταξύ ενός κανονικού μοντέλου επιβατών και ενός πλήρους μίνι μίνι. Και πολλοί από τους μελλοντικούς αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου θα προτιμούν σίγουρα ακριβώς για το γεγονός ότι το ιαπωνικό μικροσκοπικό δεν προκύπτει καθόλου ένα σύνολο κατωτερότητας και ανικανότητας που εγγεγραμμένα σε όλα τα μοντέλα επιβατών μιας ενιαίας διάταξης. Και περισσότερο για αυτό λεπτομερέστερα.
Η Liana, λόγω του γεγονότος ότι είναι τουλάχιστον εκατό κιλά ευκολότερα από τον κύριο ανταγωνιστή της Renault Scenic, στη διαδικασία οδήγησης αισθάνεται σαν ένα καλά ξεχασμένο αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ. Μπορείτε ακόμη να πείτε ως αθλητική έκδοση ενός αυτοκινήτου. Εάν υπήρχε 2,0 ή τουλάχιστον ένας κινητήρας 1,8 λίτρων κάτω από την κουκούλα, δεν θα ήταν ντροπή να κρεμάσει την πινακίδα GTI. Frisky επιτάχυνση, ευαίσθητο τιμόνι, σταθερότητα - όλοι αυτοί οι δείκτες στη Liana βρίσκονται στο επίπεδο ενός καλού αθλητισμού, ακόμη και αν λάβουμε υπόψη ότι έχει πολύ υψηλότερο κέντρο βάρους.
Εάν είναι επιθυμητό και, φυσικά, παρουσία κατάλληλης εμπειρίας, το αυτοκίνητο μπορεί να αναγκαστεί να περάσει τη στροφή σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση - τα ελαστικά προσκολλώνται στην επιφάνεια του δρόμου μέχρι το τελευταίο, αλλά το όριο των ιδιοτήτων προσκόλλησής τους συμβαίνει πολύ νωρίτερα από Η Λιάνα πραγματικά κλίση. Σε μεγάλο βαθμό, η σοβαρότητα του τιμονιού συμβάλλει επίσης σε ένα τόσο ζεστό στυλ οδήγησης - από την έμφαση στη στάση λιγότερο από δύο επαναστάσεις, οπότε ακόμα και στο φίδι μπορείτε να κατευθύνετε ενεργά χωρίς υποκλοπές. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο η Liana παρομοιάζεται με ένα ελαφρύ αυτοκίνητο: όταν υπάρχουν εκατό στο ταχύμετρο, και κάτω από τους τροχούς σχετικά ακόμη και άσφαλτο, αυτό το μικροσκοπικό όσον αφορά την άνεση δεν είναι πολύ διαφορετικό από τα μηχανήματα της μεσαίας τάξης
Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε είναι η κακή μόνωση ήχου των τροχοφόρων τόξων. Ένα βότσαλο που πετάει από κάτω από τον τροχό έκλεισε με έναν τέτοιο ήχο σαν να είχε χτυπήσει τον άδειο κουβά. Λοιπόν, ίσως όχι τόσο δυνατά, αλλά στο φόντο της απόλυτης σιωπής που βασιλεύει στο σαλόνι της Liana όταν κινείται με ταχύτητα πλεύσης, φαινόταν απαράδεκτα δυνατά. Δεν υπήρχαν καταγγελίες για οτιδήποτε άλλο: τόσο από την ευκολία προσγείωσης όσο και από τις τρέχουσες ιδιότητες της Liana μου φάνηκε αρκετά ένα ενήλικο αυτοκίνητο και οι ασθένειες των παιδιών (ένας τέτοιος κατασκευαστής αυτοκινήτων καλούν εποικοδομητικά ελαττώματα σε νέα μοντέλα) δεν βρήκα . Ναι, και θα ήταν εκπληκτικό αν αποδείχθηκε διαφορετικό: η Suzuki Liana έγινε με βάση το μακρύ μοντέλο του Baleno. Ως εκ τούτου, το σασί και ο κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι ήδη απαλλαγμένοι από ασθένειες παιδικής ηλικίας. Η καινοτομία έχει δανειστεί σχεδόν τα πάντα, από το Baleno, οπότε προσφέρει επίσης ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων με ένα multi -disc clver των πίσω τροχών που συνδέονται χρησιμοποιώντας ένα κλιπ πολλαπλών δίσκων.
Τα minivans, συμπεριλαμβανομένου ενός τέτοιου συστήματος όπως η Suzuki Liana, εξακολουθούν να είναι μια πολύ μεγάλη περιέργεια στην περιοχή μας. Οι περισσότεροι τους αντιλαμβάνονται είτε ως χρηστικές μεταφορές είτε, στην καλύτερη περίπτωση, ως μηχανή για τις γυναίκες. Δεν θα λειτουργήσει για να σπάσει τέτοια θεμέλια μια νύχτα, αλλά με την έλευση μοντέλων όπως η Suzuki Liana, αυτό γίνεται όλο και πιο πραγματικό. Τα όμορφα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από την ταξική σχέση, ήταν πάντα σε καλή ζήτηση, και το Chrysler PT Cruiser είναι ένα σαφές παράδειγμα. Αλλά μέχρι τότε, οι περισσότεροι αγοραστές που αποφάσισαν να αγοράσουν πιο καθολικά από ένα συνηθισμένο sedan ή hatchback αναγκάστηκαν να βάλουν με έναν πιο ήρεμο χαρακτήρα των Microminovens. Και αν δημιουργήθηκαν ισχυρά και δυναμικά μοντέλα, τότε η εύρεση μικροσκοπικών με καλό χειρισμό ήταν αρκετά δύσκολη. Τώρα είναι πολύ απλούστερο: η Suzuki Liana έχει εμφανιστεί - ένα ελαφρύ minivan με αιχμηρές ρυθμίσεις τιμονιού και μενταγιόν, τα οποία επιτρέπουν όχι μόνο να μεταφέρουν ολόκληρη την οικογένεια με εκτεταμένες λυγισίες, αλλά και μερικές φορές να οργανώσουν μια καλή καθυστέρηση σε έναν αυτοκινητόδρομο. Τώρα λοιπόν είναι μόνο για εσάς ...
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Εργαστική εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού, οξεία διεύθυνσης, ευρύχωρο σαλόνι και κορμός.
(-) Η έλλειψη ροπής σε χαμηλές ταχύτητες, κακή ηχομόνωση των τροχοφόρων κόγχων.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
