Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 sedan

Ευχάριστες εκπλήξεις από τα ιαπωνικά ακραία

Για το πιο προσιτό sedan All -Wheel Drive στην αγορά μας, δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο από τον κακό καιρό.

Στενός κύκλος
Οι εξτρεμιστές πάντοτε επικαλύπτονται μεταξύ των αυτοκινήτων. Μικρά στούντιο και μικροσκοπικά ατελιέ, επιτρέποντας στον εαυτό τους να χλευάζουν το μηχάνημα όπως σας αρέσει, φυσικά, δεν μετράνε. Μιλάμε για μεγάλες εταιρείες για τις οποίες το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, και ακόμη περισσότερο όχι ένα παιχνίδι, αλλά ένα μέσο για να κερδίσετε πολλά χρήματα. Μεταξύ αυτών των αντάρτων είναι μονάδες. Λοιπόν, ας πούμε, ο Citroen Rebel στη ζωή, αν και σήμερα κανείς δεν θα θυμάται ότι στην αρχή του τρόπου με τον οποίο τα διπλά chevrons ήταν αρκετά συμμορφωμένα. Πρόσφατα, η Nissan ξεκίνησε τη Buzota. Ήταν επίσης σαφές με την εικόνα των Ιαπωνών για μεγάλο χρονικό διάστημα για να κάνουμε κάτι. Αλλά γιατί η Suzuki ξαφνικά πήγε στους επαναστάτες; Μοντέρνα προς; Αναζήτηση για το δεύτερο είμαι; Καύση επιθυμία να παρατηρηθεί; Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ήταν ήδη δυνατό να επιστήσουμε την προσοχή στην προσοχή του νέου μοντέλου της τάξης του γκολφ: Suzuki-Liana το πρώτο sedan του κόσμου από minivan!
 
Αλλά αν ο επαναστατικός χαρακτήρας αυτού του μηχανήματος εξαντλήθηκε μόνο από την ψυχαγωγική του προέλευση, δεν θα αξίζει τον κόπο να φράξει τον κήπο. Αμέσως ένα ολόκληρο μπουκέτο εκπλήξεων, ξεκινώντας από την εμφάνιση και την μετάδοση όλων των τροχών σε πολύ ελκυστική, αλλά ας μην ανοίξουμε όλες τις κάρτες Trump ταυτόχρονα. Για τη φόρτιση, όπως λένε, με τη σειρά!
  
Θήκη με ελέφαντα
Θυμηθείτε τον ελέφαντα Kiplin, στον οποίο ο κροκόδειλος επιτέθηκε σε ένα πότισμα; Τον άρπαξε από τη μύτη και, καλά, τον τραβούσε στον ποταμό. Ένας ελέφαντας έσκασε με την αμαρτία στο μισό, αλλά η μύτη του τεντώθηκε και έγινε κορμός. Μπορεί να υποτεθεί ότι μια τέτοια ενόχληση συνέβη με το Compactwhen της Liana. Εκτός αν ο κροκόδειλος άρπαξε το Suzuki με την οπίσθια προεξοχή. Το αποτέλεσμα ήταν ένα τακτοποιημένο τέτοιο κορμό
 
Λοιπόν, σοβαρά, πιθανότατα δεν έπρεπε να δω τους ιδιοκτήτες του πιο περίεργου εξωτερικού. Δεν υπάρχει αλιεύματα στις γραμμές αυτού του Suzuki, είναι καθαρά και ταχεία, το όλο θέμα σε αναλογίες. Το ύψος του αυτοκινήτου ανά μέτρο είναι πενήντα. Για το Compactwane, είναι. Αλλά τελικά, ένας ξεχωριστός κορμός ... Αυτό το λαμπρότητα βασίζεται στους φαινομενικούς μικροσκοπικούς τροχούς με δίσκους 14 ιντσών. Μη -Συμπληρωματικός, τίποτα να πει. Σε γενικές γραμμές, δεν υπήρχε τίποτα που να κατηγορούσε τους σχεδιαστές της Suzuki, πήγαν στο μη πελατό δρόμο για το τι συνέβη, αποδείχθηκε. Θα έβλεπα ακόμα το κλασικό sedan με βάση, ας πούμε, Xara-Picasso.
 
Και τότε μου αρέσει η ερώτηση ή όχι, έπεσε από μόνη της. Έχοντας τελειώσει τον έλεγχο του προσώπου της Liana, άνοιξα την πόρτα και ήταν έκπληκτος. Μπλεϊ! Η ευκολία της εισόδου/εξόδου είναι μόλις πέντε με ένα πλεονέκτημα. Ούτε εσείς λυγίζετε, ούτε κάμψη μόλις ήρθε και κάθισε. Για να εκπλαγείτε σαν να μην υπάρχει τίποτα, φυσικά, αν θυμόμαστε ακόμα ότι η Liana ήταν αρχικά συμπαγής ή, όπως επιμένουν οι ίδιοι οι Ιάπωνες, ένα hatchback με υψηλή οροφή. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε: Εάν μια παρόμοια διάταξη του σώματος διευκολύνει τη ζωή, τότε έχει το δικαίωμα να υπάρχει. Αυτό είναι σίγουρα.
  
Μεταξύ κροκόδειλου και λιονταριού
Αλλά μέσα στο Liana συνεχίζει να συγχέει. Μετά από όλα, φαίνεται να είμαι στο sedan, αλλά ποια είναι η προσγείωση είναι υψηλή, σχεδόν juker, ή, όπως μερικές φορές ονομάζεται διοικητής. Εν πάση περιπτώσει, η επιλογή είναι ιδιαίτερα κάθεται, κοιτάζω μακριά από ένα καλό πράγμα. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να καθίσετε σχεδόν κάθετα, με τον ίδιο τρόπο, παραδέχομαι, δεν μου αρέσει πάρα πολύ, αλλά δεν θα γράψετε τίποτα, τα γονίδια αυτού του αμπέλου είναι μονής ευθύνης. Το Compactwane, θυμάμαι, άφησε τις πιο ευχάριστες εντυπώσεις για το εσωτερικό του. Το sedan δεν είναι χειρότερο από αυτό το θέμα.
 
 
 

Άψογη συναρμολόγηση, αρκετά πρωτότυπο σχέδιο. Η πίσω σειρά είναι πολύ φιλική, τουλάχιστον σε δύο ενήλικες επιβάτες. Τα πόδια είναι αρκετά, αλλά για το κεφάλι σε περίσσεια. Το έντονο προφίλ του καναπέ και η προεξέχουσα κεντρική σήραγγα εμποδίζονται από τρεις. Αλλά τέσσερα πλήρεις θέσεις στο sedan της τάξης του γκολφ είναι καλά. Στην ουσία, δεν θα έχετε το γεγονός ότι και ο οδηγός δεν είναι οδηγός. Ο ψηφιακός πίνακας φέρνει λίγο στον ήλιο, αλλά αλλιώς άψογη. Η μόνη χαμηλή θέση του τιμονιού ήταν έκπληκτος (εκεί όπου τα πόδια φύτευσης των λεωφορείων μεγαλώνουν) και όχι ο πιο καθαρός διακόπτης ταχύτητας. Σε γενικές γραμμές, η καλή επισκόπηση των εξωτερικών καθρέφτη είναι τόσο απλά υπέροχα χαλάρωσε τα ψευδο -δέντρα των μπροστινών ράφια του σώματος. Είναι μόνο λυπηρό που στα αυτοκίνητα από τα τελευταία κόμματα το σαλόνι είναι εξαιρετικά μαύρο. Το Compactwane Beige Interior έκανε μια πολύ πιο σπίτι και ζεστή εντύπωση. Από την άλλη πλευρά, το Velor στα καθίσματα είναι τώρα καλύτερης ποιότητας.
  
 
Ο χώρος εργασίας του οδηγού των αμπέλων φαίνεται ασυνήθιστος, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ευκολία

 
Οι ενδείξεις του ψηφιακού πίνακα ελέγχου διαβάζονται καλά ακόμη και από τον πίσω καναπέ
 
Το πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και η ρύθμιση του καθίσματος σε ύψος περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση
 

 
Έχοντας πετάξει πίσω το σκάψιμο, ο κάτοχος του κυπέλλου μπορεί να μετατραπεί σε ένα βολικό κουτί για ένα τηλέφωνο ή άλλα μικρά πράγματα

 
Velurovo ταπετσαρία των καθισμάτων πολύ υψηλής ποιότητας
 

 
Οποιοδήποτε μέρος του αμπέλου από το κλειδί ανάφλεξης έως τους διακόπτες του τιμονιού αποπνέει κυριολεκτικά ένα αίσθημα ποιότητας και αξιοπιστίας
 

Σε γενικές γραμμές, μόνο ο κορμός ειλικρινά δεν του άρεσε το εσωτερικό. 480 λίτρα χρήσιμου όγκου είναι αρκετά πειστικό σχήμα. Αλλά πώς να αναλάβετε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο η απουσία ενός εντελώς πτυσσόμενου καναπέ στα αμπέλια της Λιαν το μπορεί να διπλωθεί μόνο; Ή η έλλειψη ταπετσαρίας του κορμού; Σε αυτό το υπόβαθρο, ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης και μια πονηρή οπτική, το άνοιγμα φαίνεται να είναι μικρά.
  
Ξαφνικά
Αλλά η Λιάνα δεν κουράζεται να την εκπλήσσει μόνο με χαρά. Έχοντας ρυθμίσει το κάθισμα για μένα, καθρέφτες και κάνοντας κλικ με μια ζώνη, ξεκίνησα. Και μόλις κατάφερε να φορολογήσει τον αυτοκινητόδρομο, έκανε τη μουσική πιο δυνατή. Όχι επειδή ένας τέτοιος εραστής μουσικής, αλλά επειδή τα ελαστικά, ο θόρυβος του κινητήρα και ο άνεμος δεν είναι οι καλύτεροι μουσικοί. Η μόνωση θορύβου των αμπέλων των αμπέλων αφήνει πολύ επιθυμητή τα ελαστικά. Ναι, και ο κινητήρας δεν είναι σε καμία περίπτωση γεμάτη με νυχτερινό άλας, σαν να μην υπάρχει τυπική μόνωση ήχου κάτω από την κουκούλα.
  
Και πάλι οι μηχανορραφίες ενός ενιαίου παρελθόντος. Με το χειρότερο, από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα, μπορείτε να ξεχάσετε τη σιωπή στην καμπίνα για τη σιωπή στην καμπίνα. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι μια 16-βαλβίδα 1,6 λίτρων είναι τυχερή που είναι επαρκής για τη συνοδεία του θορύβου. Με απλά λόγια, καλό. Απλά δεν χρειάζεται να ξεχνάτε ότι αυτός ο κινητήρας πρέπει να στρεβλώνεται στα πυθμένα και μετά από 2500 σ.α.λ.
  
Οι αριθμοί στο παράθυρο του ταχύμετρου αναβοσβήνουν σαν τα δέκατα μερίδια σε ένα ηλεκτρονικό δεύτερο -οργανικό, η στήλη ταχυμετρητή εκτείνεται επάνω, όπως το πρώτο χιόνι, και ένα ψηλό sedan κάτω από το ηχηρό συνοδεία των εμβόλων και των βαλβίδων σβήνει χαρούμενα προς τα εμπρός. Με έναν τόσο αυλακωτό και έντονο χαρακτήρα, το κιβώτιο της Liana, λίγο τεντωμένο στη δεύτερη ταχύτητα, μπορεί να ανταλλάξει εκατό. Είναι καλό ή κακό; Πώς να δείτε. Ένας ανεμιστήρας της ενεργού οδήγησης θα αναγκαστεί να αλλάζει πιο συχνά και στον αυτοκινητόδρομο με επικίνδυνη προσπέραση θα πρέπει να μυρίσετε όχι το τέταρτο, αλλά το τρίτο εργαλείο. Αλλά επιλέγοντας το φιλοσοφικό ύφος της ιππασίας, θα είναι δυνατόν να ξεχάσουμε το κουτί της πόλης, είναι δυνατόν να περιορίσετε τον εαυτό σας στο ίδιο δεύτερο ή τρίτο. Για οικονομικούς λόγους, ένα μακρύ σημείο ελέγχου θα είναι πιο κερδοφόρο στα βενζινάδικα λιγότερο συχνά.
 
 
Το Liana Trunk είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην τάξη, ωστόσο, οι όγκοι της οπίσθιας ανάρτησης τρώνε χρήσιμο χώρο
 
Οι πλευρικοί καθρέφτες είναι απλά εξαιρετικοί, αλλά το διακοσμητικό ψευδομορφήμα παρεμβαίνει στην αναθεώρηση της πλευράς
 

Η Liana ευχαριστεί επίσης πολύ καλά για ένα sedan με μια ψηλή οροφή (σχεδόν εν λόγω συμπαγής) ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι. Η δύναμη στο τιμόνι είναι παρούσα ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα, έτσι ώστε να μην υπάρχει διαίρεση από το μηχάνημα. Επιπλέον, το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό από και μέχρι μόνο τρεις στροφές, τόσο ευκίνητο γύρω από την πόλη δεν είναι καθόλου βάρος.
 
Μια καλή βοήθεια θα είναι τα φρένα. Δεν βλέπετε ότι πίσω από τη Liana υπάρχουν μόνο τύμπανα, τα οποία, σύμφωνα με την κοινή κατανόηση στα σύγχρονα μοντέλα τάξης γκολφ, μπορεί να μην είναι αρκετά. Στην πραγματικότητα, όλα είναι λάθος. Η δυναμική του Suzuki είναι πολύ καλή. Θυμάμαι ότι κατά την εξάπλωση της αποτελεσματικότητας της πέδησης στο Dmitrovsky Auto Poligon, το Liana-Compertwhen διασκορπίστηκε ακόμη και το Mitsubishi-Pisse-Star με μηχανισμούς πίσω δίσκου. Και ας μην ξεχνάμε ότι στην αμερικανική αγορά, η Liana, με το όνομα Erio, πωλείται με κινητήρα 141 ίππων δύο λίτρων και όλα τα ίδια τύμπανα από πίσω. Αποδεικνύεται και ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο είναι αρκετό.
 
Αλλά η αναστολή βιάζεται να εκπλήξει. Φαίνεται ότι η Liana αντιμετωπίζει τις περισσότερες οδικές ατέλειες χωρίς προβλήματα, μόνο σε μεγάλες λακκούβες που το σώμα κουνιέται αισθητά. Αλλά η τραχιά ακατέργαστη άσφαλτος προκαλεί μια πολύ δυσάρεστη δόνηση στην καμπίνα. Και στις ταχύτητες για εκατό σώμα, τα αμπέλια αρχίζουν να χορεύουν το εναιώρημα δεν έχει χρόνο να επεξεργαστεί το προφίλ. Ωστόσο, αυτό είναι ελαφρύ, με τουλάχιστον μερική φόρτωση, η κατάσταση πρέπει να βελτιωθεί.
  
Άσος στο μανίκι
Πιο συγκεκριμένα, κάτω από το κάτω μέρος. Δεδομένης της ποιότητας των ρωσικών δρόμων και του καιρού μας, προσωπικά, θα προτιμούσα μια ομαλότητα της πορείας εκατό φορές από εκατό φορές μια μετάδοση όλων των τροχών. Αυτό είναι όπου η Liana είναι στην κορυφή.
  
Κάνουμε μια κράτηση αμέσως, η 4x4 τροχοφόρα φόρμουλα σε αυτό το Suzuki δεν είναι όπλο jeeper, όπως στο Pajero, και όχι βοηθός ερασιτέχνης αθλητής, όπως το Audi-Pvattro. Το πατενταρισμένο σύστημα του Kuad-Grip είναι μια σημαντική απάντηση του χειμερινού Slush, της απόψυξης Demi-season και της καλοκαιρινής υγρασίας. Το Suzuki σε ξηρή επίστρωση, απλή ως ελβετική τράπεζα, είναι απλή ως τυρί και αξιόπιστη, όπως μια ελβετική τράπεζα, μια πλήρης μετάδοση. Αλλά όταν γλιστρήσει οι μπροστινοί τροχοί, το υγρό σιλικόνης μέσα στον ιξώδη φθορίζοντα θερμαίνεται, επεκτείνεται και αρχίζει να στρέφει τους πίσω τροχούς. Ανάλογα με το βαθμό ολίσθησης, η ροπή μεταξύ των δύο άξονων μπορεί να χωριστεί σε αναλογία 50 έως 50.
 
Φυσικά, δεν αξίζει να περιμένουμε τα επιτεύγματα από τα αμπέλια των κατοίκων του Off -Road, αλλά εύκολα έκανα το δρόμο μου μέσα από ένα ιξώδες, με τα υπολείμματα ενός ασταθούς χιονιού, το οποίο δύσκολα θα υποβάλει ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι η μετάδοση του All -Wheel Drive δεν είναι επαχθής. Η κατανάλωση καυσίμου, σε σύγκριση με την έκδοση Front -Wheel Drive, αυξάνεται κατά μέσο όρο κατά 400 γραμμάρια ανά εκατό χιλιόμετρα. Επιπλέον, η λαβή Kuad δεν απαιτεί συντήρηση καθ 'όλη τη διάρκεια της ζωής.
    
Το σπόιλερ σημαίνει αθλήματα
Από τον Μάρτιο, οι αντιπρόσωποι της Suzuki εμφανίστηκαν στο σετ Liana-Spoiler. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα GLX με ένα ειδικό αεροδυναμικό κιτ σώματος που δίνει την εμφάνιση του αυτοκινήτου μια αθλητική εικόνα. Το κόστος αυτού του πακέτου προσθέτει $ 500 στην τιμή και μπορεί να παραγγελθεί τόσο για το sedan όσο και για το Compactwane.
 
Πόσο να κρεμάσετε χιλιάδες;
Λοιπόν, πώς σας άρεσε η επαναστατική Liana; Ας μην βιαστούμε στην απάντηση, αλλά ζυγίζουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.
 
Στην ισορροπία των θετικών ιδιοτήτων, γράφουμε ένα ευρύχωρο και κομψό εσωτερικό, συγκρότημα υψηλής ποιότητας, μη -συμμορφωμένη εμφάνιση και αρκετά ζωντανή. Μείον; Η ασήμαντη μόνωση θορύβου, η προσγείωση των λεωφορείων, η οποία απέχει πολύ από όλους, δυσάρεστη συσσώρευση σε υψηλές ταχύτητες και πάλι τον ίδιο μη -συμμορφωμένο στην εμφάνιση. Πραγματικά ισοπαλία; Όχι, αυτή η εξέγερση ξέρει πώς να πάρει ένα ακροατήριο. Όλοι -Weather, αλλά όχι εκτός του δρόμου, All -Wheel Drive θα μπορούσαν και από μόνο του να πείσουν τις κλίμακες υπέρ της Suzuki. Αλλά η Liana έχει ένα άλλο επιχείρημα σε ελκυστική τιμή. Στην πραγματικότητα, όπου θα βρείτε ένα sedan full-wheel drive του Golf Class Pure Blood και η Liana παράγεται μόνο στην Ιαπωνία, για $ 16.000; Octavia, Golf και A3 με φόρμουλα τροχών 4x4 είναι καλή για είκοσι και η Suzuki δεν έχει πραγματικά άλλους αντιπάλους.
 
Τυπικός εξοπλισμός GLX
Κλιματισμός, ABS, δύο εμπρός και δύο πλευρικοί αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα και θερμαινόμενοι καθρέφτες, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, δυνάμεις ήχου για τέσσερα ηχεία, τροχούς τροχούς από ελαφρύ κράμα
 
ΑΝΑ
Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ωραίο και ευρύχωρο εσωτερικό, μια φρικτή μηχανή, μια ανταγωνιστική τιμή, ένας πολύ γενναιόδωρος βασικός εξοπλισμός
Εναντίον
Ασήμαντη ήχο μόνωση, η απουσία ενός πλήρως διπλωμένου πίσω καναπέ, εξωτερικό για έναν ερασιτέχνη
 
Suzuki Liana
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1140
 
Πλήρης μάζα, KG
1640
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4350X1690X1545
 
Βάση, mm
2480
 
Κομμάτι, mm
1450/1445
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
150
 
Ταχύτητα, km/h
160
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με
13
 
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
6.9 (μικτός κύκλος)
 
Προμήθεια καυσίμου, l
50 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, in-line, 4-κύλινδρος, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
 
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
78/83
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1586
 
Αναλογία συμπίεσης
10.5: 1
 
Power, L.S. στις rpm
103 (76)/5500
 
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
14.7 (144)/4000
 
 
Σασί
 
Διαβίβαση
Όλοι οι τροχοί
 
Διαβίβαση
Μηχανική, 5 ταχυτήτων
 
Εναιώρημα
 
Ανεξάρτητη, άνοιξη, όπως το McEferson, με σταθεροποιητές ερπετών
 
 
Πηδαλιούχηση
 
Τύπος rack με ενισχυτή
 
 
Φρένα: Μπροστά
 
δίσκος, αεριζόμενος
 
πίσω
Τύμπανο, κοιλιακούς
 
 
Ελαστικά
 
185/65 R14
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [05/03]