Δοκιμή Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Subaru Forester και Suzuki Liana: δύο σε ένα
Τώρα θα υπήρχε μια τετρακίνηση, "οι οδηγοί σκέφτονται με τη θλίψη, κολλημένα στο επόμενο snowdrift", τότε θα πάω αμέσως. Μητέρες Σύνολο: Το αέριο είχε αξιοποιηθεί και καπνίζεται! Ναι, πράγματι, η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών σε τέτοιες καταστάσεις αποδεικνύεται πάντα πιο κερδοφόρα: είναι ευκολότερο να βγείτε από τις παγίδες που καλύπτονται από χιόνι, αισθάνεστε πιο σίγουροι για τον εαυτό σας στο off-road, και σε άλλους τρόπους κίνησης , το αυτοκίνητο κίνησης όλων των τροχών συμπεριφέρεται πιο σταθερό. Αληθινή, τετρακίνηση είναι πολύ διαφορετική, και η αγορά ενός αυτοκινήτου με μια πινακίδα 4x4 δεν είναι μια πανάκεια καθόλου ...Πλήρης μονάδα δίσκου: εποικοδομητικά χαρακτηριστικά
Πρόσφατα, ο αναγνώστης μας κάλεσε τον συντάκτη - με ενδιέφερε ποιο SUV ήταν καλύτερο να αγοράσει για λειτουργία το χειμώνα. Κάλεσε με δώδεκα μοντέλα - τόσο καινούργια όσο και χρησιμοποιούνται, αλλά κανένας από αυτούς, όπως αποδείχθηκε, δεν ταιριάζει. Γιατί; Ναι, επειδή ο αναγνώστης μας επρόκειτο να οδηγήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο το χειμώνα, σημαίνει ότι χρειάζεται μόνιμη τετρακίνηση και όλα τα μοντέλα που τους αναφέρθηκαν είχαν μια διαδρομή σε όλους τους τροχούς, το οποίο συνιστούν οι ίδιοι οι κατασκευαστές χρησιμοποιώντας μόνο σε ειδικές περιπτώσεις. Officon, ότι με τον ίδιο τρόπο στους τύπους κιβωτίων μεταδόσεων όλων των τροχών, άλλοι αναγνώστες που επιλέγουν ένα νέο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο μπορούν να συγχέονται, αποφασίσαμε να πούμε για όλους τους κύριους τύπους μεταδόσεων και να δείξουμε σαφώς πόσα μοντέλα μπορούν να διαφέρουν με 4x4 πινακίδες.
Η πιο απλούστερη και ταυτόχρονα η πιο αξιόπιστη, φθηνή και δυσαρεστημένη - αυτές είναι οι μεταδόσεις όπως μερικής απασχόλησης, όπου ο κύριος κύριος άξονας είναι ο πίσω, και η κίνηση του μπροστινού τροχού συνδέεται μόνο από το πρόγραμμα οδήγησης μόνο σε περίπτωση ακραίας ανάγκης. Μια τέτοια μετάδοση είναι κυρίως εξοπλισμένη με SUV χαμηλού κόστους και pickups, αν και μερικές φορές συναντά ακόμη και σε σχετικά ακριβά αμερικανικά μοντέλα. Η ιδιαιτερότητα μιας τέτοιας μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών είναι η απουσία διαφοράς μεταξύ του άξονα, ως αποτέλεσμα της οποίας η λειτουργία 4x4 δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε στεγνή επίστρωση. Δηλαδή, μπορείτε να οδηγήσετε συνεχώς μόνο στην πίσω μονάδα και ο εμπρός άξονας μπορεί να συνδεθεί (αυτό υποδεικνύεται στην εντολή) μόνο σε μια ολισθηρή επίστρωση όταν εμφανίζεται η πιθανότητα ολίσθησης των τροχών ενός από τους άξονες. Διαφορετικά, η επιταχυνόμενη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων, του συμπλέκτη και τα ελαστικά. Αλλά ταυτόχρονα, η έλλειψη διαφοράς μεταξύ των άξονα κάνει τα αυτοκίνητα με τη μετάδοση μερικής απασχόλησης καλής διέλευσης - η ροπή διανομής μεταξύ των αξόνων στην αναλογία 50/50, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε με βεβαιότητα τόσο στο χιόνι, και στον θολωτό αστάρι, και στο πεδίο που χτυπάει.
Η λογική ανάπτυξη του συστήματος μερικής ώρας έχει γίνει ένα σύστημα πλήρους απασχόλησης, έχοντας ένα διαφορικό διαχωρισμό και σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αυτοκίνητο στο πλήρες μέτωπο της μονάδας δίσκου και σε οποιαδήποτε επίστρωση. Οι μεταδόσεις πλήρους απασχόλησης μπορούν να είναι δύο τύποι - είτε με σταθερή κίνηση πλήρους τροχού είτε συνδεδεμένα. Και στις δύο περιπτώσεις, η διαφορά μεταξύ των άξονα είναι εφοδιασμένη με έναν εξαναγκαστικό μπλοκάρισμα, το οποίο ενεργοποιείται από τον οδηγό, εάν είναι απαραίτητο, αυξάνει το φορτίο του αυτοκινήτου σε off-road. Με μια μπλοκαρισμένη διαφορική, η μετάδοση πλήρους απασχόλησης γίνεται παρόμοια μετάδοση μερικής ώρας - σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να λειτουργήσει μόνο σε ολισθηρή επίστρωση. Όμως, λόγω του γεγονότος ότι ο κύριος χρόνος ο διαδοχικός διαδοχικός άξονας είναι ελεύθερος, δηλαδή, που δεν εμποδίζεται, τα πλεονεκτήματα της πλήρους μονάδας μπορούν πάντα να χρησιμοποιηθούν, χωρίς πρόσθετους χειρισμούς με τα χειριστήρια. Και όταν η μπλοκάρισμα ενεργοποιείται, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από αυτά τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με μετάδοσης μερικής απασχόλησης.
Η διαφορική κλειδαριά μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε αυτόματα είτε να αναγκαστεί από την ομάδα οδηγού. Ο πρώτος τύπος διαφορών ονομάζεται αυτο-κλειδαριά - ο οδηγός δεν γνωρίζει καν, είναι μπλοκαρισμένο ή όχι - όλα επιλύουν την αυτοματοποίηση γι 'αυτό. Δηλαδή, η επιχείρησή σας είναι να βάλει ακριβώς την πίεση στο αέριο και να μην σκεφτείτε κάποια μπλοκ και ανακατανομή της ροπής. Βολικό και το σημαντικότερο - γρήγορα και απαρατήρητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι διαφορές αυτο-κλειδώματος διανεμήθηκαν ευρέως σε εκείνους τους τύπους αυτοκινήτων κίνησης όλων των τροχών για τις οποίες οι ικανότητες εκτός δρόμου δεν είναι προτεραιότητα - σε επιβατικά αυτοκίνητα, parckails και minivans.
Η αναγκαστική αλληλοσύνδεση του διαφορικού κέρδισε περισσότερη διανομή σε πραγματικά SUV, όπου απαιτείται μεγάλη αξιοπιστία και η δυνατότητα μετάδοσης μιας τεράστιας ροπής. Επιπλέον, η ForcediLovka είναι επίσης διαφορετική με τον τρόπο που μετά την ενεργοποίησή του, η μετάδοση της ροπής πραγματοποιείται μόνο σε μία αναλογία - 50/50 και είναι δυνατή η αλλαγή αυτής της αναλογίας μόνο με το κλείδωμα. Στις διαφορές αυτο-κλειδώματος, η διαδικασία της κατανομής ροπής σε σχέση με τους άξονες σπανιότητας είναι ασταθής: τώρα λειτουργεί σε αναλογία 50/50 και στο επόμενο δευτερόλεπτο μπορεί να ρίξει τους εμπρόσθιους τροχούς 70% και πίσω - μόνο 30. ή αντίστροφα - ανάλογα με τον οποίο ο άξονας οδηγείται μόνιμα, και μερικοί συνδέονται.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό των αυτοτελών διαφορικών διαφορών είναι να τα ενεργοποιήσετε, είναι απαραίτητο να γλιστρήσουν τους τροχούς ενός από τους άξονες. Στη συνέχεια, η αυτοματοποίηση αναγνωρίζει ολίσθηση και σύνδεση του δεύτερου άξονα και μετά την υπέρβαση του εμποδίου, θα απενεργοποιήσει ανεπαίσθητα, αφήνοντας την κίνηση του μπροστινού τροχού. Όλα αυτά είναι καλά κάπου σε πάγο ή σε ένα ελαφρώς στριμμένο χωματόδρομο, αλλά αν τοφύτες στην άμμο της παραλίας, τότε η αυτοματοποίηση θα σας φαίνεται εξαιρετικά ατελής κόμβος. Κάθε φορά που το αυτοκίνητο θα αγγίξει από τη θέση, προσπαθώντας να βγούμε από αυτή την παγίδα, οι μπροστινές ρόδες θα εκτελεστούν πρώτα, οδηγώντας το αυτοκίνητο ακόμα πιο βαθύτερο και ήδη, μετά από αυτό, ο πίσω άξονας θα συνδεθεί. Συνεπώς, η δρομολόγηση εδώ δεν θα βοηθήσει - ο μπροστινός άξονας μόλις καταπίνει τελικά και η πλάτη θα συνδεθεί από τα jerks, χωρίς να φέρει κανένα πραγματικό όφελος. Αναγκασμένο μπλοκάρισμα από αυτή την άποψη είναι πιο βολική: Αποκλεισμός διαφοράς, έχετε μόνιμη ροπή 50% σε κάθε ένα από τα άξονες. Μπορείτε να ξεκινήσετε, μπορείτε να πετάξετε το κολλημένο αυτοκίνητο - και οι δύο άξονες θα λειτουργήσουν. Και οι πιθανότητες να σας πάνε σε αυτή την περίπτωση θα είναι αρκετές φορές περισσότερο.
Η πρόσθετη καθοδήγηση για off-road μπορεί να αναγκαστεί αποκλεισμός των διαφορικών διαφορών μεταξύ τροχών - πίσω, και μερικές φορές το μπροστινό μέρος. Εάν με ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό, το διαφορικό αυτοκίνητο μεταξύ των αξόνων μπορεί ακόμα να σταματήσει, κρεμώντας δύο τροχούς διαγώνια - το εμπρόσθιο δεξί / πίσω αριστερό ή αντίστροφα. Είναι απαραίτητο να δημοσιεύσετε έναν από τους τροχούς κάθε άξονα, τότε ολόκληρη η ροπή εισέρχεται σε άχρηστη ολίσθηση. Αυτή είναι η ιδιαιτερότητα των συμβατικών, ελεύθερων διαφορών - η ισχύς μεταδίδεται στον τροχό, το οποίο είναι λιγότερο φορτωμένο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η διαγώνια κρέμονται θεωρείται ότι είναι η μάστιγα των περισσότερων SUV: Κουνώντας τον τροχό διαγώνια, ακινητοποιείτε το αυτοκίνητο - οι τροχοί είναι χαλασμένοι, και το αυτοκίνητο δεν είναι ούτε το διάστημα.
Αλλά αν το SUV είναι εξοπλισμένο με αλληλοσύνδεση διαφορικού μπλοκαρίσματος, τότε η διαγώνιος που κρέμεται για αυτό δεν είναι τρομακτικό. Οδηγήστε μέχρι το εμπόδιο, κρεμάστε τους τροχούς στη διαγώνιο - το μηχάνημα σταματά. Αλλά εμποδίζετε την οπίσθια διαφορική και τώρα η ροπή σε ίσες μετοχές κατανέμεται όχι μόνο μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα, αλλά και μεταξύ των πίσω τροχών - στην ίδια αναλογία, 50/50. Έτσι, για τη φύτευση ενός αυτοκινήτου, πρέπει ήδη να θάψετε τουλάχιστον τρεις τροχούς - τόσο πίσω όσο και ένα από τα εμπρός, μέσω της οποίας η ροπή θα πάει, η οποία σερβίρεται στον μπροστινό άξονα. Και αν υπάρχει επίσης ένα πρόσθιο μπλοκαρίσματος αλληλογραφίας; Στη συνέχεια, σταματήστε το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ένα κατακόρυφο εμπόδιο: όταν μπλοκάρει και τις τρεις διαφορές - ο διατραπικός - ο διατρήσιμος άξονας και και οι δύο ενδο. Είναι αλήθεια ότι η εμπρόσθια μπλοκάρισμα αλληλένδευσης είναι μόνο σε ακριβά επαγγελματικά SUV και τα αστικά μοντέλα καθορίζονται σε εξαιρετικές περιπτώσεις.
Εντυπωτό μπλοκάρισμα, ειδικότερα το πίσω διαδρομικό διαδρομής, αναγκάζεται επίσης ή αυτόματα. Χρησιμοποιείται με εξαγνιστικά στα ίδια επαγγελματία SUV, αλλά η διαφορά αυτο-κλειδώματος στον πίσω άξονα βρίσκεται σε πολλά παρκέτες και ακόμη και μερικά επιβατικά αυτοκίνητα. Η αρχή της λειτουργίας - όπως στην περίπτωση διαφορικής διαφοροποίησης - όλα συμβαίνουν απαλά και απαρατήρητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Όπως στην περίπτωση που περιγράφηκε παραπάνω, η αυτόματη μπλοκάρισμα του διαστολέα είναι πιο σημαντική στους συνήθεις τρόπους κίνησης, στο χιόνι ή θολή εδάφη, αλλά λίγο βοηθάει με ένα σοβαρό ενέδριο.
4WD ή Symmetric4;
Σήμερα έχουμε μια ελαφρώς ασυνήθιστη δοκιμή - παρουσιάζονται με δύο αυτοκίνητα που σχετίζονται με διαφορετικές ομάδες τιμών και εντελώς διαφορετικές τάξεις. Ο ένας είναι ένας εκπρόσωπος μιας φυλής παρκέ που έχει μια μικρή πρόσμιξη ενός βαγονιού επιβατικού σταθμού, με μια πλήρη μονάδα δίσκου και το άλλο είναι ένα κοινό επιβατικό αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με πλήρη μονάδα δίσκου και από πρόσφατα προσφέρεται επίσης με ένα bodie του τον τύπο sedan. Οι μηχανές, στην πραγματικότητα, δεν έχουν τίποτα κοινό - αποσκοπούν σε διαφορετικές ομάδες καταναλωτών, διαθέτουν διαφορετικές καταναλωτικές ιδιότητες και δεν τέμνουν τίποτα εσωτερικά. Το μόνο που είναι κοινό που είναι κοινό με αυτές είναι η διαθεσιμότητα όλων των τροχών μετάδοσης κίνησης που κάνει τα αυτοκίνητα είναι μια σειρά λειτουργίας και καθολική. Και αλλιώς - όλα είναι σαν όλοι οι άλλοι ...
Η Suzuki Liana, η οποία στη βάση δεδομένων διαθέτει μπροστινή κίνηση και είναι εξοπλισμένο με μια μετάδοση 4x4 μόνο κατόπιν αιτήματος, η μετάδοση όλων των τροχών δημιουργείται σύμφωνα με το απλούστερο σχήμα αυτής της κατηγορίας. Ο κύριος κύριος άξονας είναι μπροστά και οι πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα στην περίπτωση του εμπρός. Δεν υπάρχει διαφορική διαφοροποίηση μεταξύ των αξόνων - πληροί τον ρόλο της και ταυτόχρονα, η διεξαγωγή της διαδικασίας σύνδεσης της διαδικασίας, η οποία έχει δύο θέσεις λειτουργίας - συμπεριλαμβανομένου. Και μακριά και δεν επηρεάζει τη διανομή της ροπής πάνω στους άξονες. Ακριβώς, η κατανομή ως τέτοια στην περίπτωση αυτή δεν είναι καθόλου: ο μπροστινός άξονας παίρνει τα πάντα στον εαυτό του, και το πίσω μέρος, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να πάρει ακριβώς το ίδιο τμήμα της ισχύος, αλλά τίποτα περισσότερο.
Το σχέδιο λειτουργίας της μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών subaru-ter (εικόνες - τροποποίηση του κινητήρα Turbo Co 177-λατρείας) είναι εντελώς διαφορετική. Όπως όλοι οι άλλοι εκπρόσωποι αυτής της μάρκας, ο δασοφύλακας (έτσι ο Forester μεταφράζεται στα ρωσικά) έχει μια μόνιμη τετρακίνηση - και στους τέσσερις τροχούς. Υπάρχει μια διαφορά μεταξύ των αξόνων, συμπληρωμένη από μια ανασύσταση, η οποία μπορεί να αποκλείσει το διαφορικό μεταξύ του συστήματος και να τον βοηθήσει να διανείμει τη ροπή επί των αξόνων. Ο συνήθης λόγος είναι 50/50, αλλά στην περίπτωση ολίσθησης ενός από τους άξονες, η ροπή μπορεί να επιπλέει σε μία ή την άλλη πλευρά (στον εμπρόσθιο ή πίσω άξονα), αλλά μόνο εντός 7%. Δηλαδή, αν οδηγείτε γρήγορα στο χιόνι και ο μπροστινός άξονας αρχίζει να κατεδαφίζει, θα αναπήδησε, η ροπή θα κινηθεί ελαφρά στον πίσω άξονα, το ποσοστό θα είναι 43/57. Στην περίπτωση που ο πίσω άξονας πέσει, η πρόσθετη ισχύς μπορεί επίσης να μεταδοθεί στους εμπρόσθιους τροχούς. Επιπλέον, ο Subaru Forester, ως πολυλειτουργική μηχανή, έχει μια αυτο-κλειδωμένη πίσω διαφορική διαφοροποιημένη. Και οι εκδόσεις με έναν αγρανάπατο κινητήρα έχουν επίσης ένα χαμηλότερο μετάδοσης - ένα πλοίο από το οπλοστάσιο των πραγματικών SUV, παρά το γεγονός ότι ο δάσος με ατμοσφαιρικό κινητήρα είναι φθηνότερη.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το κιβώτιο ταχυτήτων κίνησης όλων των τροχών είναι ένας κόμβος που εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της φυσικής επιλογής - επίπονη μακροχρόνια εργασία. Το καθεστώς αυτό που εφαρμόζεται από τον ιαπωνικό κατασκευαστή είναι σήμερα ένα από τα πιο τέλεια στον κόσμο, και χάρη στο subaru της επανειλημμένα κέρδισε στα πρωταθλήματα του αγώνα. Δεν υπάρχουν καθόλου τα μειονεκτήματα: Το Symmetric4 ουσιαστικά δεν απαιτεί υπερβολικό καύσιμο, δεν δίνει εξωτερικούς θορύβους και δονήσεις, και επίσης δεν επηρεάζει τη δυναμική overclocking. Θα ήταν δυνατόν να σημειωθεί το χαμηλό βάρος μιας τέτοιας μετάδοσης. Το μπροστινό τροχό IMPREU IMPREZA διαθέτει μια εξοπλισμένη μάζα 1105 χιλιογράμμων και η έκδοση All-Wheel Wargs ζυγίζει 60 κιλά περισσότερο. Το μόνο αλλά - ιξώδες φαγητό, που είναι η βάση μιας τέτοιας μετάδοσης κίνησης όλων των τροχών, είναι αρκετά ακριβό.
Το Suzuki Liana 4wd είναι μια τέτοια έλλειψη, ως υψηλή τιμή, στερημένος είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο οδήγησης όλων των τροχών αυτής της τάξης, ειδικά αν μιλάμε για mini. Εδώ στην έκδοση Monotrifer σχετικά με την αξία της Liana, μπορείτε ακόμα να υποστηρίξετε - υπάρχουν πολλοί συμμαθητές με τα ίδια πλεονεκτήματα, αλλά όπως για την έκδοση του 4WD, τότε δεν υπάρχουν παράπονα. Η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών Suzuki Liana είναι μία από τις πιο προσιτές στην αγορά - για το δικαίωμα να έχει τέσσερις κορυφαίες τροχούς πρέπει να συμπληρωθούν μόνο περίπου 1.000 δολάρια. Αληθινή, όπως έχουμε ήδη εξηγηθεί παραπάνω, και οι τέσσερις τροχοί μπορούν να είναι εν συντομία και όλοι οι κύριοι χρόνοι που ο ρόλος αυτός εκτελείται από τους μπροστινούς τροχούς. Ένα άλλο πολύ καλό χαρακτηριστικό μιας τέτοιας μετάδοσης είναι η απεριόριστη. Σύμφωνα με το κόστος συντήρησης, η κίνηση όλων των τροχών Η Liana δεν είναι πολύ διαφορετική από την κίνηση του μπροστινού τροχού, αλλά ακόμα και αν η σύζευξη και η αρνείται κάποια μέρα, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή σε αυτό - θα πάτε περαιτέρω όπως στο συνηθισμένο μέτωπο - μοντέλο κίνησης.
Χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς και της διαχείρισης
Τόσο τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών είναι, φυσικά, είναι πολύ πιο ανθεκτικές και δυναμικές σε ολισθηρή και υγρή κάλυψη. Μπορείτε εύκολα να εισάγετε την πασπαλισμένη στροφή, χωρίς φόβο για τη μετατόπιση ή την κατεδάφιση του αυτοκινήτου, γυρίστε προς την πλευρά του δρόμου, χωρίς να φοβόμαστε να κολλήσετε κλπ. Στο τέλος, τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης όλων των τροχών μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια σε ένα ελαφρύ off-road: στην παραλία, στους εδάφους, στα πλημμυρισμένα πάρκινγκ. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παίξετε, μην ξεχνάτε πού τελειώνει ο πνεύμονας και ο βαρύς εκτός δρόμου αρχίζει, το οποίο είναι τα αυτοκίνητα όλων των τροχών επιβατών, καθώς και τα παρθένα, αντενδείκνυται.
Δοκιμάσαμε αυτοκίνητα σε διαφορετικές λειτουργίες, αλλά από τη δοκιμή πέρασε σε διαφορετικές μέρες, αποδείχθηκε ότι η Suzuki πήγε σε υγρή άσφαλτο και το έδαφος και το Subaru - στο χιόνι και τον πάγο. Αλλά δεν προβλήτα: πέρυσι, ταξίδεψαμε σε πάγο στο All-Wheel Drive Suzuki Baleno, στην πλατφόρμα του οποίου δημιουργήθηκε από τη Λιάνα, έτσι ώστε να έχουμε κάτι να πούμε για τα χαρακτηριστικά τέτοιων μεταδόσεων. Αλλά ας ξεκινήσουμε με subaru - είναι τέλεια και πιο ισχυρή και πιο ακριβή. Και - πιο ενδιαφέρον. Μετά από όλα, η βάση του δασοφύλακα είναι το θρυλικό Impreza, ένας πολλαπλός νικητής του αγώνα, έτσι ώστε ο χειρισμός αυτού του ανεπιτήδευτου φαίνεται να είναι πολύ φύλακας. Η ολίσθηση, οι κατεδαφίσεις, οι παραστάσεις, η ολίσθηση όλων των κορυφαίων τροχών - όλα αυτά για το Subaru είναι εξίσου φυσικά όπως και για την BMW M5 Extreme ξεκινά από τον τόπο. Και πρέπει να πληρώσετε φόρο τιμής σε αυτό το αυτοκίνητο - όλα όσα δεν θα σας προτείνετε, είναι απλά υπέροχος. Και μπορεί κάποιος οδηγός να μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το υπερσυμπιεσμένο τέρας - η συμπεριφορά του δασκάλου στη σπανιότητα σταθερή. Το Viscouft είναι πολύ σοβαρό για την περίπτωση της διανομής της ροπής και για μια ώρα και ένα μισό δεν έχουμε ποτέ καταγγελίες σχετικά με το έργο της. Πρώτον, μια μικρή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, τότε, αν κερδίσει προσεκτικά χρήματα και το τιμόνι - ομαλή ολίσθηση οπίσθιου άξονα, η οποία μπορεί να ελεγχθεί για το πόσο καιρό. Εάν απλώς βάζετε πίεση στο αέριο, τότε το αυτοκίνητο περιβάλλει πεισματικά την πορεία προς τα έξω, επιστρέφοντας αμέσως όταν μειώνεται η στροφές.
Το Suzuki Liana 4wd συμπεριφέρεται περίπου με τον ίδιο τρόπο: σταθερά και αξιόπιστα, αναγνωρίζετε την ομαλότητα του μαθήματος και τη σιωπηρή λειτουργία της μετάδοσης όλων των τροχών. Η μονάδα τετρακίνησης ενεργοποιεί απαρατήρητη, αν και αν κάνετε ένα ζευγάρι προκλητικών ενεργειών, η σύζευξη θα δώσει τον εαυτό του - μια απότομη εκκίνηση με ένα πεντάλ αερίου στο πάτωμα και μια ρίψη συμπλέκτη συνοδεύεται από ένα ευαίσθητο χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό σημαίνει ότι ο συμπλέκτης, ελαφρώς χαλαρώσει τη στιγμή της έναρξης της ολίσθησης, ενεργοποιήθηκε πολύ απότομα. Το υπόλοιπο της μετάδοσης είναι το ίδιο προβληματικό, καθώς και στο Subaru: Ούτε ο θόρυβος, χωρίς δονήσεις. Είναι αλήθεια, αν πάτε σε όλα τα χρήματα, τότε η Liana με πλήρη μονάδα αρχίζει να παίζει Subaru σχεδόν από κάθε άποψη. Δεν παίρνουμε τη δυναμική overclocking, επειδή οι κινητήρες και οι μεταδόσεις έχουν εντελώς διαφορετικές, αλλά γενικά, ο Forester φαίνεται πολύ πιο προετοιμασμένος και κατάλληλος για ενεργή οδήγηση σε ολισθηρή κάλυψη. Τελειώσαμε, σε αυτό το αυτοκίνητο μπορείτε να οδηγήσετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα καθώς επιτρέπεται το ένστικτό σας και οι ειδικές δεξιότητες οδήγησης ή η πλούσια εμπειρία του Ράλλυ. Subaru Forester Turbo Motto - Νιώστε Tommy Meakinen! Ταυτόχρονα, τα περιουσιακά στοιχεία του αυτοκινήτου περιλαμβάνουν σχετικά χαμηλή τιμή και μια εξαιρετική μηχανή Turbo που κάνει το Lesnik το ταχύτερο αυτοκίνητο στην τάξη.
Το Sedan Suzuki Liana 4wd από αυτή την άποψη είναι απλούστερη: είναι φθηνότερη, και όχι τόσο καλά σε όρους ελέγχου. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να οδηγήσει σε μια ολίσθηση, η οποία μερικές φορές μπορεί να μετατραπεί σε ανεξέλεγκτη, η τετρακίνησή του συνδέεται μόλις μακρύτερη και ελαφρώς αιχμηρή, αν και είναι δυνατόν να το παρατηρήσετε μόνο μετά το ταξίδι σε μια τέτοια αναφορά σε αυτό το πλαίσιο όπως το subaru . Γενικά, η Liana είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους αναζητούν ένα ανεπιτήδευτο, αξιόπιστο, αλλά φθηνό αυτοκίνητο σε όλα τα τροχούς, χωρίς ειδικές απαιτήσεις για τη λαβή. Μπορούμε να πούμε κάτι σαν σταθερότητα και αξιοπιστία - το σύνθημά μας.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
