Δοκιμή Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

L-club

Mitsubishi Lancer.
Η νέα, την ένατη γενιά των Lancers Dimeed για τη ρωσική Auto Show-2003 και προσφέρεται ήδη από τους αντιπροσώπους.
Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να παρουσιάζεται στην εγχώρια αγορά με δύο κινητήρες βενζίνης 1,3 λίτρων, 60 kW / 82 λίτρα. με. και 1, 6 L, 72 kW / 98 λίτρα. με. Με μηχανικά ή αυτόματα (για κιβώτια ταχυτήτων 1,6 λίτρων).
Το Sedan επισημαίνεται σε έναν αριθμό ανταγωνιστών όχι μόνο από υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, αλλά και πολύ ενδιαφέρουσες τιμές - από $ 13.900 έως 16,950.
Hyundai Elantra.
Η ενημερωμένη Elantra έκανε επίσης το ντεμπούτο του το 2003 και στην εγχώρια αγορά αντιπροσωπεύεται από τα σόγια Sedan και Hatchback.
Το αυτοκίνητο έρχεται σε μας με έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 L, 77 kW / 105 λίτρα. με. και δύο κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική ή πολυβόλο.
Ανάλογα με το επίπεδο διαμόρφωσης (GL ή GLS), η τιμή του Elantru-Sedan στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων κυμαίνεται από $ 13,190 έως 15 990.
Suzuki Liana.
Για πρώτη φορά, η Liana τεσσάρων θυρών παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2001 και το 2002 έλαβε χώρα η ευρωπαϊκή παρουσίασή της.
Το Sedan και το Hatchback παρέχονται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 78 kW / 106 λίτρα. με. Συγκεντρωμένο με μηχανισμό πέντε ταχυτήτων ή αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων. Υπάρχει μια έκδοση του μηχανήματος όλων των τροχών του μηχανήματος.
Έχουμε το βασικό περιβάλλον του Lianen να διακρίνει ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Εύρος τιμών - από 14,900 δολάρια έως 16 850.
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ήδη βρεθεί στο Editorial Betting Room και ο ένας ή ένας άλλος άφησε το πρώτο και ίσως τις πιο ζωντανές εντυπώσεις. Ωστόσο, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση, οπότε δεν φοβόμασταν να τα συγκεντρώσουμε, προκειμένου όχι μόνο να τονίσουμε τα πλεονεκτήματα, αλλά και να τονίσουμε τις ελλείψεις.
Φυσικά, ο ένοχος της εκδήλωσης ήταν ο νικητής της οδήγησης Grand Prix, το δείγμα του νέου εταιρικού στυλ του Mitsubishi - Lancer. Με αυτόν, η εταιρεία συνδέει τις υψηλές ελπίδες, μεταξύ άλλων στην προώθηση της ρωσικής αγοράς. Μετά από όλα, είναι αυτός που θα πρέπει να αντικαταστήσει έναν ελαφρώς βαρετό carism, αλλά και να κάνει έναν σοβαρό ανταγωνισμό σε άλλες κινεζικές φάλαινες αυτοκινητοβιομηχανίας - Nissan και Toyota.
Στη δοκιμή μας, οι αντίπαλοι του Lancer δεν είχαν μη προτύπου, αν και δεν στερούνταν τον εγχώριο καταναλωτή. Η Hönde Elantra ενημερώθηκε πρόσφατα, λαμβάνοντας ένα ακόμη πιο ευρωπαϊκό κέλυφος και μια σειρά βελτιώσεων. Λοιπόν, η Suzuki Liana δεν είναι μόνο ένας εγγενής ιαπωνικός, ίσως να μην προωθηθεί τόσο διάσημα εμπορικά σήματα, αλλά και έναν συμμαθητή, συνδυάζοντας πολλές ασυνήθιστες λύσεις σχεδιασμού που προσελκύουν την προσοχή. Έτσι, οι θήκες μας είναι τρία sedans με κινητήρες 1,6 λίτρων, περίπου μία κατηγορία τιμών, καθένα από τα οποία πιθανότατα θα είναι ενδιαφέρον με τον δικό τους τρόπο.
 
Στυλιστικά πρότυπα
Ω, αυτά τα σύγχρονα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν από τον υπολογιστή. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί τους θέτουν για τον επαναστατισμό των Εξωτερικών, φωτεινών, πλούσιων γραμμών. Δυστυχώς, με τη σπάνια εξαίρεση του αυτοκινήτου, περισσότερο παρόμοιο με το άλλο γίνεται πιο πιθανό. Και έπειτα εξακολουθεί να υπάρχει καθολική αγάπη για ασημένια χρώματα και αποχρώσεις ... μετανοώ, περισσότερο από μια φορά έβγαλα τον εαυτό μου ότι, μελετώντας, για παράδειγμα, Lancer, ξαφνικά εντελώς απροσδόκητα ανακάλυψε το έμβλημα του Hönde και το αντίστροφο. Τι τότε να μιλήσετε για τους άπειρους ανθρώπους για τους οποίους όλοι είναι σε ένα άτομο; Είναι ενδιαφέρον ότι, αλλά στο φόντο μιας τέτοιας μονόλας, η Liana απέκτησε ξαφνικά πολλά εξωτερικά πλεονεκτήματα. Οι ασυνήθιστες αναλογίες, και ακόμη και η διακόσμηση του εργοστασιακού συντονισμού ξαφνικά αποδείχθηκε ένα πέρασμα στον κόσμο της αναγνώρισης. Κανείς δεν προσπάθησε αυτό το αυτοκίνητο για να καλέσει ένα όνομα ενός κεφαλής. Φυσικά, αυτός ο Κολοσσός σε μικρά πόδια-τροχούς (από τον τρόπο, μια αρκετά ενήλικη διάσταση του 195 / 55R15), για να το θέσει ήπια, δεν λάμπει την πολυπλοκότητα των σχημάτων και των γραμμών, αλλά χαρακτηρίζεται τουλάχιστον από μη- Τυπική εμφάνιση.
Ας ελπίσουμε ότι το εσωτερικό περιεχόμενο θα επιτρέψει να ξεχωρίσει και τα υπόλοιπα. Και λοιπόν ας ρίξουμε μια ματιά στους εσωτερικούς χώρους, μελετάτε προσεκτικά τα ατομικά χαρακτηριστικά του καθενός.
Θυμάμαι ότι ο Mitsubishi Lancer στην πρώτη γνωριμία δεν έκανε μια εκπληκτική εντύπωση. Φαινόταν στοχαστικό, απαλό, καλά εξοπλισμένο, αλλά κοίταξε περισσότερο από το συνηθισμένο.
Τώρα, στο φόντο των συναδέλφων ανταγωνιστών, άρχισε ξαφνικά να κοιτάζει όλο και πιο άνετο. Έπαιξαν γυαλισμένα ένθετα κάτω από το μαύρο δέντρο, ήταν πιο ευχάριστο να αρχίσουμε να κοιτάζοντας το πλαστικό, η ατομικότητα και η καινοτομία αισθάνθηκε αμέσως στο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, αξίζει μόνο να είναι μέσα, όλες οι ερωτήσεις με σύγχυση σε μάρκες και εμβλήματα μεταφέρθηκαν αμέσως στο παρασκήνιο.
Άνετα, ευρύχωρα καθίσματα, καλά αναγνώσιμο συνδυασμό συσκευών, προσεκτικά επαληθευμένες προσπάθειες και κίνηση των ελέγχων. Εδώ όλα είναι λογικά, όλα είναι στο χέρι - Ως αποτέλεσμα, έρχεστε σχεδόν αμέσως, χωρίς εθισμό. Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι δύσκολο, για παράδειγμα, να μην διαμαρτυρηθεί σε μια μεγαλύτερη διάμετρος διάμετρος Barank στις ιαπωνικές παραδόσεις ή να μην παρατηρήσει τη συχνότητα από τους οπίσθιους ρυθμίους κεφαλής που κλείνει το ήμισυ του γυαλιού. Αλλά γενικά, όλα σκέφτονται μπροστά από τη μικρότερη λεπτομέρεια.
Αλλά στο πίσω κάθισμα είναι κλειστά τα γόνατα, και η οροφή ειλικρινά κρέμεται πάνω από το κεφάλι, έτσι, από την άποψη των επιβατών, ο Lancer είναι αρκετά συνηθισμένος.
Στο πλαίσιο της καλά σκεπτόμενος, η Ιαπωνική Hönde Elantra δεν φαίνεται σφαιροπήρωμα, αν και όχι τόσο στέκεται. Φαίνεται να είναι ένας τυποποιημένος συνδυασμός γκρίζων και σκούρων αποχρώσεων, αλλά ένα ελαφρώς ακαθάριστο στυλ, πιο μικρά υλικά ταπετσαρίας, είναι ευκολότερη εκτέλεση. Παρ 'όλα αυτά, αν είστε υπερηφάνεια και εμφάνιση, θα ανακαλυφθεί επίσης σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή δεν είναι κατώτερη από τα ιαπωνικά από την άποψη του εξοπλισμού. Εδώ απλά πρέπει να συνηθίσετε στα μεγαλύτερα πλέγματα των εκτροπών στον μπροστινό πίνακα, να διεισδύσετε, έτσι ώστε να μιλήσετε, η κορεατική προσέγγιση στη διάταξη του χώρου εργασίας και η Elantra θα είναι πολύ ακόμη και σε επίπεδο. Τουλάχιστον, εν λόγω ευκολία της προσγείωσης ή τη χρήση αυτού ή αυτού του εξοπλισμού. Ένας κάπως περίεργος, αλλά εύκολος συνδυασμός συσκευών, λογικών απορριμμάτων και συστημάτων εξαερισμού του συστήματος εξαερισμού.
Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια εδώ, και, για παράδειγμα, ο μοχλός του κιβωτίου αμέσως συναγερμούς με μεγάλα εγκεφαλικά επεισόδια. Το κάθισμα του οδηγού προσφέρει ένα πολύ καλό φάσμα διαμήκων κινήσεων και έως και πέντε προσαρμογές, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης των μπροστινών και των οπίσθιων τμημάτων του ύψους του μαξιλαριού. Με τη διαμόρφωση, είναι παρόμοιο με το Lanserovskoye, αλλά λιγότερο άκαμπτο στην πλευρά της πλευράς. Φυσικά, η αναπνεύσιμη πλάτη είναι ελαφρώς ενοχλητική, αλλά τα υπόλοιπα κάθονται σχεδόν εξαιρετικά: εδώ λίγο ανυψώνεται, κλίση εκεί, και το κάθισμα άνετα και απροσδιόριστα αποδεκτά στην αγκαλιά τους.
Volgone και πίσω επιβάτες. Ανεπιθύμητη πιθανότατα θα γιορτάσει το χαμηλό μαξιλάρι και η οροφή της κοπής, αλλά με τα γόνατα όλα είναι εντάξει, υπάρχει ακόμη και ένα απόθεμα στα καθισμένα μπροστά.
Η Suzuki Liana είναι μια σίγουρα διαφορετική ματιά στην έννοια ενός σύγχρονου sedan. Όλα αρχίζουν με το γεγονός ότι εισάγετε αυτό το αυτοκίνητο και δεν κάθεστε και οδηγείτε, γυρίζετε το κεφάλι σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, λαμβάνοντας υπόψη τους αντιπροσώπους που οι έμποροι εξακολουθούν να έκαναν λάθος και το companktvan γλίστρησε. Αλλά πώς αλλιώς, όταν δεν είναι μόνο ένα πλήρες μέρος πάνω από το κεφάλι σας, αλλά και με ένα περιθώριο; Τα ευρεία μπροστινά ράφια διευκολύνονται από μικρά επιπλέον παράθυρα και κάθονται εδώ ασυνήθιστα υψηλά, σχεδόν όπως στο Ozvnik. Το ασυνήθιστο του μηχανήματος ενισχύει μόνο τη στενή λωρίδα ενός συνδυασμού ψηφιακής συσκευής, ενός υψηλού και μαζικού μπροστινού πίνακα και έναν αυτόματο επιλογέα. Δυστυχώς, μία από τις πιο ακριβές ρυθμίσεις της Liana, ο ρώσος ντίλερ δεν αναφέρεται ως Aero, πήρε επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, η παιδική εξέταση αποκαλύπτει όχι μόνο το τείτο σημείο υψηλού κόστους. Βρίσκετε τον κορμό (αυτό σημαίνει, μετά από όλα, ένα sedan!) Έτσι εντυπωσιακά μεγέθη που οι ανταγωνιστές με τα στερεά διαμερίσματα τους φορτίου μπορούν να ζηλεύουν μόνο. Εισάγετε τη γεύση, θέλετε αμέσως να δοκιμάσετε τον εαυτό σας ως επιβάτης. Μετά από όλα, μπορείτε επίσης να μπείτε στο πίσω κάθισμα και ... αλλά δεν ήταν εκεί. Η κομψή οροφή παρεμποδίζει εδώ. Αλλά τα υπόλοιπα είναι εξαιρετικά: το υψηλό, άνετο μαξιλάρι, το στερεό περιθώριο των γόνατων, Eh, αν το ανώτατο όριο ήταν σαν μπροστά.
Και όμως είναι καιρός να οδηγήσετε. Πρέπει να ομολογήσουμε, ο ενθουσιασμός μειώθηκε σταδιακά. Πολύσσεται το φάσμα της διαμήκης κίνησης του καθίσματος και το κύριο πράγμα είναι σαφώς βραχυπρόθεσμα από το μαξιλάρι του, όχι σε όλες τις ευρωπαϊκές αναλογίες. Ως αποτέλεσμα, οι γοφοί κρέμονται ελαφρώς στον αέρα, στα χέρια των ιαπωνικών και πάλι ένα μεγάλο τιμόνι, και μπροστά στα μάτια πολύ φωτεινό σημείο ενός κομψού συνδυασμού οργάνων. Εδώ είναι αυτό, ένα άλλο sedan στα ιαπωνικά!
 
Mitsubishi lancer
Το λόμπι του είναι μια ισορροπία ιδιοτήτων οδήγησης. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι εξαιρετικά ομαλό και πιο βολικό για τον καταναλωτή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας Lancer είναι λίγο μονοτονικά (τεντωμένο αναλογία μετάδοσης), αλλά θα επιταχύνει πολύ αξιόπιστα το αυτοκίνητο ήδη από 1200-1500 rpm και να το κάνει μέχρι να ενεργοποιηθεί η στάση Revolt. Κατ 'αρχήν, είναι βολικό για τον απλό άνθρωπο, αλλά αν πάτε από την ψυχή, το ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου θα φανεί βαρετό. Αλλά η ακουστική άνεση είναι σίγουρα στο ύψος. Αυτό είναι αισθητό από τα πρώτα λεπτά της χρονολόγησης. Φυσικά, με 4000 σ.α.λ., η φωνή του κινητήρα κάνει το δρόμο του, αλλά ακούγεται αποκατασταθεί, σαν τα αυτιά να εξαφανιστούν με βαμβάκι.
Όχι κακά αυτοκίνητα και σε ρυθμίσεις ανάρτησης. Αν και δεν κρύβω - οι εγχώριοι δρόμοι έχουν προσαρμόσει την αξιολόγηση. Εάν στη Φινλανδία (κατά τη διάρκεια της παρουσίασης), οι ρυθμίσεις του πλαισίου ονομάστηκαν μόνο θαυμασμό, τώρα ο Lancer αποφασίζει με αιχμηρά κάθετα ανέκδοτα σε υψηλή ταχύτητα. Είναι πολύ παρόμοια που τα γερμανικά μας κύματα αποδεικνύονται ότι είναι μεγαλύτερα στο σχεδιασμό των εγκεφαλικών επεισοδίων ανάρτησης.
Αλλά ο χειρισμός δεν έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο είναι ακριβές και πολύ συναρμολογημένο στο δρόμο, ενώ απολύτως δεν ενοχλείται, επιτρέποντάς σας να σας αξιόπιστα και με αυτοπεποίθηση να μετακινηθείτε στο διάστημα. Σε γενικές γραμμές, μια σαφή και λογική μηχανή, όχι ένας προσποιημένος οδηγός κάθε εκπλήξεις.
Και έτσι, ίσως, σε όλα. Από τη μία πλευρά, τίποτα ιδιαίτερο, εξαιρετικό, αφετέρου, μια σαφή τήρηση σε όλα τα σχεδιασμένα σχέδια σχεδιασμού, τα οποία επιτρέπει την επίτευξη σταθερών αποτελεσμάτων.
 
Hönde elantra
Αλλά αυτό με τον χαρακτήρα, - σημειώνουμε, μόλις ξεκινήσει μόνο τις μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής. Φυσικά, η κορεατική δύσκολα δεν διαθέτει την ορθότητα των ρυθμίσεων Lanserovsky, αλλά ότι ο κινητήρας του είναι πιο διασκεδαστικός, προφανώς. Αρκετά ταξιδιώτες, είναι ήδη τυχεροί με 1000-1200 σ.α.λ., και σε τρία και ένα μισό - ξαφνικά αναβοσβήνει το pickup και στη συνέχεια γυρίζει εύκολα και εύκολα, μέχρι τον περιοριστή. Ξαφνικά αποδεικνύεται ότι η μετάδοση εμπίπτει σε όλες τις επιθυμητές κλίμακες: το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο βολικό, αλλά και πολύ δυναμικό. Eh, αν δεν ήταν για έναν μακρύ μηχανισμό μεταγωγής και όχι πολύ σαφείς εργασίες συμπλέκτη, ήταν δυνατό να μιλήσετε για τις αθλητικές ρυθμίσεις για τη μονάδα ισχύος. Το Hönde αποδεικνύεται αισθητά τον Noiser από το σωστό Ιαπωνικό. Τραγείωσε τον κινητήρα, να πάρει τα ελαστικά, που αντιδρούν ενεργά στην ποιότητα της επικάλυψης. Από τη μία πλευρά, αυτό, φυσικά, τονίζει το ηθικό, αλλά από την άλλη - σε ορισμένες λειτουργίες είναι ενοχλητικό με επίμονη ηχητική πίεση.
Αλλά η αναστολή φαινόταν αρκετά επιτυχημένη. Δεν είναι τόσο άνετα όσο ο Lanserovsky, και πολύ πιο ενεργά περνάει στο σώμα όλες τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου. Παρ 'όλα αυτά, κρατούν το χτύπημα καλά και με απαλά κύματα αντιμετωπίζουν χωρίς προβλήματα. Μόνο με μεγάλη ταχύτητα, το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς ενοχλητικό με αιχμηρές κατακόρυφες παρορμήσεις που προκύπτουν από ένα κύμα θόλου.
Όχι κακή Elantra και από την άποψη της διαχειρίσεως. Φυσικά, είναι κατώτερη από το Mitsubishi στην ακρίβεια των απαντήσεων, αλλά συνολικά αξιόπιστη στις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις. Φυσικά, εδώ είναι οι βόλτες του σώματος και με γρήγορη βόλτα θα αισθανθείτε σίγουρα κάποια αναντιστοιχία μεταξύ των ομάδων οδηγών και των αντιδράσεων του μηχανήματος, αλλά γενικά, η Hyunda προσπαθεί να μην αλλάξει τη λογική της συμπεριφοράς του στο δρόμο.
 
Suzuki Liana
Το αυτοκίνητο υπογραμμίζεται από την προκύπτουσα και τη δυναμική, τον πυροβολητή του μηχανήματος και απενεργοποιεί απότομα τις μεταδόσεις, ενισχύοντας το αθλητικό πνεύμα. Αλλά κάτι δεν ταιριάζει με την ιδεολογία ενός μεγάλου οικογενειακού sedan με παρορμητικές ποιότητες μάχης! Και δεν είναι μόνο ότι ο κινητήρας ενοχλητικά ακούγεται στην καμπίνα ήδη από 2500 σ.α.λ. και ειλικρινά πιέζει στα αυτιά και οι αχυρώνες του κιβωτίου ταχυτήτων όλη την ώρα να αναρριχηθείτε στο μειωμένο, είναι μόνο απρόσεκτο να αγγίξει τον επιταχυντή. Στο τέλος, υπάρχει επίσης μια διαμόρφωση της Liana και της συνηθισμένης μηχανικής. Απλά παρόμοια σπορ, που βρίσκεται, παρεμπιπτόντως, στα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, κάνει ένα sedan περιττό νευρικό, κάπως παράλογο. Εν πάση περιπτώσει, όπως ο πίνακας, η άσφαλτος του Suzuki εκπλήσσει απροσδόκητα γρήγορες και ακριβείς απαντήσεις, αλλά χτυπώντας τα μικρά κύματα στη στροφή, αρχίζει να πόνους και να κούνια, χτυπώντας κάτω για να ισιώσει την τροχιά. Ή, που επιβάλλεται από την ασυμβίβαστη δυσκαμψία της αμφισβητούμενης αναστολής του, παραδίδεται πολύ γρήγορα, είναι απαραίτητο να φαίνονται σοβαρές παρατυπίες. Ειλικρινά, ο αγώνας με τέτοιες πολύπλοκες εκδηλώσεις του χαρακτήρα δεν εντυπωσιάστηκε, και ένα μάλλον ασυνήθιστο αυτοκίνητο βρήκε αμέσως τον εαυτό του στον ξένο.
 
Ας συνοψίσουμε
Μη τυποποιημένοι ανταγωνιστές, ασυνήθιστα αποτελέσματα ... οι οποίοι, για παράδειγμα, θα μπορούσαν να υποθέσουν ότι ενδιαφέρουν έξω και στο εσωτερικό Suzuki Liana, συγχωρέστε τους ανταγωνιστές με το μέγεθος της καμπίνας και του κορμού, αρνείται ξαφνικά να παίξει τα ενήλικα παιχνίδια, είναι πολύ εντυπωσιακά στο σχέδιο οδήγησης ? Ειλικρινά, οι ίδιοι οι ίδιοι δεν περίμεναν παρόμοιο. Παρόλο που, για να παραδεχτεί, η Hönde Elantra έκπληκτος, αλλά ήδη σε μια ευχάριστη πλευρά. Η Κορέας αποδείχθηκε ανταγωνιστική, πρώτα απ 'όλα, στις δυνατότητες οδήγησης. Διαφορετικά,, φυσικά, είναι απλούστερη, αλλά παίρνει την τιμή, τον εξοπλισμό και το μέγεθος της καμπίνας.
Λοιπόν, η κύρια δοκιμή πλήρωσης; Άνετο, πρακτικό, στοχαστικό, στοχαστικό Lancer - ένα στερεό καλό στις περισσότερες υποψηφιότητες. Και αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα του πλεονεκτήματος, επειδή είναι αρκετά δύσκολο να είσαι δύσκολος να είσαι ένας εξαιρετικός φοιτητής, και για τον μέσο άνθρωπο είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
 
Mitsubishi Lancer.
Cozy, όμορφο σαλόνι, όπου δεν φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο, καλά σχεδιασμένο έλεγχο, καλά διαβάσιμες συσκευές. Είναι ότι η μνήμη RAM είναι επαγρύπνηση.
Το Falill από τους οπίσθιους ρυθμίους κεφαλής δεν είναι το καλύτερο διάλυμα σχεδιασμού, όπως, ωστόσο, ο κορμός με μια πολύπλοκη διαμόρφωση πλευρικών επιφανειών.
Η ηλεκτρική οδήγηση και των τεσσάρων των Windows είναι τυπικός βασικός εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει την κεντρική κλειδαριά και τον κλιματισμό.
 
Hyundai Elantra.
Το εσωτερικό του κορεατικού φαίνεται να μην στέκεται πάνω σε: και πλαστικό απλούστερο και το ύφος του belucee. Παρ 'όλα αυτά, όλα όσα χρειάζεστε εδώ στην ευημερία.
Ενσωματωμένο σε παγόμορφο, συνδυασμένα υποβραχιόνιο πίσω - πολύ βολικό.
Διπλό πυγμαχίας μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι σχεδόν αναπόσπαστο μέρος ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσουμε ό, τι το έβαλα.
 
Suzuki Liana.
Μέσα από την πρωτοτυπία Λιάνα: ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ισχυρό πρόσοψη, φωτεινό κλίμακες ψηφιακές συσκευές. Η ιδιαιτερότητα αυτής της έκδοσης τονίζεται από ακριβά ταπετσαρία υλικών.
Στο πίσω κάθισμα θα νιώσετε από κοντά την οροφή, αλλά τα υπόλοιπα είναι απλά υπέροχο. Πολλοί θα ζήλευαν ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ.
Υψηλή προσγείωση δεν είναι μόνο καλή ορατότητα, αλλά και την ικανότητα να κρύψει ένα δίσκο ευρύχωρο για τα μικρά πράγματα κάτω από το κάθισμα.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Mitsubishi Lancer.
+ Άνετη εργονομία στο χώρο εργασίας, καλή ισορροπία των χαρακτηριστικών οδήγησης, υψηλή ακουστική άνεση.
- Λίπανση επισκόπηση μέσω του εσωτερικού καθρέπτη του πίσω όψη. Hyundai Elantra.
+ Άνετα χώρους για τους πίσω επιβάτες και τον κορμό, έναν παιχνιδιάρη κινητήρα, εντάσεως ενέργειας αναστολή.
- Μεγάλη κίνηση του μοχλού ταχυτήτων, η αόριστη έργο του πεντάλ του συμπλέκτη.
Suzuki Liana.
+ Πρωτότυπος σχεδιασμός και το εσωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ.
- θορυβώδη κινητήρα, χαμηλή ομαλότητα, ανεπαρκή διαμήκη έκταση των εμπρός καθισμάτων προσαρμογές.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία: Γιώργος Sadkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"