Δοκιμή Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Επικεφαλής ατού
Το αυτοκίνητο Suzuki Liana έκανε το ντεμπούτο του στη δημιουργία αυτοκινήτων της Γενεύης το 2001. Ήταν ένα είδος υβριδικών εμπειρογνωμόνων του σώματος που τον απέδειξε στο Mini Wenam, ο οποίος είναι να hatchbacks, και ποιος και για το καθολικό. Σε κάθε περίπτωση, σε ένα-applifter. Το 2002, ένα κλασικό Sedan τεσσάρων θυρών προστέθηκε στο σώμα των πέντε θυρών, σε αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ. Είναι αλήθεια ότι εμφανίστηκε κάτω από το όνομα Aerio το ίδιο όπως στην ιστορική πατρίδα. Το μοντέλο Liana / Aerio χτίστηκε με βάση το Suzuki Baleno το ίδιο πλαίσιο, τις ίδιες μονάδες ισχύος. Και, πιθανώς, αυτό είναι το σωστό πλατφόρμα Baleno που αποδείχθηκε καλά και το καλό δεν ψάχνει καλά. Επιπλέον, όχι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο (ο όγκος παραγωγής περίπου 1 εκατομμυρίου αυτοκινήτων ετησίως) δεν ενεργεί σβηστικά. Έτσι νέα αυτοκίνητα μόνο σώματα και εσωτερικό. Αλλά νέα ριζοσπαστική.
Πήραμε ένα sedan για τη δοκιμή. Το Hatchback εξωτερικά, φυσικά, πιο ενδιαφέρον, αλλά το sedan είναι νεότερο. Με την ευκαιρία, το όνομα του λαχανικού του αυτοκινήτου δεν είναι πραγματικά τίποτα να κάνει με τη χλωρίδα. Το όνομα σχηματίζεται από τα πρώτα γράμματα της ζωής του Slogan σε μια νέα εποχή. Ζωή στον νέο αιώνα. Εποχή. Ή τον κόσμο. Πόσο δικαιολογημένη αυτή η εφαρμογή;
Η εμφάνιση του Liana Sedan είναι αρκετά σύγχρονη και είναι αρκετά ουδέτερη. Ωστόσο, φαίνεται ακόμη και στο πλάι και πίσω, με μερικές καταγγελίες για την αθλητική. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι μια πολύ ανεπτυγμένη αεροδυναμική σύνθεση, η οποία συνεχίζει το σώμα. Ο προφυλακτήρας γίνεται ταυτόχρονα που βρίσκεται με χαμηλό σπόιλερ, στο οποίο υπάρχουν οπές για φώτα ομίχλης (προαιρετικά). Το κάτω άκρο του spoiler βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με επικαλύψεις στα κατώτατα όρια του αυτοκινήτου και τη φούστα του οπίσθιου προφυλακτήρα, η οποία υποδεικνύει έναν καλό συντελεστή CX (εργοστασιακά δεδομένα 0,37, είναι αρκετά αξιοπρεπής για ένα αρκετά υψηλό αυτοκίνητο).
Οπτική οπτική μεγάλες πολυανθρακικές προβολείς μπλοκ με προεξοχές για τμήματα στροφών σημείων. Είναι αστείο τρόπο να οργανώσει μικρές μορφές σε μονόκλινα σώματα.
Η υψηλή ροή θυμίζει το VW Polo Classic και Seat Cordoba. Ένα spoiler με ένα μοντέρνο σήμα στάσης LED είναι τοποθετημένο στο καπάκι του κορμού. Πίσω οπτική συμπίεση σε vw passat. Οι διαχυτές είναι απολύτως ομαλές και υπάρχουν μόνο δύο λαμπτήρες. Η ομίχλη και η λυχνία αναστροφής καθίσταται στο πλαίσιο του δωματίου στο κέντρο του κάλυψης του κορμού. Το διαμέρισμα αποσκευών είναι απροσδόκητα ογκώδες, κάτω από το χαλί είναι κρυμμένες χυτευμένες δεξαμενές για εργαλεία και ... ανταλλακτικά πλήρους μεγέθους. Έτσι εσείς και το CD! Καλές λαβές πόρτας, και οι ίδιοι οι πόρτες χτυπάνε σε έναν ενήλικα. Το σαλόνι δεν είναι ευρύχωρο, αλλά για την άνετη τοποθέτηση τεσσάρων ενηλίκων πολίτες είναι αρκετά κατάλληλο. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια ακόμη και από πίσω (μόνο για τον μέσο επιβάτη, το οποίο θα παρεμβαίνει στη σήραγγα μετάδοσης). Η οροφή είναι υψηλή και χώρος πάνω από το κεφάλι σας σε περίσσεια. Το μεσαίο σύστημα συγκράτησης της κεφαλής της πίσω γραμμής προκαλεί ένα lunizing: δεν υπάρχει λιγότερο να δει. Τα τελικά υλικά ανοησίας στην εμφάνιση και πολύ υψηλής ποιότητας, ιδιαίτερα άρεσαν την υφή της ταπετσαρίας του καθίσματος. Να οικοδομήσουμε ταιριάζει σε επίπεδο.
Η προσγείωση άνετη, η διαχρονική ρύθμιση της καρέκλας είναι αρκετή για να το βάλει κάτω από τον οδηγό του μέσου ύψους. Το μέγεθος του τιμονιού είναι βέλτιστο. Ο συμμετρικός μπροστινό πάνελ χωρίζεται στη μέση της κάθετης κονσόλας, η οποία κυριαρχεί στους στρογγυλούς βραχίονες του ελέγχου κλιματισμού. Με την ευκαιρία, μπορεί να χρησιμεύσει στο σαλόνι μέχρι 450 κύβους αέρα ανά ώρα.
Ασυνήθιστα στενό και απολύτως μαύρο ταμπλό έρχεται στη ζωή όταν μετατρέπουν το κλειδί ανάφλεξης. Έκπληξη: Εκδρομή στη δεκαετία του '80 Όλες οι συσκευές ηλεκτρονικές. Η μεγάλη μήτρα του ταχύμετρου είναι πολύ παρόμοια με τον δείκτη των ορόφων στον ανελκυστήρα του πολυώροφου σπιτιού και τα τέσσερα τετράγωνα του επιπέδου καυσίμου μοιάζουν με την οθόνη του δικτύου στο κινητό τηλέφωνο. Το Tachometer γίνεται με τη μορφή ενός τόξου ως αθλητικών μηχανών. Περισσότερο, ωστόσο, είναι σαν μια δείκτη ραδιοφώνου κασέτας. Στο τέλος της κλίμακας υπάρχει ένας μικρός κόκκινος τομέας, ξεκινώντας μετά από 6500 σ.α.λ. Εξαιρετική μπορεί να στριμωθεί, μόνο εδώ είναι το μηχάνημα ... Κάτω από την κουκούλα, όλα είναι πολύ όμορφο, πλαστικό περίβλημα ελάχιστο. Εδώ είναι η δυο-άκαμπτη κεφαλή του κινητήρα (μπλοκ και κεφαλή ολόκληρου του κράματος αλουμινίου, το κάλυμμα της βαλβίδας κάθεται στο λεγόμενο πλωτό παρέμβυσμα που αποκλείει τη διαρροή του ελαίου). Ο κινητήρας δεν είναι εφοδιασμένος με ζώνη και μια σιωπηρή αυτοσυντηρούμενη αλυσίδα χαρακτηριστικού χρονισμού ενός ακριβού κινητήρα. Απελευθέρωση σε athermal περίπτωση. Μια βαριά μπαταρία σε 75 Amps-Ώρες, ένα φρένα ενισχυτή κενού είναι απλά ένα φορτίο, αυτό δεν είναι καν ένα αλατόνερο! Με όλο τον ελεύθερο χώρο, κάτω από την κουκούλα, περισσότερο από αρκετό, και δεν θα είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στους κόμβους και τα αδρανή.
Η θέρμανση πάνω από το μπλε λαμπτήρα υγρού ψύξης βγήκε έξω. Ενεργοποιώ τη μονάδα δίσκου και το αυτοκίνητο βυθίζεται από το τριχωτό υπόγειο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων προς την ημέρα της άνοιξης. Ο δείκτης δαπέδου αρχίζει να μετράει για κάποιο λόγο με την τιμή των 2, το τόξο ταχόμετρου είναι γεμάτο με πορτοκαλί τετράγωνα, η στήλη καυσίμου αναβοσβήνει τη διαδρομή θα πρέπει να ξεκινήσει με βενζοκολόνια.
Το καπάκι καπάκι της δεξαμενής αερίου συνδυάζεται με μια λαβή κάλυψης κορμού, όλο το σχέδιο είναι τοποθετημένο κάτω από το αριστερό πόδι του οδηγού, η λαβή κλειδώματος της κουκούλας είναι πάνω από το ίδιο πόδι. Αρκετοί αποθηκευμένοι λογαριασμοί σταματούν το σπασμό του δείκτη στάθμης καυσίμου. Τώρα είναι δυνατόν να κατεβείτε μία φορά στο όνομα του μοντέλου υπάρχει μια λέξη sport ...
Δεν υπάρχουν ορατές κατευθυντήριες γραμμές για αυτό στην καμπίνα της Liana, αλλά η μετάδοση αυτού του αυτοκινήτου αποδείχθηκε για να είναι ο κινητήρας όλων των τροχών, με έναν ιξώδη συμπλέκτη μεταξύ των άξονα, το οποίο συνδέει τον οπίσθιο άξονα κατά την ολίσθηση του εμπρός. Πρέπει να ειπωθεί ότι σχεδόν όλα, ακόμη και τα μικρότερα επιβατικά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία για την εγχώρια αγορά έχουν τροποποιήσεις όλων των τροχών. Πρακτικά δεν παρέχονται στην εξαγωγή. Liana (και Baleno) σπάνια και ευχάριστη εξαίρεση. Αλλά δεν αξίζει τον εντοπισμό μιας τετρακίνησης με οποιεσδήποτε αισθητές δυνατότητες εκτός δρόμου (η κάθαρση Liana είναι μόνο 150 mm). Τέτοιες μηχανές έχουν σχεδιαστεί για να κατακτήσει το επικίνδυνο έδαφος, αλλά για μια αξιόπιστη και ασφαλή κίνηση σε στερεή επίστρωση, είτε στεγνώσει, υγρό ή κερασάκι. Ή όλα αυτά ταυτόχρονα, όπως και στους δρόμους της Μόσχας στις αρχές Απριλίου. Πλήρως ανεξάρτητο μενταγιόν μπροστά και πίσω (στο υποπλαίσιο), ένα μάλλον οξύ και ενημερωτικό τιμόνι, καλά φρένα με κοιλιακό, πολυτελές καουτσούκ Yokohama advan συν τετρακίνηση. Τι άλλο κάνει;
Γενικά, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι μάλλον μπροστινή κίνηση. Για να το τοποθετήσετε στο skid, δεν είναι δυνατόν να επαναφέρετε το αέριο στη στροφή σχεδόν δεν αντιδρά, για να προσθέσετε, επίσης, ομαλά να ισιώνει ομαλά την τροχιά. Δεν είναι πολύ σπορ. Αλλά θα πρέπει να συμπεριφέρεται ένα κανονικό αστικό αυτοκίνητο.
Ο κινητήρας είναι ελαφρώς υποτονικός στους πυθμένες. Είναι αλήθεια, ταυτόχρονα είναι αρκετά θόρυβος (105-ισχυρός κινητήρας 1.6 λίτρων, που προσφέρεται στη ρωσική αγορά, για τον εαυτό του τα ιαπωνικά εξαρτήματα με κινητήρα 1.5 λίτρων με χωρητικότητα 110 hp και για το US 2 λίτρο 130 -ισχυρός). Το αυτόματο κουτί τεσσάρων σταδίων λειτουργεί απαλά και ομαλά με μια ήρεμη βόλτα ... Suzuki Liana σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο, προβλέψιμο και κατανοητό. Δεν απαιτεί καθόλου τον εθισμό και είναι αρκετά κατάλληλο τόσο για γυναίκες όσο και για άνδρες χωρίς αθλητικές φιλοδοξίες.
Η κύρια κάρτα Trump της Liana τετρακίνησης, πολύ σημαντική στις κλιματολογικές μας συνθήκες. Η τροποποίηση του μπροστινού τροχού της Liana στην εξειδικευμένη τιμή του έχει αξιοπρεπείς αντίπαλους και πολλά. Αλλά μεταξύ όλων των τροχών αυτοκίνητα ανταγωνιστών στη Ρωσία, η Liana, ίσως, για να μην βρει. Και υπάρχει μια μηχανή με πλήρη μονάδα μόνο $ 1000 περισσότερο από ό, τι με μπροστά.
Egor Carpunin, Mikhail Vasilyev
Μια πηγή: Magazine Motor [Μάιος 2003]
