Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 sedan
Ανασκόπηση του αυτοκινήτου Suzuki Aerio Wagon, Suzuki Aerio Sedan
Γενικός Το Aerio (Aerio) είναι ένα hatchback και ένα sedan που είναι ένα αυτοκίνητο το υψηλότερο για την τάξη Suzuki, εκτός από το ESCUDO SUV. Υποβλήθηκε σε χαμηλό εκσυγχρονισμό. Η ίδια η Suzuki δεν μιλάει για χαμηλό εκσυγχρονισμό, αλλά χρησιμοποιεί μια μερική βελτίωση έκφρασης, αλλά το περιεχόμενό της είναι σε τέτοιο επίπεδο που σε άλλες εταιρείες αντιστοιχεί σε χαμηλό εκσυγχρονισμό.
Ωστόσο, μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχουν σχεδόν εξωτερικές αλλαγές. Το εικονίδιο S συνδέεται με το μπροστινό πλέγμα, σύμφωνα με την ενοποίηση, που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα για όλα τα μοντέλα Suzuki και έχουν προστεθεί νέα χρώματα στο χρώμα του σώματος - γαλάζιο, γκρι, απότομο και μέταλλο. Επιπλέον, στο hatchback 1.5, τα fairings και άλλες αθλητικές λεπτομέρειες άρχισαν να είναι τυπικά εγκατεστημένες. Αλλά ειλικρινά, τότε οι διαφορές έχουν τέτοιο βαθμό ώστε να μην τους δώσετε προσοχή αν δεν είστε ο ιδιοκτήτης του προηγούμενου μοντέλου Aerio.
Αντίθετα, η πλήρωση έχει αλλάξει σημαντικά. Συγκεκριμένα, το εσωτερικό και το σασί έχουν υποβληθεί σε μεγάλες αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, στο εσωτερικό άλλαξαν το διαμέρισμα του διαμερίσματος του κινητήρα. Επιπλέον, σχεδόν όλες οι λεπτομέρειες που έρχονται σε επαφή με το σώμα της ταπετσαρίας του χρήστη, το τιμόνι, το μοχλό μεταγωγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ο μοχλός φρένων στάθμευσης κ.λπ. Όσον αφορά το πλαίσιο, το υποστηρικτικό σώμα και το κύριο σχήμα της ανάρτησης παρέμειναν το ίδιο, αλλά οι προγραμματιστές όχι μόνο άλλαξαν ολόκληρη τη ρύθμιση, αλλά και αύξησαν την ακαμψία κατά τη διάρκεια της κλίσης, αναδιαμορφώνοντας τους εμπρός και πίσω σταθεροποιητές από τους χαμηλότερους μοχλούς στα ράφια .
Στην Ιαπωνία, λιγότερο από χίλιες Aerio πωλούνται σε ένα μήνα, αλλά ακόμα, κατά την προσωπική μου άποψη, αυτό είναι ένα από τα πιο εξαιρετικά συμπαγή ιαπωνικά μοντέλα. Θα χαρούμε να είμαι ευτυχής αν, χάρη σε μια τέτοια μερική βελτίωση, θα πωληθεί καλύτερα, και αυτή είναι μια ειλικρινής διάθεση, όχι μια φιλοφρόνηση.
Εξωτερικό και εσωτερικό Η ελκυστικότητα του εσωτερικού του νέου Aerio είναι σημαντική. Το κύριο έργο του σώματος και του πλαισίου, φυσικά, παρέμεινε το ίδιο, αλλά από την άλλη πλευρά, τα χέρια συνδέονταν με όλα τα άλλα στοιχεία. Συγκεκριμένα, το διαμέρισμα του διαμερίσματος του κινητήρα έλαβε μια ενιαία μαλακή σφραγίδα και αναφέρεται στην υψηλότερη τάξη, ακόμη και σε σύγκριση με τη Mazda Demio, την Toyota Corolla, τη Nissan Bluebird Sylphy, την Honda Civic και άλλους ανταγωνιστές. Επιπλέον, ο εξοπλισμός ήχου μπλοκ + σύστημα πλοήγησης και το κλιματιστικό άλλαξαν θέσεις. Μια πολύ ικανή απόφαση φαίνεται να είναι ότι η παραγωγή του κλιματιστικού τοποθετήθηκε στο ανώτερο επίπεδο (τόσο υψηλότερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η επίδραση κατά την ψύξη). Φαίνεται ότι μια καλή γεύση εμφανίζεται στο φινίρισμα για το ασήμι όχι μόνο τα διαμερίσματα του διαμερίσματος του κινητήρα, αλλά και του μοχλού μετάδοσης και άλλων τμημάτων.
Το πιο ελκυστικό χαρακτηριστικό του Aerio είναι το ύψος των 1545-1550 mm, το οποίο επιτρέπει την τοποθέτηση σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης. Το μεταξόνιο (2480 mm) είναι κάπως μικρότερο από αυτό της τελευταίας γενιάς και τα πίσω καθίσματα δεν είναι πολύ ευρύχωρα, αλλά λόγω μειωμένου μήκους και περισσότερο από αρκετό χώρο για το κεφάλι, αυτό ταιριάζει απόλυτα στην προσωπική χρήση στην Ιαπωνία. Ο χώρος αποσκευών του hatchback, ειλικρινά, παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο, διότι εκτός από τη μείωση του μήκους, δόθηκε προτίμηση στο πάτωμα για να γίνει επίπεδη όταν ανατρέποντας τα πίσω καθίσματα και το ύψος του δαπέδου αυξήθηκε.
Ωστόσο, το sedan έχει το πάτωμα χαμηλότερο και η χωρητικότητα του κορμού των 492 L (με ελλιπή μονάδα δίσκου) είναι σε υψηλό επίπεδο σε αυτή την κατηγορία και είναι η μεγαλύτερη υπερηφάνεια σε αυτή την τροποποίηση. Επιπλέον, όπως έγραψα ήδη, οι περιορισμοί των κεφαλών στα πίσω καθίσματα μπορεί να είναι περισσότερο από αρκετό για να ρυθμίσω ακόμη και με με ύψος 178 cm.
Εκτέλεση
Το σασί του νέου Aerio είναι επίσης μεγάλο και μπορείτε πιθανώς να πείτε ότι η πιο ελκυστικότητα του ενημερωμένου μοντέλου είναι η άνεση για την κίνηση.
Η ανάρτηση απορροφά εύκολα οξεία ανωμαλίες στο δρόμο, όπως και τα γαλλικά αυτοκίνητα, και ταυτόχρονα δεν έχει εντελώς ασταθή κινήσεις σε εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας και γωνίες. Το προηγούμενο Aerio είχε επίσης ένα σχετικά αθλητικό σασί, αλλά η προσοχή προσελκύθηκε ότι αντίθετα, ένα αιχμηρό άλμα έγινε αισθητό στις παραπάνω άνισες περιοχές. Στο νέο πλαίσιο Aerio, οι προηγούμενες αρετές παρέμειναν (ή περαιτέρω) και οι ανεπιτυχείς στιγμές εξαλείφθηκαν πλήρως. Θεωρείται ότι, έχοντας εφαρμόσει τέτοιες τρέχουσες ιδιότητες με μια σύντομη βάση, το σασί Suzuki ξεπέρασε επίσης ένα συγκεκριμένο εμπόδιο. Τα μοντέλα εξοπλισμένα με 1,3 λίτρα, 2,0 L και 2,3 λίτρα έχουν σχεδιαστεί για την ξένη αγορά και ένα ζευγάρι μοντέλων με 1,5 λίτρα και 1,8 λίτρα στην ιαπωνική αγορά για την ιαπωνική αγορά. Με μια σημαντική ενημέρωση του εσωτερικού και του πλαισίου, ένας κινητήρας 1,5 λίτρων (που εγκαταστάθηκε στο μοντέλο κίνησης μπροστινών τροχών) έλαβε την εξάτμιση εξάτμισης (τρία αστέρια) και τα πρότυπα για την κατανάλωση καυσίμου για το 2010 ήταν Επομένως, το μηχάνημα περιλαμβάνεται στο σύστημα πράσινης φορολογίας, το οποίο έγινε εξαιρετικά νέα (αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι οι αλλαγές όσον αφορά τον κινητήρα ήταν περιορισμένες μόνο σε αυτό). Αυτή τη φορά, η Aerio βελτίωσε σημαντικά τις πραγματικές πτυχές, σχεδόν χωρίς να αλλάξει την εμφάνιση, τον κινητήρα και άλλες αξιοσημείωτες περιοχές. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό προκαλεί ακραία συμπάθεια.
Νομίζω ότι χάρη στην τρέχουσα μερική βελτίωση, ο βαθμός ολοκλήρωσης του Aerio έχει φτάσει σχεδόν σε ένα άψογο επίπεδο. Επαναλαμβάνω, θα πω ότι θα ήθελα μεγαλύτερη δημοτικότητα και ικανότητα στην Ιαπωνία.
Πηγή: Carview.co.jp
