Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 sedan
Επισκόπηση αυτοκινήτου Suzuki Aerio Wagon
Εντυπωσιακή θέα στην πλάτη Η Suzuki έχει δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο του νέου μοντέλου Suzuki Aerio Wagon (στο πίσω μέρος του minivan). Με το μέτωπο του, το αυτοκίνητο είναι σαν κάτι επανειλημμένα βλέποντας. Αλλά τότε, ποια είναι η θέα από την πλάτη! Το Remoteum, κατά κανόνα, είναι το ίδιο εξωτερικά, αλλά αυτό το μηχάνημα υποδηλώνει ότι αυτό δεν είναι στην πραγματικότητα κανένας κανόνας καθόλου.
Μέχρι να τον συναντήσετε άμεσα, στο γενικό ρεύμα θα συγχωνευθεί με αυτοκίνητα όπως η Honda Civic ή η Toyota Corolla Runx. Αν και στην πραγματικότητα είναι υψηλότερο από 1550 mm και ελεύθερο χώρο μέσα. Αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να βρει μια απάντηση από εκείνους που, που έχουν ήδη ένα minivan, θα αποφασίσουν μόνο σε περίπτωση που αγοράζουν κάτι άλλο.
Άνετα για τη διαχείριση της καρέκλας του οδηγού
Ανοίξτε την πόρτα, καθίστε σε μια καρέκλα, κλείστε την πόρτα. Καθημερινά, επαναλαμβανόμενη διαδικασία πολλές φορές. Αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο, αρκετά περίεργο, μπορεί να δώσει ευχαρίστηση. Μια υψηλή καρέκλα, βολική τόσο για τη φύτευση όσο και για τη φύτευση. Βολικές λαβές πόρτας και ζητώντας να τις αγγίξετε. Αμέσως φαίνεται ότι η επικοινωνία με αυτό το μηχάνημα θα φέρει χαρά. Αλλά τώρα παίρνω τον τροχό και αγγίζω το μέρος. Καταλαβαίνω αμέσως ότι οι προκαταλήψεις δεν με εξαπάτησαν. Το τιμόνι μεγάλης διαμέτρου, που παχύνεται σε θέσεις επαφής με τα χέρια, είναι ευέλικτος. Και ευχάριστο στο χέρι, και αρκετά δυνατά. Στη συνέχεια, ένας ψηφιακός πίνακας ελέγχου με περίπλοκο σχέδιο εμφανίζεται μπροστά στα μάτια μου και η διάθεση βελτιώνεται ακόμη περισσότερο από αυτό.
Αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να μετανιώσει. Εδώ είναι ένας αυτόματος μοχλός ελέγχου μετάδοσης. Βρίσκεται στο πάτωμα. Το φρένο στάθμευσης δεν είναι επίσης ασυνήθιστο, από την πλευρά. Ως αποτέλεσμα, γίνεται αδύνατο χωρίς να φύγετε από την καμπίνα, να μεταφέρετε από αριστερά προς τα δεξιά ή πίσω. Δεν είναι αρκετό και όλα τα είδη των γωνιών για μικρά πράγματα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε να σταλεί για εξαγωγή στην Ευρώπη με χειροκίνητη αλλαγή ταχύτητας. Ωστόσο, θα ήθελα, ωστόσο, έτσι ώστε τέτοια προβλήματα να λυθούν έτσι ώστε αυτό να μην επηρεάσει τον Ιάπωνο καταναλωτή με ένα μάτι που περιγράφεται στα minivans.
Οι καρέκλες εγκαθίστανται έτσι ώστε να τοποθετούνται ελεύθερα 5 άτομα. Τα πίσω καθίσματα είναι πολύ ευρύχωρα. Καθίστε και ξεκουραστείτε δεξιά. Στην τροποποίηση της κατηγορίας Χ στα υποβραχιόνια, παρέχονται ακόμη και κάτοχοι για ποτά, γεγονός που δίνει στο αυτοκίνητο ένα αίσθημα υψηλής άνεσης. Ωστόσο, αξίζει να αναδιπλώσετε μόνο τα πίσω καθίσματα και τώρα το αυτοκίνητο είναι γεμάτο από δωρεάν χώρο αποσκευών. Και δεδομένου ότι τα πίσω καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα, αν και σε κάποιο βαθμό, αλλά είναι πολύ πιθανό να συνδυαστεί ένα μέρος για το φορτίο και η βολική τοποθέτηση επιβατών στα πίσω καθίσματα. Η κίνηση είναι κάπως σκληρή
Ένας νέος κινητήρας με όγκο εργασίας 1,5 λίτρα είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο. Δεν προκαλεί καμία παράπονα εν κινήσει, αλλά με αυξημένη ταχύτητα γίνεται κάποιο είδος θορυβώδους. Από τη λειτουργία D, μεταβαίνει στη 2η ταχύτητα, παρακάμπτοντας το 3ο. Αυτό είναι σαφώς αξιοσημείωτο. Αλλά για εκείνους που είναι συνηθισμένοι στους κατατάξεις να μεταβούν σε χαμηλή ταχύτητα και να επιβραδύνουν, μπορεί να είναι βολικό.
Το αυτοκίνητο έχει ένα ανυψωμένο κέντρο βάρους. Ως εκ τούτου, η αναστολή είναι λίγο σκληρή για να αποφευχθεί η ταλάντευση. Αυτό συμβαίνει, αλλά στους δρόμους της πόλης με τις μικρές αποστάσεις δεν συμβαίνει. Και ως εκ τούτου, νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι αρκετά ασφαλές ακόμη και όταν το οδηγείτε με νοικοκυρές.
Πηγή: Carview.co.jp
