Δοκιμάστε το Drive Subaru XV από το Crossover 2012

Μισογεμάτο

Μακροπρόθεσμη δοκιμή Subaru XV: μέρος της πρώτης.
Τετρακίνηση το καλοκαίρι παράλογο; Γιατί είναι απαραίτητο σε ξηρή άσφαλτο; Για να μάθετε αν δεν υπάρχει νόημα σε σταθερή κίνηση πλήρους τροχών σε ξηρό και ζεστό καιρό, ο κινητήρας πήρε τη δοκιμή Subaru XV Hatchback.
Η πρώτη εντύπωση ότι μπροστά σας δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά μια στρατιωτική οχύρωση. Ο ακατέργαστος σχεδιασμός σώματος προκαλεί ενώσεις μάλλον με μια εξειδικευμένη φωλιά πυροβόλων όπλων χελιδοποίησης παρά με ένα οικογενειακό crossover. Στο κάτω μέρος, το πλαστικό άκρο, σαν το ίδρυμα, στη συνέχεια τεράστιες εισροές γύρω από τις καμάρες με τροχούς και από κάπου από τα βάθη των βάθους σας παρακολουθούν δύο φουσκωτά προβολείς. Για να δείτε όπως αν θέλετε να κοιτάξετε στο πυροβόλο όπλο που προκαλείται από εσάς.
Στην πιασάρη εμφάνιση του XV, όχι μόνο οι πεζοί αντιδρούν, αλλά και οι οδηγοί. Αρχικά φαινόταν παράξενο ότι όταν μπαίνετε στη ροή της Μόσχας των αυτοκινήτων, δεν σας λείπεις μόνο, αλλά το swarming συχνά ρίχνεται. Αν ήξεραν ότι υπήρχε κάτω από την κουκούλα
Μετά από όλα, για τη δοκιμή, επιλέξαμε την πιο δημοκρατική έκδοση του XV με έναν κινητήρα βενζίνης 1.6 και έναν ποικίλο. Το μηχάνημα με μεγάλη εκκαθάριση, αυτόματη και πλήρη μονάδα δίσκου έχει όλη την επιτυχία της επιτυχίας για την αγορά μας, αλλά αρκεί αρκετά;
Καθίστε στο αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να ξεχάσουμε την τρομερή εμφάνισή της. Πράγματι, αν μοιάζει με ενισχυμένο αμυντικό σημείο, τότε η κατάσταση πρέπει να είναι κατάλληλη. Γιατί το πολυβόλο Chic; Η όλη κεντρική κονσόλα εισάγεται σε μαύρο χρώμα με ασημένια ένθετα για μέταλλο. Ο ίδιος ο πλαστικός, αν και φαίνεται τραχύ, αλλά στο άγγιγμα μαλακό.
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό φαίνεται αρκετά θλιβερό και ζοφερές. Ίσως τουλάχιστον ηλεκτρονικά με το ύψος; Αλλά όχι: Magnetola με κουμπιά στο τιμόνι, τρεις πλυντήρια κλιματισμού, κουμπί τερματισμού ESP. Αυτό είναι όλα τα ηλεκτρονικά παιχνίδια. Με το επίπεδο του εξοπλισμού, το Subaru XV υπενθυμίζει στο τηλέφωνο για το οποίο μπορείτε να καλέσετε μόνο. Η μόνη επιλογή που τουλάχιστον με κάποιο τρόπο στέλνει την ψυχή στον υπολογιστή Geacs είναι μια υποδοχή USB κρυμμένη στο κεντρικό υποβραχιόνιο. Σε κοντινή απόσταση έκαναν μια εμβάθυνση για την επίπλωση, αλλά δύο χειροβομβίδες θα φαίνονται πιο λογικά από το Milkshakes.
Αλλά ακόμα, τουλάχιστον το εσωτερικό και έχει σχεδιαστεί στο στιλ Spartan, δεν στερείται ιαπωνικής πρακτικής και ευκολίας. Η απλότητα έχει επίσης τη δική του γοητεία. Για το XV με τον κινητήρα 1.6, προσφέρονται μόνο οι συνηθισμένες θερμαινόμενες καρέκλες, αλλά χάρη σε ένα σύνολο ρυθμίσεων για να καθίσετε σε αυτά βολικά. Η ελαστική πλάτη και η καλή πλευρική στήριξη θα επιτρέψει οποιαδήποτε κόπωση να οδηγεί τα 300 και 500 χιλιόμετρα.
Η εργονομία της καμπίνας δεν προκαλεί επίσης παράπονα. Πριν από όλα τα λίγα κλειδιά και τα tweets εύκολα να φτάσουν. Όλα είναι στάνταρ και εύκολα. Ακόμα και τα κλειδιών τζάμια είναι ακριβώς τα ίδια με πριν από 15 χρόνια και η λειτουργία του αυτοκινήτου είναι μόνο για τον οδηγό.
Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους οπαδούς της μάρκας Subaru εκτιμούν αυτά τα αυτοκίνητα όχι για τον εξοπλισμό της καμπίνας, αλλά για το πώς πηγαίνουν. Για οδηγό για όλα τα τροχούς, για παράδειγμα. Οι εκδόσεις με τη μηχανική χρησιμοποιούν ένα κλασικό συμμετρικό σύστημα κίνησης όλων των τροχών, με μια κατανομή USSociate και ροπής μεταξύ των αξόνων σε ίσες αναλογίες. Και πάνω, με έναν ποικίλο, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, ο οποίος διαιρεί τη στιγμή στην αναλογία 60:40 υπέρ των εμπρόσθιων τροχών. Αλλά χρειαζόμαστε μια σταθερή μονάδα τεσσάρων τροχών όλη την ώρα; Ειδικά στην πόλη
Στη Μόσχα, ο χρόνος για το XV με τον ποικίλο να πάει πολύ βολικό. Το κιβώτιο ταχυτήτων κατά τη στιγμή της έναρξης από το σημείο δεν έχει σχεδιαστεί για ένα δευτερόλεπτο, οπότε ο αγώνας για τον τόπο κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης θα κερδίσει XV χωρίς προβλήματα. Και δεν έχει σημασία ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων έχει μόνο 114 ιπποδύναμη. Για να τοποθετήσετε τη μύτη στη δεξιά γραμμή στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, αυτές οι δυνάμεις είναι αρκετές και η τετρακίνηση δεν θα επιτρέψει στους τροχούς να γλιστρήσουν, ακόμη και αν το νερό ή η σκόνη θα είναι στο δρόμο.
Αλλά μόλις η ροή επιταχύνει, θα αρχίσουν τα προβλήματα. Διαβατήρια 13,8 δευτερόλεπτα πριν από την εκατοντάδες πρόταση. Και το σημείο εδώ δεν είναι καν στη δύναμη του κινητήρα, αλλά σε ένα απρόβλεπτο αποτέλεσμα του ελιγμού. Δηλαδή, αναμένεται ότι σε υψηλές ταχύτητες XV θα επιταχυνθεί αργά με μια πλήρη μονάδα δίσκου και ακόμη και έναν ποικίλο. Αλλά ακόμη και με τις αστικές προειδοποιήσεις, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι εξωτερικοί παράγοντες των ανελκυστήρων και η αρχική ταχύτητα του ελιγμού.
Από τη στιγμή που έχετε πιέσει το αέριο στο πάτωμα και πριν από την έναρξη μιας σαφής επιτάχυνσης περνά, κατά μέσο όρο, δέκα δευτερόλεπτα. Αρχικά, ο κινητήρας θα χαλαρώσει στις μέγιστες επαναστάσεις, τότε το αυτοκίνητο θα πάρει αδράνεια και μόνο όλα αυτά θα ακολουθήσουν μια απτή επιτάχυνση. Εάν οι πολύ τυχεροί και οι αναλογίες ταχυτήτων του μεταφορέα θα είναι ευνοϊκές, τότε δύο δευτερόλεπτα μπορούν να μεταβούν στη διαδικασία ρύθμισης ταχύτητας, αλλά σε χαοτική μετακίνηση αστικής ροής όλη την ώρα που αισθάνεστε αβεβαιότητα. Είναι καλύτερα να μην ξεπεράσετε, αλλά κρατήστε στη σειρά σας.
Με ανοικοδόμηση, μόνο μια τρομερή εμφάνιση εξοικονομεί. Επωφεληθείτε από την ταχύτητα δεν θα λειτουργήσει σε έξι περιπτώσεις από τις δέκα.
Στην εθνική οδό, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη. Τα ηχεία του κινητήρα είναι αρκετή για να ξεπεράσουν ένα αυτοκίνητο. Αλλά θα πρέπει να είναι μπροστά από το βαγόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, και είναι απαραίτητο να το κάνουμε μόνο σε μια καλά εμφάνιση περιοχή που μπορείτε και δεν έχετε χρόνο. Αλλά ταυτόχρονα, αρκετά περίεργο, ο ρυθμός μιας σειράς ταχύτητας αποδείχνεται το ίδιο με 120 χιλιόμετρα την ώρα, η οποία είναι 160. Αυτή είναι η λειτουργία του διακριτικού. Δεν έχει τεμπέλης πέμπτη μετάδοση, ακονισμένο για την ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Εάν είναι απαραίτητο, θα επιλέξει τις απαραίτητες αναλογίες μετάδοσης για 160 και για 180 χιλιόμετρα την ώρα.
Αυτή είναι ακριβώς η κατανάλωση του κινητήρα 1.6 είναι αρκετά μεγάλη. Στη Μόσχα κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο χειρότερος δείκτης 13,4 λίτρων ανά εκατό. Στην πίστα, ο σταθερός ρυθμός ροής είναι αισθητά μικρότερος από περίπου οκτώ λίτρα.
Έτσι, η τετρακίνηση η μονάδα δίσκου βοηθά στην πόλη και στον αναπτήρα το καλοκαίρι; Οχι! Μάλλον εμποδίζει. Εάν θα μπορούσε να απενεργοποιηθεί, τότε η δυναμική επιτάχυνσης θα βελτιώσει σίγουρα. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου θα ρίξει δύο, ή ακόμα και τρία λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αλλά οι επιλογές Subaru XV με μονοφωνική λήψη δεν είναι μόνο πλήρεις.
Έτσι, ο μόνος για τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου με πλήρη προσπάθεια για να περιμένετε το χειμώνα. Στον χιονισμένο, πάγο ή ακόμα και ένα μείγμα της χαρά τους δεν θα είναι σύνορα. Δεν έχει σημασία αν τους αρέσει να πηγαίνουν πλάγια ή απλά να κινηθούν σε ολισθηρούς δρόμους ως λαγός. Τουλάχιστον το συναίσθημα θα εξαφανιστεί ότι πέρασαν επιπλέον χρήματα σε περιττές δεξιότητες του αυτοκινήτου τους.
Ωστόσο, η κίνηση από το σημείο Α μέχρι το σημείο Β δεν είναι το γεγονός ότι η διασταύρωση της πόλης πρέπει να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι σε θέση να. Και με καθημερινές εργασίες XV απλά αγχωμάτων καλά. Το αυτοκίνητο χωρίς προβλήματα που απορροφούν τα κράσπεδα και άλλες τεχνητές παρατυπίες, οι οποίες είναι κάπως επεκτείνοντας δυνατότητες στάθμευσης. Έχει έναν άνετο κορμό με γάντζους κάτω από την τσάντα, οπότε το σούπερ μάρκετ δεν είναι επίσης πρόβλημα. Ναι, και για τους επιβάτες δεν είναι κακός. Χάρη σε έναν ευρύ καναπέ και ένα μεγάλο χώρο ποδιών, το XV μπορεί να βρεθεί σε αυτά τα μηχανήματα στα οποία είναι βολικό να ταξιδέψετε μια μεγάλη εταιρεία. Αλλά όλα αυτά δεν κάνουν XV κάποια ειδικά. Με αυτά τα καθήκοντα, σχεδόν κάθε διασταύρωση θα αντιμετωπίσει.
Αλλά τι γίνεται με τα επώνυμα τσιπ Subarovsky όπως ένα χαμηλό κέντρο βάρους, απέναντι από τον κινητήρα και την εντατική εντατική αναστολή; Δεν δουλεύουν πραγματικά; Ειλικρινά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τον ιδιοκτήτη του XV, το οποίο θα επωφεληθεί από αυτά τα οφέλη στο δρόμο για την εργασία. Για να αποκαλύψετε όλα τα ταλέντα του Subaru XV, πρέπει να πάτε μακριά από την πόλη σε εκκαθάριση και όχι πολύ ομαλή επαρχιακούς δρόμους. Εκεί, σε off-road, θα ελέγξουμε αν το XV θα μπορέσει να εκδικηθεί για αποτυχία στην πόλη.
Εκμετάλλευση
Κοινή μίλια αυτοκινήτων, χιλιόμετρα 4675
Χιλιόμετρα από την αρχή της ζύμης, χιλιόμετρα 570
Κατανάλωση καυσίμου, Ltras 100 χιλιόμετρα 13
Προδιαγραφές Subaru XV 1.6 CVT
Τύπος κινητήρα Βενζίνη απέναντι
Όγκος εργασίας, κύβος. cm 1600.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 114/5600
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 150/4000
Ο τύπος κίνησης ολοκληρώθηκε
Μεταφορά CVT.
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη McPherson
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητα με δύο μοχλούς σχήματος Α
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Βάση τροχών, MM 2635
Βάρος Curb, KG 1400
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 175
Επιτάχυνση 0100 km / h, από 13.1
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 7.3
Εκπομπές CO2, g / km 171
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Όγκος χώρου αποσκευών, L 1200
Μέγεθος ελαστικού 225 / 55R17
Τιμή, ρούβλια από 1 019 000

 
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [Ιούλιος 2012]