Δοκιμάστε το Drive Subaru XV από το Crossover 2012

Δοκιμή οδήγησης Subaru XV: Supernova Star

Η πύλη Kolesa.ru στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης βαθμολόγησε το φως του νέου αστεριού της εταιρείας Subaru, προσθέτοντας τη βρωμιά και από τους τέσσερις τροχούς και να μην ξεχνάμε για την άσφαλτο, στο πρόσφατα αναδυόμενο μοντέλο XV, το οποίο έχασε το θρυλικό όνομα IMPREZA .
Μια ήδη παραδοσιακή μονάδα δοκιμής ελατηρίου SUBARU AutoCholing RRT πέρασε αυτό το μήνα νωρίτερα από πριν. Και αν πριν από ένα χρόνο, ένα χείλος από μια ντουζίνα από μια ντουλάπα από όλα τα τροχούς subaru έσπευσαν στις πλαγιές του Πάρκου Tuutari, ανυψώνοντας μόνο τη σκόνη Μαΐου, τότε το Track Twin και το απόψασμ για όλα τα αυτοκίνητα.
Συνέβη. Ένα αστέρι Supernova ξέσπασε στο σύμπλεγμα του Pleiad. Ναι, πόσο έντονα! Όμως, όπως μας διδάσκουν οι αστρονόμοι, όλοι οι σουπερνόβα δεν είναι καθόλου νέοι, αλλά, τα παλιά αστέρια που λάμπουν πριν, όμως, τόσο αδύνατα, ότι ήταν ελάχιστα ορατά ακόμη και σε ισχυρά τηλεσκόπια. Και ξαφνικά σε κάποιο σημείο, αυτοί οι δυσδιάκριτοι νυχτερίδες έπεσαν με μια τόσο άγνωστη δύναμη που μερικές φορές είναι ανώτερες από τη φωτεινότητα όλους τους γαλαξίες τους.
Θυμηθείτε το Subaru Impreza XV; Παρόλο που εμφανίστηκε μαζί μας όχι πολύ καιρό πριν, αλλά τι αμαρτία να αποκρύψει, η μεγάλη προσοχή των αγοραστών στον εαυτό του δεν ήταν σε θέση να προσελκύσει και να τρεμοπαίζει θαμπό στον ουρανό. Αλλά ξαφνικά αυτό το αστέρι έλαμψε φωτεινό, νέο φως.
Όχι, το Subaru XV δεν είναι απολύτως παρόμοιο με το πρώην ψευδο-οδό Hatchback Impreza με πλαστικές επικαλύψεις γύρω από την περίμετρο. Ναι, οι διαστάσεις του έχουν αλλάξει σχεδόν αισθητά: σε μήκος, ο νεοφερμένος πρόσθεσε μόνο 20 mm, η βάση του τροχού τεντώθηκε, το πλάτος αυξήθηκε κατά 10 mm και το ύψος παρέμεινε αμετάβλητο. Ναι, και ο σχεδιασμός των θεμελιωδών αλλαγών δεν έχει επίσης υποστεί. Αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Μυϊκή και σφιχτά πυροβόλησε σιλουέτα, ενήλικες (παρεμπιπτόντως, εισερχόμενοι ήδη σε βασικό εξοπλισμό) τροχούς 17 ιντσών και ένα εντυπωσιακό οδικό όγκο 220 χιλιοστών που φωνάζουν για την αρρενωπότητά του και τον μη δικηγόρο του είναι ήδη πραγματικό crossover. Είναι ακόμη βρωμιά στις καμάρες με τροχούς τώρα.
Αλλά γιατί πρέπει να φοβάμαι να ανεβείτε σε αυτό σε ένα όργωμα, πάνω στο οποίο πριν από πέντε λεπτά στο forester οδήγησα χωρίς φόβους; Απλά, που πέφτει μέσα στο XV, ο οδηγός δεν βλέπει πλέον όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου μπροστά του το συνηθισμένο hatchback C class. Όλα είναι διαθέσιμα εδώ: και η γνωστή χαμηλή προσγείωση και το μειωμένο παρμπρίζ, αφήνοντας τα ράφια του κάπου πολύ μπροστά, ακόμη και μια προσπάθεια στο τιμόνι και τα ρολά της καμπίνας δεν εκδίδονται σε crossover τύπου X-WI. Εξαπάτηση, και μόνο! Και ως εκ τούτου ήταν διπλωμένα εκπληκτικά να δούμε πόσο ασυνήθιστα κατεδάφισαν την άνοιξη του Springtollis, το αυτοκίνητο ήταν επιμολίμο με τους τέσσερις τροχούς (με ένα ειλικρινά οδικό προστατευτικό) του πηλού και μετακινήθηκε αργά προς τα εμπρός.
Αλλά η τετρακίνηση στη δοκιμή Subaru XV συνδέεται μόνο ένα απλό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων χωρίς μπλοκάρισμα και κατώτερη ταχύτητα, η οποία υπό κανονικές συνθήκες διαιρεί τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών στην αναλογία 60:40. Ωστόσο, οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν παράσχει ένα τέτοιο πλήρες σύστημα κίνησης μόνο για αυτοκίνητα με γραμμωτό παραγωγό, το οποίο στάθηκε σε αυτό το δοκιμαστικό subaru. Και η εταιρεία του ήρθε σε του το ίδιο δύο λίτρο 150-ισχυρό αντίθετο μοτέρ της νέας σειράς FB, ήδη εξοικειωμένων με την Δασιάρα. Crossovers με μηχανική, είτε έχουν τον ίδιο κινητήρα δύο λίτρων κάτω από την κουκούλα ή μια εναλλακτική 1,6 λίτρα 114-ισχυρή τέσσερα, τοποθετείται μια πιο σοβαρή παραλλαγή ενός συμμετρικού διαφορικού διαφορικού παρεμβολισμού από το στήθος. Επιπλέον, η έκδοση με έναν κινητήρα 1.6 λίτρων μπορεί επίσης να καυχηθεί με χαμηλότερη μετάδοση.
Αγγίξτε το βασικό αντίθετο από 114 hp Και οι μηχανικοί των 5 ταχυτήτων πέτυχαν μόνο τους απλούς δρόμους και, πρέπει να πω, για ήρεμες κινήσεις στο χώρο αυτού του κινητήρα, χωρίς ένα μικρό μισό και μισό σταυρό, αρκεί, αλλά όχι πια. Σε καμία παρέμβαση στο γύρω ταξίδι στο ρεύμα μεταφοράς, γυρίστε ο κινητήρας θα πρέπει να είναι ισχυρότερος, αλλά να ξυπνήσει ένα ευχάριστο βραχίονα μοχλού μοχλού γρηγορότερα. Αλλά πόσο όμορφα ελεγχόμενο XV. Χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, η ιαπωνική διασταύρωση θα μειώνονται με ανυπομονησία και χωρίς τρομακτικούς κυλίνδρους, ακόμη και τα επίπεδα ταχύτητας των στροφών περνούν. Και να τον χτυπήσει από την τροχιά μόνο για μεγάλες κωδικίτες.
Με τα υπόλοιπα ασφάλτινα ελαττώματα που συλλέγονται και σαν να αναπαράγονται αδιαμφισβήτητα ανάρτηση ανάρτησης. Ήσυχα και χωρίς δυσάρεστα χτυπήματα στο τιμόνι, χωρίς να διαμαρτύρονται για τη μοίρα του, λειτούργησε την ανακούφιση οποιουδήποτε δρόμου που προσφέρθηκε από τον οδηγό. Εδώ για αυτό το παραδειγματικό χειρισμό και για τους ταξιδιώτες και τους ανταποκρινόμενους κινητήρες, το Subaru αγαπούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά πώς είναι το νέο crossover, για παράδειγμα, με άνεση;
Τα ιδανικά και εκτεταμένα αναπτυγμένα αυτοκίνητα, καθώς και οι άνθρωποι δεν υπάρχουν στη φύση. Επομένως, η Subaru μας δεν ξεπέρασε. Μια αγαπημένη ενεργή βόλτα και ανεπιτήδευτη για την άνεση και την πρακτικότητα του σαλόνι, ο οδηγός του XV είναι πιθανό να κάνει. Αλλά ακόμα και αυτός, μια μέρα, άθελα συγκρίνοντας τον όγκο του κορμού ενός αγαπημένου αυτοκινήτου με ανταγωνιστές, μπορεί να εξαφανιστεί. Μετά από όλα, αυτά τα 310 λίτρα του χρήσιμου όγκου που παρέχονται εδώ για τις αποσκευές, είναι ακόμη και με τα πρότυπα της κατηγορίας του Holf ένα μάλλον μέτριο ποσό. Αν και υπάρχει θετικό αποτέλεσμα που θα ευχαριστήσει τους επιβάτες της πίσω σειράς των καθισμάτων: εάν ο όγκος του κορμού σε σύγκριση με τον προκάτοχο παρέμεινε αμετάβλητο και το μεταξόνιο, όπως γνωρίζουμε, πρόσθεσε 20 mm, τότε όλα αυτά τα χιλιοστά του Ο πρόσθετος χώρος πήρε ακριβώς.
Πράγματι, στις αισθήσεις, έγινε ταχύτερα: τα γόνατα είναι ακόμα μακριά από το πίσω μέρος των μπροστινών πολυθρόνων και το κεφάλι δεν υποστηρίζει την οροφή. Αλλά το τρίτο είναι ακόμα περιττό, και θα το αισθανθεί ο ίδιος και όχι θυσιάζοντας τους γείτονές τους. Απλώς θα παρεμβαίνει στα πόδια του: Λόγω της υψηλής κεντρικής σήραγγας, δεν υπάρχουν πουθενά να τα επισυνάπτονται.
Αλλά τα προβλήματα των Ινδών του ηγέτη δεν ανησυχούν, ο οδηγός στο άνετο του, σαν να είναι ένας κρουστικός καρέκλα είναι πολύ άνετος. Επιπλέον, όλοι οι έλεγχοι είναι σε συνήθη θέσεις, οι συσκευές είναι απλές και δεν υπερφορτώνονται με πληροφορίες, ο μπροστινός πίνακας δεν φέρει τα ίχνη περιττών διακοσμητικών και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θέλω ήδη να δω κάποια απαραίτητα, αλλά ένα ευχάριστο μικροσκοπικό, το οποίο τουλάχιστον κάπως κινούμενα το αυτοκίνητο. Αφήστε το να είναι κομψό ή, για παράδειγμα, μια φανταχτερή αναδιπλούμενη θήκη κυπέλλου. Επειδή, πιθανώς, όχι η μεγαλύτερη, αλλά φωτεινή, φωτεινή και αντίθετη έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων φαίνεται σαν το πιο στοιχειτικό στοιχείο της καμπίνας.
Η φύση της Subaru XV αποδείχθηκε ότι ήταν εύκολο: είναι πολύ εύκολο να βρει μια κοινή γλώσσα με το μηχάνημα, δεν προσαρμόζονται και να υποκρινόμαστε. Και αυτό σίγουρα θα ήθελα τη νεολαία στην οποία αναμενόταν οι προγραμματιστές. Τριάντα πέντε χρόνια. Αυτό είναι ο μέσος όρος ηλικίας του ιδιοκτήτη XV, την οποία SUBARU επικεντρώθηκε σε. Και είναι η ηλικία των αγοραστών και των χαρακτήρων των αυτοκινήτων θα πρέπει να βοηθήσει κοντά στην τιμή του Forester και XV για να αποφεύγουν τον εσωτερικό ανταγωνισμό. Λοιπόν, ο αγώνας κατά των εξωτερικών αντιπάλων δεν γνωρίζει το νεοφερμένο, αυτό είναι σίγουρο: οι ανταγωνιστές θα πρέπει να ελέγχονται από δύο δωδεκάδες.
Αλλά, όπως ήδη γνωρίζουμε, η έκρηξη σουπερνόβα διαρκεί αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα και αυτή τη στιγμή εκλείψεις όλα τα γύρω αστέρια με το φως του. Ίσως αυτό θα συμβεί; Ένα σαφές τώρα XV ξεπέρασε τον προκάτοχό του. Έγινε πιο ενδιαφέρουσα.
Οι τιμές για Subaru XV
Η επιλογή των πλήρεις σειρές ενός νέου crossover στη ρωσική αγορά είναι μεγάλη. Και όλες οι εκδόσεις, ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα, είναι εξοπλισμένα με μια σταθερή μονάδα πλήρους τροχού.
Στη βασική διαμόρφωση BL, ακόμη και με μια 1.6-λίτρων 114-ισχυρή κινητήρα και 5-ταχύτητας μηχανικό μηχανική, XV φαίνεται αμετάβλητη: μια τέτοια διασταύρωσης που ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, φώτα ομίχλης, ένα πακέτο χειμώνα που περιλαμβάνει θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, καθρέφτες και ζώνες Ειρήνης των υαλοκαθαριστήρων, έλεγχο του κλίματος, τέσσερις-ομιλητής ηχοσύστημα, το σύστημα σταθεροποίησης (VDC) και βοηθός όταν αγγίζουν μια πλαγιά, εμπρός αερόσακους και συναγερμούς ασφαλείας. Η τιμή ενός τέτοιου Subaru XV 974 200 ρούβλια, και εξοπλισμένα με ρυθμιστή, θα κοστίσει ήδη 1 008 300 ρούβλια.
Σε μια επιλογή για να εξοπλίσει το SS στη βάση δεδομένων, επιπλέον πλευρικούς αερόσακους θα προστεθούν στη βάση δεδομένων, το σύστημα ήχου θα τραγουδήσει έξι ηχεία, το λιμάνι και τον έλεγχο κουμπιά USB στο τιμόνι θα προστεθούν σε αυτό, το οποίο, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων, θα λάβετε ένα δερμάτινο φινίρισμα. Λοιπόν, το κόστος του αυτοκινήτου θα ανέλθει σε 1.012.500 ρούβλια. Συμπλήρωμα για τις ρυθμιστή 34 100 ρούβλια.
Η έκδοση DE προσφέρεται αποκλειστικά με τον ρυθμιστή και εκτός από όλα τα παραπάνω, μπορεί να καυχηθεί ήπια πίσω παράθυρα και ένα ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Η τιμή της έκδοσης 1.6 DE αρχίζει με ένα σημάδι των 1.102.200 ρούβλια.
Όσον αφορά τους Crossovers με κινητήρες διπλού λίτρου, το SS είναι για έναν ισχυρότερο 150-ισχυρό κινητήρα και οι μηχανικοί 6 ταχυτήτων σχεδόν επαναλαμβάνουν πλήρως το ίδιο όνομα για τον νεώτερο κινητήρα. Η μόνη διαφορά είναι ότι τώρα οι ράγες εγκαταστάθηκαν στην οροφή και ο οδηγός είχε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τον έλεγχο κρουαζιέρας. Το XV θα κοστίσει 1.102.200 ρούβλια. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με έναν ποικίλο, πλήρης με το οποίο τρύπουν τώρα οι διακόπτες ταχυτήτων θα βγουν πιο ακριβοί για 33.400 ρούβλια.
Η ακόλουθη επιλογή για εξοπλισμό CD προϋποθέτει την παρουσία προβολέων Xenon. Και στην έκδοση KF, το εργοστάσιο χρωματισμό των πίσω παραθύρων, η πλοήγηση, το σύστημα απομακρυσμένης πρόσβασης και η εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί καθίσταται διαθέσιμη. Αυτό το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με έναν ποικίλο, κοστίζει 1.248.200 ρούβλια.
Οι τελευταίες τρεις εκδόσεις, FG, FH, EH, παρέχονται μόνο με τον μεταφορέα και υποδηλώνουν μόνο τους αισθητήρες φωτός και βροχής, την έγχρωμη οθόνη του πλευρικού υπολογιστή, τον θάλαμο οπίσθιας προβολής, το δερμάτινο περιποίηση καμπίνας, την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, δύο -Zone Climate Control, και τα δύο τελευταία και την καταπακτή στην ταράτσα. Έτσι, η κορυφή Subaru XV θα κοστίσει 1 321.700 ρούβλια.
Επιλογή της πύλης Kolesa.ru.
Μετά από λίγες ώρες στην εταιρεία τριών Subaru XV με διαφορετικούς κινητήρες και σε διάφορους εξοπλισμούς, ήρθαμε στο συμπέρασμα ότι όλα βέλτιστα για το crossover θα είναι ένας συνδυασμός ενός κινητήρα δύο λίτρων και ενός χειροκίνητου κουτιού. Είναι αυτό το συγκρότημα που αποκαλύπτει τις δυνατότητες του πλαισίου και την πλήρη μονάδα δίσκου στο XV. Λοιπόν, μια εύλογη επάρκεια μας παραπέμπει στην πλησιέστερη διαθέσιμη επιλογή για εξοπλισμό. Και αποδεικνύεται σε όλα τα φτωχά και αρκετά ασφαλή CC, η οποία εκτιμάται σε 1.102.200 ρούβλια
Το νέο μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα IMPREZA SUBARU. Και παρά το γεγονός ότι το XV μοιάζει μεγαλύτερο, η μάζα του αυτοκινήτου μειώνεται κατά 90 κιλά, σε σύγκριση με τον δότη. Οι αλλαγές επηρέασαν τις ρυθμίσεις ανάρτησης: ενίσχυσε τα στηρίγματα των απορροφητών κραδασμών και τα στεγανωτικά στελέχη των μπροστινών μοχλών και των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας έγιναν σκληρά. Επιπλέον, η Subaru XV έχει εντυπωσιακή οδική οδήγηση 22 cm για την τάξη του.
Τα θρυλικά αντιθέσεις Subarovsk, τα οποία έλαβαν νέους δείκτες: FB16 και FB20 (όγκος, αντίστοιχα, 1,6 και 2,0 λίτρα) εκσυγχρονίζονται. Χάρη στις τεχνικές αλλαγές και μια νέα αρχή της συναρμολόγησης, έχει αυξηθεί ένας δείκτης ροπής στη μέση ζώνη στροφής και ταυτόχρονα βελτιωμένη απόδοση.
Η μετάδοση για το XV προσφέρονται τρία. Ο κινητήρας 1.6 έλαβε έναν μηχανισμό πέντε ταχυτήτων, ενώ ένα ζευγάρι με δύο λίτρο είναι ένα MCP με έξι γρανάζια. Αλλά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σε αυτό, και σε μια άλλη έκδοση, ο ένας είναι ένας τροχαίος γραμμονδορρονικός διακριτικός τρόπος χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα σχήματος σφήνας στο σχεδιασμό του.
Το πλήρες σύστημα κίνησης εξαρτάται από τον τύπο του επιλεγμένου πλαισίου. Σε μηχανικές εκδόσεις, χρησιμοποιείται μια συμμετρική διυπηρεσιακή διαφορά, σε συνδυασμό με έναν ισχυρό συμπλέκτη αποκλεισμού. Επιπλέον, για την καλύτερη υλοποίηση της ροπής, η μετάδοση 1,6 λίτρων Subaru XV είναι εξοπλισμένη με χαμηλότερη μετάδοση.
Μια έκδοση με ένα κουτί ποικίλου διαθέτει ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στη μονάδα οπίσθιου τροχού, η οποία αναδιανέμει το 60% της ώθησης στον μπροστινό άξονα και όταν η ολίσθηση είναι αποκλεισμένη.
 
 
Κόστος υπηρεσίας
Όπως και με τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Subaru XV εφαρμόζει εγγύηση για τρία ή 100.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Ταυτόχρονα, τέσσερις υποχρεωτικοί αγοραστές θα πρέπει να πάρουν έναν πιθανό αγοραστή.
5000 χλμ. Σε-0 περίπου 5.600 ρούβλια
15000 χλμ. Σε-1 περίπου 11.600 ρούβλια.
30000 χλμ. Σε-2 περίπου 16.900 ρούβλια.
45000 χλμ. Σε-3 περίπου 11.600 ρούβλια.
SUBRU XV ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά
Το τμήμα των μεσαίων διασταυρώσεων είναι πλέον μεγάλη όσο και ποτέ και αξίζει προτάσεις σε αυτό είναι αρκετά, τόσο μεταξύ των συμπατριωτών-ιαπωνικών όσο και μεταξύ των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων.
Skoda yeti.
PEUGEOT 4008.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Μάιος 2012]