Δοκιμή κίνησης Subaru Tribeca από το 2007 SUV

Πόσο παραπλανητική φύση

Η αγορά αυτοκινήτων είναι πλούσια! Κοιτάζετε τις τιμές των αντιπροσώπων και του Diva, δίνετε: Για την τιμή της ιαπωνικής λειτουργίας, μπορείτε να αγοράσετε ένα πραγματικό premium που ονομάζεται. Freebie;
Cadillac SRX.
Cadillac στην εγχώρια αγορά εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτή από τη γάτα στην τσάντα. Το αρχικό πολύπλευρο στυλ, σύμφωνα με το οποίο δημιουργούνται όλα τα τελευταία μοντέλα, σχεδιάστηκε για να ξυπνήσει το ενδιαφέρον για το μύθο, αλλά η αγάπη του ρωσικού καταναλωτή για να επιτύχει αυτή την κίνηση και απέτυχε, δεν υπήρχε μικρή εμφάνιση.
Σήμερα, η General Motors βιώνει όχι καλύτερη από τις καλύτερες στιγμές και με την παγκόσμια έννοια, μπορεί να αντιμετωπιστεί όπως σας αρέσει, αλλά είναι δυνατόν να χαίρεσαι σε απλούς πελάτες, όταν άλλα εμπορικά σήματα είναι πιο ακριβά στα μάτια μας, η Cadillac διατηρεί πολύ ελκυστική τιμές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προσθέσαμε ένα αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου στη δοκιμή μας, επειδή ο αγοραστής επιλέγει σε μεγάλο βαθμό το ρούβλι. Παραδόξως, στη δοκιμή μας, το Cadillac έχει τις πιο αθλητικές μπροστινές πολυθρόνες με ένα προερχόμενο ανατομικό προφίλ και έντονη πλευρική στήριξη.

Το Cadillac γεννιούται για απομακρυσμένους αγώνες, η απόσταση μεταξύ των κρατών μεταξύ των κρατών είναι πιο ακριβή περιφέρειες. Όμορφη ενσάρκωση των ονείρων κάθε αγόρι γίνονται φορτηγά

Cadillac Συντηρητικοί ανταγωνιστές: Απλές γραμμές, δέρμα, δέντρο όπως στο μουσείο, λείπουν μόνο την Tomika Bradbury στο κάθισμα του συνοδηγού

Το τιμόνι είναι υπερφορτωμένο με κουμπιά που είναι πολύ δύσκολο να χειριστούν. Υπάρχει ακόμη και το Rim Baranki! Το μηχάνημα είναι σκεπτόμενος και η οθόνη είναι σκοτεινή Όλα αυτά δεν είναι Hi-end Οι ώρες βέλους δεν χρειάζονται
Εσωτερικό βασίλειο του δέρματος και του δέντρου. Η ποιότητα είναι αρκετά φυσιολογική για την Αμερικανική, αν και η απλότητα Novosvetsky εξακολουθεί να είναι αρκετά προφανής για να εξετάσει το απλό ταμπλό ή την εμφάνιση των ασκητικών πληροφοριών. Ναι, και στις επιλογές το ίδιο Murano ή Tribeca έβαλε το Caddy και στις δύο λεπίδες, για το δώρο που η τάξη είναι χαμηλότερη. Η εργονομία είναι λίγο ασυνήθιστη για την αμερικανική σχολή αυτοκινητοβιομηχανίας μακριά από την ιαπωνική ή την ευρωπαϊκή. Όχι, καλά, ποιος άλλος, εκτός από τους Yankees, μπορεί να έρθει για να κανονίσει το κουμπί του οπίσθιου περιβάλλοντος στην οροφή!
Το εναιώρημα φιλτράρεται καλά με το μικρότερο, παρά τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, ωστόσο, τα κινηματικά παραδίδονται σε μεγάλες ανωμαλίες, βαρύτητα το σκληρό διάλειμμα. Ίσως αυτό είναι το κόστος μιας μεγάλης χιλιομέτρων του αντιγράφου δοκιμής, διότι πριν από το SRX δεν υπήρχαν τέτοιες αμαρτίες. Επιπλέον, κάθε χτύπημα συνοδεύεται από μια χορωδία κρίκετ στην καμπίνα, η οποία διεφθαρμένη όλα τα τρόφιμα. Με την ευκαιρία, η μόνωση θορύβου σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές είναι απλά μεγάλη. Η εκκίνηση από το σημείο είναι εντυπωσιακό, τελικά, το V8 δεν είναι ένα αστείο, ωστόσο, ο παλμός φωνάζει επιταχύνοντας, συνοδευόμενη από ένα βρυχηθμό μάχης, ορίζει μια μη ανανεωμένη αυτόματη.
Οι καθυστερήσεις πρώτα ενοχλούν, και στη συνέχεια απλά δημιουργούν έναν ήρεμο τρόπο και η ταλαιπωρία μετατρέπεται σε ένα χαρακτηριστικό της ιδιοσυγκρασίας. Το σύστημα διεύθυνσης των καλών επιχρισμάτων ευχαριστεί διαφανή σχόλια, ωστόσο, η επαγρύπνηση είναι καλύτερη για να μην χάσει: αξίζει τους τροχούς να μπουν στο σπασμένο τμήμα, το τιμόνι θα αδειάσει άμεσα και θα αρχίσει να ζει τη ζωή του. Αλλά σε άμεσες τοποθεσίες, ο όρος σταθερότητα της ασταθής πραγματικής υπεραστικής γραμμής!
Ευρύχωρο σαλόνι srx ισχυρή κάρτα ατού. Οι πίσω επιβάτες είναι άφθονο χώρο, η περιοχή υαλοπινάκων είναι τεράστια. Εξαιρετική crossover για το στοχαστικό ταξίδι! Ναι, και ο κορμός είναι εντυπωσιακός. Ελλείψει προαιρετικής τρίτης σειράς, μπορείτε εύκολα να κατεβάσετε το αυτοκίνητο και ένα μικρό τρόλεϊ.
 
Κινητήρες να επιλέξουν μόνο από δύο και και τα δύο βενζίνη: v6 3.6 (255 λίτρα) και V8 4.6 (320 l. S.) Οι τιμές ξεκινούν από 1.500.000 ρούβλια. Για τη βασική έκδοση στην οποία το προεπιλεγμένο τμήμα περιλαμβάνει ένα ξεχωριστό κλιματισμό, τον έλεγχο κρουαζιέρας, η ηλεκτρική πέμπτη πόρτα, το δερμάτινο εσωτερικό, το σύστημα ήχου του Bose, κλπ. Ο ανθρακωρύχος οφείλεται σε μεγάλο βαθμό. Μόνο οι συμβουλές μας σε εσάς: Μην πάρετε 20 δίσκους, χαλάσουν έντονα τις εντυπώσεις οδήγησης από ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο
 
Honda Pilot.
Πολλοί κάτοχοι SUV, οι ιδιοκτήτες εκτός δρόμου είναι εντελώς αδιάφοροι. Το στερεότυπο είναι απλά ζωντανό στο μυαλό, το οποίο σε ένα μεγάλο, τρομακτικό αυτοκίνητο είναι πιο άνετο να μετακινηθεί σε μεγάλες πόλεις όπως και οι δύο σεβασμό και παράλειψη. Η δεύτερη συν-οδική διάταξη είναι υψηλή προσγείωση, η οποία σας επιτρέπει να υπολογίσετε την κατάσταση του δρόμου μερικά βήματα προς τα εμπρός. Λοιπόν, η τρίτη, επικείμενη χωρητικότητα.
Ο Hondovtsy, η ανάπτυξη ενός τυπικού πιλοτικού διασταύρωσης Crossover, σκότωσε δύο λαγούς ταυτόχρονα και βελτίωσε τις συμφύσεις μεγάλων μηχανών σιδήρου και εραστές άνεσης δρόμου. Ο καρπός της γενετικής μηχανικής αποδείχθηκε πολύ περίεργος. Έτσι, πρώτα να απομακρυνθώ από την άσφαλτο, προκειμένου να πιστέψω αμέσως ότι στα Παμπά δεν είναι ένα μέρος, και το περίφημο πηγαίνει πρώτα σε μια χιονισμένη παρθένα, τότε ανεβαίνουμε στη θανατηφόρα πλαγιά και δεν είναι το χτυπήματα της κοιλιάς για ένα διακοσμητικά στοιχεία υπενθυμίσεις ότι αυτό φαίνεται να δει την ουσία SUV In, το αυτοκίνητο!
Είναι πάντα απαραίτητο να το θυμηθούμε αυτό, επειδή η προσγείωση είναι κατακόρυφη και η ορατότητα στα γυαλιά και οι καθρέφτες είναι πραγματικά εκτός δρόμου. Το εσωτερικό είναι πολύ αέρα και φωτεινό, εκτός από, δεν στερείται στυλ και άνεση. Εδώ μπορείτε να ζήσετε: πολλά ράφια, θυρίδες, κουτιά, σασί. Όλα είναι εντελώς παιχνίδια, εύκολα πλύσιμο και κάποιο είδος εξωπραγματών.

Κακό είναι ο στρατιώτης που δεν ονειρεύεται να γίνει γενικός; Τότε το κακό Parocketnik που δεν ονειρεύεται να γεννιέται ο Land Cruiser! Ή να είστε παρόμοιοι

Εσωτερικό του αέρα και ισοπεδώθηκε σαν τζάμια

Το ταμπλό είναι πολύ παίζοντας για μια τέτοια εντυπωσιακό αυτοκίνητο με αίτημα την εικόνα ενός SUV. Τώρα, αν τα βέλη ρίχνει από το χυτοσίδηρο, και οι πίνακες είχαν άλεσης από ένα κομμάτι τιτανίου! Σιγουριά πλοήγηση σε αυτό το πληκτρολόγιο με την κίνηση δεν θα λειτουργήσει το αυτόματο επιλογέα μεταφοράς θυμίζει το joystick
Υλικά είναι η πιο απλή σε πέντε μας: αφής απολαύσεις από την πιλοτική πιλοτήριο δεν θα περιμένει. Επιπλέον, όσον αφορά τις παρατυπίες, όλα αυτά τα πλαστικά τρίζει φαντασία τη βία και μάλιστα τους νεότερους μανταλάκια CR-V τελειοποιήσει πολύ, καλά, έτσι δεν υπάρχει μόνο λιγότερο. Σε κάθε επιστρώσεις, εκτός από ένα, ακόμη και ασφάλτου, τα ίδια αναστολή εκδηλώνεται όχι με τον καλύτερο τρόπο για το crossover, επαναλαμβάνοντας το προφίλ των παρατυπιών και συνοδεύει κάθε μεγάλο μπούστο μιας κάθετης αστέρων. Αν προσπαθήσετε να κινηθεί επιθετικά, όπως και για Subaru, έφοδο σπασμένα τμήματα με μεγάλη ταχύτητα, στη συνέχεια, στις μεγάλες λακκούβες η ανάρτηση είναι άκαμπτα και είναι απίθανο punges. Είναι πάντα ηττηθεί η επιθυμία να οδηγήσω γρήγορα μέσω Ughabam.
Και έτσι αν Pilot; Φυσικά και όχι. Το crossover της Honda είναι καλό για τη ζωή μέσα στην Μόσχα Περιφερειακή Οδό. Αυτό το συμπέρασμα είναι ανίκητος και μαλακό αντιδράσεις στην τροχοδρόμηση, και μια αργή όχημα, στερείται χειροκίνητων λειτουργιών ελέγχου. Ο κινητήρας είναι επίσης καλό κυρίως σε αστικές ταχύτητες: ο 3.5-λίτρων έξι δεν επιτρέπει στον οδηγό Pilot να επιταχύνει γρήγορα, όταν πρόκειται να προσπεράσεις στην εθνική οδό.
Πόλη Αυτοκίνητο για οικογένειες μεγάλες οικογένειες, στην οποία υπάρχει χρόνος για pickup picnics και υπάρχει ένα μέρος για όνειρα για περιπέτειες, ταξίδια, ξεπερνώντας και νίκες.

   
Για ένα μεγάλο διασταύρωση 3,5 λίτρων με τους αυτόματους αντιπροσώπους κιβωτίου καλούνται αρκετά εύλογα 1.471.000 ρούβλια. Στη βάση δεδομένων, υπάρχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε και αν πληρώνετε επιπλέον 256.000 ρούβλια από πάνω, μπορείτε να προσθέσετε στοιχεία πολυτελείας όπως το δερμάτινο εσωτερικό με ηλεκτρικούς δίσκους, εκκολαπτήριο, θάλαμο οπλισμού, πιο προηγμένο μουσικό σύστημα. Οι έμποροι προσφέρουν επίσης μια γραμμή εξωτερικού συντονισμού, προσθέτοντας off-road brutal. Η επιλογή μονάδων ισχύος και μεταδόσεις δεν παρέχονται
 
Mazda CX-7
Η ταχεία σιλουέτα του Mazda CX-7 σε δύο χρόνια πωλήσεων ήταν λίγο, αλλά ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι εξωφρενικό, ειδικά επειδή η φόρμα δεν αποκλίνει με το περιεχόμενο. Κοιτάζοντας το σώμα σχήματος σφήνας, γίνεται αμέσως καθαρό το αυτοκίνητο γρήγορο, yurt και ταυτόχρονα φιλικό, όπως ένα δελφίνι.
Εύλογη επαρκής είναι αυτός ο τρόπος να περιγράψουμε το εσωτερικό του Mazda σε δύο λέξεις. Εδώ όλα έχουν σχεδιαστεί με μια καταπληκτική κειμή, υπάρχει ένα στυλ, αλλά δεν υπάρχουν υπερβολές, όλα είναι αυστηρά και λειτουργικά. Αντί μιας μοντέρνας παρακολούθησης υγρών κρυστάλλων, ένα στενό bobbed με ελάχιστη πληροφορία, ακριβώς κάτω από τη διασπορά των κουμπιών ελέγχου του συστήματος ήχου. Όριο αναθεώρησης Μόνο παχιά ράφια με τριγωνικά παράθυρα, οι καθρέφτες είναι εξαιρετικά, μεγάλα και σωστά σχήμα. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, οι πίσω επιβάτες είναι στενά, ο κορμός είναι μικρός και το εσωτερικό δεν θα μετασχηματιστεί.
Μόλις ο κατασκευαστής δεν προσπαθεί να μας αφήσει τη σκόνη στα μάτια και να δωροδοκούν ευχάριστα μικρά κομμάτια, μάλλον, ας ξεκινήσουμε τις δοκιμές ιππασίας! Το πρώτο πράγμα που προσέχετε αμέσως τον τροχό του CX-7, είναι μια εκπληκτική ανταπόκριση και υπακοή για εύκολο crossover. Το αυτοκίνητο ακολουθείται σαφώς από τον τροχό, οδηγείτε το αυτοκίνητο κυριολεκτικά στα μαξιλάρια των δακτύλων καθώς οι πληροφορίες που προέρχονται από το RAM, είναι φυσικές και κατανοητές.

Για να οδηγήσετε στο Mazda CX-7, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο αυτοκίνητο, κυριολεκτικά μια ώρα βιώνετε βιολογικά κάθε περιστρεφόμενο τροχό, γυρίζοντας το τιμόνι και τον θερμοσυλιγμό

Αθλητικό πνεύμα σε κάθε γραμμή, μόνο ό, τι χρειάζεται για τη μονάδα του τιμονιού, τα πεντάλ και μια υπέροχη θέα οποιασδήποτε ποιότητας

Οι συσκευές είναι αυστηρά λειτουργικές και αποσυντίθενται από μεμονωμένα γυαλιά, έτσι οι επισημάνσεις είναι μικρότερες από τους πίσω επιβάτες. Οι ματ στα αυτοκίνητα Mazda παραδοσιακά δεν απολαμβάνουν, αλλά δεν προσφέρονται εναλλακτικοί μηχανικοί.
Ο κινητήρας Turbo δίνει σε θερμική επιτάχυνση που προκαλεί ιδανική αυτόματη. Αλλά η συνολική φιλοσοφία του ταχείας, του αυτοκινήτου οδηγού εισέρχεται τελικά στο αίμα μετά τα πρώτα χιλιόμετρα παρελθόν. Η ανάρτηση είναι πολύ πυκνή, οι πληροφορίες για κάθε πέμπτο μεταδίδονται στο σώμα, και αυτό δεν είναι ένα ξεμπλοκάρισμα ή ένα ελάττωμα, αλλά αντίθετα, το αθλητικό κουδούνισμα ενός εξαιρετικού πλαισίου. Η ενεργειακή ένταση είναι υπέροχη, τυχόν παρατυπίες επεξεργάζονται σαφώς, χωρίς επιπλέον ταλάντωση, καταστροφές και ταλάντευση. Ο κινητήρας θα ήταν πιο ισχυρός ότι το δυναμικό του οδηγού αποκαλύπτεται πλήρως από τους σχεδιαστές, τελικά, η παραμορφωμένη καρδιά από τους βουλευτές των επιβατών προφανώς εργάζεται στο όριο των δυνατοτήτων.
Ήδη γνωστή διάτρηση της απομόνωσης θορύβου αυτοκινήτων Mazda, ακριβώς την απουσία της. Είναι δύσκολο να μιλήσετε εν κινήσει, όλα ακούγονται: τα ελαστικά, οι πέτρες, ο άνεμος, ο κινητήρας οποιουδήποτε από τους ανταγωνιστές σε αυτό το στοιχείο υπερβαίνει το CX-7 με ένα μεγάλο περιθώριο. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό ταυτόχρονα συναρμολογείται πολύ υψηλής ποιότητας και πρακτικά στερείται τσιμπήματα και κρυπτογράφησης πλαστικών.
Στους εκκινητές μπορείτε να ατμόσετε την ίδια πυροσβεστικά όπως στην άσφαλτο, το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε ότι η οδική εκκαθάριση είναι πολύ μέτρια και ζημιά το πλαστικό φτέρωμα είναι ευκολότερο από το απλό. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο μόνο στα 40 km / h, η οποία είναι αρκετά λογική, αλλά χαλάει τη ζωή σε ενεργούς οδηγούς σε ολισθηρά εδάφη απλά αρχίστε να κινείται με ολίσθηση, καθώς το μηχάνημα σταματάει να ανεβαίνει.
 
Το Mazda προσφέρει παραδοσιακά μια επιλογή από δύο σταθερά σύνολα συν την προσθήκη Hatch. Περιήγηση προϋπολογισμού για 1.409.000 ρούβλια., Κατά τη γνώμη μας, ακόμη πιο προτιμότερο: Η καμπίνα υφάσματος καθορίζει το σώμα καλύτερα από το δέρμα. Αθλητική έκδοση για 1.527.000 ρούβλια. Ευχαρίζει μόνο το σύστημα ήχου Bose για 9 ομιλητές που ακούγονται πιο πειστικά από τα κανονικά. Η μονάδα ισχύος σε όλες τις διαμορφώσεις είναι δυνατή μόνο ένας κινητήρας Turbo 2,3 λίτρων, που εργάζεται σε ένα ζευγάρι 6-st. Αυτόματο
 
Nissan Murano.
Εάν η πρώτη γενιά Nissan Murano ήταν ένα είδος επανάστασης, ένα ιπτάμενο πιάτο, αναγκάζοντας το λαιμό ακόμα και των πιο σημαντικών περαστικών, τότε το σημερινό, η δεύτερη γενιά δεν είναι πλέον νέες αποφάσεις σχεδιασμού. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να υπολογίζετε στην αγάπη με την πρώτη ματιά.
Σε κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού, ο βαθμός ασφάλιστρο είναι ορατή, και η επιδιωκόμενη ένωση με την Infiniti επιβεβαιώνει μόνο αυτή τη θέση. Αν και η ποιότητα του κάθε τμήματος δεν απαιτεί ιδιαίτερες επιβεβαιώσεις, τα πάντα μπορεί να αγγιχτεί από τα χέρια. Προσγείωση αμέσως διαμορφώνει, σε έναν ήσυχο δρόμο, καμία πρόκληση για την κοινωνία που επιβάλλονται από τη μονάδα ή υπερβολική πάθος είναι όλα ακριβά, στερεά και ουδέτερο. Ούτε τα κορίτσια, ούτε τα αγόρια. Και οι άνδρες και οι γυναίκες. Nissan βόλτες ακριβώς το ίδιο με ειρηνικό. Υπουργικού Συμβουλίου χαλάρωση με ρόδες.
κίνηση του αυτοκινήτου είναι εκπληκτικά απαλό, αιλουροειδών, αρκετά σπάνιο για την εποχή μας. Για λόγους μιας τέτοιας ισορροπημένης ομαλότητα της διαδρομής και εργάστηκε μόνωση, μπορείτε να θυσιάσει και περιέγραψε το χειρισμό, και σε γενικές γραμμές, εντελώς άλλες αξίες και τη χαρά που οι οδηγοί στην κορυφή της γωνίας. Το σκανδιναβικό φύση του crossover απολύτως δεν ρυθμίσετε τις φυλές, και ως εκ τούτου, ενθαρρύνει ένα τακτοποιημένο βόλτα.

Σε μια εποχή, όταν η αστυνομία της κυκλοφορίας σφίγγει τα καρύδια και ανεξέλεγκτη άδεια οδήγησης κάθε μετρητή, μια ειδική τιμή αποκτάται με ηρεμία αυτοκίνητα.

Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο πολύ ποιοτικά, χωρίς εμφανή εργονομικό φωτοβολίδες, εκτός από το ότι οι καρέκλες δεν είναι πολύ άνετα

Φαίνεται πως τα ίδια πηγάδια, όπως η Mazda, και το άθλημα εδώ δεν είναι τίποτα! Η πληροφορήσεως των μέσων δεν είναι, επίσης, στο ύψος για τους πίσω επιβάτες και τον έλεγχο του κλίματος, καθώς και θερμαινόμενα καθίσματα Η ρυθμιστή stepless με έξι σταθερές θέσεις λειτουργεί γρήγορα και απαλά
Μπορείτε να απολαύσετε πρόκειται να περάσουν τα pits, είτε, λίγο διασποράς, ανεβαίνουν πάνω τους. Έξυπνη προσέγγιση! σταθερότητα του μαθήματος είναι, επίσης, στο ύψος: καμία πλευρά του ανέμου, ούτε kolesiness γκρεμίζω Murano από την πορεία του βασιλείου της ηρεμίας και την πλήρη απουσία της την ανάγκη να βιαστούμε κάπου και να αποδείξει κάτι. Εξαιρετική ορατότητα, μεγάλες εκτός δρόμου καθρέπτες, πολύ άνετο, ελαφρύ και φιλικό. Η ανταπόκριση στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού είναι μαλακό, αλλά γρήγορα, και η επιτάχυνση είναι ενεργητικός και ομαλή: το stepless ρυθμιστή θα δώσει πιθανότητες σε κάθε μηχάνημα δοκιμής μας η καλύτερη μετάδοση! Ναι, και ένας εξακύλινδρος φλογερή καρδιά spoys απλόχερα όλα τα 249 άλογα του κάθε επιτάχυνση στην ευχαρίστηση.
Καλή γεωμετρική διαπερατότητα και αυξημένη σε σύγκριση με τον πρόγονο εκκαθάριση Οδική δώσει τις πιθανότητες των off-road. Nissan κινείται με αυτοπεποίθηση κατά μήκος των επικίνδυνο πεδία, και η πανταχού παρούσα ηλεκτρονική μυαλό δεν έχει καμία σχέση με τις σταματώντας και περνώντας περίπλοκους τομείς.
Φαίνεται ότι οι μηχανικοί ήθελαν να αραιώσουν το Nissan Murano και Infiniti FX όσο το δυνατόν περισσότερο, έτσι ώστε να ικανοποιηθούν έτσι τα αιτήματα του μεγαλύτερου αριθμού πιθανών πελατών.
 
Οι χαμηλές τιμές δεν θα καλούνται ακόμη και στη βασική διαμόρφωση Nissan Murano εκτιμάται τουλάχιστον 1.799.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι ο εξοπλισμός είναι πολύ πλούσιος, υπάρχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε σε αυτό, με εξαίρεση τη μνήμη των καθισμάτων, το τηλεχειριστήριο, το DVD player, τους αρχικούς δίσκους και πολλά άλλα μικρά πράγματα. Εάν ολοκληρώσετε το ποσό έως και 1 961 600 ρούβλια, η έξοδος θα είναι ένα αυτοκίνητο με όλες τις πιθανές επιλογές. Οι επιλογές επιλογής κινητήρων ή οι μεταδόσεις δεν προσφέρονται παραδοσιακά
Αλλά τα φρένα, αντίθετα, είναι αρκετά έξυπνα, δεν είναι εύκολο να διανεμηθεί η προσπάθεια: είναι καλύτερα να μην βιαστούμε.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εάν χορεύετε από τη σόμπα, τότε Cadillac SRX, παρά την ηλικία σας στον μεταφορέα, μπορεί ακόμα να σταθεί στο φόντο της νεολαίας. Ακόμα, τόση κατάσταση, βάρη και χάρισμα δεν δίνει ιαπωνικά από την αναθεώρησή μας. Και αν δεν κυνηγήσετε τα λίτρα και περιορίζετε τον πιο σταθερό κινητήρα 3,6 λίτρων, τότε η πρόταση είναι μοναδική. Οι υπόλοιποι τέσσερις σαμουράι χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα. Μηχανές οδήγησης Subaru Tribeca και Mazda CX-7, και Nissan Murano και Honda Pilot για τους επιβάτες.
Στο πρώτο ζευγάρι, η προφανής ηγεσία για την Tribeca, αφήστε την να μην έχει τόσο έντονη χειρισμό, όπως η Mazda, αλλά η Subaru είναι αισθητά πιο άνετα, ταχύτερα και πιο οικονομικά! Ωστόσο, εάν υπάρχει πρόβλημα στην περιοχή σας με καλούς δρόμους, τότε το CX-7 με την αδιαχώριστη αναστολή του θα είναι εκτός ανταγωνισμού. Στο δεύτερο ζευγάρι Duelists, το τυρί Bor έπεσε έξω και μάταια. Ο Nissan Murano παράγει μια πολύ καλύτερη εντύπωση τόσο της ποιότητας του εσωτερικού όσο και της άνεσης, εκτός από τον κινητήρα και η μετάδοση είναι επίσης πολύ καλή. Ωστόσο, η Nissan είναι αισθητά πιο κοντά: έχει μόνο δύο σειρές καθισμάτων και το διαμέρισμα αποσκευών είναι μέτριο.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι κανένα από τα πέντε αυτοκίνητα δεν διεκδικήσει τις δάφνες εκτός δρόμου. Το μέγιστο, για το οποίο τα θέματα μας είναι ικανά, εύκολο τουρισμό σε κυλιόμενους εκκινητές. Δεν υπάρχει απαραίτητη προστασία των κόμβων και των συσσωματών, οι γωνίες του συνοδηγού και του επιβάτη του Κογκρέσου και της Άφιξης, το πλαστικό φτέρωμα είναι ευάλωτα και η οδική εκκαθάριση είναι πολύ μέτρια και ανεξάρτητα από το πώς η διασταύρωση μοιάζει σαν να μοιάζει με ένα πλήρες μέγεθος SUV ή μια ιδιοσυγκρασία Αθλητικό διαμέρισμα, δεν υπάρχει καμία σχέση με ένα τρακτέρ. Τα ατού των διασταυρώσεων υψηλής προσγείωσης, καλή επισκόπηση και καλό χειρισμό σε καλούς δρόμους. Βελτίωση της ικανότητας και της ισχυρής εικόνας.
Κείμενο Alexey Mochalov
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα