Subaru Tribeca Test Drive από το 2007 SUV

Η υπερηχησία τους στο εξωτερικό

Εξωτερικά, αυτά τα δύο είναι σαν τον ουρανό και τη γη. Όλα γλείφθηκαν, παρόμοια με μια μεγάλη φάλαινα φάλαινας του Tribec. Και σκόπιμα τετράγωνο, ένα ντουλάπι. Τι είναι κοινό μεταξύ τους; Ναι, το γεγονός είναι ότι από την άποψη του σχεδιασμού, του σκοπού και της δικής του ουσίας παρκέ, αυτά τα μηχανήματα είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Λοιπόν, ποιο να επιλέξετε;
Δίδυμοι, αλλά όχι δίδυμα
Πριν από δύο χρόνια, μεγάλα αμερικανικά SUV που παράγουν ιαπωνικές επιχειρήσεις στα κράτη θα μπορούσαν μόνο να φτάσουν στη Ρωσία μέσω των προσπαθειών των γκρίζων αντιπροσώπων. Ωστόσο, οι καιροί αλλάζουν και σήμερα έχουμε τρεις νόμιμους Ιάπωνες-Αμερικανούς. Το πρώτο στα τέλη του 2006, Subaru αγκυροβολήθηκε στις ρωσικές ακτές.
Ας μην είναι ομορφιά και δεν είναι καθόλου παρόμοια με την Impreza, το Legashi και το Forester που είναι εξοικειωμένοι με εμάς, αυτό το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακό, πραγματικά αμερικανικές διαστάσεις: παρεμπιπτόντως, είναι κάτι περισσότερο από μια αλυσίδα Jeep-Grand. Ένας ισχυρός 6κύλινδρος κινητήρας αντιπολίτευσης και πλούσιος εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένου ενός πολυβόλο και ενός δέρματος, για να ταιριάζει με την μαγευτική εμφάνιση. Όλα αυτά παρείχαν έναν ντόπιο της πόλης του Λίνκολν, στο αμερικανικό κράτος της Ιντιάνα, μια πολύ καλή ζήτηση για περισσότερα από ενάμισι χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, για ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο, υπάρχει ένα πολύ αντάξιο αποτέλεσμα.
Που, προφανώς, χρησίμευσε ως σήμα για την Honda. Και στο τέλος του περασμένου καλοκαιριού, ο πιλότος ήρθε σε μας. Κοιτάζοντας τα περίπου Hewright πρόσωπα του σώματος του κουτιού του, ίσως νομίζετε ότι η Honda χυτεύεται από μια άλλη ζύμη. Ωστόσο, η σκληρή εμφάνιση μιας πραγματικής όλης της αντοχής είναι απλώς μια προσπάθεια να περάσετε τους Γιάνκηδες, σεβόμενοι ακριβώς τέτοιες χρηστικές μισές. Στην πραγματικότητα, το υποστηρικτικό του σώμα, μια ανεξάρτητη αναστολή, μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών χωρίς σκληρές κλειδαριές και ένα μειωμένο πιλότο είναι σχεδόν δίδυμο της φυλής. Το ίδιο μεγάλο SUV, μόνο μισό εκατοστό περισσότερο και μία ιπποδύναμη είναι πιο αδύναμη.
Ναι, η Subaru είναι ακριβότερη από την Honda για 312.000 ρούβλια. Αλλά αυτό φέρνει μόνο πρόσθετη ίντριγκα στη διαμάχη τους. Μετά από όλα, στην πατρίδα τους, οι αντίπαλοι είναι σχεδόν οι ίδιοι σε τιμές μικρότερες από χίλια δολάρια.
Από ποιο ατμόπλοιο;
Ειλικρινά, αν δεν είχα ένα έμβλημα της εταιρείας στο τιμόνι, δεν θα ήθελα να μαντέψω ότι βρισκόμουν στο Honda Salon. Όλα είναι κάπως πολύ απλά γύρω, χωρίς λόγο. Η ασπίδα οργάνων δεν φαίνεται τόσο δροσερή όσο το παιχνίδι. Και οι επίπεδες άκρες της τορπίλης, μεγάλα ακροφύσια εκτροπών εξαερισμού και οι σχεδιαστές, οι σχεδιαστές, φαινόταν να κατασκοπεύουν το ποταμό στην άκρη της κεντρικής κονσόλας. Εξαιρετικά κάθονται σε μια άνετη ηλεκτροκίνητη δερμάτινη καρέκλα, θέλω απλώς να φωνάξω: hey, ένα διαμέρισμα μηχανής γεμάτο προς τα εμπρός!
    
     
Δερμάτινα καθίσματα με ηλεκτρικές μονάδες ρύθμισης είναι διαθέσιμες μόνο σε ακριβή εκτέλεση εξοπλισμού
Μόνο ο πιλότος έχει επιπλέον καθρέφτη για την παρατήρηση των παιδιών
 
      
Το Honda Glove Box είναι επίσης μικρό, αλλά υπάρχει ένα βολικό πρόσθετο ράφι πάνω από αυτό
Το κεντρικό κουτί είναι περίπου διπλάσιο από αυτό του Subaru
Στη διαμόρφωση, μια εκτέλεση, όπως στην ακριβή έκδοση του Subaru, είναι μια έγχρωμη οθόνη της κάμερας πίσω προβολής. Αλήθεια, στον πιλότο είναι πολύ λιγότερο
 
      
Οι επιβάτες καναπέδων Honda προσφέρουν ξεχωριστό πίνακα ελέγχου του κλίματος και θέρμανση καθισμάτων
Η δυνατότητα ανοίγματος του ποτήρι της πίσω πόρτας είναι μερικές φορές πολύ χρήσιμη
Όπως και ένα άλλο sedan business class, υπάρχουν αντηλιακές κουρτίνες στις πίσω πόρτες της Honda
 
Φυσικά, μπορείτε να διαφωνήσετε για το σχεδιασμό. Ως εκ τούτου, δεν του δίνουμε αξιολογήσεις. Η Honda στερήθηκε βαθμολογία για αρκετά αντικειμενικούς λανθασμένους όρους στη διακόσμηση και την εργονομία. Ειλικρινά ο προϋπολογισμός και ο μαλακός μόνο στην πόρτα και τα κεντρικά υποβραχιόνια πλαστικά δεν ζωγραφίζουν ένα αυτοκίνητο σε τιμή ενός και μισού εκατομμυρίου. Σε μικρά κουμπιά ελέγχου του κλίματος, δεν θα υπολογίσετε τα κουμπιά των κουμπιών ελέγχου του κλίματος. Και γιατί τα τεράστια burdocks των καθρέφτη δεν είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική ενέργεια; Πιστεύετε ότι η πολυτέλεια; Στη συνέχεια, προσπαθήστε να οδηγήσετε γύρω από την αυλή της πόλης σε ένα All -Round σχεδόν δύο μέτρα πλάτος.
   
   
Το δερμάτινο σαλόνι με καθίσματα περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό της φυλής
 
      
Οι φυλές έχουν πιο λειτουργικά αντι -καθυστερημένα ορατά με ανασυρόμενα τμήματα
Δυστυχώς, μόνο ένα μικρό βιβλίο ή περιοδικό θα ταιριάζει σε μια μπορντό -με βελούδο.
Η πυγμαχία με δύο διαμερίσματα είναι κατάλληλος για μια ντουζίνα compactdisks και για διαφορετικά μικρά πράγματα
 
      
Για επιπλέον 86.300 ρούβλια στη φυλή, δεν θα εμφανιστούν μόνο το DVD player για τους πίσω επιβάτες, αλλά και την έγχρωμη οθόνη στον μπροστινό πίνακα και την κάμερα πίσω προβολής
Το κουτί στο τέλος των κεντρικών επιβατών πυγμαχίας μπορούν να χρησιμοποιήσουν καναπέ για διάφορα μικρά πράγματα. Ή για σκουπίδια
Σε μια έκδοση 5 θέσεων, ο τόπος δύο επιπλέον καρέκλες καταλαμβάνει έναν βολικό και ευρύχωρο διοργανωτή
 
Το Subaru Salon φαίνεται πιο ενδιαφέρον, πιο ακριβό και προκαλεί σκέψεις για ένα γιοτ υψηλής ταχύτητας. Στο ίδιο θαλάσσιο θέμα, οι τρόποι ελέγχου του κλίματος που εκτελούνται με τη μορφή θυρών. Ωστόσο, δεν είναι όλα τέλεια στο εσωτερικό των φυλών. Το μαξιλάρι καθίσματος του οδηγού είναι σύντομο. Η μόνη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης στη γωνία κλίσης δεν παρέχει υψηλό οδηγό βολικής προσγείωσης. Παρεμπιπτόντως, το πλαστικό του τερματισμού είναι μόνο σε εμφάνιση. Και πραγματικά δεν περιμέναμε να βρούμε το πιο συνηθισμένο, χωρίς αυτόματη μείωση σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, έναν καθρέφτη και το μόνο αυτόματο ηλεκτρικό γυαλί.
Επτά και έξω από το κατάστημα
Η Honda πωλείται μόνο σε μια έκδοση 7 θέσεων. Ωστόσο, είναι απίθανο ο καθένας να σκεφτεί να μετανιώσει ότι επιβλήθηκαν σε δύο επιπλέον θέσεις. Μετά από όλα, τέτοια καθίσματα θα παρέχουν σωστή άνεση όχι μόνο για τα παιδιά, αλλά και για τους ενήλικες ακόμη και ψηλούς ενήλικες. Ναι, οι επιβάτες μέχρι 186 εκατοστά θα διατηρηθούν χωρίς προβλήματα ο ένας στον άλλο και στις τρεις σειρές. Από τα τζιπ στην αγορά μας, κανείς δεν έχει σίγουρα μια τόσο ευρύχωρη τρίτη σειρά. Και το μόνο minivan που μπορεί να συγκριθεί (αλλά όχι να ξεπεράσει!) Από αυτή την άποψη με τον πιλότο, Ford Galaxy. Επιπλέον, τα καθίσματα της μεσαίας σειράς μπορούν να μετακινηθούν ανεξάρτητα μεταξύ τους και να προσαρμόσουν την κλίση των πίσω τους. Τέλος, όταν χρειάζεται περισσότερος χώρος στον κορμό, οι καρέκλες γκαλερί είναι εύκολο να αφαιρεθούν στο πάτωμα.
 
 
 
Σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα, μέρος των καναπέδων μπορεί να μετατοπιστεί εμπρός και πίσω και να ρυθμίσει την κλίση των πλάτες τους
 
   
Εκτός από ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου στον πίσω βραχίονα του πιλότου, υπάρχει ένας άλλος δίσκος για κινητό τηλέφωνο ή παίκτη
 
Subaru, αν και για πρόσθετη πληρωμή 55.800 ρούβλια, αλλά μπορεί επίσης να είναι 7 θέσεις. Απλά να έχετε κατά νου: Εάν δεν έχετε μεγάλη οικογένεια με παιδιά όχι παλαιότερα από την ηλικία της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, είναι άσκοπο να πληρώνετε υπερβολικά για επιπλέον αναδιπλούμενες θέσεις. Είναι εντελώς μικρά και περιορισμένα. Ωστόσο, ο καναπές της φυλής είναι ήδη 7 cm από αυτόν του πιλότου, γι 'αυτό είναι μόνο βολικό για δύο.
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω, υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.
Το πιο εύκολο, τόσο περισσότερο
Λόγω του ανεπιτήδευτου σχήματος του σώματος, ούτε δίνουν ένα δοχείο στους τροχούς, η πόρτα του κορμού Honda εγκαθίσταται κάθετα και τα τοιχώματα του διαμερίσματος φορτίου είναι σχεδόν ομαλά. Ως αποτέλεσμα, εάν διπλώνετε τα καθίσματα των πίσω δύο σειρών, ένα φορτηγό με διαστάσεις 2020 x 1280 x 840 mm και με χωρητικότητα σχεδόν δυόμισι κύβου. Τα σχόλια, όπως λένε, είναι περιττά. Επιπλέον, ο πιλότος μπορεί επίσης να καυχηθεί την πέμπτη πόρτα που ανοίγει ξεχωριστά το γυαλί, το οποίο σας επιτρέπει να βυθιστείτε σε μικρές αποσκευές σε ένα σφιχτό χώρο στάθμευσης.
  
 
 
Τα διπλωμένα πίσω καθίσματα σχηματίζουν ακόμη και περιοχές. Ωστόσο, ο μαύρος όροφος του χώρου φορτίου Honda είναι πιο πρακτικός
 
   
Εκτός από ένα ζευγάρι μεγάλων τροχών δρόμου στον κορμό του Subaru (αριστερά), πολλά φορτία θα ταιριάζουν. Όμως, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος του πιλότου. Μια βαλίτσα και μια αθλητική τσάντα ή ένα σακίδιο σε αυτό μπορεί να βυθιστεί ακόμη και σε μια έκδοση 7 θέσεων
 
Για να μην πω ότι το σκανδάλη Triber είναι μέτριο. Με έναν διπλωμένο καναπέ από την άκρη της πίσω πόρτας μέχρι τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ένα επίπεδο και επίσης πολύ αξιοπρεπές λιβάδι 1810 και μια ευρεία γλάση μήκους 1220 mm. Και κάτω από αυτό, ένα 5-seater Subaru έχει έναν βολικό διοργανωτή για εργαλεία και όλα τα είδη των μικρών πραγμάτων.
Αλλά δεν είναι απαραίτητο γρηγορότερα
Από το τρέχον έτος, ο κινητήρας της φυλής έχει γίνει 13 λίτρα. με. πιο ισχυρή. Και πριν, δεν υπέφερε από έλλειψη έλξης, τώρα έχει χαθεί ακόμα περισσότερη ευλογία. Περέτοπη στον αυτοκινητόδρομο, αιχμηρά σπασμένα για την ανοικοδόμηση δίδονται πολύ εύκολα. Το δηλωμένο 8,9 από overclocking έως εκατοντάδες αμφιβολίες δεν προκαλεί αμφιβολίες. Το αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων δεν είναι ενοχλημένος, το οποίο, αν πατήσετε απότομα το αέριο, σκέφτεται μόνο σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο. Ωστόσο, αυτός που χρειάζεται ακόμα περισσότερο ασθενοφόρο μπορεί να χρησιμοποιήσει τους αθλητικούς ή χειροκίνητους τρόπους του κουτιού.
Στην αρχή, σκεφτήκαμε ότι δεν θα ήταν εύκολο για έναν πιλότο του υπουργικού συμβουλίου να συμβαδίσει με έναν τόσο ζωντανό αντίπαλο. Ωστόσο, οι υποθέσεις μας δικαιολογούνταν μόνο εν μέρει. Πρώτον, η δύναμη και τα Newton Meters στον κινητήρα του είναι σχεδόν η ίδια. Και δεύτερον, χάρη στις αυστηρότερες ρυθμίσεις του υδροτρανωτή από την αρχή και μέχρι τα 100 km/h honda που υιοθετήθηκε πίσω από το Subaru μόνο από το ένα τέταρτο της υπόθεσης. Και μόνο όταν πήγαμε ακόμα πιο γρήγορα, το χάσμα αυξήθηκε: η αεροδυναμική του Chiffonier της γιαγιάς άρχισε να επηρεάζει όλο και περισσότερο.
Παρ 'όλα αυτά, ο πιλότος κερδίζει 160 χλμ./Ώρα εύκολα και πριν από αυτό το όριο δεν αναγκάζει τον οδηγό του να είναι νευρικός κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Πρέπει να πάω πιο γρήγορα σε ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο; Φαίνεται δύσκολα. Ως εκ τούτου, το στερούμε μόνο το ήμισυ του σημείου.
Δεν είχαμε παράπονα για τα φρένα των αντιπάλων. Παρά τη μάζα περισσότερων από δύο τόνων, και οι δύο επιβραδύνουν αργά.
Για τον ίδιο λόγο
Παραδόξως, η μαλακή αναστολή των φυλών χαλασμένη και άνεση. Μικρές προσκρούσεις και τρύπες περνούν το αυτοκίνητο όχι λιγότερο ομαλά από ένα πολύ καλό sedan επιχειρήσεων. Ωστόσο, αν συνέβαινε στην άσφαλτο, ακόμη και μια ρηχή λακκούβα με αιχμηρές άκρες, αμορτισέρ και πηγές βόσκουν, περνώντας ένα δυσάρεστο κωφό χτύπημα στο σαλόνι. Ακόμη χειρότερα, ένας άνισος δρόμος ή, ας πούμε, οι πλακόστρωτες πέτρες των τραμ προκαλούν μια αξιοσημείωτη τρόμο στο σώμα και στο τιμόνι. Ωστόσο, αυτή η συμπεριφορά δεν είναι νέα για ένα μεγάλο μηχάνημα με σαφή αμερικανική προφορά.
Αλλά ο ίδιος ο κινητήρας αναπτύσσεται μόνο με το επείγον αίτημα, όταν το προωθείτε πάνω από 4.500 σ.α.λ. Στο ρελαντί στο σαλόνι Subaru υπάρχει επίσημη σιωπή. Η μόνωση θορύβου των τροχοφόρων καμάρων είναι καλή: σε ταχύτητες για 140 km/h, ακούγεται μόνο ο ουρανός του ανέμου στους καθρέφτες, αλλά όχι η βουτιά των ελαστικών.
Ο πιλότος στο φόντο των φυλών είναι πιο άνετος. Ναι, με το ελαφρώς δυσαρεστημένο γρύλο του, ο κινητήρας του δηλώνει τον εαυτό του κάπως νωρίτερα από το βέλος του Ταχομετρητή σε 3000 σ.α.λ. Αλλά απλά. Απίστευτα, το γεγονός του ρεύματος του ρεύματος του αέρα διαλείμματα με το ορθογώνιο σώμα του σχεδόν τόσο ακουστικά όσο το Subaru. Και πόσο περισσότερο συλλέγονται συμπεριφέρεται σε χτυπήματα! Έχοντας κάπως μια ομαλότητα της πορείας, ο πιλότος περνάει ελαστικά μέσα από τις πολύ ημιτελείς λακκούβες και πολύ λιγότερο συχνά οι αντιπάλους ενοχλούν τους επιβάτες του με το χτύπημα της ανάρτησης κλειστή στις μάρκες.
Μην κακοποιείτε!
Ωστόσο, μια πολύ σύντομη αναστολή Honda έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί μόνο σε επίπεδες δρόμους, κατά προτίμηση με σκληρή επίστρωση. Δεν πιστεύω? Κοιτάξτε κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα και θα δείτε μοχλούς αλουμινίου που, λόγω του λεπτού τους, δεν θα βρουν σοβαρά τζιπ. Ο πιλότος δεν έχει μειωμένο γρανάζι, μόνο ένα μαλακό αποκλεισμό του κεντρικού διαφορικού που επιτρέπει την ολίσθηση. Αυτή, μαζί με τις κλειδαριές esp inter -coil, δεν βοήθησαν το αυτοκίνητο να αντιμετωπίσει τη διαγώνια κρέμονται. Και η οπίσθια προεξοχή Honda είναι μεγάλη.
 
    
Ο πιλότος εξακολουθεί να μην πιάνει την κοιλιά του στο έδαφος, αλλά η ψευδο -επισήμανση των διαφορικών inter -Celesho, ακόμη και σε τόσο σύντομη άνοδο, έχει ήδη βοσκώσει
Η Subaru θα είναι σε θέση να ανέβει στο περίπτερο, αλλά τίποτα περισσότερο. Τα αποσπάσματα της αναστολής της δεν είναι περισσότερο από αυτά ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου
 
Αλλά το Triber, το μόνιμο All -Wheel Drive της οποίας παρέχει μόνο ασφαλέστερο από αυτό ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου, οδηγώντας σε ολισθηρή επίστρωση, στους δρόμους και εντελώς έναν στατιστικό. Δεν μπορούσαμε να καλέσουμε ούτε ένα μικρό χτύπημα την πρώτη φορά για να κρεμάσουμε τον πίσω τροχό, το σαγόνι του προφυλακτήρα ήταν πολύ εξαιρετική προς τα εμπρός. Ίσως σε χαλαρή άμμο ή ρηχό χιόνι, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης θα υποβάλει σε έναν τροχό κάλυψης και θα βοηθήσει να αφήσει την παγίδα. Ωστόσο, τέτοια πειράματα είναι καλύτερα να μην εκτελέσουν τη βρωμιά που γεννήθηκε για την άσφαλτο καθόλου!
Ετσι είναι
Ακόμη περισσότερο από απροσδόκητο διάσημο, ο πιλότος εξέπληξε τη διαχείριση. Φυσικά, το τιμόνι, το οποίο κάνει από τη στάση μέχρι τη στάση των 3,6 στροφών, δεν είναι σε θέση να εξασφαλίσει τις αιχμηρές αντιδράσεις του μικρότερου αδελφού του Sivik, αλλά μπορεί να είναι αρκετά ενημερωτικό. Οι μηχανικοί δίδαξαν το All -Around και να μην υποκύψουν πολύ στις στροφές. Ως αποτέλεσμα, η γρήγορη ανοικοδόμηση στη γειτονική σειρά και η αργή ενεργοποίηση ενός τόσο μεγάλου και υψηλού αυτοκινήτου δεν είναι εντελώς αγχωτικό. Και σε γραμμές υψηλής ταχύτητας και το τόξο, ο πιλότος κρατάει και επίσης.
Αλλά η φυλή, για τίποτα που χτίστηκε στο σασί του παιχνιδιού Legashi, δεν είναι καθόλου στις στροφές. Οι μεγάλοι κυλίνδρους καθιστούν την ταχύτητα πιο έντονα πριν από την επόμενη στροφή. Και το πολύ κενό τιμόνι δεν συμβάλλει σε ενεργό δίσκο. Αυτή η Subaru μοιάζει με τους συγγενείς του, μόνο σε μια επίπεδη ευθεία εθνική οδό, όπου με υψηλή ταχύτητα αποδεικνύει αξιόπιστη σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Στρογγυλοποιημένοι εξαιρετικοί μαθητές
Ούτε η Tribeca ούτε ο πιλότος στην Ευρώπη πωλούνται, επομένως αυτά τα αυτοκίνητα πραγματοποιήθηκαν στο EuronCap. Αλλά πλήρως το πρόγραμμα με μετωπιαία και πλευρικά χτυπήματα και ακόμη και ανατρέποντας, όλα τα οχήματα από την αμερικανική εθνική περιφερειακή διοίκηση. Εξοπλισμένο με πλήρη σύνολα 6 αερόσακων, η Subaru και η Honda έλαβαν τους υψηλότερους βαθμούς από το NHTSA.
 
Δεν έχουμε τον παραμικρό λόγο για να μειώσουμε τα εξαιρετικά σημεία. Πράγματι, στα μηχανήματα που μας παρέχονται, ξεκινώντας από τις πιο προσιτές διαμορφώσεις, επίσης έξι αερόσακους, και επιπλέον, ενεργούς συγκρατίσεις κεφαλής, ABS και συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης.
Ελλιπής συμμόρφωση
Τα αυτοκίνητα των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων, σε αντίθεση με την Ευρώπη, σπάνια είναι ευχαριστημένα με μεγάλο αριθμό διαμορφώσεων και επιλογών, αλλά είναι καλά εξοπλισμένα στη βάση δεδομένων. Έτσι, ο πιλότος για 1.400.000 ρούβλια, εκτός από τα προαναφερθέντα κεφάλαια ενεργού και παθητικής ασφάλειας, έχει πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο κλιματισμού 3 ζώνης, καθίσματα θέρμανσης, καλή μουσική και δίσκους χυτοσίδηρων. Και πληρώνοντας 100.000 ρούβλια για την ολοκλήρωση της εκτέλεσης, θα πάρετε επίσης ένα δερμάτινο σαλόνι, μια ηλεκτρική καταπακτή και αισθητήρες στάθμευσης που είναι τόσο απαραίτητοι για ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Παραμένει να προστεθεί άλλες δέκα χιλιάδες ανά μεταλλικό. Μία και μισό εκατομμύριο για ένα μεγάλο, καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο όλων των τροχών είναι υπέροχο; Ναι, όχι πραγματικά. Για τους αγοραστές που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν ένα τέτοιο ποσό, η ποιότητα του φινιρίσματος είναι πολύ σημαντική. Και με αυτό, ο πιλότος, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ καλό.
Αλλά η ασυνέπεια της τιμής και του επιπέδου της διακόσμησης της φυλής είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Μετά από όλα, κοστίζει τουλάχιστον 1.712.000 ρούβλια. Και παρόλο που είναι εξοπλισμένο όχι χειρότερο από την Honda, το πλαστικό στην καμπίνα δεν είναι καθόλου μαλακότερο.
 
    
Η σφιχτή τρίτη σειρά στο Subaru (αριστερά) κοστίζει επιπλέον χρήματα πολύ σωστά
 
Επιπλέον, η υπηρεσία των φυλών μεταξύ όλων των όλων των ερεθιστικών είναι σχεδόν η πιο ακριβή. Για τρεις TOS που πρέπει να περάσουν τα πρώτα 30.000 χιλιόμετρα του τρέξιμου, πληρώστε έως και 43.500 ρούβλια. Παρόμοια έργα για την Honda κοστίζουν 20.000 ρούβλια, δηλαδή περισσότερο από δύο φορές φθηνότερα.
  
Πιλότος Honda
Subaru Tribeca
 
γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2062
1908 (1941)
 
Διαστάσεις, mm
4870X1995X1845
4865X1880X1720
 
Βάση, mm
2780
2750
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
203
210
 
Ο όγκος του κορμού (7/5/2 θέσεις), l
589/1251/2464
450/1063/2103
 
Η διάμετρος της στροφής, m
11.3
12.2
 
Ταχύτητα, km/h
180
207
 
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
9.9
8.9
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km (αυτοκινητόδρομος/πόλη)
9.2/16.3
9.0/16.2
 
Προμήθεια καυσίμου, l
80/AI-95
64/AI-95
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Μπροστινή λαχτάρα
 
Σχέδιο
6-Cyl., Βενζίνη, σχήματος V
6-Cyl., Βενζίνη, οριζόντια οπτική επίθεση
 
Διαμέτρου. Tsil. x εγκεφαλικό επεισόδιο., mm
89x93
92x91
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3471
3630
 
Μέγιστη. Δύναμη, l. με. στις rpm
257/5700
258/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
35.4/4800
35.7/4000
 
 
Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σταθερός
 
Διαβίβαση
5-st. Αυτόματο
 
Μεταφορά αριθμών: i; Ii; Iii; Iv; V; Ζ.Κ.
2.42; 1.56; 1.02; 0.78; 0.59; 1.89
3.54; 2.27; 1.47; ένας; 0,84; 2.37
 
κύρια εργαλεία
4.37
3.59
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
Διπλάσιος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Αεριζόμενος
 
Το μέγεθος των ελαστικών
245/65 R17
255/55 R18
Αυτοκίνητο
12.56 τρίψιμο/χλμ.
17.72 Rub/km
Τιμή, τρίψτε.
1 500 000
1 798 300
 
    
Αποφασίσαμε:
Αποδεικνύεται ότι οι σημερινοί αντίπαλοί μας είναι επίσης ενωμένοι από την επιθυμία να φαίνονται πιο σοβαρές από ό, τι πραγματικά είναι.
Η θαρραλέα εμφάνιση του πιλότου (μέση βαθμολογία 4.2) θα ζηλέψει ένα άλλο πραγματικό τζιπ. Ωστόσο, θέλω να δώσω συμβουλές: Μην υποκύψτε στις προκλήσεις. Μετά από όλα, αυτή η Honda, η οποία βρισκόταν στο κοστούμι του Wild West Conqueror, All -Wheel Drive minivan με υψηλή εκκαθάριση, ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, ένα ευρύχωρο κορμό, μια άνετη αναστολή και, δυστυχώς, τελειώνει ο προϋπολογισμός. Επιπλέον, ξεχάστε κάθε είδους εκτός δρόμου και ξεχάστε να σκεφτείτε.
Το Triber φαίνεται ακριβό, μοντέρνο, πλούσιο εξοπλισμένο και πολύ δυναμικό, αλλά όταν πρόκειται για επιχειρήσεις, χάνει αρκετά (η μέση βαθμολογία είναι 3,7). Από την άποψη της άνεσης, της ευρυχωρίας, της δυνατότητας ελέγχου, είναι κατώτερη από την Honda και ταυτόχρονα είναι πολύ πιο ακριβό. Έτσι, έως ότου η Mazda-SX-9 πωλείται στο τέλος του έτους, ο πιλότος παραμένει η πιο κερδοφόρα προσφορά μεταξύ των μεγάλων ιαπωνικών-αμερικανικών SUV.
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [11/2008]