Subaru Tribeca Test Drive από το 2007 SUV

Αθλήματα για γονείς

Το μοντέλο του 2008 έγινε πολύ πιο σταθερό και κέρδισε ένα ορισμένο αριθμό ετών στο ήδη μεσαίο κοινό -στόχο.
Πρόσφατα, η αγορά έχει γίνει πολύ σαφώς υπαγορεύεται στους κατασκευαστές. Τώρα περισσότερο από ποτέ το ρητό είναι σχετικό: η ζήτηση γεννά μια πρόταση. Αλλά αυτές οι προτάσεις είναι πάντα κατάλληλες; Ή είναι καλύτερο να αποτίσουμε φόρο τιμής στις παραδόσεις, όχι στη μόδα;
Σήμερα θα προσπαθήσουμε να το αντιμετωπίσουμε με το παράδειγμα του μοντέλου ναυαρχίδας Subaru Tribeca, το οποίο έχει χάσει το πρόθεμα B9 στο όνομά του στη διαδικασία αναστολής.
Νομίζω ότι είναι απίθανο ο καθένας να μιλήσει για το γεγονός ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Subaru δοξάζεται σε όλο τον κόσμο με μοντέλα αυτοκινήτων, επικεντρωμένη σε μια συγκεκριμένη κατηγορία ανθρώπων που αγαπούν μια δυναμική και πολύ ακριβή διαδρομή, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Τέλεια συντονισμένη απέναντι από κινητήρες, άψογο σασί και πιθανώς, τελικά ελκυστικό σχεδιασμό με τον δικό τους τρόπο. Και η ηλικιακή κατηγορία των ιδιοκτητών τέτοιων αυτοκινήτων έχει ήδη διαμορφωθεί και εδραιωθεί σε έναν τεράστιο στρατό μάλλον νέων και πιστών οπαδών.
Αλλά το 2005, υπό συνθήκες σκληρού τελετουργικού της αγοράς, η Subaru ξεκίνησε το πρώτο της SUV Tribeca στον μεταφορέα, θέλοντας να δηλώσει τον εαυτό του σε αυτό το τόσο δημοφιλές και ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα. Μετά από ένα πείραμα τριών ετών, έχοντας συνάψει συμπεράσματα, η εταιρεία εμφανίζει μια αναστραφεί έκδοση της φυλής στην αγορά.
Το μοντέλο του 2008 έγινε πολύ πιο σταθερό και κέρδισε ένα ορισμένο αριθμό ετών στο ήδη μεσαίο κοινό -στόχο. Ειδικές αλλαγές έχουν υποστεί τόσο πριν όσο και τον κώλο του αυτοκινήτου. Μπροστά από το Tribeca έριξε το παράξενο σχήμα της μάσκας του καλοριφέρ, το οποίο φαίνεται, μετανάστευσε από την προηγούμενη γενιά του Impreza WRX και απέκτησε μια νέα, σταθερή, με διαμήκη χρωμική σχάρα, φτάνοντας στα τραπεζοειδή πρόσθια οπτικά στο μηχάνημα προ της ενσωμάτωσης. Ως αποτέλεσμα, αυτές οι αλλαγές συνεπάγονται κάποια άρση της κουκούλας, η οποία επίσης έγινε πιο ομοιόμορφη και ειρηνική.
Και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου άλλαξε και, με το πνεύμα της καινοτομίας του μπροστινού, έγινε πιο συγκρατημένη: οι αιχμηρές άκρες στο καπάκι του κορμού, ομαλά γυρίζοντας προς την πλευρά του αυτοκινήτου, εξομαλύνθηκαν μαγικά και από τώρα και στο εξής δεν είναι τόσο εντυπωσιακοί . Σε γενικές γραμμές, κατά τη γνώμη μου, η εμφάνιση έχει γίνει πιο υπέροχη και δεν κάνει την εντύπωση μιας συγκεκριμένης πειραματικής κάψουλας αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς.
Και τι είναι μέσα; Είναι εδώ μια από τις μεγαλύτερες ασυνέπειες αρχίζει. Στο εσωτερικό, όλα παρέμειναν αμετάβλητα από τον ίδιο σχεδιασμό χώρου: ένας πίνακας, ομαλά ρέει από τη μία πόρτα στην άλλη μέσω της κεντρικής κονσόλας, με περίπλοκο έλεγχο του κλιματικού ελέγχου, που μοιάζει με 3 μικρά ενυδρεία. Ναι, και η ίδια η αρχή της λειτουργίας αυτών των ρυθμιστικών αρχών είναι μη τυπική: δεν περιστρέφονται και δεν πιέζουν, αλλά κυριαρχούν έντονα στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά.
Φυσικά, ο αριθμός των διαφόρων ειδών καμπάνων και σφυριών στο Tribeca αξίζει τον έπαινο. Υπάρχει μια οθόνη DVD πολυμέσων για τους πίσω επιβάτες και η κάμερα πίσω προβολής με την πνευματική κατασκευή της τροχιάς και πολλά άλλα. Όμως, για να πούμε ειλικρινά, η σχέση μεταξύ μιας αρκετά σταθερής εμφάνισης και ενός τόσο παιχνιδιάρικου υπεριώδους σαλόνι, το οποίο 100 τοις εκατό κατάλληλο για ένα πιο προοδευτικό μοντέλο προ-ανακούφισης, δεν είναι σαφής.
Από την άποψη της τεχνολογίας, το ενημερωμένο Tribeca παραμένει στο ίδιο επίπεδο ποιότητας. Ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας 3,6 λίτρων που εκδίδει 258 ίππους, συγκεντρωμένη από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει πολύ χαμηλό επίπεδο κραδασμών λόγω του γεγονότος ότι τα δομικά στοιχεία του κινητήρα είναι καλά ισορροπημένα. Αυτές οι παράμετροι προσθέτουν πλεονεκτήματα σε μια άνετη και σχεδόν σιωπηλή κίνηση. Μπορείτε να αισθανθείτε την παρουσία ενός κινητήρα κάτω από την κουκούλα από περίπου 3.000 χιλιάδες περιστροφές.
Αλλά, δυστυχώς, στη συνηθισμένη λειτουργία οδήγησης, ο κινητήρας συνδυάζει και τα κουτιά των αστεριών από τον ουρανό δεν αρκούν. Για περισσότερα τυχερά παιχνίδια, θα πρέπει να μεταβείτε στη λειτουργία αθλητισμού.
Γενικά, ο έλεγχος της φυλής φέρνει ειρήνη, όχι άγχος. Η ισχύς στο τιμόνι για οποιονδήποτε τρόπο οδήγησης είναι πάντα η ίδια. Η αναστολή είναι αρκετά ενεργειακή -έντονη και σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις θα σας δώσει να γνωρίζετε ότι ο δρόμος αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο οποίο, ωστόσο, δεν καθιστά δυνατή την ενεργό κατεύθυνση και την επίθεση απότομων στροφών.
Η εντύπωση ενός πολύ επίπεδου και ισορροπημένου αυτοκινήτου χωρίς διάφορα είδη αξιώσεων για σούπερ αθλητισμό στην τάξη SUV δημιουργείται. Και είναι μάλλον προσανατολισμένο στους ανθρώπους μιας πιο ώριμης ηλικίας με καλό εισόδημα και αίσθηση του χιούμορ για επαρκή αντίληψη του εσωτερικού χώρου.
Dmitry Malygin
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.798.300 ρούβλια
 

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Τιμόνι με υδραυλικό περιτύλιγμα
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού κατά μήκος της γωνίας κλίσης
Δερμάτινη -
Κουμπιά ελέγχου Audiosystem στο τιμόνι
Δερμάτινο φινίρισμα της λαβής του μοχλού επιλογής
Σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας
Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρική κίνηση των κλειδαριών της πόρτας
Σύστημα τηλεχειρισμού χύτευσης
Δείκτης ζώνης ασφαλείας (για το πρόγραμμα οδήγησης)
Σύστημα ήχου Premium: Θάλαμο CD για 6 CD και ακουστικό σύστημα 9 ηχείων
Σύστημα πλοήγησης DVD με κεντρική οθόνη 7 ιντσών
Σύστημα θαλάμου οπίσθιας προβολής
Σύστημα ψυχαγωγίας για επιβάτες πίσω καθισμάτων με οθόνη 9 ιντσών
ΕΛΕΓΧΟΣ NEST για τη σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού
Σύστημα αυτόματου κλιματιστικού διπλού ζώνης
Ατομικό σύστημα ψύξης αέρα για επιβάτες πίσω καθισμάτων
Θερμάνοντας τον άνεμο και τα πλευρικά γυαλιά
Το πίσω παράθυρο θέρμανση με χρονοδιακόπτη
Αεροπορικοί αγωγοί για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Οροφή που καταρρέει οπίσθιο φωτισμό της περιοχής του μοχλού επιλογής
Οι λαμπτήρες φωτισμού πόρτας και οι λαμπτήρες φωτισμού του χώρου των ποδιών (για τα μπροστινά καθίσματα και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς)
Συρόμενο αντηλιακό με βοηθητικούς καθρέφτες
Υποκατάστημα στην κεντρική κονσόλα με υποβραχιόνιο
Πίσω συρόμενο τμήμα για την αποθήκευση των πραγμάτων
Μπροστά κύπελλα με λαμπτήρες (στην κεντρική κονσόλα)
Οι κάτοχοι πίσω κυπέλλου (ενσωματωμένοι στο υποβραχιόνιο των καθισμάτων της δεύτερης σειράς)
Ανοίξτε το μοχλό από το σαλόνι μιας εκκολαπτόμενης δεξαμενής αερίου
Υποδοχές για τη σύνδεση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού στα 12 V:
Δερμάτινα καθίσματα
Καθίσματα με ηλεκτροRengies (κάθισμα οδηγού: σε 8 κατευθύνσεις, κάθισμα του συνοδηγού: σε 4 κατευθύνσεις)
Κάθισμα του οδηγού με λειτουργία μνήμης 2 θέσεων
Θέρμανση 3 επιπέδων των μπροστινών καθισμάτων
Υποστήριξη οσφυϊκής με τη χειροκίνητη προσαρμογή
Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, μετατοπίζοντας και κλίνει σε αναλογία 60/40
Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, αναδιπλώνοντας σε αναλογία 40/20/40
Το κεντρικό υποβραχιόνιο των καθισμάτων της δεύτερης σειράς
Προβολείς Xenon
Αφήνοντας τους πλυντηρίου των προβολέων
Μπροστινά φώτα ομίχλης
Αναδοπές εξωτερικών καθρέφτη με ηλεκτρική μονάδα δίσκου και ενσωματωμένες ενδείξεις περιστροφής LED
Εξωτερικοί καθρέφτες με θέρμανση
Χρωμίου -κατασκευασμένες πόρτες
Μεταλλικά πάνελ των κατωφλίων πόρτας (και στις δύο πλευρές)
Τροχοί αλουμινίου 18 ιντσών
Η μετατόπιση γυαλιού με ηλεκτρική κίνηση και ρυθμιζόμενη κλίση
Ράγες οροφής
Σπόιλερ στέγης
Μπροστινό αερόσακοι SRS*4 (με υπερσυμπιεστή 2 ταχυτήτων)
Stric SRS SRS*4 πλευρικά μαξιλάρια (για τον οδηγό και τον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος)
SRS*4 μαξιλάρια*4 (για τα μπροστινά καθίσματα και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς)
Ενεργά συγκρατήματα κεφαλής (για τον οδηγό και τον επιβάτη του μπροστινού καθίσματος)
Μπροστά ζώνες ασφάλειας με παραμέτρους και περιορισμούς φορτίου
Οι ζώνες ασφαλείας ρυθμίζονται σε ύψος
Πέδηση έκτακτης ανάγκης
Αισθητήρα
Σύστημα Isofix για την προσάρτηση των καθισμάτων των παιδιών (με συνδετήρες)
Οι κλειδαριές πίσω πόρτας με μηχανισμούς προστασίας παιδιών (και στις δύο πλευρές)
Σύστημα ασφαλείας κατά του κινητήρα με ακινητοποιητή κινητήρα
 
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος SUV (βαγόνι σταθμού)
Ο αριθμός των θέσεων 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1908
Μήκος, mm 4865
Πλάτος, mm 1880
Ύψος, mm 1720
Βάση τροχών, MM 2750
Κινητήρας
Αντίθετος τύπος, 4-φορολογική, βενζίνη
Τοποθεσία μπροστά, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 6 οριζόντια
Όγκος εργασίας, CM 3630
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 92.0 x 91.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 24
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 258/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 350/4000
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, sportshift
Πλήρης μονάδα δίσκου στην αναλογία (πριν από 45,7/ κώλο 54.3
Μπροστινή ανάρτηση όρθιος εναιώρημα του συστήματος MacPherson
Αναστολή οπίσθιας ανάρτησης σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 255/55R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 207
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.9
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 16.2
Κύκλος χώρας 9
Μικτός κύκλος 11.6
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 64
Καύσιμο AI-95
 
 

Πηγή: Carclub.ru