Test Drive Subaru Tribeca από το 2007 SUV

αυτοκίνητα ταξίδι

(Πλήρης μονάδα δίσκου, άσφαλτο ενδιαιτημάτων)
Το θέμα των ανθρώπων SUV southeth είναι ανεξάντλητη, όπως το χιόνι στη Σιβηρία. Μόνο λάβει την επόμενη ομάδα από τρία ή τέσσερα αυτοκίνητα της δοκιμής, όπως αποδεικνύεται ότι μπορεί να συμπληρωθεί με κάτι. Και στη συνέχεια προσθέστε το επόμενο ψηφιδωτό από τα νέα στοιχεία.
Εδώ, δείτε: Επίσημη πωλήσεις της Nissan Murano αρχίσει, αν και το γκρίζο ήταν και πριν. Παίρνω? Παίρνω! Και εδώ πρόσφατα εμφανίστηκε Subaru Tribeca, που οι έμποροι δεν έχουν ακόμη πωληθεί, που μας έφερε στην πρώτη ξεκινήσετε μια-δυο μήνες πριν. Φυσικά, πάρτε! Λοιπόν, για μια ποικιλία για να αραιώσει την εν λόγω εταιρεία, το τρίτο subgonym BMW X3. Το μήκος της, ωστόσο, λίγο λιγότερο, αλλά κατά βάρος, των μεταφορών ενέργειας και των τιμών, είναι αρκετά συγκρίσιμο με ένα γλυκό ζευγάρι.

Ποιος είναι κάτι
Nissan Murano.
Τιμή δοκιμή του αυτοκινήτου $ 59,000
Μέγιστη. Ισχύς 234 λίτρα. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 9.5 s
BMW X3.
Δοκιμασμένο τιμών των αυτοκινήτων $ 59.200
Μέγιστη. Ισχύς 231 λίτρα. με. σε 5900 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 8.1 s
Subaru Tribeca.
Η τιμή του αυτοκινήτου ελέγχονται $ 65.000
Μέγιστη. Ισχύς 250 l. με. σε 6600 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 χλμ/ώρα
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα 9.6 s

Nissan Murano.

Έτσι βόλτα, βόλτα Murano και δεν προειδοποίηση ότι υπάρχει μια αδιαβάθμητη ρυθμιστή

Από την άσφαλτο στο Murano απολύτως επιβατών συνήθειες δυναμισμό και τη σταθερότητα

Το μοντέλο ήρθε να μας αργά για 2 χρόνια σε σχέση με την αγορά των ΗΠΑ
 
Μηχανή:
Εργασία όγκου 3499 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10,3: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 234 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 318 nm στις 3600 rpm
Η μετάδοση CVT Variator
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 9,5
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9,5 / 12,3 l ανά 100 km
όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 82 l
Αριθμός θέσεων 5.
Μάζα Snapper. / Πλήρης, kg 1790/2380
Μέγιστος όγκος: 475/2100 l. Άριστα αποτελέσματα στην τάξη
όπου ναυτιλίας δεν αποτελεί προτεραιότητα. Ναι, και η πέμπτη πασπαλίζουμε πόρτα σε όλο το πλάτος του ανοίγματος.

BMW X3.

Το πιο δυναμικό αυτοκίνητο στο x3 τρόικα

Ο κύριος off-road επιχειρήματα BMW μόνιμη τετρακίνηση και μεγάλη κάθαρση

Το εμπρός και πίσω x3 είναι αισθητά διαφορετική από X5. Sideily μπορείτε να μπερδέψει
 
Μηχανή:
Εργασία όγκου 2979 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10,2: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 231 λίτρα. με. στις 5900 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 300 nm στα 3500 rpm / min
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-stupas.
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 210
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, από 8,1
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9.1 / 12.1 λίτρα ανά 100 km
Όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 67 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1760/2260
Μέγιστος όγκος: 480/1560 l. Παρά το μικρό όγκο, ο χώρος αποσκευών της BMW είναι εξαιρετικά σωστή διαμόρφωση με ένα επίπεδο πάτωμα, ένα φλος προφυλακτήρα. Wheel καμάρες επίσης, από τον τρόπο, αρκετά μέτρια
 
Subaru Tribeca.
 
Μερικές γωνίες παρατηρήσετε: Tribeca είναι η Porsche Kayen για τους φτωχούς

Παρά την έλλειψη επίσημων πωλήσεων, Tribeca βρίσκεται συχνά στους δρόμους της Μόσχας.

Σχεδιαστής Subaru Ανδρέας Restinas που χρησιμοποιούνται για την εξυπηρέτηση στην Alpha Romeo. Και αυτό, μπορείτε να το παρατηρήσει, επίσης;

Κάνε με ό, τι θέλετε, αλλά το πρόσωπο του αυτοκινήτου nightmarly υπερφορτωμένο με μικρά στοιχεία
 
   
Μηχανή:
Εργασία όγκου 2999 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10,7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 250 l. με. στις 6600 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 290 nm στις 4200 rpm
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-stupas.
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 210
Επιτάχυνση έως 100 χλμ / ώρα, από 9,6
Συνολικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): N / D
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 64 λίτρα
Αριθμός θέσεων 7.
Η μάζα του εξοπλισμού. / Πλήρης, kg 1950 / n. ρε.
Μέγιστος όγκος: n. ρε.
Και λυπάμαι που ο κατασκευαστής δεν διαφημίζουν τους αριθμούς. Με επτά επιβάτες υπάρχει μια θέση εδώ, σε πέντε από το σε περίσσεια, και με δύο διπλωμένα σειρές, ο χώρος αποσκευών εκπλήσσει απλώς το μέγεθος της
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
      
Nissan Murano. Η πρώτη εμφάνιση του 2003. Nissan σχεδιασμού υπό την καθοδήγηση του Shiro Nakamura
BMW X3. Πρώτη Εμφάνιση 2003 Διευθυντής Σχεδίασης Christopher βαρύ (Christopher βαρύ)
Subaru Tribeca. Πρώτη εμφάνιση του 2005. Σχεδιασμός Subaru υπό την καθοδήγηση του Ανδρέα Ζαπατίνα (Ανδρέα Ζαπατίνα)

ΕΞΩ ΑΠΟ
Καταπληκτική επιχειρήσεων. Αν δύο συμμετέχοντες ζύμη, Nissan και, φυσικά, BMW, ειλικρινά και αποτελεσματικά ασκηθείτε εταιρικής υπαγωγή στο στυλ της μάρκας τους,
Και καθόλου, δεν ντρέπονται από αυτό και χωρίς να κρύβονται, το δείχνουν, τότε η καινοτομία από το Subaru λειτουργεί έξω από τη στιλπνότητα ... Alfa Romeo. Είναι γνωστό ότι ο συγγραφέας αυτού του πρόσφατου μοντέλου Έλληνας σχεδιαστής Andreas Restinas (εργάστηκε από το 1998 έως το 2001) σε μια στιγμή άλλαξε το Brilliant de Silva στο Alfa Romeo και δημιούργησε πολλά αυτοκίνητα. Ήταν η εξέλιξη του σχεδιασμού, την οποία ανέπτυξε και συνέχισε, αλλά για κάποιο λόγο, έτσι Zheno ότι πήρε το πλαστικό κλειδί του Alfa Romeo με τον εαυτό του στο Subaru (!!!). Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη εμπρός αναγνωρίζουν αδιαμφισβήτητα με το εμπορικό σήμα τους (ακόμα και η Αμερική προσανατολισμένη στο Murano 100% Nissan), αλλά Subaru, αν και είστε τρελοί, Alfa Romeo.
 
Εδώ είναι το διάσημο μουστάκι στις πλευρές της ασπίδας που αντιμετωπίζει, η οποία, όμως, για κάποιο λόγο, θα γυρίσει και το έμβλημα σε αυτό, αν κοιτάξετε προσεκτικά, όχι σε όλη την πόλη του Μιλάνου. Από την πλευρά της εικόνας, λιγότερες συγκρούσεις και σιλουέτες είναι αρκετά μοντέρνα, αλλά κάπως μονότονη. Για παράδειγμα, και οι τρεις εργασίες είναι η ανεύξηση της μόδας στην κλίση επιστροφής του ράφι D είναι τόσο σκληρά ώστε η πίσω πλευρά του Murano και των σωμάτων Tribeca να είναι σχεδόν αδιαίρετα μεταξύ τους.
 
Πίσω από τον ανταγωνισμό ελληνικός σχεδιασμός. Από αυτό άσχημα ο καθένας: και στυλ Alfa romeo, και στυλ subaru. Από ψηλά και από την πινακίδα κυκλοφορίας, αυτό είναι το 147ο άλφα, και κάτω, κάποιο είδος εργασίας, το οποίο ξεχάστηκε να εισάγει ή κάτι στο φως, ή κάτι άλλο ... σε σύγκριση με αυτό, το υπόλοιπο της ίδιας της ειλικρίνειας των διαγωνιζόμενων. Πράγματι, πόσο δροσερό και λεπτό Murano είναι παρόμοιο με το Micra και το X3 λειτουργεί την ιδέα του Fix Maestro Bangla σε σχέση με τον τύπο SUV / SAV. Μπράβο!
ΜΕΣΑ
Μέσα όλο και περισσότερο επιδεινώνονται. Μέσα στην Tribeca είναι παρόμοια με το στυλ και ακόμη και λεπτομέρειες με ένα ζεστό ιταλικό αυτοκίνητο. Εκείνοι που δεν δέχτηκαν, αυτό θα υπενθυμιστεί γι 'αυτό και πάλι και ο δυναμικός σύνδεσμος της ανακούφισης του πίνακα οργάνων με την ταπετσαρία της πόρτας και τα κανονικά φρεάτια ενός πολύ διαχωρισμένου ταχύμετρου και ταχύμετρου.
 
Quore Sportivo και μόνο. Αν και το πάνελ οργάνων δεν είναι γενικά στερείται πρωτοτυπίας τόσο από κύμα-όπως γραμμές και αρχιτεκτονική. X3 Στο πλαίσιο αυτό καταδεικνύει το πραγματικό πρότυπο της αρμονίας και ηρεμίας, το αραιό αριστοτεχνικά είναι η διάθεση του αγάπη του χρώματος ασημί. Το κατοικημένο χώρο Murano είναι αναμφισβήτητα το πιο περίεργο. Ο πίνακας οργάνων είναι σαν δύο Τ-reneg, αλλά τα κεντρικά κρέμεται κονσόλα πάνω από το τούνελ πάτωμα, δημιουργώντας ένα αίσθημα ελαφρότητας. Ο συνδυασμός όργανο σχεδόν δεν είναι επίσης ένα υλικό αντικείμενο, αλλά αυτό είναι πολύ μοντέρνα: θυμηθείτε, σήμερα οι περισσότερες ηλεκτρονικές συσκευές μοιάζει με αυτό. Τα βόδια είναι καλή, και το σχήμα και ο αριθμός των ακτίνων τους ειλικρινά να ασκηθούν την αθλητική δραστηριότητα χάρισμα και Utility Vehicle.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Τι μπορώ να πω? τους οπαδούς της BMW δεν χρειάζεται καν να σπάσει βαρύ, και η παρουσία αυτής της μάρκας στη δοκιμή αυξηθεί ο αριθμός τους. Murano είναι πραγματικά όμορφο και καλό σχεδιασμό αυτοκινήτων. Και σε κάθε εταιρεία υπάρχει πάντα ένα αστείο. Είναι εδώ.
Nissan Murano.
Μεταξόνιο, mm 2825
Μήκος, mm 4770
Πλάτος, mm 1880
Ύψος, mm 1745
Εκκαθάριση, mm 180
 
Παρά την ευρεία πίσω ράφια, η ορατότητα είναι καλή εδώ σε έναν κύκλο

Κάποιοι υφολογική διασπορά στο εσωτερικό ενοχλητικό. Αλλά κανένα παράπονο σχετικά με τη λειτουργικότητα.
Ναι, και θα πρέπει να κοιτάξει κάτω, αλλά στο δρόμο

Καθίστε πίσω από το άνετο και ευρύχωρο. Αλλά ενοχλητικό ότι το υποβραχιόνιο δεν παίρνει οριζόντια θέση, αλλά φαίνεται στο πάτωμα

Συντομία είναι η ψυχή του πνεύμα. Τρεις έλεγχο του κλίματος, απλό πίνακα πλήκτρα οθόνης. Να μην συγχέετε
 

BMW X3.
Μεταξόνιο, mm 2795
Μήκος, mm 4565
Πλάτος, mm 1855
Ύψος, mm 1675
Εκκαθάριση, mm 200

 
Αυτές οι μορφές είναι κατασκευασμένα στην πρώην, Dobleglovsky παραδόσεις. Για να πω την αλήθεια, η καρδιά χάρηκαν

Salon είναι άνετα, αλλά το μαύρο, δεν εισαγωγή στη μέση των καταπιέζει ταμπλό. Δεν έχω ακόμα άρεσε στην επιφάνεια αφής της χειρολαβής της πόρτας από το ματ, αισθητά τραχύ αλουμινίου

Δεν υπάρχει αμφιβολία, πίσω από το μήκος του μήκους και πλάτους. Αλλά η οροφή είναι υψηλή. Αν και δεν υπάρχει άλλος τρόπος Ozvodnik

Οι ίδιες κακώς διαβάσει μαύρα κουμπιά που χτίστηκε από γραμμές και στήλες, απλά αναστατωμένος
 

Subaru Tribeca.
Μεταξόνιο, mm 2750
Μήκος, mm 4820
Πλάτος, mm 1880
Ύψος, mm 1690
Εκκαθάριση, mm 213

Στο προφίλ της φυλής, λιγότερο υγροποιείται σε άλλα μοντέλα γνωστά. Παρά το γεγονός ότι, αναμονή, εδώ είναι προφανή χαρακτηριστικά ... Murano!

Salon είναι άνετα, αλλά το μαύρο, δεν εισαγωγή στη μέση των καταπιέζει ταμπλό. Δεν έχω ακόμα άρεσε στην επιφάνεια αφής της χειρολαβής της πόρτας από το ματ, αισθητά τραχύ αλουμινίου

Ίσως μόνο στην tribek μπορείτε να κατανοήσουν πλήρως το τρίο της δεύτερης σειράς. Αλλά από την τρίτη ενηλίκων τοποθετεί ένα μικρό

Space μορφές είναι τόσο διασκεδαστικό και σας παρακαλώ ότι ακόμη και η αφθονία των πλήκτρων ελέγχου δεν προκαλεί ερεθισμό.

ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Το φουτουριστικό στυλ των εσωτερικών χώρων γίνεται όλο και περισσότερο. Και αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι οι δημιουργοί εξετάζουν την επόμενη μέρα μετά την πραγματικότητα του αύριο. Πιθανότατα, αυτή η επιθυμία να γλιστρήσει πιθανούς αγοραστές και να ξεχωρίζουν στο φόντο των άλλων προσφορών. Και τα δύο ιαπωνικά αυτοκίνητα εκτελούν εδώ σε όλη τη δόξα της. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το subaru. Έξω από το Tribeca μόλις το Alpha Romeo με φιλοδοξίες εκτός δρόμου (συν ένα ολόκληρο μπουκέτο άλλων αποσπασμάτων). Οι σχεδιαστές, φαίνεται ότι δεν διαταράσσουν τις κατηγορίες άμεσου δανεισμού, αν και είναι απίθανο οι Αμερικανοί για τους οποίους δημιουργήθηκε το μοντέλο, η φήμη των ιταλικών επιχειρήσεων είναι πολύ ενδιαφερόμενος: οι περισσότεροι Yankees ειλικρινά πιστεύουν ότι η Ιταλία είναι κάπου ... στο Καναδάς.
 
Μέσα στο αυτοκίνητο πιο πρωτότυπο, αλλά με το Subaru, εκτός από το έμβλημα στο τιμόνι, τίποτα κοινό. Η καμπίνα είναι το πιο ευρύχωρο και τα τρία στο γεγονός ότι κάτω από το πάτωμα του κορμού είναι κρυμμένο η τρίτη σειρά των καρέκλων, ωστόσο, πιο στενά, η οποία γίνεται αποδεκτή με μια τέτοια διάταξη. Μπορεί να ειπωθεί ότι είναι μια χωρητικότητα 5 + 2. Η αναθεώρηση δεν είναι κακή, αλλά χειρότερη από τους ανταγωνιστές. Ο κεντρικός καθρέφτης τοποθετείται πλήρως το πίσω παράθυρο και το παχύ πλαίσιο γύρω από το οποίο κρύβει εύκολα το ίδιο tuckeque. Τα μπροστινά ράφια που ανακαλύπτουν προς την κατεύθυνση της κουκούλας, περισσότερο από το συνηθισμένο, όχι λιγότερο εντυπωσιακό και μαζικό. Και στις μπροστινές πόρτες δεν κατάφεραν να κάνουν χωρίς μικρό τριγωνικό γυαλί. Δεν ξέρω τι είδους ελπίδα τους ανατέθηκε, αλλά από την έδρα του οδηγού του σημείου επανεξέτασης στο δρόμο, παραβλέπεται μέσα από τα τρίγωνα, είναι περίπου ίσο στην περιοχή του σφάγου του ποντικιού του ποντικιού που δεν θα ταιριάζει. Αλλά εδώ είναι οι πιο άνετες και χύμα καρέκλες. Και ο ήχος του μουσικού κέντρου ανταγωνίζεται στην ποιότητα όχι μόνο με την καλύτερη μουσική των ηχητικών αυτοκινήτων, αλλά και με ένα καλό οικείο σύστημα ομιλητών. Plus DVD και οθόνη για ολόκληρη την εταιρεία πίσω από την πρώτη σειρά. Έτσι, ποια είναι η μεγάλη οικογένεια με τον Ατλαντικό σε ήσυχο!
 
Στο Murano, πολλά στενά φτερά, εκτός από το ότι δεν είναι τόσο ακραία. Το PRICICA, ωστόσο, λιγότερο: ακατάλληλο, το άθλια αυτοκίνητο (εξωτερικά, με την ευκολία χρήσης) του ραδιοφώνου και ελαφρώς ξεδιπλωμένο σε σχέση με τον διαμήκη άξονα και το τιμόνι του καθίσματος του οδηγού. Παρόλο που εδώ τα καθίσματα είναι μεγάλα ταυτόχρονα μαλακή και πυκνή επαφή με την πλάτη και άλλα μέρη του σώματος. Κυρίαρχο σαλόνι μήκους ρεκόρ και πεδίο εφαρμογής του πίνακα οργάνων. Δεν μπορεί να τεθεί σε αυτό όχι μόνο ένα πορτοφόλι, ένα σημειωματάριο ή ένα πακέτο τσιγάρων, αλλά και μερικές περιπτώσεις, συσκευασμένα, όπως έχετε ήδη μαντέψει, τα δολάρια της Βόρειας Αμερικής. Ωστόσο, τα στοιχεία που αναπνέουν μπροστά από τον οδηγό παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση, αντανακλώντας στο γυαλί, οπότε είναι καλύτερο να τα τοποθετήσετε στον αδελφό πριν από τον επιβάτη. Διαφορετικά, η αναθεώρηση είναι εξαιρετική.
 
Δεν παρεμβαίνει στο πίσω μέρος, ούτε το μπροστινό ράφι, ούτε η μακρά κουκούλα, η οποία παρά την απόσβεση της, είναι ορατή από το κάθισμα του οδηγού και βοηθάει στον χώρο στάθμευσης. Πίσω ακόμα καλύτερους τεράστιους πλευρικούς καθρέφτες και μια κάμερα οπίσθιας προβολής, παραδοσιακή για τη Nissan.
Το Parktronic δεν είναι απαραίτητο εδώ.
X3 Τυπικό παραδοσιακό Boomer, το οποίο για κάποιο λόγο, δεν άγγιξε πολύ τον εχθρό του αγγλοσαξονικού χεριού. Στα περισσότερα BMW, η στήλη διεύθυνσης δεν ήταν επίσης στο κέντρο του καθίσματος του οδηγού, εδώ είναι αισθητά διπλά ενοχλημένος. Οι πρωτογενείς καρέκλες βασίζονται σίγουρα σημαντικά διαφορετικές από αυτές των ανταγωνιστών, την ιδεολογία του οιονείουευτου.
 
Αυτή η σφιχτή εφαρμογή ολόκληρου του σώματος δεν θα χαλαρώσει και δεν θα κοιμηθείτε, είστε όλοι στη διοίκηση. Ειδικά ευχαριστημένοι από το ανασυρόμενο εμπιστευμένο σταματημένο πράγμα, άλλοι στο φθόνο! Και την καταπακτή σε όλη την οροφή! Το σαλόνι της BMW καλύπτεται με το φως και αν μετακινήσετε το κορυφαίο γυαλί στη στάση, εμφανίζεται ακόμη και κάποια ψευδαίσθηση του cabriolet. Με την ορατότητα μέσω του κεντρικού καθρέφτη και από τις πλευρές, η κατάσταση είναι μεσαία, στα τέσσερα. Αλλά χάρη στον σωστό καθρέφτη, μην ξεχνάτε να πάρετε το ποτήρι κάτω όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία R στο ΑΚΕ.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Αυτά τα αυτοκίνητα είναι αντικειμενικά γρήγορα. Χάνονται για να αλέσουν άσφαλτο και να μην χαλαρώσουν την παρθένο. Οι διασταυρούμενοι τείνουν να έχουν σημαντική ειδική ισχύ, όχι πολύ υψηλή, σε σύγκριση με τα τζιπ, το κέντρο βάρους και τη μόνιμη τετρακίνηση. Αλλά δεν μπορούν να καυχηθούν την παρουσία χαμηλότερης σειράς στην CP και την παρεμπόδιση των διαφορών. Συνεπώς, κρίνοντας τα με τα πρότυπα επιβατών χωρίς προσγείωση στο έδαφος και την κλήση ενός μεθυσμένου Ensign στα Ουράλια.
 
Ο Μουράνο αρχίζει να αρέσει από την πρώτη φορά άφιξης. Ξεκινάει, χωρίς καθυστερήσεις, αλλά ταυτόχρονα εκπληκτικά απαλά, σας πιέζοντάς σας στο πίσω μέρος της καρέκλας σταδιακά και ομαλά, χωρίς υπερφόρτωση. Η μετάδοση είναι σπάνια ομαλά, και αν μην δώσετε ιδιαίτερη προσοχή, δεν μπορείτε να παρατηρήσετε καν την αλλαγή. Kick-down, με ευκολία, γυρίζει ένα ή δύο γρανάζια κάτω και το αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός σαν να βρίσκεται στην αγορά. Πρέπει να πω, ακόμη και οι υψηλές στροφές δεν ενοχλούνται από το θόρυβο τους, η φωνή της φωνής της Nissan είναι αρκετά ευχάριστη πειστική καταπραϋντική βαρίνη. Πολύ εντυπωσιασμένη δυναμική πέδησης.
 
Όπως ήδη overclocking, στερείται οποιωνδήποτε τυχαίων και υπερφόρτωσης. Σε άλλες μηχανές, συμβαίνει, κάντε κλικ στο πεντάλ και το αυτοκίνητο είναι προς τα εμπρός, και οι Αμερικανοί συνήθως συμπεριφέρονται τόσο πολύ. Και ο Murano είναι σαν ένας θαλάσσιος μαχητής, ο οποίος, να σταματήσει, να προσκολλάται για το καλώδιο στο κατάστρωμα, αλιεύει στους πίσω τροχούς και πιέζεται στο έδαφος. Μπράβο!
Έχω περισσότερες καταγγελίες για τη φυλή. Το κύριο πράγμα που σκέφτεται στην αρχή, η οποία είναι άτυπα για τη διαβίωση και την ενεργό subaru. Αλλά μετά το τρέξιμο, χτυπά εύκολα και απαρατήρητα αν βάζετε πίεση στο πεντάλ, χωρίς να το αφήσετε, μέχρι να σταματήσει. Αλλά με ένα απότομο σύνολο αερίων από μεσαίες επαναστάσεις, μια μικρή καθυστέρηση εκδηλώνεται ξανά. Αυτή η πρόταση; Αποδεικνύεται όχι. Μεταφέρετε τον επιλογέα AKP από τη θέση D έως S και το μηχάνημα έρχεται στη ζωή. Δεν σκέφτεται, προς τα εμπρός και μόνο προς τα εμπρός! Και είναι δυνατόν να επιταχυνθεί με το χέρι αυτό για τον τρίτο τρόπο, αλλά πιο πιθανό από το s, δεν λειτουργεί ούτως ή άλλως. Τα φρένα εδώ είναι αρκετά αποτελεσματικά, αλλά με μια απότομη επιβράδυνση στο Tribeca, δεν είναι απαραίτητο να πετάξετε τη μύτη.
 
BMW, φυσικά, μαχητής. Ήδη στο timbre του κινητήρα, είναι σαφές ότι γρήγορα και σκληρά δάκρυα τους ανταγωνιστές, και η φωνή Basovy έχει σχεδιαστεί για να παραλύσει τη βούληση τους στη νίκη. X3 Χωρίς την προσευχή πηδώντας προς τα εμπρός φαινομενικά, ακόμα και νωρίτερα από τον ιδιοκτήτη θα της πει τη θέλησή της. Αυτές οι αισθήσεις προκύπτουν από το εξαιρετικά ευαίσθητο και ελαφρό πεντάλ αερίου. Οποιαδήποτε κίνηση του χιλιοστού του ποδιού και το συμπαγές, τηγανισμένο, αλλά ταυτόχρονα μια κακοποιημένη θυσία με την αφοσίωση ενός πιστού υπηρέτη αλλάζει τη συμπεριφορά του.
 
Και όχι μόνο στην περίπτωση της ταχύτητας στροφής, η οποία δεν είναι ακόμη πολύ εντυπωσιακή. Είναι πολύ πιο εντυπωσιακό, με την ευχαρίστηση το αυτοκίνητο επιβραδύνεται από τον κινητήρα: και σε αυτή τη μετάδοση, όπου το αέριο έπρεπε να συμπιεστεί, και στην επόμενη κάτω, όπου η ΑΚΕ μετακινείται εάν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού. Δηλαδή, το πεντάλ αερίου έχει την πιο άμεση σύνδεση με τη δυναμική. Και σε σχέση με το πέδηση, η ίδια ευαισθησία φαινόταν ακόμη περιττή. Μόνο μια ελαφρώς εντυπωσιάσει το πεντάλ ελαφρώς, καθώς μια αόρατη ηλεκτρονική δύναμη σάς βοηθά να επιβραδύνετε, μερικές φορές ακόμα πιο δυνατά από όσο παραγγέλλονται. Αλλά η αποτελεσματικότητα των φρένων x3 είναι μαγευτική.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Ο χειρισμός και των δύο ιαπωνικών διασταυρώσεων οφείλεται στις ιδιαιτερότητες των αμερικανικών παραδόσεων. Στα κράτη, ο οδηγός απλά δεν θα καταλάβει εάν, αφού μετατρέψει το τιμόνι, το αυτοκίνητο αλλάζει αμέσως την πορεία. Όχι, έπρεπε, έχοντας πτερυγισμό και μισή ώρα για μερικές στιγμές, ξεκινώντας απρόθυμα ελιγμών: καλά, καλά, θα είμαι η τελευταία για τις συμβουλές σας, κύριε και στρίψτε δεξιά. Αλλά ίσως εξακολουθείτε να αλλάζετε το μυαλό σας; Στο Subaru, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό. Παρόλο που το μηχάνημα δεν εμπίπτει: πιθανώς λόγω της χαμηλής θέσης του παραδοσιακού απέναντι κινητήρα. Και η Nissan εισέρχεται στη στροφή προς την κατεύθυνση, αλλά λόγω της μαλακής ανάρτησης, το μεγαλύτερο από ό, τι θα ήθελα. Αλλά πώς θα περάσει υπέροχα ανωμαλίες! Εδώ ο πρωταθλητής Murano. Και όχι μόνο σε αυτή τη δοκιμή, αλλά και σε σύγκριση με τα περισσότερα από τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα SUV.
 
Ένα τέτοιο εμπόδιο ως τυπικό μαύρο και κίτρινο μπάτσο του υποκείμενου, μπορεί να ληφθεί από οποιαδήποτε κίνηση και, κατά πάσα πιθανότητα, δεν θα κάνει κανένα κούνημα του σώματος. Αυτό που δεν σημαίνει ότι μπορείτε να πετάξετε αυτές τις ζώνες όπου πρέπει να μειωθείτε για τους λόγους για την αυτοπειθαρχία, στη ζέβρα. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι πλέον στην περιοχή της αναστολής. Η φυλή είναι ασυνήθιστα ευχάριστη ομαλή, αλλά χωρίς mastering. Και στο οπλοστάσιο των πλεονεκτημάτων της, μια εξαιρετικά απότομη γωνία των μπροστινών τροχών, η οποία βοηθάει αισθητά με χώρο στάθμευσης στην πόλη μεγαλύτερη και υψηλή όλη την Τριάδα με το αυτοκίνητο.
Haze, από την άποψη της λαβής, άφησε μια διπλή εντύπωση. Αναφύτευσης τον όχι μόνο από αυτούς τους δύο ανταγωνιστές, αλλά και από άλλα αυτοκίνητα, νιώθεις σχεδόν ξεχάσει τα συναισθήματα από το τιμόνι, χωρίς ενισχυτή. Παρά το γεγονός αυτό, βέβαια, δεν είναι τόσο απλό σχεδιαστές που άφησε μια αίσθηση της ανάδρασης. Όμως, το παράδοξο, το κριάρι είναι στριμμένα δύσκολο, αλλά μην βιαστείτε να ισιώσει με ένα σύνολο αερίου και σαφείς πληροφορίες, στην οποία γωνία οι μπροστινοί τροχοί μετατραπεί σε, εξακολουθεί να μην δίνει. Και το κύριο παρανόηση δεν τίθεται με την ενεργό περιστροφή του πάχους εργονομική στεφάνη, αλλά όταν κινείται σε μια ευθεία γραμμή. Δεν υπάρχει έντονη μηδέν. Ένα περίεργο συνδυασμό: βαρύ τιμόνι, και στη μέση άδειο! Και θα πρέπει να πάρει διαρκώς την πορεία, κατηγορώντας το κριάρι. Μπορείτε να το συνηθίσεις, αλλά δεν είναι εύκολο να καταλάβει, ειδικά για τα χρήματα. Αλλά αυτές οι αποχωρήσεις δεν αναιρεί τη χαρά από τη διαχείριση της BMW. Είναι ωραίο να ξέρετε τι σας έστειλε τις ρόδες εκεί το αυτοκίνητο και να πάει. Ναι, και με τη σειρά του, στέκεται ως το δρομάκι, με βάση το τόξο ακριβώς καμπυλότητας, η οποία έχει οριστεί από το τιμόνι και το φυσικό αέριο. Αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να πληρώσει αρκετά αναστολή βελανιδιάς. Ovg-υψηλής τάσης παρακολουθεί όλα τα μικρά εξογκώματα, κοιλώματα και βότσαλο και με γερμανική μεταφορές σχολαστικότητα το προφίλ δρόμο στο κάθισμα. Έτσι, για την άνεση κατά τη μετακίνηση κατά μήκος του πραγματικού εγχώριου δρόμος είναι καλύτερα να μην θυμάται. στοιχείο της είναι ομαλή δρόμους.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Χωρίς αμφιβολία σε αυτή την περίπτωση, η Nissan είναι παλάμη παλάμη δέντρο. Murano είναι εκπληκτικό
Η καλή και ισορροπημένη αυτοκίνητο. Είναι πολύ ευχάριστο ότι θα εμφανιστεί σύντομα από επίσημοι αντιπρόσωποι της Ρωσίας. Είναι σίγουρα περιμένει για την επιτυχία. Σε μεγάλο βαθμό παρόμοια με τον Tribeca στις περισσότερες θέσεις υστερεί σε σχέση με τον ηγέτη κυριολεκτικά την Πολωνία. Αλλά η Subaru έχει την ευκαιρία να ξεχωρίσει και να εξατομικεύεται στον τομέα της crossovers, όπου οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη εκπροσωπούνται. Και η BMW οπαδοί είναι απίθανο να ανακινείται υπέρ ή κατά: ξέρουν χωρίς να μας ότι τα καλύτερα αυτοκίνητα με ένα λευκό-μπλε έμβλημα. Και αν πέσει το 20% των ελλείψεων των x3, τότε το υπόλοιπο 80% θα αγνοήσει εύκολα όλα τα πλεονεκτήματα και των δύο ανταγωνιστών.
ΑΡΕΣΕ
Nissan Murano.

Όσοι ράβω τον έλεγχο του κλίματος σε μια σύγχυση e-μενού κάνει ένα έγκλημα κατά της ανθρωπότητας. Αλλά αυτό δεν είναι Nissan
BMW X3.

Στις περισσότερες καρέκλες του ταμιευτήρων πλευρά έλλειψη. BMW Αυτό δεν πάσχουν από το ύψος του καθίσματος ρυθμίζεται με μήκος
Subaru Tribeca.

Μου άρεσε το κουμπί ρύθμισης έντασης ήχου. Συνήθως αυτό γίνεται στα αριστερά, και εδώ στο κέντρο μπορείτε να βάλετε την παλάμη στο μοχλό KP

ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Nissan Murano.

Ίσως αυτό το ραδιόφωνο να ακούγεται κακό, αλλά σίγουρα δεν είναι ένα αριστούργημα. Γεια σας ζεστό από τη δεκαετία του '90
BMW X3.

Δεν υπάρχουν παράπονα στο τιμόνι, ακόμη και το αντίθετο. Και εδώ στη διαχειρισιμότητα με μια άδεια κατηγορίας σοβαρών καταγγελιών
Subaru Tribeca.

Ποιος ήρθε με μια τέτοια λαβή άθλιας πόρτας; Και αυτό είναι με ένα πολυτελές πίνακα οργάνων;! Τι δεν είχατε αρκετά χρήματα για το χειρολισθήρα;
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον Alexander Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα