Δοκιμή κίνησης Subaru Tribeca από το 2007 SUV
Τρία στη βάρκα
Η τοποθέτηση που ανυψώνεται στον βαθμό υποτίμησης. Μπορείτε να φανταστείτε τι θα έχετε οποιοδήποτε VAZ ή, SALE, KIA, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο ρούβλι στην αγορά; Τι είναι απίστευτο;
ΩΡΑΙΟΛΑΤΡΗΣ Nikolay svistun
Επεξεργαστής κατευθυνόμενου δίσκου
Αλλά στο Subaru, δεν ντρεπόταν να καλέσουν το πρώτο στην ιστορία της μάρκας Crossover Tribeca. Εάν αυτό το όνομα δεν σας λέει τίποτα, μην απελπίζεστε. Αυτό σημαίνει ότι εσείς, όπως εγώ, μην ζείτε στη Νέα Υόρκη. Και από αυτό δεν πεθάνουν.
Το Tribeca είναι το τρίγωνο κάτω από το Canal Street. Η περιοχή δίπλα στη λαμπερή πόλη SOHO και την επιχειρηματική πόλη, σεβαστή Middltown και το Greenish Village. Οι τιμές των ακινήτων πήγαν μετά από τα λυπημένα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 και από τότε αναπτύσσονται σταθερά, όχι τρομακτικά τα αστέρια, όπως ο Robert de Niro.
Έτσι η Αμερική. Και η Αμερική Αγαπητέ δεν Αλαμπάμα με κάποιο τρόπο. Και πώς μπορούν οι καρδιές των κατοίκων του πιο καταναλωτή της χώρας στον κόσμο; Ναι, ακόμα συγκλονισμένο διαφορετικό SUV; Είναι σαφές ότι αυτό δεν πρέπει να είναι σαν τα υπόλοιπα. Όχι X5, ή υπάρχει XCC90. Αλλά ταυτόχρονα με το πρόσωπό του.
Για το πρόσωπο του Subaru τώρα απαντά Andreas Restinas Shadow Mr. Design, Walter da Silva. Shada σκιά στο Alfa Romeo, στη συνέχεια στο κάθισμα. Ως αποτέλεσμα, η οπίσθια οπτική αυτών των δύο εμπορικών σημάτων έγινε παρόμοια, φαίνεται να εναλληλουργεί. Έτσι, με το πίσω μέρος της Tribeka, ο κ. Resinas δεν ήταν ιδιαίτερα βασανισμένος από αυτά τα πλαστικά οπίσθια φτερά, αυτά τα μικρά (ειδικά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο) μάχονται φανάρια, όλα ήταν ήδη. Αλλά ο νέος αρχηγός προσπαθεί να δώσει τα προϊόντα της Fuji Heavy Industries το δικό σας πρόσωπο. Αυτό μπορεί να φανεί στη νέα παραμόρφωση. Η σχάρα που βλέπει το ψυγείο μοιάζει με το στόμα του κράνους του Waider Darth. Το ίδιο στοιχείο για το crossover φαίνεται λιγότερο κακό, και σε συνδυασμό με μικρή περγαμηνή τοποθετημένη στις γωνίες και αιχμαλωτίζει κάποιο είδος καλαθιού χοιρινού. Ωστόσο, ο Pretaginas συγχωρεί και όχι όπως, μόλις, χτυπώντας την πόρτα (έχουν ένα πλαίσιο!), Γράψτε μέσα. Γεια σας από το μέλλον! Ομαλές στροφές της κεντρικής κονσόλας, ασημένια λαβές-κουμπιά-καταπραϋντική εργονομία. Φάρμακο από τις τάσεις της τρίτης χιλιετίας. Περιβάλλεται σαν ένα patho. Το SubAr Sports Asksua δεν είναι σε Riser, αλλά ποιος, πείτε μου για το έλεος, χρειαζόμαστε στο εξωτερικό; Υπάρχει ένα πραγματικά όχι alfa romeo, παρ 'όλα αυτά το κάθισμα. Αλλά η εξαίσια πολυτέλεια του σαλόνι του Traiber πρέπει να αξιολογήσει. Προφανώς, θα έχουμε γνώστες.
ΚΥΡΙΟΣ Kirill brevdo
Αναπληρωτής αρχηγός συντάκτης
Eh, καλά για να διαβάσουν αυτοπεποίθηση στις τρίτες στήλες στο σκάφος: Δεν υπάρχουν μεγάλα κείμενα κειμένου, ούτε οι τίτλοι δεν χρειάζονται μια τάξη! Αλλά όχι στην περίπτωση της tribek. Γιατί θέλετε να βιδώσετε κάτι σαν ένα είδος σχεδιασμού, και το OPA! Και όχι ο δικός σας καθόλου: η εξατανημένη στα βάθη της συνείδησης, ζύγιση λογικών και λογικών πλεονεκτημάτων και μειονεκτήματα σε αναζήτηση πρακτικής έναρξης. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει μια αίθουσα αναμονής με όλο το ήχο και σωστά επιχειρήματα με τα συμπεράσματα! Επειδή για να υπολογίσετε το Trucek Unreal. Μπορεί να είναι είτε εντελώς επιθυμητό και ενοχλητικό, είτε να απορριφθεί πλήρως και να γυρίσει μακριά από αυτό με αποφασιστική. Ο μέσος όρος δεν δίνεται και η αριθμητική. Και τι πρέπει να κάνω για να κάνω;
Λοιπόν, αν είναι έτσι εντάξει.
Η Tribeca πηγαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες αποκλειστικά για τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς και έπρεπε να είναι στην ιδέα της απομόνωσης: η προμήθεια στην Ευρώπη δεν παρασχέθηκε. Ωστόσο, η Tribeca στη Ρωσία, και στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων. Πως και έτσι? Και όπως αυτή: Πωλήσεις από την πρωτοβουλία του Zaochansky Subaru αποκλειστικά αντιπροσώπους. Ως εκ τούτου μίλια με γαλόνια και φαρενθήματα. Συνηθίζω. Επομένως, οι συνθήκες του έτους εγγύησης ή εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων της διαδρομής. Δεν θα αρκεί. Είναι απολύτως σκόπιμο να θυμόμαστε τους ανταγωνιστές, το κύριο μέρος της οποίας φαίνεται ότι το LEXUS RX300: τρία χρόνια εγγύησης είναι ένα πολύ σοβαρό επιχείρημα. Με την ευκαιρία, επίσης ένα αυτοκίνητο με κάτι περισσότερο από ένα είδος εμφάνισης. Και τι tuckeque μπορεί να αντιταχθεί στο Lexus; Στο περιουσιακό στοιχείο της συμμετρικής μονάδας τετρακίνησης και φωτεινό εσωτερικό σχεδιασμό. Υλικά, φυσικά, όχι πριμοδότηση: Το πλαστικό τορπίλη δεν είναι μαλακό, αλλά μόνο όμορφο. Αλλά πολλά ασημένια είναι πολύ στο Subarovski!
Αλλά είναι πραγματικά η αξιοπιστία της Subarovskaya, η οποία είναι πάντα γνωστή για τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ιαπωνία; Όσον αφορά, η Αμερικανική Συνέλευση δεν είναι ευεργετική. Ωστόσο, άλλοι ιαπωνικοί Αμερικανοί που ομιλητές στη ρωσική αγορά και άλλοι Ιάπωνες, μιλώντας στην ίδια τάξη με B9, είναι το ίδιο γκρίζο Nissan Murano (το οποίο, ωστόσο, πρέπει Ξεκινήστε να έρχεται αρκετά επίσημα) και το Infinity FX 35. Το τελευταίο πιο κατάρτιση, αλλά και πιο ακριβό. Και όλα αυτά τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του επίσημου Lexus, έχουν πολύ μη τραυματιστική εμφάνιση. Και κατά τη γνώμη μου, μόνο το άπειρο μπορεί σίγουρα να ονομάζεται ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο.
Αλλά η Subaru όλα τα κάνει σε επιβάτη και μπορεί να είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα τρίτο κοντινό καθίσματα. Είναι αλήθεια, όσον αφορά αυτά τα καθίσματα είναι ενήλικες, δεν κατάφερα να ελέγξουμε το φυκό μας σε μια πιο προσιτή έκδοση πέντε θέσεων.
Μου φαίνεται ότι ο αμερικανισμός των ΗΠΑ δεν πηγαίνει. Τουλάχιστον στην Ευρώπη, η οποία χρησιμοποιείται για άλλες υποαρύου, πιο εξευγενισμένο. Και αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να σκουπίζει για όλο το θάρρος του. Για την Αμερική, είναι, και για όλους. Έχουμε έναν ερασιτέχνη.
ΟΔΗΓΟΣ Leonid Klyuev
Αρχισυντάκτης
Χαρακτηρική μάρκα SUBARU, χωρίς καμία αμφιβολία, καταλαμβάνει μια ειδική θέση στην ιστορία και στην εποχή μας. Ως ιδιοκτησία της ισχυρής ανησυχίας Fuji Heavy Industries, φαίνεται, διατηρεί ένα αρχοντικό, ωστόσο, και από το Avant-Garde της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας δεν είναι πολύ πίσω. Αυτή η μάρκα είναι εξαιρετικά πρακτική, αλλά σε τεχνικούς όρους υπάρχουν αρκετά συντηρητικά αυτοκίνητα. Πράγματι, εδώ και πολλά χρόνια, η λατρεία Subaru βασίζεται σε δύο εντολές του αντίθετου κινητήρα και μια συμμετρική πλήρη μονάδα δίσκου. Και αυτές οι εντολές λατρεύουν αναμφισβήτητα, σχεδόν τυφλά.
Outback, Forester και Turbo-Impreza. Εδώ είναι τρία εικονίδια, προσωποποιώντας ένα εμπορικό σήμα. Οι Subarovtsian επιθυμούν να χωρέσουν το τέταρτο, B9 Tribeca. Δεν ξέρω, δεν ξέρω την Impeza και την Outback, και το Forester Machine ειλικρινούς, ειλικρινούς. Πρωτότυπες και αυτάρκες, έχοντας πολλούς οπαδούς, μεταξύ των οποίων βρίσκονται ακόμη και οι μαχητικοί ανεμιστήρες. Κάθε ένας από αυτούς γεννήθηκε ως πειραματικός, ο καθένας έχει περάσει το μακρύ δρόμο της εξέλιξης. Αυτοί είναι πρωτοπόροι που οδήγησαν τους άλλους. Τώρα το Subaru πηγαίνει κατά μήκος της τρέχουσας διαδρομής. Το Tribeca δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα καθαρά εμπορικό έργο, μια προσπάθεια να κερδίσουμε τη δική του φήμη και την παθολογική έλξη των Αμερικανών σε όλους τους μεγάλους.
Για όλη τη σοφία του σχεδιασμού του, η Tribeca ταιριάζει απόλυτα στη γραμμή του Shuttle-Caramel Off-Roads, όπως το Nissan Murano, Infinity FX και Lexus Rx. Και εννοιολογικά, και οπτικά. Στην πραγματικότητα, και στην κίνηση της Tribeca δεν είναι πολύ διαφορετική από τους συμμαθητές. Ελαφρύ τιμόνι με κατανοητό, παρ 'όλα αυτά τα σχόλια, αναστολή με ένα καλό αποθεματικό έντασης ενέργειας, εξαιρετικά φρένα. Ελαστικός κινητήρας, επιλεγμένος επιταχυντής, προσεκτικός αυτόματο, που εργάζεται καλύτερα στη χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά αποκαλύψεις και δεν πρέπει να αναμένεται: ο τύπος Magic Subarovsk εδώ λειτουργεί με τρελό. Ναι, ο έξι κύλινδρος μπόξερ υπόσχεται τη μείωση του κέντρου των μαζών, αλλά αυτό δεν δίνει την αύξηση SUV ειδικών μπόνους. Τα οφέλη της ίση διανομής ροπής πάνω από τους άξονες σε τυποποιημένους τρόπους είναι αισθητά αισθητά, λόγω του αξιοπρεπούς ύψους του σώματος σε στροφές tribeca, περιλαμβάνεται στη Lenza και το Roll, οπότε δεν υπάρχει λόγος για κανένα αθλητικό δίσκο. Μπορείτε να αισθανθείτε τη διαφορά, ίσως στο αστάρι, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης και λαμβάνοντας τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να συμπεριφέρεται σχεδόν ως σταθερό και αξιόπιστο όπως στην ξηρή άσφαλτο. Η ελαφριά κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα καθώς προστίθεται ομαλά την πλευρική ολίσθηση, η οποία είναι γνωστή, βέλτιστα από την άποψη της ενεργού ασφάλειας. Αλλά για χάρη της οδήγησης θα πρέπει να δοκιμάσετε. Και αυτό είναι επίσης συν.
Το προϊόν Tribeca Subaru B9 της νεότερης εποχής, κατά την πληκτρολόγηση της ποιότητας του καταναλωτικού δρόμου εμφανίζει την εκφραστικότητα του σχεδιασμού και της ελκυστικότητας της μάρκας. Από αυτή την άποψη, οι προοπτικές του αυτοκινήτου φαίνονται εξαιρετικά.
Αυτογραφία
Subaru B9 Tribeca.
Δεν υπάρχει προκάτοχος
Πλατφόρμα Outback Subaru
Πρεμιέρα Ιανουάριος 2005.
Καθολικό σώμα
Κινητήρες 3.0 L (250 L. P.)
Αμερικανική παραγωγή
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2012/13
Το αυτοκίνητο παρέχεται από το RRT, τον επίσημο αντιπρόσωπο Subaru
Κατά τη διάρκεια της ζύμης, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Κείμενο: Nikolay Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№96 / 2005]
