Subaru Tribeca Test Drive από το 2007 SUV

Νέο μάθημα

Το B9 Tribeca έκανε την εμφάνισή του αρκετό θόρυβο. Οι ελληνικοί blatinas, που προηγουμένως παρατηρήθηκαν σε σχέσεις με την Alfa Romeo και Fiat, είναι να φταίει για τα πάντα.

 

Δεν υπάρχουν τυχαία άτομα στα ιταλικά κέντρα σχεδιαστών και ο Andreas Blatinas είναι σίγουρα μια σημαντική φιγούρα. Ήταν μια τέτοια ανησυχία για το βαρύ όνομα Fuji Heavy Industries, η οποία παρήγαγε Subaru, τεχνικά προηγμένη, αλλά μάλλον βαρετή εξωτερικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, το πρώτο χελιδόνι έσκασε πριν από την άφιξη του ιταλικού ελληνικού, ήταν ένα λευκό -σιωπηλό εννοιολογικό μοντέλο κάτω από το όνομα κώδικα B11S, που παρουσιάστηκε στο 2003 Geneva Motor Show, μια ενδιαφέρουσα επιλογή για ένα τετράγωνο διαμέρισμα τόσο μοντέρνα πρόσφατα. Το Concept Car έγινε αποδεκτό και αυτό έγινε το σημείο εκκίνησης για τη νέα ιστορία Subaru. Ιστορίες της μάρκας με το δικό σας πρόσωπο και αναγνωρίσιμο στυλ. Για κάποιο χρονικό διάστημα χρειάστηκε να εναρμονιστεί η σύνθεση. Και η υπόθεση βελτιώθηκε. Το B9 Tribeca πωλείται, το Forester έχει ενημερωθεί και πρόσφατα έφτασε το Restyled Impreza - ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Όλα αυτά είναι με το νέο οικογενειακό οικόσημο, το οποίο κοσμεί το μπροστινό τμήμα.

 

Η έκφραση του προσώπου Tribeca μπορεί να φαίνεται αμφιλεγόμενη. Επιπλέον, μπροστά, μοιάζει με το Cayenne, από πίσω - που μεταλλάσσουν έντονα το Alfa 147, οι πλευρές και εντελώς, όπως το minivan, είναι τεράστιες. Αλλά πιο κοντά στην πέμπτη πόρτα στις πλευρές ξαφνικά εκδηλώνει μια μυϊκή σφράγιση, αναζωογονητική εμφάνιση. Όλα αυτά τα στοιχεία συνδέονται με κάποιο ακατανόητο τρόπο που συνδέονται μεταξύ τους και προσελκύουν μια ματιά. Ακόμη και σε μαύρο, το αυτοκίνητο φαίνεται πιασάρικο. Θυμάστε πολλά πιασάρικα Subaru, εκτός από το φορτισμένο Impreza STI; Αλλά η Tribeca είναι επίσης η πρώτη τηγανίτα των Ιαπωνών στην κουζίνα που παράγεται από τον Παρνί. Αλλά λίγοι με καταλαβαίνουν. Μερικοί θεωρούν το αυτοκίνητο τουλάχιστον περίεργο. Δεν τους αρέσει η νέα επώνυμη ασπίδα. Αυτό πρέπει να τοποθετηθεί στο σαλόνι.

 

Το εσωτερικό γίνεται με αξίωση. Ειδικά όταν θεωρείτε ότι τα SUV που έχουν υποστεί μέση δεν είναι η τάξη όπου οι κατασκευαστές ασκούν λύσεις Avant -Garde. Το Avant -Garde εδώ - για να υπολογίζετε στα δάχτυλα του ενός χεριού.

 

Το θεμελιώδες στοιχείο στο εσωτερικό είναι η κεντρική κονσόλα που απλώνεται σε τρεις κατευθύνσεις. Δείχνει ευρείες χειρονομίες προς τα δεξιά και αριστερά, και στη συνέχεια ομαλά κατεβαίνει, γεμίζοντας το χώρο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Παραδοσιακά, για το Subaru, το κεντρικό τμήμα έχει τελειώσει με ασημένιο πλαστικό, το οποίο μιμείται το μέταλλο. Προσομοιώνω, πρέπει να πω, όχι κακό - κάθονται στο Tribeca, όπως σε ένα διαστημικό σκάφος.

 

Το χρωματικό σχήμα της καμπίνας της δοκιμαστικής μηχανής ήταν εξαιρετικά όμορφο. Δεν μπορούσα να χαλάσω ακόμη και πλαστικές εντυπώσεις, παντού σκληρά στην αφή - φαίνεται υπέροχο. Η συνέλευση είναι αμερικανική, αλλά η ποιότητα είναι άξια. Οι καρέκλες έχουν σχεδιαστεί για να δίνουν μέγιστη άνεση. Ωστόσο, αυτό δεν τους έβλαψε - το σώμα είναι σταθερό από ό, τι περιμένετε. Αλλά το τιμόνι είναι τρεις -σπίτια, με καλή λαβή και πολύ ευχάριστη απτική. Αθλητικά γονίδια;

 

Αφού στρέψουμε το κλειδί στα φρεάτια των συσκευών, τα κόκκινα βέλη ανάβουν και αμέσως κάνουν έναν κύκλο πυροβολισμού στις τροχιές τους, μετά τον οποίο αναβοσβήνει ο οπίσθιος φωτισμός και οι πολυάριθμοι δείκτες. Οι Ιάπωνες δεν έπεσαν στον φωτισμό. Μετά από μια τέτοια παράσταση, οι μονόχρωμες εμφανίζονται σε συνδυασμό κάτω από μια ταινία στο κέντρο της κονσόλας μπορούν να απογοητεύσουν. Αν και όμορφο. Είναι αλήθεια ότι για προσαύξηση μπορείτε να πάρετε μια έγχρωμη οθόνη αφής.

 

Η προσγείωση είναι υψηλή και τα μικρά τριγωνικά παράθυρα μεταξύ των μπροστινών ράφια και των θυρών δημιουργούν την ψευδαίσθηση ενός minivan. Είναι κρίμα ότι η έκδοση των πέντε θέσεων ήταν στη διάθεσή μας. Νομίζω ότι με τον τρίτο αριθμό το αίσθημα του minivan θα εντατικοποιηθεί μόνο. Αλλά το B9 Tribeca δεν είναι minivan! Ο στόχος που ήθελαν να χτυπήσουν οι άνθρωποι από την Subaru είναι προφανής. Αυτό είναι το Lexus RX 330.

Ένας απέναντι από τον κινητήρα 3,5 λίτρων έρχεται σιωπηλά κάτω από την κουκούλα. Συνεργάζεται με ένα χαρακτηριστικό, όχι σαν τίποτα, ευχάριστο σε ένα γκουρμέ αυτοκίνητο. Η καμπίνα είναι ήσυχη, χωρίς επιπλέον δονήσεις. Ο κινητήρας είναι καθαρόατος μόνο σε υψηλές ταχύτητες.

Μια μηχανή Sportshift πέντε -Speed \u200b\u200bμε τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής εργαλείων εργαλείων σε ζεύγη με τον κινητήρα. Όπως υπονοεί το όνομα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αγαπάει γρήγορη και ακριβή εναλλαγή, διαφορετικά η τιμή των δημιουργών του που επέλεξαν ένα τόσο άβολο όνομα είναι άχρηστο. Ως εκ τούτου, στρίβω τον κινητήρα με ενδιαφέρον, προσπαθώντας να αξιολογήσω τη λειτουργία του μηχανήματος. Αποδείχθηκε ότι τα προγράμματα αλλάζουν γρήγορα και ομαλά. Καλή δουλειά. Δεν υπάρχουν καθυστερήσεις στη λειτουργία Kik Dawn.

 

250 δυνάμεις για μια μηχανή σχεδόν δύο -τόνου είναι ένας δείκτης που μπορεί να εγγυηθεί τη δυναμική κίνηση. Το B9 Tribeca επιταχύνεται με σιγουριά και εγκαταλείπει γρήγορα 200 χλμ./Ώρα, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα του ομιλητή από αυτό. Αυτό είναι ένα άνετο οικογενειακό SUV, όχι το ξέφρενο Forester 2.5xt, το οποίο αυξάνεται έως και εκατοντάδες σε 6,3 δευτερόλεπτα.

 

Η μετάδοση βασίζεται σε μια δοξασμένη συμμετρική πλήρη κίνηση με ένα σύστημα ανακατανομής της ροπής του VTD. Αυτό σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι για τις σκληρές επικαλύψεις σχεδόν σε οποιονδήποτε καιρό (ειδικά αν αλλάξετε όλα τα ελαστικά σεζόν σε πιο κατάλληλα για το ένα ή το άλλο έτος), αλλά δεν δίνει το δικαίωμα να επιτεθεί σε σοβαρό εκτός δρόμου. Στην πραγματικότητα, το Tribeca είναι ένα κλασικό SUV. Η κρίση του μηχανήματος μπορεί να βελτιωθεί με την εγκατάσταση ειδικού καουτσούκ. Αλλά για να γίνει αυτό με το Tribeca είναι μια πολύ αμφιβολία λύση. Για αυτούς τους σκοπούς, υπάρχουν και άλλες μάρκες.

 

Η διαχείριση δεν παρουσίασε εκπλήξεις. Η ανάρτηση είναι μαλακή, αλλά δεν σφαγιάστηκε. Ναι, επιτρέπει στους κυλίνδρους και όταν επιταχύνουν και φρενάρουν, παρατηρείται ένα ταλαντευόμενο σώμα στη διαμήκη κατεύθυνση. Αλλά χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους, το Tribeca είναι κατανοητό στη διαχείριση. Απλά πρέπει να αισθανθείτε τον ρυθμό του, και στη συνέχεια δεν θα σας εμποδίσουν να επιτεθείτε στις γρήγορες στροφές, περνώντας τους στα πρόθυρα της ολίσθησης. Το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς, και στη συνέχεια ... Ωστόσο, αυτή η ιστορία είναι για ένα άλλο μοντέλο Subaru.

 

Η πλάτη είναι ευρύχωρη. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς σχηματίζονται μαζί σε μέρη - αυτό δεν είναι αρκετό ογκώδες κορμό (1063 L), όπου δύο ενήλικες επιβάτες στην τρίτη σειρά καθισμάτων μπορούν να καθίσουν. Κάτω από το πάτωμα, τα χρήσιμα πλαστικά δοχεία είναι κρυμμένα. Είναι κακό ότι για να φορτώσει τα πράγματα, αυτό το πάτωμα πρέπει είτε να αφαιρεθεί είτε να υποστηριχθεί, ενώ, για παράδειγμα, ένας απορροφητής σοκ το κρατάει στο Lexus RX 330. Το τιμόνι της Tribeca είναι εύκολο και είναι χαρά να το στρίψω. Είναι καλό ότι η ελαφρότητα με τη σειρά του δεν μετατρέπεται σε έλλειψη ανατροφοδότησης, η οποία σας επιτρέπει να κατανοήσετε καλά τι συμβαίνει σήμερα στους τροχούς. Και τα φρένα είναι απλά καλά. Και με επιβράδυνση και σύμφωνα με το πεντάλ.

 

Και όμως, η Tribeca είναι μια μηχανή για την αμερικανική αγορά. Πρέπει να σταματήσει αυτό από τον αγοραστή, τον ανάγκασε να δώσει προσοχή σε επίσημα πωλημένα ανάλογα; Παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα πωλείται μόνο στα σαλόνια των SO -Called Grey Dealers, αυτό δεν δημιουργεί ορατά προβλήματα για τη λειτουργία. Όπως είμαστε σίγουροι σε μια ιδέα αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν δυσκολίες στην εγγραφή σε νέους Αμερικανούς. Η εγγύηση αυτοκινήτου είναι ένα έτος ή πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Η υπηρεσία πραγματοποιείται από επίσημους αντιπροσώπους. Για παράδειγμα, η Tribeca, που αγοράστηκε σε μια ιδέα αυτοκινήτου, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε έναν από τους σταθμούς Subaru.

 

Οι εντυπώσεις της γνωριμίας με την καινοτομία του Subaru αποδείχθηκαν προβλέψιμες - κάτι τέτοιο φαντάστηκα αυτό το αυτοκίνητο. Φαίνεται μοντέρνο, πηγαίνει στο πόδι με τους χρόνους και πωλείται σε ανταγωνιστική τιμή. Και, όπως δείχνει η πρακτική, οι αγοραστές δεν σταματούν την αμερικανική προέλευση αυτού του μηχανήματος. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι στις ΗΠΑ κοστίζει δύο φορές φθηνότερα.

 

Subaru B9 Tribeca Τιμές και Εξοπλισμός

Το B9 Tribeca παρέχεται με έναν κινητήρα και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρότυπο πακέτο περιλαμβάνει: Τροχοί αλουμινίου R18, GUR, ABS και Break Assist, EBD, Έλεγχος πρόσφυσης, VDC, VTD, 8 αερόσακοι, ηλεκτρικοί θερμαντήρες καθρέφτη, πίσω και παρμπρίζ, πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι, ακινητοποιητή, CZ, στον υπολογιστή Από μονοχρωμική οθόνη, μουσική (AM/FM/CD/MP3) με έξι ηχεία, ηλεκτρική καταπακτή, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, αυτόματη ενεργοποίηση των προβολέων.

 

Υπάρχει ένα περιορισμένο πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει ένα εσωτερικό δέρμα, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ένα σύστημα ήχου premium με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ. Ένα τέτοιο πακέτο αυξάνει την τιμή κατά $ 2000. Για ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων στη βασική διαμόρφωση, ζητείται από $ 60 800, επτά -SEVEN $ 2000 περισσότερο. Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε ένα DVD player με οθόνη 9 ιντσών για τους πίσω επιβάτες. Η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για την επιλογή επτά θέσεων και κοστίζει $ 1000. Μπορείτε επίσης να αντικαταστήσετε μια μονόχρωμη οθόνη με έναν έγχρωμο αισθητήρα ($ 1000).

 

Κείμενο: Leonty Tyutelev
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 11 (114)/2005]