Δοκιμή κίνησης Subaru Tribeca από το 2007 SUV

Μεγάλο τμήμα

Ίσως το Subaru B9 Tribeca είναι το πιο απροσδόκητο αυτοκίνητο από τον ιαπωνικό κατασκευαστή που είναι γνωστό για τις φιλοδοξίες του αγώνα. Είναι τόσο αμερικανικός που σχεδόν πιστεύει στις ικανότητες του οδηγού του. Λοιπόν ας δούμε ...
 
Δοκίμασα το καλύτερό μου για να αποφύγω τα λόγια της έκπληξης σχετικά με την εμφάνιση της καινοτομίας. Προφανώς, το νέο εταιρικό subaru στυλ, που αντανακλάται στο πρόσχημα της Tribeca, είναι αμφιλεγόμενη και διφορούμενη. Ως εκ τούτου, δεν θα το συζητήσω εδώ, αφήστε την απόφαση σχετικά με την επιλεξιμότητα αυτών, λυπάμαι για το λογοπαραγωγικό, οι αποφάσεις σχεδιασμού παίρνουν τον καταναλωτή. Ας πούμε απλά ότι βγήκαν από τον σχεδιαστή φτερών της Ιταλικής Σχολής Ανδρέα Resinas, το οποίο εξηγεί κάποιο είδος ομοιότητας με το σχέδιο πολλών στοιχείων ... τα τελευταία μοντέλα της Alfa Romeo. Όσον αφορά το μέτωπο, επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως την έννοια των δύο ετών περιορισμών B11s, οι οποίες σε κάποιο βαθμό έγιναν το στιλιστικό πρωτότυπο της Tribeca. Βρισκόταν σε αυτό ότι οι λύσεις δοκιμάζονται, έμμεσα ομιλούμενες αεροπορικές μεταφορές στο παρελθόν Subaru: Αεροπορικές προσλήψεις του συστήματος ψύξης του κινητήρα Ένας μαχητής La Jet, βελτιωμένες μορφές της κουκούλας, προφυλακτήρα και φτερά, σύνθετα σχήματα είναι στενοί προβολείς. Μερικές φορές φαίνεται ότι με όλη τη δυναμική της εμφάνισης Tribeca φαίνεται λίγο βαρύ λόγω των απροσδιόξεων πλευρικών τοιτσών και των παράξενων τροχών, αλλά δεν θα έρθει να μετακινηθεί ...
 
Πρωτάθλημα πρωταθλητών
 
Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Subaru Rally, κάπως δεν είναι πολύ τυχερός. Τη στιγμή της γραφής αυτών των λέξεων, το δέκατο στάδιο τελείωσε, και το εργοστάσιο Pilot Peter Solberg κατέλαβε το τρίτο με ένα τεράστιο περιθώριο από τον ηγέτη. Δεν οφείλεται στο γεγονός ότι το Subaru έχει μάθει να κάνει δυναμικές, αξιόπιστες, σκληρές και καλά ελεγχόμενες φορτηγίδες ράλι. Τι γίνεται με τα πολιτικά αυτοκίνητα; Τι μπορεί να subaru tribeca στην άσφαλτο και το countrywood; Θα τα θύματα του θύματος του αήττητου μπλε αστραπής; Αλλά ας ξεκινήσουμε με κάθισμα οδηγού. Πρέπει να ομολογήσω, θα είχα ήδη αγοράσει ένα subaru για μεγάλο χρονικό διάστημα αν δεν υπάρχει ένα μικρό, αλλά δυσάρεστο στοιχείο: δεν ταιριάζει σε ένα κάθισμα του οδηγού. Όχι, όχι σε πλάτος, ο Θεός απαγορεύει, αλλά σε απόσταση από τα πεντάλ. Ακόμη και στις πιο πρόσφατες εκδόσεις του Outback και Forester, μου λείπει αρκετά εκατοστά να αισθάνονται άνετα. Έτσι - η Tribeca ήταν η πρώτη Subaru, στην οποία δεν ήμουν μόνο βολικός, αλλά έπρεπε ακόμη να προχωρήσω. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης του μαξιλαριού και της οσφυϊκής δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας. Ένα ασυνήθιστο συναίσθημα δημιουργείται από μια πολύ υψηλή σήραγγα και έναν φάκελο οδηγού και μια λωρίδα επίθεσης. Αυτό το διάλυμα σαλονιού ονομάζεται περιτύλιγμα, το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε περίπου ομοιοκαταληξία ή να περικλείει και έχει σχεδιαστεί για να δώσει μια αίσθηση ασφάλειας στο αυτοκίνητο. Το Subaru μετακόμισε ακόμη λίγο με αυτό το συναίσθημα - φαίνεται ότι κάθεστε στην καμπίνα ενός μικρού διαστημικού λεωφορείου ή ενός ιδιωτικού αεροσκάφους του μέλλοντος, δεν υπάρχει αρκετό αλεξίπτωτο πίσω από την πλάτη και τα κουμπιά καταπέλτη.
 
Ωστόσο, τα κουμπιά είναι αρκετά. Η διαμόρφωση των δευτερευόντων φορέων ελέγχου είναι πολύ εντελώς, αλλά όχι δύσκολο να το χρησιμοποιηθεί. Οι αρχικά εκτελέστηκαν λαβές ελέγχου του ενδομυκλικού κλίματος: δεν γυρίζουν, αλλά ταλαντεύονται κατά μήκος του άξονα. Δεν το καταλάβω, είτε είναι αρκετά άνετα εν κινήσει, ειδικά επειδή είναι αρκετά χαμηλά. Διφορούμενα εντύπωση της ποιότητας του πλαστικού. Είμαι βέβαιος ότι η Subaru μπορεί και καλύτερη ...
 
Φαίνεται πολύ καλό και ακούγεται η τυπική εγκατάσταση ήχου. Ως συνήθως από τους Ιάπωνες, αναπαράγεται ακυρωμένο, αλλά το ραδιόφωνο δεν λάμπει επιλεκτικότητα και ευαισθησία. Θα είμαστε χρήσιμοι για πολλά μέρη για την αποθήκευση των οδικών περιορισμών, η αντοχή της οποίας είναι σε ποσότητα. Τα συρτάρια, οι τσέπες και άλλες είναι διαθέσιμες σε κάθε επιβάτη. Σε γενικές γραμμές, μετρήσαμε δέκα (!) Cutches για επτά τυποποιημένους τόπους. Τρεις περιττές είναι ένα woock, ή ...
 
Ωστόσο, ήμασταν κάπως γοητευμένοι από το εσωτερικό! Είναι καλύτερα να δούμε ότι το Subaru B9 Tribeca κάτω από την κουκούλα και στη μετάδοση. Ενώ η Tribeca είναι εξοπλισμένη με έναν μόνο κινητήρα - αυτό είναι ένα φιλικό προς τα 3-λίτρο 3-λίτρων outback με χωρητικότητα 245 λίτρων. με. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι αρκετός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και οι Ιάπωνες το καταλαβαίνουν. Θεωρείται ότι μια μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων θα μεταβεί στη σειρά, όλα τα χαρακτηριστικά των οποίων δεν αποκαλύπτονται και η ισχύς δεν θα είναι πολύ υψηλότερη, αλλά η χρήση ορισμένων νέων τεχνολογιών για τη Subaru θα βελτιώσει τους δείκτες του Ελαστικότητα και αύξηση της ώθησης σε ένα ευρύτερο εύρος. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας μας ευχαριστεί με το πολεμικό του πνεύμα και τον ήχο απεικόνισης. Είναι πολύ ήσυχο και μαλακό με μια ήρεμη λειτουργία κίνησης. Ομαλή και με σιγουριά κυλίξτε κάτω από το 90, φαίνεται αδύνατο ... Το ραδιόφωνο Ερμιτάζ ακούει ακόμα καλά, τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά λίγο, η ανάρτηση είναι σίγουρη και άσχημα κλείνει όλες τις αρθρώσεις της άσφαλτου, η μετάδοση δεν ρίχνει σπάνια προσπέραση Η Αγία Πετρούπολη Dachanits, το τιμόνι με εξαιρετική ανατροφοδότηση δείχνει μέτρια σφεντόνα και περνώντας το επόμενο χρώμα της στροφής. Λοιπόν, σε σύγκριση με το Impreza Wrx Wagon, η Tribeca μας είναι σαν ένα μαλακό δερμάτινο καναπέ - μέτρια ελαστική και πολύ άνετα. Αλλά στον ορίζοντα, μια δέσμη μάλλον αιχμηρά μεγέθη και πώς να παραγγείλετε ένα μόνο μετρητή ή μηχανή που περνάει εντός της ορατότητας. Η λαβή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιλογής στην αθλητική θέση, το αέριο στο πάτωμα, πωλούσε απαλά την εναλλαγή στη λειτουργία κλωτσιά - subaru ελαφρώς κάθισε, για μια στιγμή, όχι πλέον, σκέψη και, απροσδόκητα φωτίζοντας με έναν κινητήρα .. . Όχι, δεν βιασύνη προς τα εμπρός σαν απογοητευμένος ρινόκερος, και μάλλον απαλά, αλλά αρκετά σπόρος, με κάποιο τρόπο ένα τεντωμένο άλμα που ξεπέρασε ένα ραβδωτό άλμα 120 χιλιομέτρων για έξι έως επτά.
 
Και εδώ είναι μια δέσμη στροφών. Λοιπόν, το τιμόνι μετατοπίζεται πολύ σίγουρο. Ο ενισχυτής έχει σαφώς ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, αφού μετά από ένα σύνολο ταχύτητας, έσπασε αισθητά και έγινε πιο ευαίσθητο. Στην πραγματικότητα, για το πέρασμα του S-Shaped Priese σε μια ελαφριά διαφάνεια της Subaru Tribeca, ζήτησε μόνο εύκολο το σύστημα διεύθυνσης και την ένταση των μυών του λαιμού. Τα ρολά σώματος ως τέτοια δεν ήταν καθόλου, αλλά πρέπει να κρατήσω κάπως το κεφάλι σου κάθετα, αυτό είναι γεγονός. Κανείς δεν κράτησε τις τσάντες και τους φωτοκολοφίτες στον κορμό και ήταν θορυβώδη μετακινήθηκαν από την πλευρά στο σκάφος και στη συνέχεια απρόθυμα επέστρεψαν στο μέρος. Πολύ αυτοπεποίθηση και ασφαλής!
 
Ελέγχοντας την επιθετικότητα
 
Η μόνη παραλλαγή τρέχουσας μετάδοσης συσσωματώνεται με κινητήρα 3,0 λίτρων - ένα αυτόματο αυτοκίνητο 5 βημάτων με ένα γυμναστήριο και τη δυνατότητα ψευδο-δίνοντας ταχύτητα. Η μετάβαση στο άθλημα στερεί το κιβώτιο του πέμπτου εργαλείου και εντοπίζει τη στιγμή της εναλλαγής του κύκλου εργασιών που αντιστοιχεί στο τμήμα από τη μέγιστη ροπή στη μέγιστη ισχύ και ακόμη και λίγο περισσότερο. Γενικά, η διαδικασία αναζήτησης των βημάτων είναι αρκετά γρήγορη, μόνο το κλωτσιά είναι κάπως τεντωμένο, το οποίο, ωστόσο, δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση δυναμικά. Δυναμική, όσον αφορά τον κινητήρα. Μετά από όλα, ακόμη και με το μισό φόρτωση - τρεις ενήλικες και μια μικρή αποσκευές - Subaru δεν συγκλόνισαν τη φαντασία μας, αν και στα εργοστασιακά δεδομένα και θα έπρεπε να επιταχύνουν σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Έτσι μπορεί να έχει, αλλά στην περιοχή της 60-120 ελαστικότητας, ο κινητήρας δεν είναι αρκετός. Και, ωστόσο, ίσως, θεραπεύω Subaru Tribeca από τη θέση του ίδιου Impreza WRX ή Forester Turbo που η ρίζα είναι λάθος. Το Subaru B9 Tribeca έχει σχεδιαστεί, διαμορφωθεί και κατασκευάζεται ως καθαρά οικογενειακό αυτοκίνητο, για τους οδηγούς που κατανοούν την οδήγηση, αλλά κατανοούν τη διαφορά μεταξύ του Crossover, ενός SUV και μιας αθλητικής συσσώρευσης. Θέλετε μια τρελή κίνηση; Παρακαλώ, η σειρά STI βρίσκεται στην υπηρεσία σας, θέλετε να είστε αποδεκτός - αναζητήστε το κατάλληλο SUV. Το Subaru Tribeca βρίσκεται στη μέση, προσφέροντας, μεταξύ άλλων, το σαλόνι, η χωρητικότητα του οποίου συγκρίνεται μόνο με τα minivans. Ταυτόχρονα, η Tribeca δεν παύει ποτέ να είναι subaru, δίνοντας έναν έμπειρο οδηγό για να νιώσετε το δρόμο, απλά απαραίτητο να μάθετε τον εαυτό σας για τον έλεγχο, να μάθετε την ευθύνη απέναντι σε όσους βρίσκονται στην καμπίνα, και σε εκείνους που βρίσκονται δίπλα σας στο δρόμο .
 
Πιο κοντά στη γη
 
Ο όραχος εκτός δρόμου, στην οποία διακινδυνεύσαμε να αποσύρουν το Subaru Tribeca, περιορίζονταν στο πώς βλέπετε στις εικόνες, αμμόλοφους, κούκλα και βραχώδες ανάχωμα και ένα διαγώνιο κρέμονται, το οποίο δεν σας συμβουλεύω να επαναλάβετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου . Περισσότερα Tribeca δεν θα τραβήξει! Το Subaru είναι εξοπλισμένο με επώνυμο συμμετρικό πλήρεις τροχούς και μια αρκετά μεγάλη οδική εκκαθάριση και το σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος, αλλά ακόμη και για συμπαγείς διασταυρώσεις σε αυτήν της ικανότητας. Ένα τεράστιο μεταξόνιο, που αναπτύχθηκε συντριπτικές και μικρές σωρευτικές πινελιές ανάρτησης δεν αφήνουν την πιθανότητα ακατέργαστου εδάφους και την έλλειψη μετάδοσης προς τα κάτω και όχι η καλύτερη προστασία από το κάτω μέρος δεν επιτρέπουν την αυτοπεποίθηση να αισθάνονται σε μια διαδρομή και στη λάσπη. Παρ 'όλα αυτά, η Subaru Tribeca θα περάσει εύκολα εκεί, όπου οποιοδήποτε αυτοκίνητο σίγουρα σίγουρα υπερβολικά, ακόμη και σε όλες τις τροχούς. Είναι ικανό να αναρριχηθεί σε μια μάλλον απότομη πλαγιά, αλλά με κρεμασμένο είναι απαραίτητο να είναι πιο ανενεργό. Εάν το αντια-δοκιμαστικό σύστημα σας επιτρέπει να βράζετε σε οποιαδήποτε βίντεο με έναν τροχό, τότε οι πόρτες ανοίγουν ακριβώς ότι δεν αξίζει τον κόπο. Η ακαμψία του μακριού σώματος δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια φορτία. Για παράδειγμα, ανοίγοντας την πέμπτη πόρτα, δεν μπορούσαμε να κλείσουμε, μέχρι να μετακινήσουμε σε μια επίπεδη θέση ... Ωστόσο, δεν βρήκαμε επίσης υπολειμματικές παραμορφώσεις, αλλά παρ 'όλα αυτά, δεν θα συμβούλευα να καταργήσω τους δρόμους κοπής!
 
Άλλες επιχειρήσεις - άμμος. Εδώ η Subaru είναι σε θέση να ξεκινήσει οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης! Ελέγχει τέλεια την κατεδάφιση και την ολίσθηση, το τιμόνι δεν παρεμβαίνει στην ταχεία αλλαγή κατεύθυνσης και η ικανότητα του Raulian πίσω στο πίσω μέρος πήγε στο Tribeca ρητά από τους αγωνιστικούς προγόνους. Σε μια λέξη, ακόμη και όταν όλα όσα χρειάστηκαν, γυρίστηκα, δεν μπορούσα να αντισταθώ και να επιτρέψω τον εαυτό μου μερικές σαρωτικές στροφές απλά για ευχαρίστηση. Αξίζει τον κόπο!
 
Πρωτάθλημα αγοράς
 
Η Subaru Tribeca έχει ανταγωνιστές, αυτό είναι γεγονός. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XCC90, ίσως ακόμη και Caddy SRX. Ο κατάλογος είναι εντυπωσιακός όχι με ποσότητα, αλλά ποιότητα. Το Subaru είναι ακόμη ελαφρώς χαμένο στο φόντο τέτοιων διακεκριμένων αντιπάλων. Ωστόσο, ποιος άλλος είναι σε θέση να προσφέρει επτά μέρη στην καμπίνα, έχει εξαιρετικό χειρισμό και ως πρωτότυπο; Εάν προσθέσετε τη διάσημη ποιότητα, την αξιοπιστία και την αντοχή του Subarovsk, μπορεί να θεωρηθεί ότι οι επίσημες παραδόσεις στη Ρωσία θα δικαιολογηθούν πλήρως από εμπορική άποψη. Παρόλο που, μεταξύ μας, για να σπάσουμε το κεφάλι σας για να αγοράσετε αυτό το crossover, πρέπει ακόμα να είστε ένας μικρός υποπληρωτής.
 
Κείμενο: Περιοδικό 4x4
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Οκτώβριος / 2005]