Subaru Tribeca Test Drive από το 2007 SUV

Δίδυμος

Subaru B9 Tribeca καινοτομία; Ναι, γεμάτο από εσάς! Οι γκρίζοι αντιπρόσωποι, όπως πάντα, αποδείχθηκαν πιο προειδοποιημένοι από τους λευκούς συναδέλφους τους και πλήρωσαν με επιτυχία την αγορά για φρέσκο \u200b\u200bαίμα με μη κρατικά δείγματα. Σε γενικές γραμμές, οι αξιωματούχοι καθυστέρησαν, ωστόσο, το crossover από αυτό είναι απίθανο να χάσει πάρα πολύ ένα διφορούμενο προϊόν προσφέρθηκε από τους Ιάπωνες.
Με την πρώτη ματιά, είναι ο ίδιος με όλους τους ανταγωνιστές του: υπάρχουν πέντε πλήρεις καθίσματα στην καμπίνα (τα αυτοκίνητα επτά θέσεων δεν μας μεταφέρονται), μισό χώρο του χώρου στον κορμό και δύο και μισό εκατό άλογα κάτω από την κουκούλα. Οι προτιμήσεις των Αμερικανών σε αυτό το θέμα εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικές. Άνεση και άνεση σε αυτούς. Γύρω από τους κατόχους κυπέλλου, κόγχες, σφιγκτήρες, κουτιά, ντουλάπι ... Είναι βολικό να καθίσετε, αλλά τα ίδια τα καθίσματα δίνονται, δυστυχώς, μέτρια και κάποια κατανοητή πλευρική υποστήριξη δεν είναι παραδοσιακά ικανοποιημένη. Scabel (φρένο στάθμευσης στην αμερικανική) για το μέσο ευρωπαϊκό μαρτύριο, όπως, πράγματι, και μόνο κάθετες ρυθμίσεις τιμονιού. Το τελευταίο, ωστόσο, αντισταθμίζεται από το ευρύ φάσμα της ρύθμισης των καθισμάτων, αλλά η αλλαγή στη στήλη, κατά τη γνώμη μου, δεν θα εξακολουθεί να βλάπτει. Σε γενικές γραμμές, η εξέταση της Tribeca ως απλά ένα αμερικανικό crossover δεν είναι ενδιαφέρον και απολύτως άχρηστο. Όλα τα παραπάνω μπορούν να αποδοθούν εξίσου στο Infiniti FX και στο Nissan Murano και στο Lexus RX και ακόμη και στο σχεδόν ευρωπαϊκό VW Touareg. Ένα άλλο πράγμα είναι ο σχεδιασμός ...
Όμορφη Tribeca ή όχι θέμα γεύσης. Μπορείτε να το αγαπήσετε, μπορείτε να το μισείτε, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πρωτότυπο και είναι 100% αναγνωρίσιμο είναι άσκοπο να αρνηθείτε. Η εμφάνιση του Subaru είναι εν μέρει παράδοξη και ακόμη και αμφιλεγόμενη με κάποιους τρόπους. Η αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ μόδας και στυλ επιτρέπεται σαφώς υπέρ του τελευταίου. Η εκφραστική εκφραστικότητα, η ασυνήθιστη απόδοση, η απόρριψη των κλασσικών αναλογιών είναι μια πρόκληση, το ίδιο φρέσκο \u200b\u200bαίμα, στην οποία σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές κολλήθηκαν σε βάναυσο μιλιταρισμό. Οι σχεδιαστές Subaru, φυσικά, δεν έγιναν πρωτοπόροι, αλλά δεν έχασαν τη στιγμή. Ωστόσο, ο οποίος δεν είδε το Tribeca ... Δεν θα εκπλήσσει πλέον τον προηγμένο λαϊκό κατά το τελευταίο έτος και μισό αυτοκίνητο, αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν μόνο εξοικειωμένο, αλλά μάλιστα κατάφερε να ζωοτροφή. Γι 'αυτό στρέφουμε στον εσωτερικό κόσμο του crossover, ειδικά αφού ο εξωτερικός σχεδιασμός σε σύγκριση με το εσωτερικό του απεριτίφ μπροστά από το γεύμα.
Ο φουτουρισμός του είναι αισθητική αποκάλυψη. Το Cosmic Stylistics, μια σαφής γραφική κατασκευή λεπτομερειών, έξυπνα χτυπημένη συμμετρία ... και τελικά, κάθε μικρό πράγμα, ταυτόχρονα, είτε πρόκειται για κάποιο κουμπί στην κεντρική κονσόλα ή αρνί σε έναν από τους μοχλούς τιμονιού, παραμένει λειτουργικά φορτωμένος. Σε γενικές γραμμές, εάν δεν εστιάζετε στο παραδοσιακά ισχυρό χόμπι των σχεδιαστών με ειλικρινά προϋπολογισμό υλικά, πέντε στους πέντε βαθμούς. Με την εργονομία, ωστόσο, στο Tribeca είναι χειρότερο. Ο κύριος εξοπλισμός φαίνεται να είναι το κλίμα, το φως, το ραδιόφωνο ... τα κουμπιά είναι πολλά κουμπιά, αρχικά, φυσικά, θα πρέπει να το συνηθίσετε, αλλά μετά από λίγο η θέση των περισσότερων από αυτούς καθορίζεται κυριολεκτικά με κλειστά μάτια. Αλλά με μια εκλεπτυσμένη αισθητηριακή οθόνη, η οποία στεφθεί από την Κεντρική Κονσόλα, δεν μπορείτε να το πάρετε. Η προτεινόμενη διασύνδεση είναι πολύ περίπλοκη και δεν θα είναι δυνατό να γίνει άνετα με αυτό σε λίγα λεπτά, αυτό δεν είναι ούτε μισή ώρα. Για τον ίδιο λόγο, δεν θα συμβούλευε να το χρησιμοποιήσει σε κίνηση αποσπά την προσοχή και όχι μόνο τις εσωτερικές περιπλοκές. Το ερώτημα, συμπεριλαμβανομένης της μη επιτυχημένης στην τοποθεσία του, θα πρέπει να τεντώσει σε προσβάσιμες σελίδες. Έτσι, ο επιταχυντής δεν είναι για πολύ, αλλά κάτω από την κουκούλα δεν υπάρχει κάτι, αλλά ένας επώνυμος αντίπαλος ...
Ο Boxer είναι μία από τις δύο αναμφισβήτητα εκτελεσμένες εντολές, στις οποίες, όπως και στις φάλαινες, η Subaru είναι αρχικά. Η δεύτερη συμμετρική τετραμελής κίνηση. Αλλά πρώτα για τον κινητήρα. Το πρώτο πράγμα που αξίζει να κατανοήσουμε αμέσως δεν είναι μια κίνηση σε αυτό το αυτοκίνητο και δεν θα είναι. Για έναν κινητήρα 245 ίππων SUV δύο τόνων SUV, είναι σαφώς αρκετό, οι δεύτεροι εκατό, για παράδειγμα, ανταλλάσσουν σχεδόν 9,7 δευτερόλεπτα, τα οποία είναι δύο δέκατα πιο αργά από το χαρισματικό Nissan Murano. Σύμφωνα με τις συνήθειες της Tribeca, ένας μέσος Αμερικανός που πηγαίνει καλά, τίποτα περισσότερο. Αυτό πιθανότατα θα αναστατώσει τους πραγματικούς υποκαταστάτες, αλλά αν εξετάσετε το crossover από την άποψη του βαρετή λαϊκή, αυτή είναι η μόνη πιθανή διαδοχική παράδοση του 6κύλινδρου κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι πολύ καλή. Παρέχοντας ακόμη και πρόσφυση σε ολόκληρη την ταχύτητα, επιταχύνει το crossover χωρίς ορατές προσπάθειες στο μέγιστο 195 km/h, ανταποκρίνεται επαρκώς στο πεντάλ του επιταχυντή και για μια αναγκαστική κίνηση του μοχλού. Ταυτόχρονα, η συνοδευτική καθυστέρηση, φυσικά, είναι αξιοσημείωτη, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι κρίσιμη, ειδικά επειδή ο οδηγός έχει πάντα την ευκαιρία να ενεργοποιήσει το αθλητικό καθεστώς Tribeca και πηγαίνει ακόμα περισσότερο και επιταχύνει καλύτερα.
Εδώ, παρεμπιπτόντως, θεωρητικά, όλες οι γοητείες του ιδιόκτητου συστήματος Subarovsk του All-Wheel Drive άνοιξαν, αλλά μόνο θεωρητικά, στην πράξη αυτό το SUV όπως δύο σταγόνες νερού είναι παρόμοιες με τους ανταγωνιστές. Ναι, οι τροχιές των στροφών είναι σταθερές, αλλά σε υψηλές ταχύτητες από ισχυρούς κυλίνδρους, ακόμη και ένα δομικά υποτιμημένο κέντρο βάρους δεν εξοικονομεί. Το τιμόνι αξιοπρεπούς ανατροφοδότησης, ωστόσο, παραμένει ελαφρύ ακόμα και μετά από 150 χλμ./Ώρα. Τα φρένα είναι καλά, αλλά απέχουν πολύ από την αποτελεσματικότητα ακόμη και του Imprezovsky ... είναι απίθανο ο καθένας να έχει ψευδαισθήσεις σχετικά με τις ιδιότητες εκτός δρόμου του crossover. Διαθέτοντας μια εκκαθάριση δρόμου 180 mm, φυσικά, θα κυριαρχήσει ένα χαμηλό χιονοδρομικό, αλλά δεν θα τον οδηγήσω πιο ακριβό στη λάσπη.
Σε γενικές γραμμές, η Tribeca, αν και η Subaru, απέχει πολύ από το τυπικό, όχι θυμωμένο, όχι αθλήματα, σε καμία περίπτωση ασκητική και, αν αποσπάσετε από το σχεδιασμό, απολύτως όχι πρωτότυπο. Ένα είδος rock and roll pops, ένα μαζικό εμπορικό έργο σχεδιασμένο για κέρδος, σε αυτή την περίπτωση για την αιώνια αγάπη στο εξωτερικό για όλα τα μεγάλα. Αλλά απλά τέτοια έργα σήμερα, δυστυχώς, είναι πολλά.
Κείμενο: Andrey Konstantinov
Φωτογραφία: Yan Segal

Μια πηγή: MKOBIL [26.03.2007]