Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Τρεις στο σκάφος

Τοποθέτηση, ανεγέρθηκε στο βαθμό της απόκλισης. Μπορείτε να φανταστείτε ότι κάποια Vaz ή, ας πούμε, Kia, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο ρούβλ στην αγορά; Τι, απίστευτο;
 

ΩΡΑΙΟΛΑΤΡΗΣ
Νικολάι Svistun
Επεξεργαστής επικεφαλίδων οδήγησης

Αλλά στο Subaru δεν δίστασαν να ονομάσουν το πρώτο crossover Tribeca στην ιστορία της μάρκας. Εάν αυτό το όνομα δεν σας λέει τίποτα, μην απελπίζεστε. Αυτό σημαίνει ότι εσείς, όπως και εγώ, μην ζείτε στη Νέα Υόρκη. Και από αυτό δεν πεθαίνουν.
 

Το Tribeca είναι τρίγωνο κάτω από την οδό Canal Street. Η περιοχή δίπλα στο Glamorous Soho και Business City, αξιοσέβαστη Middletaun και νεολαία Grinich Villedge. Οι τιμές των ακινήτων αυξήθηκαν μετά τα θλιβερά γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001 και από τότε αυξάνονται σταθερά, χωρίς να τρομάζουν τα αστέρια, όπως ο Robert de Niro.

 

Έτσι Αμερική. Επιπλέον, η Αμερική δεν είναι κάποιο είδος Αλαμπάμα. Και πώς να αιχμαλωτίσουν τις καρδιές των κατοίκων της πιο καταναλωτικής χώρας στον κόσμο; Ναι, ακόμη και υπερβολικά από μια ποικιλία SUV; Είναι σαφές ότι αυτό δεν πρέπει να είναι σαν τα υπόλοιπα. Όχι x5, ή εκεί xc90. Αλλά ταυτόχρονα με το πρόσωπό του.

 

Ο Andreas Blatinas είναι τώρα υπεύθυνος για το πρόσωπο του Subaru, τη σκιά του κ. Design, του Walter και του Silva. Έσφιξε τον σεφ στην Alfa Romeo, στη συνέχεια στο κάθισμα. Ως αποτέλεσμα, η οπίσθια οπτική αυτών των δύο εμπορικών σημάτων έγινε παρόμοια με την εναλλαγή. Έτσι, με το πίσω μέρος του Tripe, ο κ. Blatinas δεν ήταν ιδιαίτερα βασανισμένος από αυτό το πλαστικό των πίσω φτερών, αυτά τα μικρά (ειδικά για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο) ήταν πεπλατυσμένοι φακοί, όλα έχουν ήδη ήδη. Αλλά ο νέος σεφ προσπαθεί να δώσει στα προϊόντα Fuji Heavy Industries το πρόσωπο του. Αυτό μπορεί να φανεί σύμφωνα με τα νέα αθόρυβα, η επένδυση της σχάρας ψυγείου μοιάζει με την περιστροφική οπή του κράνους Darth Vader. Το ίδιο στοιχείο στο crossover φαίνεται λιγότερο φρικτό, και σε συνδυασμό με μικρά φρέσκα διατεταγμένα στις γωνίες και εντελώς αιχμαλωτίζεται με κάποιο είδος της καλής φύσης του χοίρου.

   

Ωστόσο, θα συγχωρήσετε Blatinas και όχι έτσι, χτυπώντας την πόρτα (υπάρχει ένα πλαίσιο πάνω τους!), Θα βρείτε τον εαυτό σας μέσα. Γεια σας από το μέλλον! Οι ομαλές στροφές της Κεντρικής Κονσόλας, η ασημένια εργοστάσια που κατασχέθηκαν εργονομία. Η θεραπεία για τις τάσεις της τρίτης χιλιετίας. Φακέλους σαν ένα μονοπάτι. Δεν υπάρχει καθόλου αθλήματα Subar Sports, αλλά σε ποιον, πείτε μου για έλεος, χρειάζεται πίσω από τον ωκεανό; Δεν υπάρχει πραγματικά ούτε η Alfa Romeo, ούτε η Cesat. Αλλά η εξαιρετική πολυτέλεια του σαλόνι του Tribek πρέπει να αξιολογήσει. Προφανώς, έχουμε γνώστες.

 



ΚΥΡΙΟΣ
Kirill brevdo
Αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης

Eh, είναι καλό να εκθέσετε τρία στην επικεφαλίδα στο σκάφος: Πρέπει να συνθέσετε τυχόν μεγάλα κείμενα, δεν πρέπει να καταλήξετε σε μια τάξη! Αλλά όχι στην περίπτωση μιας φυλής. Γιατί θέλω να βυθίσω κάτι για το σχέδιο, και είναι OP! Και δεν είναι καθόλου δικά σας: αν παρακαλούμε να πετάξετε στα βάθη της συνείδησης, ζυγίζοντας λογικά και λογικά πλεονεκτήματα και ενάντια στην αναζήτηση μιας πρακτικής αρχής. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα χαστούκι μπροστά σε όλα τα κοινά και σωστά επιχειρήματα με συμπεράσματα! Επειδή ο υπολογισμός της φυλής είναι μη ρεαλιστική. Μπορεί είτε να κλαπεί πλήρως και να αρπάξει, είτε να απορριφθεί εντελώς και να απομακρυνθεί από αυτό με αποφασιστικό: όπως, δεν μου αρέσει, δεν θέλω και δεν θα το κάνω. Ο μέσος όρος δεν δίνεται, και αριθμητική. Και τι μου παραγγείλετε να κάνω;

 

Λοιπόν, αν τόσο καλά.
 
Η Tribeca πηγαίνει στις Ηνωμένες Πολιτείες αποκλειστικά για τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς και θεωρητικά, μεμονωμένα: οι παραδόσεις στην Ευρώπη δεν παρέχονται. Ωστόσο, η Tribeca βρίσκεται στη Ρωσία και στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων. Πως και έτσι? Και έτσι: Οι πωλήσεις μας στο εξωτερικό Subaru είναι αποκλειστικά οι ίδιοι οι αντιπρόσωποι. Εξ ου και τα μίλια με γαλόνια και φαρενάτες. Συνήθισε το. Ως εκ τούτου, οι συνθήκες εγγύησης για ένα ή εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν θα είναι αρκετό. Είναι αρκετά σκόπιμο να ανακαλέσουμε τους ανταγωνιστές, το κύριο των οποίων θεωρείται από το Lexus RX300: Τα τρία χρόνια εγγυήσεων είναι ένα πολύ σοβαρό επιχείρημα. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει επίσης ένα αυτοκίνητο με μια πιο περίεργη εμφάνιση.
 

Και τι μπορεί να αντιπαραβάλει τη φυλή Lexus; Το Subarevich διαθέτει συμμετρικό All -Wheel Drive και φωτεινό εσωτερικό σχεδιασμό. Τα υλικά, φυσικά, δεν είναι ασφάλιστρα: η πλαστική τορπίλη δεν είναι μαλακά, αλλά μόνο όμορφη. Αλλά πολύ ασήμι είναι πολύ Subarovsky!

 

Αλλά θα υπάρξει πραγματικά αξιοπιστία Subarovsky, που ήταν πάντα διάσημη για τα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ιαπωνία; Εξ όσων γνωρίζουμε, η Αμερικανική Συνέλευση δεν είναι καλή για όσους δεν είναι το όφελος του Lexus εκείνη της ρωσικής αγοράς κατοικούνται επίσης από άλλους Ιάπωνες-Αμερικανούς που εκτελούν στην ίδια τάξη με το B9 το ίδιο γκρίζο Nissan Murano (το οποίο , ωστόσο, θα πρέπει σύντομα να αρχίσει να υποθέτει αρκετά επίσημα) και το Infinity FX 35. Το τελευταίο είναι πιο κενό, αλλά και πιο ακριβό. Και όλα αυτά τα μηχανήματα, συμπεριλαμβανομένου του επίσημου Lexus, έχουν μια υπερβολικά μη -τρισδιάστατη εμφάνιση. Επιπλέον, κατά τη γνώμη μου, μόνο το άπειρο μπορεί σίγουρα να ονομαστεί ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο.

 

Όμως, η Subaru τα καθιστά όλα σε χωρητικότητα επιβατών μόνο που μπορεί να είναι εξοπλισμένη με την τρίτη σειρά καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα καθίσματα είναι ενήλικες, δεν μπορούσαμε να ελέγξουμε το triber μας σε μια πιο προσιτή έκδοση πέντε θέσεων.
 

Μου φαίνεται ότι η αμερικανικότητα δεν πηγαίνει στη φυλή. Τουλάχιστον στην Ευρώπη, η οποία χρησιμοποιείται σε άλλα Subaru, πιο εκλεπτυσμένη. Και αυτό το αυτοκίνητο, για όλη του την επιείκεια, εξακολουθεί να είναι ρουστίκ. Για την Αμερική, είναι, και για όλους. Έχουμε έναν ερασιτέχνη.
 





ΟΔΗΓΟΣ
Λεωνίντ Κλύουεφ
Αρχισυντάκτης

Η χαρισματική μάρκα της Subaru, χωρίς αμφιβολία, καταλαμβάνει μια ιδιαίτερη θέση στην ιστορία και στην εποχή μας. Όντας ιδιοκτησία της ισχυρής ανησυχίας της Fuji Heavy Industries, φαίνεται να διατηρείται, ωστόσο, δεν είναι πολύ πίσω από την πρωτοπορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτή η μάρκα είναι εξαιρετικά πρακτική, αλλά από τεχνικούς όρους υπάρχουν αρκετά συντηρητικά μηχανήματα. Πράγματι, για πολλά χρόνια, η λατρεία Subaru βασίστηκε σε δύο εντολές του κινητήρα της αντιπολίτευσης και σε μια συμμετρική All -Wheel Drive. Και αυτές οι εντολές λατρεύονται σιωπηρά, σχεδόν τυφλά.

 

Outback, Forester και Turbo-Impreza. Εδώ είναι τρία εικονίδια που προσωποποιούν το εμπορικό σήμα. Οι Subarovites είναι πρόθυμοι να τους προσθέσουν το τέταρτο, B9 Tribeca. Δεν ξέρω, δεν γνωρίζω την Impreza, και το Outback, και το αυτοκίνητο του Forester είναι ειλικρινής, ειλικρινής. Πρωτότυπα και αυτοκόλλητα, έχοντας πολλούς οπαδούς, μεταξύ των οποίων υπάρχουν ακόμη μαχητικοί φανατικοί. Κάθε ένας από αυτούς γεννήθηκε ως πειραματικός, ο καθένας έχει προχωρήσει πολύ. Αυτοί είναι πρωτοπόροι που οδήγησαν άλλους. Τώρα η Subaru περπατάει κατά μήκος της διαδρομής. Το Tribeca δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα καθαρά εμπορικό έργο, μια προσπάθεια να κερδίσει με τη δική τους φήμη και παθολογική έλξη των Αμερικανών σε όλα τα μεγάλα.

  

Για όλη τη σοφία του σχεδιασμού της, η Tribeca ταιριάζει απόλυτα στη γραμμή των SUV της ζαχαρούχησης, όπως το Nissan Murano, το Infinity FX και το Lexus RX. Τόσο εννοιολογικά όσο και οπτικά. Στην πραγματικότητα, εν κινήσει, η Tribeca δεν διαφέρει πολύ από τους ανταγωνιστές-Classmates. Ένα ελαφρύ τιμόνι, ωστόσο, ανατροφοδότηση, αναστολή με καλή προσφορά ενεργειακής έντασης, εξαιρετικά φρένα, παρ 'όλα αυτά. Ένας ελαστικός κινητήρας, ένας προσεκτικός επιταχυντής, ένα στοχαστικό αυτόματο μηχάνημα, η καλύτερη λειτουργία σε χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά οι αποκαλύψεις δεν πρέπει να περιμένουν: η μαγική φόρμουλα Subarovsk λειτουργεί εδώ με ένα creak. Ναι, ο έξι -κυλίνδρος μπόξερ υπόσχεται μείωση στο κέντρο των μαζών, αλλά αυτό δεν δίνει ειδικά μπόνους στο ψηλό SUV. Τα οφέλη της ίσης κατανομής της ροπής κατά μήκος των άξονων στους τυπικούς τρόπους δεν είναι πολύ αξιοσημείωτα και πάλι λόγω του αξιοπρεπούς ύψους του σώματος στις στροφές του Tribeca περιλαμβάνονται στο τεμπέλης και το ρολό, οπότε δεν υπάρχει λόγος για αθλητικές μονάδες.

  

Μπορείτε να αισθανθείτε τη διαφορά μόνο στο αστάρι απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης και παίρνοντας τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων στον εαυτό σας. Σε τέτοιες συνθήκες, το μηχάνημα συνεχίζει να συμπεριφέρεται σχεδόν τόσο σταθερό και αξιόπιστο όσο και στην ξηρή άσφαλτος. Η κατεδάφιση του φωτός του πρόσθιου άξονα καθώς το αέριο προστίθεται ομαλά αντικαθίσταται από την πλευρική ολίσθηση, η οποία, όπως γνωρίζετε, είναι βέλτιστα όσον αφορά την ενεργό ασφάλεια. Αλλά για χάρη της ολίσθησης θα πρέπει να δοκιμάσετε. Και αυτό είναι επίσης ένα πλεονέκτημα.

 

Το Subaru B9 Tribeca είναι προϊόν της τελευταίας εποχής, όταν η τυποποίηση των ποιότητας των καταναλωτικών οδών εμφανίζει την εκφραστικότητα του σχεδιασμού και την ελκυστικότητα της μάρκας στους πρώτους ρόλους. Από αυτή την άποψη, οι προοπτικές του αυτοκινήτου φαίνονται λαμπρές.
 

Αυτορογραφία
Subaru B9 Tribeca
Δεν υπάρχει προκάτοχός
Πλατφόρμα Outback Subaru
Πρεμιέρα Ιανουάριος 2005
Φορτηγό
Κινητήρες 3.0 L (250 λίτρα.
Αμερικανική παραγωγή
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2012/13


Το αυτοκίνητο δόθηκε από την RRT, επίσημη αντιπρόσωπος Subaru
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 96/2005]