Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Μεγάλη μερίδα
Ίσως το Subaru B9 Tribeca είναι το πιο απροσδόκητο αυτοκίνητο από τον ιαπωνικό κατασκευαστή που είναι γνωστός από τις φιλοδοξίες του στο ράλι. Είναι τόσο επαγγελματίας -αμερικανός που σχεδόν δεν πίστευε στις ικανότητες του οδηγού του. Λοιπόν ας δούμε ...Δοκίμασα το καλύτερό μου για να αποφύγω τα λόγια έκπληξης σχετικά με την εμφάνιση της καινοτομίας. Προφανώς, το νέο εταιρικό στυλ του Subaru, που αντικατοπτρίζεται στο πρόσχημα του Tribeca, υποστηρίζει και διφορούμενο. Ως εκ τούτου, δεν θα το συζητήσουμε εδώ, ακόμη και αν ο καταναλωτής αποφασίσει για την ικανότητα τέτοιων, συγνώμη για μια αποφάση για τη λέξη, το σχεδιασμό. Θα πούμε μόνο ότι βγήκαν από το στυλό του Ιταλού Σχολικού Σχεδιασμού Andreas Baltinas, γεγονός που εξηγεί κάποιο είδος ομοιότητας με το σχέδιο ενός αριθμού στοιχείων ... τα τελευταία μοντέλα της Alfa Romeo. Όσο για το μπροστινό χέρι, επαναλαμβάνει σχεδόν εντελώς την έννοια των B11s πριν από δύο χρόνια, τα οποία σε κάποιο βαθμό έχουν γίνει ένα στυλιστικό πρωτότυπο Tribeca. Σε αυτό δοκιμάζονται οι λύσεις που μιλούν έμμεσα για την Airbuilding Past Subaru: η πρόσληψη αέρα του συστήματος ψύξης του κινητήρα a la jet μαχητής, τα εξορθολογισμένα σχήματα της κουκούλας, του προφυλακτήρα και των φτερών, των σύνθετων προβολών. Μερικές φορές φαίνεται ότι με όλο τον δυναμισμό της εμφάνισης του Tribeca, φαίνεται λίγο βαρύ λόγω των μη συμπιεστικών πλευρικών τοιχώματος και των περίεργων τόξων των τροχών, αλλά αυτό είναι μέχρι το αυτοκίνητο να κινηθεί ...
Πιάνοντας τους πρωταθλητές
Στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Subaru Rally, πρόσφατα, δεν είναι κάπως πολύ τυχερό. Τη στιγμή της σύνταξης αυτών των λέξεων, το δέκατο στάδιο έληξε και ο πιλότος του εργοστασίου Peter Solberg κατέλαβε την τρίτη θέση με ένα τεράστιο περιθώριο από τον ηγέτη. Είναι απίθανο ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Subaru έχει ξεχάσει πώς να κάνει δυναμικά, αξιόπιστα, ανθεκτικά και καλά ελεγχόμενα ράλι. Τι γίνεται με τα πολιτικά αυτοκίνητα; Τι μπορεί να Subaru Tribeca για την άσφαλτο και τις λωρίδες; Θα ντροπιάσει η πρώην δόξα τον αήττητο μπλε αστραπή; Αλλά ας ξεκινήσουμε με το κάθισμα του οδηγού. Πρέπει να παραδεχτώ ότι θα είχα αγοράσει Subaru για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν όχι για μια μικρή, αλλά δυσάρεστη λεπτομέρεια: δεν ταιριάζει στη θέση του οδηγού. Όχι, όχι σε πλάτος, ο Θεός απαγορεύει, αλλά σε απόσταση από τα πεντάλ. Ακόμη και στις τελευταίες εκδόσεις του Outback και του Forester, μου λείπουν μερικά εκατοστά για να αισθάνομαι άνετα. Έτσι - το Tribeca ήταν το πρώτο Subaru, στο οποίο δεν ήμουν μόνο άνετος, αλλά ακόμη και έπρεπε να προχωρήσω λίγο. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, συμπεριλαμβανομένης της κλίσης των μαξιλαριών και της οσφυϊκής λωρίδας. Μια ασυνήθιστη αίσθηση δημιουργείται από μια πολύ υψηλή σήραγγα και το φάκελο του οδηγού και της ταινίας πλοήγησης. Μια παρόμοια λύση του σαλόνι ονομάζεται περιτύλιγμα, το οποίο μπορεί να μεταφραστεί περίπου ως φάκελος ή κάλυψη και έχει σχεδιαστεί για να δίνει μια αίσθηση ασφάλειας στο αυτοκίνητο. Η Subaru πήγε ακόμη και πολύ μακριά με αυτό το συναίσθημα - φαίνεται ότι κάθεστε στην καμπίνα ενός μικρού κοσμικού λεωφορείου ή ενός ιδιωτικού αεροσκάφους του μέλλοντος, υπάρχει μόνο ένα αλεξίπτωτο πίσω από την πλάτη σας και τα κουμπιά που καταρρέουν.
Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά κουμπιά. Η διαμόρφωση των δευτερευόντων διοικητικών οργάνων είναι πολύ περίεργη, αλλά δεν είναι περίπλοκη για χρήση. Η λαβή του ελέγχου του κλίματος ενδοφλέβου είναι πρωτότυπο: δεν περιστρέφονται, αλλά ταλαντεύονται κατά μήκος του άξονα. Ποτέ δεν κατάλαβα αν είναι αρκετά βολικό εν κινήσει, ειδικά αφού είναι τοποθετημένα αρκετά χαμηλά. Η εντύπωση της ποιότητας του πλαστικού. Είμαι βέβαιος ότι το Subaru μπορεί να είναι καλύτερο ...
Η τυπική εγκατάσταση ήχου φαίνεται πολύ καλή και ήχους. Ως συνήθως μεταξύ των Ιαπωνών, αναπαράγει άριστα το CD, αλλά το ραδιόφωνο δεν λάμπει με επιλεκτικότητα και ευαισθησία. Αρκετά μέρη για την αποθήκευση των μικρών πραγμάτων, των οποίων η δύναμη στην ποσότητα, θα είναι χρήσιμη. Τα κουτιά, οι τσέπες κ.λπ. είναι διαθέσιμα σε κάθε επιβάτη. Σε γενικές γραμμές, μετρούσατε δέκα (!) CUPAMANISTS για επτά τυποποιημένα μέρη. Τρία επιπλέον - αυτό είναι ένα ρεκόρ ή κάτι τέτοιο ...
Ωστόσο, ήμασταν κάπως παρασυρόμενοι από το σαλόνι! Καλύτερα κοιτάξτε το Subaru B9 Tribeca κάτω από την κουκούλα και τη μετάδοση. Μέχρι στιγμής, η Tribeca είναι εξοπλισμένη με μόνο έναν κινητήρα - αυτό είναι ένα 3 -liter απέναντι από 245 λίτρα γνωστά σε εμάς σε outback. Με. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι αρκετός για μια τέτοια μηχανή, και οι Ιάπωνες το καταλαβαίνουν αυτό. Θεωρείται ότι μέσα σε ένα χρόνο μια μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων θα μεταβεί στη σειρά, όλα τα χαρακτηριστικά των οποίων δεν αποκαλύπτονται και η ισχύς δεν θα είναι πολύ υψηλότερη, αλλά η χρήση πολλών νέων τεχνολογιών για το Subaru θα βελτιωθεί δείκτες ελαστικότητας και αυξάνουν την έλξη σε ευρύτερο εύρος. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας μας ευχαριστεί με το στρατιωτικό του πνεύμα και έναν κακοποιό ήχο. Είναι πολύ ήσυχο και μαλακό με έναν ήρεμο τρόπο κίνησης. Φαίνεται ατέλειωτα και με αυτοπεποίθηση να κυλούν ομοιόμορφα και με αυτοπεποίθηση ... ακουγόταν ακόμα το ραδιόφωνο Ερμιτάζ, εκπληκτικά λίγο, η αναστολή με αυτοπεποίθηση και καταπληκτικά όλες τις αρθρώσεις της άσφαλτου, η μετάδοση δεν γκρινιάζει για σπάνιους κάτοικοι του καλοκαιριού της Αγίας Πετρούπολης, Το σύστημα διεύθυνσης με εξαιρετική ανατροφοδότηση δείχνει μέτρια επιμονή και διέλευση ενός άλλου απαλού συνδέσμου των στροφών. Λοιπόν, σε σύγκριση με το βαγόνι Impreza WRX, το Tribeca μας είναι σαν ένας μαλακός δερμάτινος καναπές - είναι μέτρια ελαστική και πολύ άνετη. Αλλά στον ορίζοντα, ένας σύνδεσμος μάλλον αιχμηρών στροφών ψέματα και, ως προς την τάξη, δεν είναι ένα μόνο overcoming ή πέρασμα αυτοκινήτου μέσα στο θέαμα. Η λαβή του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του αθλητισμού, το αέριο στο πάτωμα, το κουμπί για την ενεργοποίηση του καθεστώτος Kik Dawn - Subaru ήταν ελαφρώς συγκρατημένο λίγο, για μια στιγμή, όχι περισσότερο, σκέψη και, ξαφνικά δυνατά βρυχηθούν τον κινητήρα ... Όχι, δεν έσπευσαν προς τα εμπρός, όπως ένας απογοητευμένος ρινόκερος, αλλά μάλλον μαλακός, αλλά αρκετά σπορ, κάπως, σε ένα kosha, τεντωμένο άλμα, ξεπέρασε ένα σημάδι 120 χιλιομέτρων ενός ταχύμετρου δευτερολέπτων για έξι έως επτά.
Και εδώ είναι μια δέσμη στροφών. Λοιπόν, το τιμόνι μετατοπίζεται πολύ με αυτοπεποίθηση. Ο ενισχυτής έχει σαφώς ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, επειδή μετά από ένα σύνολο ταχύτητας, είναι αισθητά βαρύτερο και έγινε πιο ευαίσθητο. Στην πραγματικότητα, για να περάσει η στροφή σε σχήμα S σε μια ελαφριά ολίσθηση, η Subaru Tribeca απαίτησε μόνο ένα ελαφρύ φτύσιμο με ένα τιμόνι και την ένταση των μυών του λαιμού. Το σώμα του σώματος ως τέτοιο δεν ήταν καθόλου, αλλά το κεφάλι πρέπει να διατηρηθεί κατά κάποιο τρόπο κάθετα, αυτό είναι γεγονός. Κανείς δεν κρατούσε τις τσάντες και τους φωτοαντόρου στον κορμό και μετακόμισαν θορυβώδη από την πλευρά του σκάφους και στη συνέχεια απρόθυμα επέστρεψαν στον τόπο. Πολύ σίγουρος και ασφαλής!
Παρακολούθηση επιθετικότητας
Με έναν κινητήρα 3,0 λίτρων, η μόνη επιλογή μετάδοσης είναι η συσσωματωμένη-A 5-ταχυτήτων αυτόματη με αθλήματα και η πιθανότητα ψευδο-ανταμοιβών ταχυτήτων. Η μετάβαση σε αθλήματα στερεί το κουτί της πέμπτης ταχύτητας και εντοπίζει τη στιγμή της μετάβασης στην ταχύτητα που αντιστοιχεί στο τμήμα από τη μέγιστη ροπή στη μέγιστη ισχύ και ακόμη και λίγο περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, η διαδικασία παραλαβής βημάτων είναι αρκετά γρήγορη, μόνο το Kick Dawn είναι ελαφρώς τεντωμένο, το οποίο, ωστόσο, δεν σταματά να πηγαίνει δυναμικά πάρα πολύ. Δυναμική, όσον αφορά τον κινητήρα. Μετά από όλα, ακόμη και με μισό φορτίο - τρεις ενήλικες και μικρές αποσκευές - η Subaru δεν έσπευσε τη φαντασία μας, αν και σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα και θα έπρεπε να επιταχύνει σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Έτσι μπορεί να είναι, αλλά στην περιοχή των 60 - 120 ελαστικότητας ο κινητήρας δεν είναι αρκετός. Και, παρεμπιπτόντως, ίσως έχω ένα Subaru Tribeca από την άποψη της ίδιας Impreza WRX ή Forester Turbo, το οποίο είναι θεμελιωδώς λάθος. Το Subaru B9 Tribeca έχει σχεδιαστεί, διαμορφωθεί και κατασκευαστεί ως καθαρά οικογενειακό αυτοκίνητο, για τους οδηγούς που είναι έμπειροι στην οδήγηση, αλλά κατανοούν τη διαφορά μεταξύ ενός crossover, SUV και Sportsup. Θέλω μια τρελή κίνηση; Παρακαλώ, η σειρά STI στην υπηρεσία σας, θέλω αποδεκτή βαθύτητα - αναζητήστε το αντίστοιχο SUV. Το Subaru Tribeca βρίσκεται στη μέση, προσφέροντας, μεταξύ άλλων, ένα σαλόνι, η ικανότητα του οποίου συγκρίνεται μόνο με τα minivans. Ταυτόχρονα, η Tribeca δεν παύει να είναι Subaru, επιτρέποντας σε έναν έμπειρο οδηγό να αισθάνεται το δρόμο, μόνο εσείς πρέπει να μάθετε πώς να ελέγχετε τον εαυτό σας, να μάθετε να είστε υπεύθυνοι για όσους βρίσκονται στην καμπίνα και όσοι βρίσκονται δίπλα εσύ στο δρόμο.
Πιο κοντά στο έδαφος
Ο υπό όρους -road, που τολμούσαμε να φέρει το Subaru Tribeca, ήταν περιορισμένη, όπως βλέπετε στις εικόνες, τους αμμόλοφους, τους Lancers και το Rocky Embankment και το Diagonal Hanging, το οποίο δεν συμβουλεύω την επανάληψη των μελλοντικών ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου. Το Tribeca δεν θα τραβήξει περισσότερα! Παρόλο που η Subaru είναι εξοπλισμένη με ένα επώνυμο συμμετρικό All -Wheel Drive και μια αρκετά μεγάλη εκκαθάριση δρόμου και ένα σύστημα αντι -Wings, αλλά ακόμη και με συμπαγή διασταυρώσεις μακριά από τη διατμητική. Ένα τεράστιο μεταξόνιο, που αναπτύχθηκε προεξοχές και ένα μικρό συνδυασμένο εγκεφαλικό επεισόδιο, δεν αφήνουν την πιθανότητα διασταυρούμενου εδάφους και η έλλειψη μείωσης της μετάδοσης και όχι η καλύτερη προστασία από το κατώτατο σημείο δεν σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι για τη διαδρομή και τη λάσπη. Παρ 'όλα αυτά, η Subaru Tribeca θα περάσει εύκολα όπου οποιοδήποτε επιβατικό αυτοκίνητο, ακόμα και όλα -οδηγός, σίγουρα θα το συνδέσει. Είναι σε θέση να αναρριχηθεί σε μια μάλλον δροσερή πλαγιά, αλλά με το κρέμονται πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί. Εάν το σύστημα αντι-φτερωτών και σας επιτρέπει να ανεβείτε σε κάποιο είδος φυματίου με έναν τροχό, τότε σίγουρα δεν θα πρέπει να ανοίξετε τις πόρτες μετά από αυτό. Η δυσκαμψία ενός μακρού σώματος δεν έχει σχεδιαστεί για τέτοια φορτία. Για παράδειγμα, ανοίγοντας την πέμπτη πόρτα, δεν μπορούσαμε να το κλείσουμε μέχρι να μετακομίσουμε σε ένα ομοιόμορφο μέρος ... Ωστόσο, δεν βρήκαμε επίσης υπολειπόμενες παραμορφώσεις, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν θα συμβούλευα κατάχρηση με τους Bugrous Roads!
Ένα άλλο πράγμα είναι η άμμος. Εδώ η Subaru είναι σε θέση να ξεκινήσει οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης! Τέλος ελέγχει την κατεδάφιση και την ολίσθηση, το τιμόνι δεν παρεμβαίνει σε μια γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης και η ικανότητα να ρίχνει τη σπονδυλική στήλη στο Vijah πήγε στο Tribeca σαφώς από τους αγώνες των αγώνων. Με μια λέξη, ακόμα και όταν όλα χρειάζονταν πυροβολήθηκαν, δεν μπορούσα να αντισταθώ και επέτρεψα στον εαυτό μου μερικές ακόμα σαρωτικές στροφές απλά για ευχαρίστηση. Αξίζει τον κόπο!
Πρωταθλήματα αγοράς
Η Subaru Tribeca έχει ανταγωνιστές, αυτό είναι γεγονός. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, ίσως ακόμη και Caddy SRX. Η λίστα είναι εντυπωσιακή όχι από την ποσότητα, αλλά από την ποιότητα. Η Subaru είναι ακόμη λίγο χαμένη στο φόντο τέτοιων επιφανείς αντιπάλους. Ωστόσο, ποιος άλλος είναι σε θέση να παρέχει επτά θέσεις στην καμπίνα, έχει εξαιρετικό χειρισμό και είναι εξίσου πρωτότυπο; Εάν προσθέσετε τη διάσημη ποιότητα Subarovo, την αξιοπιστία και την αντοχή σε αυτό, τότε μπορεί να θεωρηθεί ότι οι επίσημες παραδόσεις στη Ρωσία θα δικαιολογηθούν από εμπορική άποψη. Παρόλο που, μεταξύ μας, για να βγάλουμε αυτό το crossover headlong, πρέπει ακόμα να είσαι λίγο υποαρικός.
Κείμενο: Περιοδικό 4x4
