Δοκιμή κίνησης Subaru Outback από το 2009 Universal

Νέο Subaru Outback

Subaru μας έλασης στη Γερμανία για μια ενημερωμένη Outback, αλλά στη Ρωσία θα είναι λίγο διαφορετική. Allen Carr κυκλοφορήσει αρκετά χρήσιμα βιβλία για το πώς να σταματήσουν το κάπνισμα, τον καπνό και να τρώνε. Θα τα διαβάσετε όλα, και σχεδόν κατάφεραν να ακολουθήσει τις συμβουλές του.
Το νέο Subaru Outback είπε ότι είναι μόνο η αρχή. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε ακόμα να το κάνετε χωρίς πίσω, φωτιά και μειωμένη μετάδοση.
Δανείστηκε σε ένα ζοφερό δάσος
Γιατί να κανονίσουμε μια παρουσίαση στη Γερμανία; Οι στενές εθνικές οδούς της χώρας ελικοειδή-όπως αντικαταστάθηκε από ευθείες αυτοκινητόδρομους υψηλών ταχυτήτων. Πουθενά να αισθάνονται τα πλεονεκτήματα του all-wheel drive στέισον βάγκον. Εδώ χάνει κάθε VW. Άμμο, χαλίκι, δασικά μονοπάτια κάπου κοντά Seliger ή σε Λαντόγκα εδώ είναι ένα μέρος για ένα τεστ δοκιμής Subaru. Εδώ μπορείτε να αποσπάσουν τις τελευταίες σταγόνες από το δυνατό all-wheel drive μάρκα. Αλλά αντ 'αυτού, έχουμε ποτίσει τη γερμανική ενδοχώρα, πίνοντας τις πλευρές των ειρηνικών Γερμανούς. Αν και δεν είναι λάθη, ειδικά της Γερμανίας φορτηγατζήδες, όταν οδηγείτε σε σερπαντίνες σε οδηγεί τους. Μπορείτε μόνο να απαλλάξει τους με αντίστροφη, οι stirmers στο εγγύτερο σημείο αντιστροφής.
Πήρα το πιο ακριβό έκδοση του Subaru Outback με ένα έξι-κύλινδρο κινητήρα 3.6 λίτρα (249 λίτρα σελ.). Δυστυχώς, παρά την εξουσία, αυτό είναι μια συνηθισμένη οικογένεια, νοικοκυριό καθολική, μόνο με μια κάθαρση της κυκλοφορίας από 213 mm. Το φινίρισμα δεν είναι τόσο απλό όπως στο Forester, υπάρχουν ένθετα από ήπια πλαστικά, και οι αεραγωγοί είναι αρμοδίως διαχωρίζονται στις πλευρές του κεντρικού κονσόλα μάτι δεν απαιτούν. Σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο, Outback έγινε πιο ευρύχωρη: ο κορμός είναι ευρύτερη και υψηλότερη, το εσωτερικό είναι ο όγκος, ο χώρος ανάμεσα στα καθίσματα επεκτείνεται, και οι ίδιοι οι καρέκλες είναι πλέον όλο και πιο άνετα. Ακόμα το Subaru ανέπτυξε ένα νέο ελαφρύ συμπαγές ρυθμιστή και, τέλος, άρχισε να χρησιμοποιεί ένα υποπλαίσιο, εξαιτίας των οποίων μειώθηκαν οι κραδασμοί στο σώμα. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να πω. Είναι ότι μια τσέπη οποιασδήποτε θύρας στεγάζει μία πλαστική φιάλη με όγκο 0,5 λίτρων ...
Ενώ άλλα σφραγίδες αυτοκινήτων αρκούν αρκετά για την ατομικότητα, ψάχνοντας ένα τσιπ, το Subaru τα τελευταία χρόνια προσπάθησε να χαθεί στο ζοφερές δάσος. Να μην είναι διακριτά από άλλες ιαπωνικές μάρκες. Ας υποθέσουμε ότι ο αγοραστής οδήγησε στο σαλόνι για τη Nissan και πνίγηκε στο subaru στο δρόμο. Ποια είναι η διαφορά του; Εγκεφαλικό επεισόδιο για να αυξήσει τις πωλήσεις.
Αναδιατάχθηκε. Τώρα έχουν ένα άλλο πρόβλημα: πώς να πραγματοποιήσετε παρουσιάσεις; Η δοκιμαστική μονάδα βασίζεται σε συναισθήματα (διαφορετικά θα ήταν δυνατή η απλή εκτύπωση δελτίων τύπου) και η οδήγηση στα ευρωπαϊκά κομμάτια στην τρέχουσα απελπισία οικογενειακή επιχείρηση, είναι αδύνατο να τεθεί τίποτα σε έντονη. Είναι αυτή στη λειτουργία του αθλητισμού πετάει, αλλά είναι καλύτερα να πάρετε την κληρονομιά ή την Impreza για αγώνες. Γενικά, η Oredback είναι ενδιαφέρουσα για τις ιδιότητες εκτός δρόμου των ΗΠΑ. Ως εκ τούτου, δεν περίμενα μια έκδοση με έναν τεσσάρων κυλίνδρων δύο λίτρων απέναντι από τον κινητήρα ντίζελ που εκδίδει 350 nm της στιγμής. Πρέπει να είναι απίστευτα ενδιαφέρον, ο Savva Safonov μου είπε στη Μόσχα, φροντίστε να οδηγήσετε! Και τελικά τα κλειδιά στο αντίθετο στο μαύρο καύσιμο στα χέρια μας. Ένας συνάδελφος από την έκδοση επιβατών είναι το πρώτο τιμόνι. Είμαι ικανοποιημένος με το κάθισμα του συνοδηγού και μετά από ένα λεπτό που τον βομβαρδίζει. Λοιπόν, τι; Ξέρετε, το τιμόνι δεν είναι τόσο άδειο, όπως σε 3,6 λίτρα. Είναι όλα; Καλά δάκρυα από το κάτω μέρος, αλλά παραπάνω δεν τραβάει, όλη την ώρα που στρίβω στο δεύτερο. Είκοσι χιλιόμετρα στο τιμόνι και όλα επιβεβαιώνονται. Δεν υπάρχουν θαύματα. Το ντίζελ δύο λίτρων είναι μικρό για την Outback. Κατά την περιέλιξη με τις σταγόνες του κομματιού, οδηγώντας ακούραστα τη λαβή του χειροκίνητου μετάδοσης, αισθάνεται ιδιαίτερα σαφώς. Με την ευκαιρία, οι συνδυασμοί ενός αυτόματου κατασκευαστή ντίζελ δεν προσφέρουν μια τέτοια επιχείρηση, πιθανώς πολύ χαλαρά. Ίσως το ντίζελ αντίθετο να αποκατασταθεί έξω από τους δρόμους, αλλά για τώρα έχω μόνο τις εντυπώσεις που περιγράφονται παραπάνω.
Ποικιλόμορφος
Η έκδοση Diesel δεν παρέχεται στη Ρωσία: τώρα οι Ιάπωνες ελέγχουν το καύσιμο ντίζελ μας. Ενώ τοποθετούμε μόνο δύο εκδόσεις 3,6 L και 2,5 λίτρα. Το πρώτο με αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων, το δεύτερο με έναν ποικίλο ή ένα χειροκίνητο εγχειρίδιο έξι ταχυτήτων. Ο μεταφορέας, παρεμπιπτόντως, συνδυάζεται καλά με έναν περιστροφικό κινητήρα, αναπτύσσοντας 167 λίτρα. με. Με 5.600 στροφές. ΠΠΠΑ σε μια τέτοια συσκευή μετά από ένα κινητήρα diesel, ένιωσα πολύ καλύτερα: επιβληθεί από το χαρακτηριστικό variatorial πολύβουη, πήγαμε πιο διασκεδαστικό, ακόμη και σύμφωνα με την εν συντομία Κανόνες οδήγησε σε ένα κομμάτι της γερμανικής off-road. Ανακαλύφθηκε ότι ο αυλός της κυκλοφορίας είναι αρκετός και οι ηλεκτρονικοί βοηθοί λειτουργούν, με τους τροχούς ολίσθησης να αντιμετωπίστηκαν.
Το Subaru εγκαθίσταται παραδοσιακά αρκετούς τύπους πλήρους δίσκου. Σε μοντέλα 2.5 και 2,0 d με MCPP6, το μηχανικό διαφορικό δια-συστήματος βασισμένο σε κωνικά γρανάζια με βάση τη βάση της ροπής 50:50. Συμπληρώνεται από έναν συμπλέκτη Visco, το οποίο, αν χρειαστεί, διορθώνει τη διανομή της ροής ισχύος. Στα μοντέλα 2.5 με τον μεταφορέα, ο ρόλος της κεντρικής διαφοράς εκτελείται με σύζευξη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Και στην πιο ισχυρή έκδοση του 3,6 L με ACAP5 υπάρχει μια μηχανική πλανητική διαφορά μεταξύ των άξονα (βασική κατανομή στους άξονες 45:55). Και, το πιο σημαντικό, τώρα ολοκληρωμένο με MCPP δεν υπάρχει μειωμένη μετάδοση. Είναι αλήθεια ότι ήταν μόνο 1: 1.5, αλλά ακόμα. Λοιπόν, υπάρχει μερική διακοπή λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης και του αντιολισθητικού φρένου για την περιποίηση της άνοδος.
Με τα αδρανή τα πάντα είναι σαφή. Αλλά ποιες είναι οι εντυπώσεις του πλαισίου; Πώς συμπεριφέρεται η αναστολή; Εδώ πρέπει να σιωπάτε. Ειδικά για τη Ρωσία, δεδομένης της κατάστασης των δρόμων μας, στο Subaru ήρθαν σε ειδικές ρυθμίσεις ανάρτησης που δεν μας έδωσαν να δοκιμάσουμε. Ταξίδευα στις ευρωπαϊκές εκδόσεις. Συμπεριλαμβάνουν σχετικά συναρμολογημένα, λίγο επιβλαβή, αντιδρούν ελαφρώς στα ελαττώματα του καμβά, αλλά το τιμόνι είναι αρκετά κενό, ειδικά στην έκδοση των 3,6 λίτρων, πιθανότατα λόγω της καινοτομίας του ηλεκτρικού ισχυρού.
Αλλάζω στο crossover
Σήμερα στη Ρωσία, η Subaru Outback πωλείται χειρότερα από το άλλο βαγόνι των αυτοκινητοδρόμων Volvo XC70. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι ο Σουηδός είναι ακριβότερος. Ωστόσο, το νέο με κινητήρα 2,5 λίτρων καλείται από 1.363.500 ρούβλια και με κινητήρα 3,6 λίτρα ήδη δύο εκατομμύρια. Εάν φτύνετε την ιδέα ενός βαγονιού με τη διευρυμένη πίσω αναπνοή του και να επικεντρωθεί σε συνηθισμένους σταυρωτές, τότε σε αυτή την τιμή, οι προτάσεις αυτές δεν λαμβάνουν υπόψη. Για να μην αναφέρουμε ειδικές προσφορές για όλα τα είδη των υπολείμματα του περασμένου έτους, KOI, κρίνοντας από τον όγκο της διαφήμισης, εξακολουθεί να υπάρχουν πολλά. Επιπλέον, το Crossover έχει ένα πλεονέκτημα από το μεγαλύτερο από τις γεωμετρικές παραμέτρους και για την αγορά μιας σειράς όλων των τροχών με ένα φορτίο πίσω, πρέπει ακόμα να ψάξετε για καλές βάσεις.
Ελπίζω ότι θα συναντηθούμε με το νέο Outback στην περιοχή της Μόσχας. Γυρίστε τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις που επιλέχθηκαν για τη Ρωσία. Ίσως, στις εκτάσεις μας, το Subaru θα κοιτάξει στη γωνία από τη Γερμανία, όπου κάθε σειρά δηλώνει: ίσως καλύτερη VW ή BMW;
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφία Subaru
 
 


 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Νοέμβριος / 2009]