Subaru Outback Test Drive από το 2009
Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers
Ανακαλύπτουμε γιατί το Audi A4 Allroad κυματίζεται από τη μυρωδιά του Off -Road, και η Subaru Outback αισθάνεται άβολα σε κοινωνικά κόμματα. Μια παράξενη επιλογή για σύγκριση, σωστά; Και όλα επειδή όταν βγαίνει αυτό το άρθρο, οι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν ήδη να διαμορφώνουν παραγγελίες για νέα outback. Και το σημερινό είναι στην αγορά από το 2003, έχοντας βιώσει μια ενιαία ανακάλυψη, θα αφήσει τη σκηνή, ταυτόχρονα λαμβάνοντας μαζί του το κύριο chip off-road με τη μορφή αποπαισθητήρα, ο οποίος τοποθετείται με ένα χειροκίνητο κουτί. Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι το Outback θα γίνει ένας δρόμος που μπορεί να ξεπεράσει μόνο μέσω αρθρώσεων αποζημίωσης στην άσφαλτο και να ξεπεράσει τις λακκούβες στην είσοδο. Είναι ακριβώς ότι ο οδηγός θα έχει λιγότερη ελευθερία δράσης, ας αφήσει ως επί το πλείστον μόνο ψυχολογικά. Φαίνεται ότι η Subaru απλώς έπαιξε έπαιξε στους Ralists στη ζωή, κατά μήκος του δρόμου, παρεμπιπτόντως, έχοντας εγκαταλείψει το πρωτάθλημα WRC, και άρχισε την επίθεση στο πολυτελές τμήμα πολυτελείας. Το τμήμα, το οποίο κυμαίνεται για την Audi Allroad για πολλά χρόνια.
Αλλά δεν περιμέναμε σκόπιμα το νέο Subaru Outback για να το συγκρίνουμε με την έκδοση Off -Road του A4. Μας ενδιαφέρει να μην θυμόμαστε με ένα έξυπνο ορυχείο, το οποίο οι Ιάπωνες αρνήθηκαν να επιδιώξουν την αξιοπρέπεια της γερμανικής λάσπης και να το βιώσουν στις επιχειρήσεις. Για να δοκιμάσετε, υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία και η παλιά έκρηξη εγκαταλείπει τη γραμμή συναρμολόγησης στην πόλη Yajima, η οποία είναι 150 χλμ. Από το Τόκιο. Και το Audi A4 Allroad θα λειτουργήσει ως ένας συγκεκριμένος προορισμός για τις ιδέες των μηχανικών και των εμπόρων της Subaru: τελικά, το νέο Outback θα είναι ακριβότερο από το προηγούμενο κατά περίπου 15%, με αποτέλεσμα να προσελκύσει τον ανταγωνιστή του Ingolstad. Το Ace στο μανίκι, με τη μορφή της διαφοράς στην τιμή από την τιμή, ρίχνεται στην ουρά.
Προσπαθήσατε για αυτό; Αποκτήστε το και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν το πιο προσιτό παλιό back είναι χειρότερο από ένα νέο A4 το ένα τρίτο ενός εκατομμυρίου ρούβλια.
Το θέατρο ξεκινά με μια κρεμάστρα, έναν στρατό με μια γεμάτη συνεδρίαση και ένα αυτοκίνητο με την πόρτα του οδηγού. Εδώ είναι, η διαφορά στην προσέγγιση: πίσω από ένα τεράστιο φύλλο του Audi, χαστούκι με ένα ζουμερό ψιλοκομμένο, ένα δερμάτινο πλαστικό παράδεισο πλαισιωμένο από ξύλινα ένθετα είναι κρυμμένη. Έξω από την πόρτα, το Subaru, αυτό που είναι ακόμα χωρίς πλαίσιο, είναι πολύ πιο συνηθισμένο: ένα κανονικό φινίρισμα, μια συνηθισμένη σκοτεινή παλέτα χρωμάτων. Η ποιότητα είναι επίσης συνηθισμένη, χωρίς ανάληψη και αποτυχίες, αν και δεν είστε εύκολο να βρείτε σφάλμα με τα πάνελ τοποθέτησης από σκληρό πλαστικό. Οι προσαρμογές της καρέκλας είναι αρκετές και στα δύο μηχανήματα, αφού η βάση επιτρέπει, αλλά ο ψηλός οδηγός θα είναι πιο άνετος πίσω από το γερμανικό τρυπάνι εκεί, η σειρά των ρυθμίσεων της στήλης διεύθυνσης απλά περιβάλλει το κεφάλι του.
Η μελέτη λειτουργικότητας A4 Allroad είναι σαν να μελετάτε το iPhone μετά από πολλά χρόνια χρήσης ενός ενσύρματου τηλεφώνου δίσκου. Αρχικά, ένα μεγάλο μέρος από αυτά θεωρείται ως μια επίδειξη -μια προσπάθεια να δικαιολογηθεί ο ίδιος για μια άψογη τιμή, αλλά θα πρέπει να πέσετε βαθύτερα και να καταλαβαίνετε όλα τα καταραμένα λογικά. Οι πληροφορίες αντιγράφονται σε δύο οθόνες, η πρόσβαση στις κύριες λειτουργίες της υπηρεσίας, της μουσικής, της πλοήγησης - πραγματοποιείται από ένα ξεχωριστό κλειδί σε μια παχιά μέση σήραγγα. Αλλά το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας όταν μεταμοσχεύετε για να ξεπεράσετε πόσο καλύτερα διαβάζονται οι συσκευές στο A4! Το κομψό, αλλά ήδη καταφέρνει να γίνει παρωχημένο, το ιαπωνικό σαλόνι είναι βαρετό και δεν τραβάει το ασφάλιστρο. Η φαντασία δεν είναι η ίδια! Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με ένα ξένο πλοηγό που εμφυτεύτηκε στο πάνω μέρος της κονσόλας, αλλά ακόμα και με αυτό ο πίνακας κοίταξε τον Kutz.
Το μηχάνημα HydroTransformer Subaru έχει πέντε βήματα εάν συγκεντρώνεται με κινητήρα 3,0 λίτρων και μόνο τέσσερα, αν κάτω από την κουκούλα του Outback, ένα αντίθετο από 2,5 λίτρα. Μετά από ένα DSG 7 ταχυτήτων στο Audi, το κουτί φαίνεται αταβισμός, αλλά σε μέτρια off-road είναι ακόμα προτιμότερο, δεδομένου ότι είναι λιγότερο επιρρεπής σε υπερθέρμανση.
Όσο για τη διαδρομή Allrod πυροβολεί τα πρώτα εκατό σε 6,9 δευτερόλεπτα, στην περιοχή των 3.500 5.000 περιστροφές πιέζοντας δυναμικά τον οδηγό στο πίσω μέρος του καθίσματος. Το προ-επακόλουθο κουτί ξέρει πώς να μεταβεί σε 3 (!) Περνώντας κάτω στη λειτουργία Kik-Dawn για τα δέκατα, καθιστώντας οποιαδήποτε απάντηση στο αέριο με αστραπή και προβλέπεται. Το Audi μετράται, αλλά ισχυρό και νόστιμο, το οποίο χρησιμεύει ως πραγματικός οδηγός των συναισθημάτων του οδηγού. Το Outback, αντίθετα, είναι προσεκτικός και βαρύ σε αντιδράσεις, αν και η Audi αποσπάστηκε σε περίπου 200 κιλά. Μια έντονη πίεση στο αέριο παρέχει ένα σχεδόν απτό κρεβατοκάμαρα στη μετάδοση, αλλά η συναρπαστική ανάπτυξη της ροπής δεν συμβαίνει: δεν υπάρχει τρόπος χωρίς στροβίλου. Κατά την επιτάχυνση, η Subaru είναι κατώτερη από το βαρέων βαρών Ingolstadt ακριβώς τέσσερα δευτερόλεπτα, αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε το αργό για το Universal, απλά επιταχύνει στην ατμοσφαιρική 173 hp του και δεν προκαλεί το GO πιο γρήγορα από το αρχαίο κουτί μπορεί να επιτρέψει
Θέλω επίσης να διστάσω να διστάσω στο τιμόνι του Outbuke λόγω των όχι των πιο επίμονων πολυθρόνων, οι οποίες με ένα καλό προφίλ είναι πολύ μαλακό. Τα καθίσματα Audi, στις οποίες μπορείτε επίσης να παραγγείλετε ένα προαιρετικό δεύτερο -σκάφος, είναι εργονομικά άψογη και να κρατήσετε τον οδηγό πολύ πιο σκληρό. Επιπλέον, σε μακρά ταξίδια, τέτοιοι κάδοι θα προστατεύσουν τα πίσω και άλλα σημαντικά όργανα από τη ροή.
Αλλά η νευρική σταθεροποίηση στο Audi μετά από ένα σύστημα που ανησυχεί για το Subaru ακούγεται ένα δυνατό χαστούκι απέναντι στην υπερηφάνεια ενός οδηγού. Ναι, μπορεί να στραγγαλιστεί πατώντας το πλήκτρο στην κονσόλα, αλλά για να αφήσετε τον οδηγό να πάει εντελώς όχι! Όπου στη λάσπη κουάκερ Outback, πήγα περίφημα στην ολίσθηση όταν άνοιξε το γκάζι, ο Allod άρχισε να στοιχηματίζει για να στοιχηματίσει. Οδηγώ? Να φρενάρουμε; Όχι, φυσικό αέριο, φυσικό αέριο! Το γρήγορο σφάγιο των 1650 κιλών βυθίζεται με έναν στραγγαλισμένο κινητήρα και μειώνοντας έντονα την ταχύτητα, δεν αρχίζει να γυρίζει με τροχούς 17 ιντσών στο δρόμο
Danlop. Ναι, το διαφορικό Torsen, το οποίο το αυτοκίνητο μοιράζεται με το Q5 crossover, διανέμει τη στιγμή της αναλογίας 4: 6 υπέρ των πίσω τροχών και είναι καλό για τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου με ταχεία στροφή, αλλά τα ηλεκτρονικά είναι πολύ υποχωρούν και παρεμβαίνει ασυμβίβαστα στη λειτουργία του κινητήρα και των φρένων. Αλλά μερικές φορές εκτός των δρόμων είναι πολύ πιο σημαντικό από το έργο της αναστολής. Το πολύπλοκο Audi Multi -link, που είναι εγκατεστημένο τόσο μπροστά όσο και πίσω, είναι συντονισμένη αρκετά άκαμπτα, αλλά δίνει τις ρίζες του πλαισίου του δρόμου με το κεφάλι: στην άσφαλτο τα 180 mm που χωρίζουν το στροφαλοθάλαμο από το δρόμο, δεν αισθάνονται. Οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι ελάχιστα, αλλά σε μια σπασμένη επίστρωση, ένα άνετο συστατικό χάνεται έντονα, αν και οι μέσες προσκρούσεις της ανάρτησης συνεχίζουν να σβήνουν με την επιμέλεια ενός γυμναστηρίου πέντε βαθμών.
Το Subaru στο δρόμο συμπεριφέρεται σκληρότερα. Και πολλά. Εάν κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου υπάρχουν πήλινα χτυπήματα, προσκρούσεις και άλλες φρίκες για τον έλεγχο της ενεργειακής έντασης των εναιωρημάτων, μπορείτε απλά να ξεχάσετε ένα άνετο συστατικό. Αλλά για να σπάσετε μια ισχυρή αναστολή, πρέπει να έχετε μια σαφή επιθυμία να καταστρέψετε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Επιπλέον, ένα απόθεμα 200 mm στο έδαφος θα δώσει πιθανότητες σε άλλες διασταυρώσεις. Και με τη σταθεροποίηση που αποσυνδέεται, για να γυρίσει τους τροχούς στη λάσπη στους Ιάπωνες, αποδεικνύεται με αυτοπεποίθηση και ισχυρά, η οποία διευκολύνεται από το επώνυμο σύστημα όλων των δίσκων με ίση κατανομή ροπής μέσω των άξονων. Αλλά το τιμόνι στη λάσπη είναι βαρύ και η Subaru δεν θέλει να κατευθύνει γρήγορα, όχι το στοιχείο του.
Το σύνθετο και, πάλι, ο προαιρετικός μηχανισμός διεύθυνσης Α4, όπου τόσο η υδροηλεκτρική όσο και η ηλεκτρική ενέργεια, έχουν τέσσερις προεγκατεστώσεις, συμπεριλαμβανομένων των μεμονωμένων ρυθμίσεων. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η απάντηση στη στροφή του τιμονιού είναι απλά κεραυνός. Και αν, σε ένα επιζήμιο για τα ελαστικά του εδάφους, το τιμόνι του Subaru δαγκώθηκε με απότομη ανοικοδόμηση, τότε η απόδοση του μηχανισμού Α4 ήταν αρκετή για πολύ πιο απότομους ελιγμούς. Η προσαρμογή του τιμονιού του Audi με το κεφάλι εκδίδει τον τρόπο με τον οποίο ο κατασκευαστής συνιστά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Γρήγορα! Δυναμικά, χωρίς μεγάλους κυλίνδρους και με ακρίβεια, όπως και στις ράγες, το A4 Allroad είναι έτοιμο να ξαναχτίσει το χάσμα στο ρεύμα. Όπου ο οδηγός Outback θα προσποιηθεί αν το flipper του κουτιού για ένα γρήγορο τσίμπημα είναι αρκετό, ο πιλότος Audi πιέζει απλά το αέριο. Και σίγουρα αποδεικνύεται ότι είναι το κεφάλι του Peleton.
Αλλά στο Subaru Outback δεν είναι τρομακτικό να ανεβείτε στο βρώμικο παπούτσια μαύρο πλαστικό κατά μήκος του πυθμένα του μπροστινού πίνακα είναι πολύ πιο πρακτικό από ένα μαλακό, ελαφρύ σωρό στη γερμανική καθολική. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες του χρησιμοποιημένου Olroud μιλούν ήδη για αυτό - οι σκοτεινές πλαστικές λεπτομέρειες του εσωτερικού του γερμανικού φορτηγού δεν είναι πολύ μεγάλες για τριβή και σε τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας χάνουν τη μορφή τους. Αλλά αν δεν αφήνετε ομαλούς δρόμους, δεν μπορείτε ποτέ να το ξέρετε
Η δοκιμή τελείωσε και τα αυτοκίνητα, παρακάμπτοντας το νεροχύτη, μετέφεραν τους δρόμους τους: Subaru στον χώρο στάθμευσης της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων και Audi για τη νύχτα στο σπίτι μου. Πόσο διασταυρωμένοι από τους περαστικούς -από τους αυτοκινητιστές σε κυκλοφοριακές συμφόρησης! Στο τιμόνι ενός βρώμικου Allroad, κυριολεκτικά έκρυψα από τα δάχτυλα του δείκτη που κατευθύνονταν σε μια καλλιέργεια, αισθάνθηκε σαν πλαγκτόν γραφής του μεσαίου συνδέσμου, το οποίο, παρά τον καθένα, βύθισε το λαμπερό βαγόνι του σταθμού σε μια βαθιά λακκούβα.
Το Audi δεν θεωρείται ως κατακτητής των στοιχείων. Πηγαίνετε στο βάλτο, και σαν να ανεφοδιάζετε το παντελόνι ενός ακριβού κοστούμι σε μια μπότα Kirsy. Ήμουν αμήχανος, ε; Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτές οι απόψεις και τα δάχτυλα και ένας γρήγορος παλμός μετά από κάθε χτύπημα: δεν έβλαψε ο προφυλακτήρας; Προστασία ανέπαφη; Κατώτατα όρια στη θέση τους; Αλλά όταν δεν υπάρχουν ίσοι Audi μεταξύ των μεσαίων πανεπιστημίων κάτω από τους τροχούς. Το Subaru είναι πιο ειλικρινής. Το πλαστικό κιτ σώματος, το οποίο πετάει (απαιτείται, παραμορφώνεται) από την πρώτη επαφή με την πέτρα που δεν έχει άλλη πέτρα, και ένα σύνολο λειτουργικότητας, ακόμη και με ένα αρχαίο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αρκεί για Pokatushka και άλλα Σοβαρές εργασίες εκτός δρόμου. Ναι, το Outbek έξω από το δρόμο συμπεριφέρεται πιο επιθετικό, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο κατανοητός για τον οδηγό που χρησιμοποιείται για να βασίζεται περισσότερο στον εαυτό του παρά στα ηλεκτρονικά. Για τα πιο προηγμένα, υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ένα φυλλάδιο, για τον πιο βιαστικό κινητήρα 3,0 λίτρων, 245 ίππων. Και μια ισχυρή, αδιαπέραστη, άφθαρτη ανάρτηση, η οποία μπορεί να αντέξει πολύ.
Και παραδέχομαι - αν στο τιμόνι ενός νέου outback στο βλέμμα ενός αγροτικού δρόμου εξαπλώθηκε μετά τη βροχή, θα με στρίψω με τον ίδιο τρόπο όπως ήταν στο Olroud, αυτή δεν θα είναι η καλύτερη μέρα στη ζωή μου.
Συγγραφέας: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Margarita Shchelgacheva, Ρωμαϊκή Οστενίνη
