Subaru Outback Test Drive από το 2009
Χωρίς επιλογές
Τα βαγόνια σταθμών Stepwing μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα. Μόνο τρία τέτοια μοντέλα παρουσιάζονται στη δευτεροβάθμια αγορά σήμερα: Outbek, XC70 και Ollroud. Κατά τη στιγμή της αγοράς, η Subaru μεταξύ αυτών είναι ο πιο μειονεκτικός. Αλλά αν ξέρετε πώς να μετρήσετε τα χρήματα, στο τέλος θα το επιλέξετε. Πριν από μερικά χρόνια, φάνηκε ότι τα καθολικά ενός αυξημένου μέλλοντος σταυροειδούς. Outbek, XC70 και οι πρώτες γενιές ήταν πολύ δημοφιλείς. Αλλά στο τέλος, ο αγώνας για τη συμπάθεια των αγοραστών κέρδισε τα SUV των αυτοκινήτων ουσιαστικά το ίδιο, μόνο προς τα έξω παρόμοια με τα τζιπ. Αποδείχθηκαν πιο βολικοί στη χρήση και, στα μάτια των περισσότερων ανθρώπων, πιο διάσημοι. Τα κλασικά πανεπιστήμια της χώρας πήραν ένα μέτριο ρόλο των αυτοκινήτων για διανοούμενους που δεν δέχονται την επιθετική, αγενή εικόνα των τζιπ.
Το Outbek είναι το πιο δημοφιλές από αυτή την Τριάδα. Δημιουργήθηκε με βάση ένα δημοκρατικό Legashi, κοστίζει μόνο λίγο περισσότερο από CR-V και RAV4 με κινητήρες του ίδιου τόμου. Ωστόσο, στο πλαίσιο της Honda και της Toyota, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο πολύ πιο σταθερό και ευγενές. Φυσικά, με στενή γνωριμία, η προέλευση μεσαίας κλάσης γίνεται προφανής. Για την άνεση, την ευρυχωρία και τη διακόσμηση του σαλόνι, το Outbek σαφώς δεν φτάνει στο XC70, και ακόμη περισσότερο στο Ollroud. Αλλά το γεγονός ότι φαίνεται πιο ακριβό από τα χρήματά του είναι αδιαμφισβήτητα.
Μπορείτε να πάρετε έναν Αμερικανό
Ωστόσο, η δημοτικότητα του Outbek είναι σχετική. Το 20042005, μόνο 1000.1500 αυτοκίνητα ανά έτος πωλήθηκαν στη Ρωσία. Όπως γνωρίζετε, στα δευτερεύοντα αυτοκίνητα της αγοράς με ρωσική εγγραφή δεν κάνετε. Είναι, αλλά πρέπει να αναζητηθούν. Αυτοκίνητα από την Ευρώπη; Ναι, λαμβάνονται ιδιαίτερα από την Βουνό Ελβετία, όπου ο Mark Subaru είναι πολύ σεβαστός. Αλλά στην τρέχουσα πορεία του Φρανκ (και του ευρώ), τα καλά αυτοκίνητα από την Ευρώπη είναι ακριβά. Εάν ένας ευρωπαϊκός απαιτείται θεμελιωδώς, είναι λογικό να λάβετε μια έκδοση 2,5 λίτρων 3 λίτρων είναι λίγο φθηνότερη από ένα νέο μηχάνημα.
Ως εκ τούτου, το μερίδιο των προσφορών του λιονταριού στην αγορά είναι αυτοκίνητα από την Αμερική, τα οποία είναι 70.000.000.000 ρούβλια. Φθηνότερο Ευρωπαίοι. Σύμφωνα με τη μηχανική, μπορείτε να πάρετε έναν Αμερικανό. Μόνο αυτοί διαθέτουν άλλο εξοπλισμό φωτισμού και το εύρος συχνοτήτων των ραδιοφωνικών δεκτών και το σύστημα ισχύος έχει ρυθμιστεί για βενζίνη διαφορετικής σύνθεσης. Επομένως, μην εκπλαγείτε αν η λάμπα του κινητήρα ελέγχου ανάβει περιοδικά στον πίνακα ελέγχου. Κατά κανόνα, αυτός είναι ένας ψευδής συναγερμός και μετά την κατάργηση ενός σφάλματος από τον υπολογιστή, ο έλεγχος βγαίνει. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο αμερικανικός κινητήρας δεν σφαγιάστηκε από τις ρητινώδεις αποθέσεις φθηνού ορυκτέλαιο, το γκουαλίνη κάτω από το καπάκι της βαλβίδας μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα.
Όσον αφορά τη διαμόρφωση, στη Ρωσία, ακόμη και ένα outback 2,5 λίτρων μπορεί να είναι εξοπλισμένη με μέγιστη μέχρι δερμάτινη καμπίνα με ηλεκτρικούς κανονισμούς του καθίσματος του οδηγού. Στα εισαγόμενα μηχανήματα, είναι πιο συχνά έτσι: ο κινητήρας είναι δύο και πέντε βελούδινη σαλόνι, τρία λίτρα δέρματος. Όλοι οι Αμερικανοί, φυσικά, με αυτόματη μετάδοση.
Παλιά αντί για το νέο Το σημερινό outbek έχει παραχθεί από το 2003. Ωστόσο, στις διαφημίσεις υπάρχουν Αμερικανοί της προηγούμενης γενιάς, που δηλώνονται το 2004. Μην βιαστείτε να κατηγορήσετε τους οινοπνευματοποιούς του Crook. Για την αμερικανική αγορά, δύο αυτοκίνητα γενιάς παράγονται πραγματικά για κάποιο χρονικό διάστημα παράλληλα.
Τα μηχανήματα του προηγούμενου μοντέλου κοστίζουν 40.00050.000 ρούβλια. πιο φθηνα. Αλλά αν σκοπεύετε να οδηγήσετε πολύ καιρό, η αγορά του προκάτοχού του τώρα δεν έχει νόημα. Σε 23 χρόνια, θα γίνει αντιληπτή, καθώς η πρώτη γεννήτρια είναι τώρα. Δείτε πόσο κοστίζουν αυτά τα αυτοκίνητα σε διαφημίσεις
Ακολουθήστε το επίπεδο λαδιού
Σε αντίθεση με το Legashi, το Outbuke δεν είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 λίτρων, ασθενώς αδύναμο για ένα όχημα όλων των ερεθημάτων. Κάτω από την κουκούλα, τουλάχιστον 2,5 λίτρων απέναντι από τέσσερα με χωρητικότητα 165 δυνάμεων, οι δυνατότητες των οποίων στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αρκετές. Ταυτόχρονα, τα ίδια τα μηχανήματα 2,5 λίτρων είναι σχετικά φθηνά και σε λειτουργία δεν είναι ιδιαίτερα επαχθή.
Εκείνοι που θέλουν να απευθυνθούν περισσότερο σε μια αντιπολίτευση 6 κυλίνδρων 3 λίτρων όσο και στις 245 δυνάμεις. Ο κινητήρας, φυσικά, είναι τυφώνας. Ωστόσο, ένα 3-λίτρων outback είναι περισσότερο από 2,5 λίτρων κατά μέσο όρο κατά 120130 χιλιάδες, και ο ετήσιος οδικός φόρος είναι 24.500 ρούβλια. Αντί για 8250 τρίβετε. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι το κόστος ενός μεγάλου με την αντικατάσταση πολλών αναλώσιμων.
Οι απέναντι από τους κινητήρες Subaru είναι το ίδιο επίμονο αφιέρωμα στις παραδόσεις με τις πόρτες χωρίς πλαίσια παραθύρων. Αυτό το σχήμα δεν παρέχει πλεονεκτήματα στον συνηθισμένο καταναλωτή. Αλλά λόγω της στεγανότητας στο χώρο του κινητήρα, οποιαδήποτε λειτουργία υπηρεσίας ή επισκευής γίνεται επίπονη και δαπανηρή. Ευτυχώς, οι κινητήρες αποδείχθηκαν αξιόπιστοι και οι παρεμβάσεις σε αυτές δεν απαιτούνται συχνά. Για παράδειγμα, τα κενά στις βαλβίδες, αν και ρυθμίζονται από την επιλογή του πάχους των ωθημάτων (για αυτό πρέπει να αφαιρέσετε τον κινητήρα), αλλά σύμφωνα με την εμπειρία λειτουργίας, τουλάχιστον μέχρι 150.000 χλμ.
Το κύριο πράγμα είναι η παρακολούθηση του επιπέδου του πετρελαίου. Όντας πλήρως λειτουργικά, η Subaru Motors μπορεί να καταναλώσει 100.200 ml/1000 km. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτές τις άλλες γερμανικές μηχανές στο πετρέλαιο ακόμα πιο άπληστο. Είναι ακριβώς ότι στον κορμό πρέπει να κρατήσετε ένα λίτρο βάζο πετρελαίου και να πάρετε την έρευνα τουλάχιστον κάθε 3000 χλμ. Εάν δεν κοιτάξετε τον κινητήρα από αυτό στην επόμενη φορά που δεν μπορείτε πλέον να έρθετε για συντήρηση, αλλά για μεγάλες επισκευές.
Κινητήρες σε λειτουργία Τα φώτα της ανάφλεξης είναι αρκετά για μέσο όρο 30.000 χλμ. Σε κάθε τρίτο, συνιστάται να ξεπλύνετε προφυλακτικά τα μπεκ ψεκασμού και το μπλοκ πεταλούδας. Οι ζώνες της βοηθητικής μονάδας μεταβάλλονται ως κατάσταση συνήθως σε 80100 χιλιάδες. Σε μηχανήματα που λειτουργούν σε μεγάλες πόλεις όπου οι δρόμοι το χειμώνα αντιμετωπίζονται με επιθετική χημεία, ένα καλοριφέρ μπορεί να ρέει. Σε αυτή την περίπτωση, αντί του αρχικού πλαστικού, είναι λογικό να δημιουργηθεί ένα πιο αξιόπιστο ρωσικό αλουμίνιο, το οποίο με τη συγκατάθεση των Ιάπωνων προσφέρεται από αντιπροσώπους της Subaru.
2,5 λίτρα
Ο κινητήρας χρονισμού λαμβάνει μια ζώνη που υποτίθεται ότι θα αλλάξει μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι αυτή η λειτουργία είναι χρονική περίοδος, είναι λογικό να αντικατασταθούν οι σφραγίδες του στροφαλοφόρου άξονα και του εκκεντροφόρου άξονα. Αλλά οι κύλινδροι της ζώνης (δεν είναι καθόλου φτηνά) μέχρι την πρώτη αντικατάστασή του μπορεί να είναι ακόμα αρκετά ζωντανός. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούν να μείνουν άλλα 100.000 χλμ.
3.0 λίτρα
Εδώ, στη διαδρομή του χρονοδιαγράμματος, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η οποία δεν απαιτεί προσοχή σε τουλάχιστον 200.000 χλμ. Αλλά η κατάσταση του κυλίνδρου του ιμάντα εντατήρα των βοηθητικών μονάδων πρέπει να ελέγχεται σε κάθε μία. Εάν άρχισε να παρέα, αλλάξτε χωρίς καθυστέρηση, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ πιο σοβαρές. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μια αντλία νερού μπορεί να ρέει, το έργο για την αντικατάσταση που θα βγει σε μια δεκάρα.
Το αυτόματο αυτόματο τετράγωνο απαιτεί έλεγχο Οι αγοραστές ενός outback 2,5 λίτρων μπορούν να επιλέξουν μεταξύ ενός χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου. Όπως και άλλα καθολικά Subaru, οι μηχανικοί είναι εξοπλισμένοι με μειωμένο γρανάζι με λόγο γραναζιών 1,45. Δεν προορίζεται για βαριά off -road (καθώς και για το ίδιο το outbuke), ωστόσο, σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε την προσκόλληση κατά τη ρυμούλκηση του ρυμουλκούμενου στα βουνά ή όταν προσπαθείτε να μετακινηθείτε στο μαλακό έδαφος.
Το ίδιο το χειροκίνητο κουτί είναι αξιόπιστο. Το μόνο που απαιτείται από εσάς είναι να αλλάξετε το πετρέλαιο μετά από 60 χιλιάδες. Αλλά ο συμπλέκτης μπορεί να αρχίσει να δημοσιεύει ράβδο ή να τσαλακώνει σε αδράνεια πολύ πριν από τη φθορά του δίσκου που οδηγείται (εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 90.000120.000 χλμ.). Αυτό οφείλεται σε παραβίαση του κέντρου του δίσκου σε σχέση με ένα πονηρό σφόνδυλο δύο μάζα. Εάν συμβεί αυτό, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα συνηθισμένο σφόνδυλο Single -Mass μαζί με το αντίστοιχο σύνολο συμπλέκτη. Δεν θα ενεργοποιηθεί τόσο ομαλά, αλλά θα λύσει το πρόβλημα με εξωγήινους ήχους.
Το μηχάνημα για μηχανές 2,5 λίτρων, δυστυχώς, παρέμεινε 4-ταχύτητα τόσο αργή όσο πριν. Αλλά για τον αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, δεν είναι πιο σημαντική, αλλά η λειτουργικότητα του κουτιού. Στις μηχανές του 20032006, δεν ήταν αρκετά δύσκολο. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ταξίδεψε επιθετικά ή έσυρε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο, τα τσιμπήματα μπορεί να εμφανιστούν κατά 100.000 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Για κάποιο χρονικό διάστημα, μπορούν να εξαλειφθούν με τη διόρθωση των ηλεκτρονικών ρυθμίσεων αυτόματης μετάδοσης. Αλλά στο τέλος, το κουτί θα πρέπει ακόμα να επισκευάσει το καλό, επιτυχώς προσφέρεται στην αποκατάσταση.
Όταν οι Ιάπωνες αποκάλυψαν το πρόβλημα, μείωσαν για πρώτη φορά το διάστημα αντικατάστασης πετρελαίου σε όλες τις μηχανές από 60.000 σε 30.000 χλμ., Και μέχρι το 2007 το μοντέλο έγινε στο κουτί 4 ταχυτήτων των αλλαγών. Επομένως, κατά την αγορά ενός μηχανήματος πρώιμων προβλημάτων 2,5 λίτρων, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να διαγνωστεί ιδιαίτερα προσεκτικά. Αλλά ακόμα κι αν το κουτί είναι εντελώς εξυπηρετικό, στο μέλλον θα πρέπει να αντιμετωπιστεί προσεκτικά.
Αλλά σε 3 λίτρων Subaru, ένα νέο αυτόματο 5 ταχυτήτων χρησιμοποιείται πολύ πιο επαρκής στη συμπεριφορά και απολύτως χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η αγορά ενός outback 2,5 λίτρων με το αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να απορριφθεί. Ακόμη και αν πρέπει να επιλύσετε το κουτί (κάτι που δεν είναι καθόλου), το κόστος επισκευής θα είναι μικρότερο από 130 χιλιάδες, το οποίο πρέπει να είναι άμεσα υπερβολικό για μια έκδοση 3 λίτρων.
Ανάλογα με τον τύπο της μετάδοσης, χρησιμοποιούνται διάφορα σχήματα κίνησης στο εξωτερικό. Οι περισσότεροι οδηγοί δεν θα αισθάνονται τη διαφορά, αλλά μεταξύ των αγοραστών της Subaru υπάρχουν πολλοί ενθουσιώδες για τους οποίους οι αποχρώσεις στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι θεμελιώδεις. Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κουτί, και οι τέσσερις τροχοί οδηγούνται συνεχώς. Το κεντρικό διαφορικό διανέμει τη στιγμή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 50:50 και, εάν είναι απαραίτητο, είναι απαλά μπλοκαρισμένο από το Wiskofta.
Το μηχάνημα περιλαμβάνει μια σταθερή κίνηση μπροστινού τροχού με αυτόματη πίσω σύνδεση. Η διαφορά είναι ότι σε μηχανήματα χωρίς σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης μια πολλαπλών δίσκων μπορεί να μεταφέρει το μέγιστο 50% της στιγμής και παρουσία του VDC, το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων στέλνει το 55% της ώθησης στην πρύμνη. Και παρόλο που η αυτοματοποίηση σε κάθε περίπτωση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε οι πίσω τροχοί να συλλέγονται χωρίς καθυστέρηση, ένας έμπειρος οδηγός σε έναν ολισθηρό δρόμο θα αρέσει περισσότερο ένα αυτοκίνητο VDC. Για τις outbacks 3 λίτρων, είναι υποχρεωτική και για επιλογές 2,5 λίτρων.
Κατά τη λειτουργία, η μετάδοση του All -Wheel Drive είναι απολύτως πρόβλημα και η συντήρησή του μειώνεται σε αντικατάσταση μετά από 60.000 χιλιόμετρα πετρελαίου στα πρόσθια και πίσω κιβώτια ταχυτήτων. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μηχανικούς, το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα σιωπηλά μπλοκ έχουν γίνει ισχυρότερα
Αρχικά, στην μπροστινή ανάρτηση της επιδημίας υπήρχε ένα αδύναμο μέρος, τα πίσω σιωπηλά μπλοκ μοχλών έσπευσαν σε 4560 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλλαγή δύο κόμμεων είναι μικρό πρόβλημα. Παρ 'όλα αυτά, οι Ιάπωνες έχουν αλλάξει το σχέδιό τους και τώρα τμήματα ενός νέου δείγματος παραδίδονται σε ανταλλακτικά, τα οποία ανέρχονται σε 90 χιλιάδες.
Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες του πλαισίου διαρκούν για μεγάλο ή μεγάλο χρονικό διάστημα. Για παράδειγμα, οι πίσω μοχλοί στο φυσικό λόγω της μύτης δεν έχουν αλλάξει ποτέ. Μπορείτε, φυσικά, να διαμαρτυρηθείτε για το υψηλό κόστος των αμορτισέρ με αυτόματο σκάφος, τα οποία δεν επιτρέπουν στην πρύμνη να χαλαρώσει κάτω από το φορτίο. Αλλά για το φορτηγό του σταθμού, αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη λειτουργία, και αν τέτοιοι απορροφητές σοκ δουλεύουν ειλικρινά 100.000 χλμ., Είναι πολύ πιθανό να συμφωνήσουμε με την τιμή τους.
Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα φρένα. Οι Salpers από τη βρωμιά δεν σφηνώρες. Τα μπροστινά μαξιλάρια εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 20.00030.000 χλμ., Τα πίσω είναι σχεδόν διπλάσια. Οι δίσκοι αντέχουν σε δύο σύνολα μαξιλαριών, αλλά όταν υπερθέρουν μπορούν να παραμορφωθούν. Αλλά αν ο δόνηση εμφανίζεται στα πεντάλ κατά τη διάρκεια της πέδησης, η βολή των δίσκων, κατά κανόνα, επιλύει το πρόβλημα.
Έτσι το σασί του Outbek είναι αρκετά ισχυρό. Εάν παίρνετε ένα μηχάνημα με χιλιόμετρα έως και 100.000 χλμ., Τις επόμενες 5060 χιλιάδες θα πρέπει να αλλάξετε όχι τόσες λεπτομέρειες: δίσκους φρένων, απορροφητές σοκ και ράφια σταθεροποιητών. Ίσως ένα ή δύο ρουλεμάν και κάποια έλξη τιμόνι ή άκρη. Όλα αυτά τα έξοδα προβλέπονται και όχι καταστροφικά.
Αγορά? Όταν αγοράζετε ένα νέο, όλα είναι σαφή εδώ. Κοστίζει πολύ φθηνότερα από τα ευρωπαϊκά ανάλογα του KHS70 και Olruda και ως εκ τούτου είναι απαιτητικό. Ωστόσο, με την ηλικία, η Subaru χάνει την τιμή πιο αργή από τους Ευρωπαίους και στο πλαίσιο τους γίνεται λιγότερο ελκυστικό. Οι Αμερικανοί του 20042005 της παραγωγής με κινητήρα 2,5 λίτρων κοστίζουν κατά μέσο όρο 620.000720.000 ρούβλια και με 3 λίτρων 730.000850.000 ρούβλια. Για να περιηγηθείτε στις τιμές για τους Ευρωπαίους, προσθέστε 90110 χιλιάδες σε αυτούς τους αριθμούς.
Δηλαδή, ο 34χρονος Subaru συγκρίνεται πρακτικά σε τιμή με τη Volvo της ίδιας ηλικίας και η Audi γίνεται πιο ακριβή για περίπου 1012%. Φαίνεται, ποιο είναι το νόημα να παίρνετε ένα χρησιμοποιημένο outback όταν για τα ίδια χρήματα μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός πολύ πιο αναγνωρισμένου αυτοκινήτου;
Σημασία στην αξιοπιστία. Τα μόνα πιθανά προβλήματα ενός χρησιμοποιημένου Outbeck είναι ένα αυτόματο κουτί μιας έκδοσης 2,5 λίτρων. Από όλες τις άλλες απόψεις, αυτό είναι ένα ανθεκτικό και χωρίς προβλήματα αυτοκίνητο, το οποίο στην ηλικία των 35 ετών δεν πρέπει να προκαλεί ειδικά προβλήματα και μεγάλα έξοδα.
Κάποια στιγμή, συγκέντρωσα στατιστικά στοιχεία για το XC70 και το Ollroud και μπορώ να πω ότι με την ηλικία γίνονται πολύτιμα και δαπανηρά σε λειτουργία. Επομένως, εάν χρειάζεστε μια παγκόσμια χώρα και θα το αγοράσετε όχι καινούργιο, τότε το Outback φαίνεται να είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή. Χωρίς επιλογές.
Σώμα και Σαλόνι: Δεν υπάρχουν προβλήματα
Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τη διάβρωση και από μικρές βλάβες στο σώμα του εξωτερικού προστατεύεται αξιόπιστα από έναν αναπτυγμένο πλαστικό ιμάντα γύρω από την κάτω περίμετρο. Ναι, το αυτοκίνητο έχει μακρά μπροστινή και οπίσθια προεξοχή. Αλλά αν, έξω από την άσφαλτο, να είναι τακτοποιημένο, όλα -Wheel Drive και η εκκαθάριση του δρόμου τα 195 mm σας επιτρέπουν να βγείτε στη φύση, χωρίς να προκαλέσετε βλάβη στο αυτοκίνητο.
Με τον εσωτερικό εξοπλισμό, επίσης, δεν υπάρχουν προβλήματα που υποβάλλουν αίτηση για στατιστικά στοιχεία. Όπως και τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Subaru γίνεται πολύ δυνατά.
Alexander Konov, Φωτογραφία του Maxim Goncharov και Subaru
