Subaru Outback Test Drive από το 2009

Χρειάζεστε ένα βαγόνι σταθμού 4x4 για 1,5 εκατομμύρια ρούβλια

Μην ανεχτείτε SUV στο Πνεύμα, αλλά χρειάζεστε ένα ευρύχωρο, άνετο και γρήγορο αυτοκίνητο, το οποίο έχει επίσης ορισμένα ταλέντα εκτός ροών; Η απάντηση είναι μία: Ψάχνετε για τα όνειρά σας μεταξύ όλων των βαγονιών σταθμού οδήγησης

Ο Αλέξανδρος Barmin, 25 ετών, διευθυντής, οδηγώντας 3 χρόνια, ταξιδεύει στην Toyota Corolla, θέλει ένα βαγόνι σταθμού All -Wheel Drive, τον προϋπολογισμό - 1.500.000 ρούβλια.

Απαιτήσεις αυτοκινήτου
Εικόνα
Πρώτον, το αυτοκίνητο πρέπει να γίνεται σεβαστό στο δρόμο. Επιπλέον, η μάρκα θα πρέπει να είναι επιφανής, ώστε να απαντήσει στην ερώτηση: τι θα πάτε; Δεν έπρεπε να κοκκινίζω.

Στυλ
Κάτι δεν είναι πολύ επιθετικό, αλλά δεν είναι πολύ άμορφο. Μου αρέσει δυναμική και αυστηρή, αλλά όχι φουτουριστική σχεδίαση.

Οικονομία
Δεν είναι κρίσιμο.

Ιδιότητες
Το αυτοκίνητο είναι απαραίτητο για το Light Off -Road, τις περισσότερες φορές θα οδηγήσω κατά μήκος δρόμων.

Εσωτερικό
Η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης δεν είναι λιγότερο σημαντική από την ικανότητα και την εργονομία.

Εξοπλισμός
Το μηχάνημα απαιτείται. Δεδομένου του αρχικά σημαντικού κόστους, θα ήθελα επίσης να δω ένα Bixenon, ένα αξιοπρεπές σύστημα ήχου, έξι μαξιλάρια και ESP, αλλά δεν βλέπω την ανάγκη για ένα θάνατο ή δερμάτινο σαλόνι.


Έχω καταλάβει εδώ και πολύ καιρό ότι τα στερεότυπα έχουν αποκλείσει αυτόν τον κόσμο. Όσο για την επιλογή των αυτοκινήτων, σίγουρα. Οι περισσότεροι από τους φίλους μου δεν έχουν καμία αμφιβολία ότι, ας πούμε, η BMW είναι πάντα περισσότερο αθλήματα από την Audi, ένα πραγματικό παιδί είναι ένα SUV και μόνο οι συνταξιούχοι οδηγούν τα βαγόνια σταθμών. Τίποτα άλλο από ήπιο ερεθισμό, αυτή η γνώμη της πλειοψηφίας προσωπικά δεν με προκαλεί. SUVs, SUV, pickups και γενικά όλα τα αυτοκίνητα που τουλάχιστον κάπως πλευρά από το τμήμα SUV με αφήνουν εντελώς αδιάφορο. Δεν μου αρέσει και εντάξει, φαίνεται, ποιο είναι το πρόβλημα; Αλλά το γεγονός είναι ότι τώρα υπήρχε ανάγκη για ένα αυτοκίνητο πλήρους τροχού για την πόλη και ταξίδευε στη χώρα. Θα πρέπει να αντιμετωπίσει παιχνιδιάρικα με το Light Off -Road, κάθε φορά για να βγει από την αυλή που καλύπτεται από το χιόνι και χωρίς φόβο να πιέσει τα άτυπα σύνορα της Μόσχας. Ναι, σχεδόν ξέχασα μια προϋπόθεση: ένας μεγάλος κορμός. Με την αγανάκτηση, έχοντας απορρίψει όλα τα SUV, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι με όλο τον πλούτο της σύγχρονης αγοράς αυτοκινήτων, η επιλογή δεν είναι πολύ μεγάλη. Στην πραγματικότητα, τρεις All -Wheel Drive Universals Audi A4 Allroad, Subaru Outback και Volvo XC70 ταιριάζουν στον προϋπολογισμό μου. Είναι αλήθεια ότι έβγαλα αμέσως τον σουηδικό αχυρώνα από το τρέξιμο. Με όλο τον σεβασμό στην εταιρεία από το Gotharg, η εικόνα της Volvo δεν είναι το φλιτζάνι τσάι μου, όπως θα έλεγαν οι Βρετανοί. Αλλά ποιος θα είναι καλύτερος από το υπόλοιπο ζευγάρι;

Subaru Outback 2.5 Lineartronic. 45 $ 450
Επιλέχθηκε επειδή: το ιαπωνικό βαγόνι σταθμού αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης έχει γίνει από καιρό ένα χτύπημα σε αυτό το συγκεκριμένο, αλλά διάσημο τμήμα.

Στυλ
Κοιτάζοντας το νέο outback, είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι είναι πραγματικά καινούργιο. Δεν ενθουσιάστηκα

Ιδιότητες
Τα ταλέντα Subaru Off -Road δεν αμφισβητούνται, καθώς και αξιόπιστη και προβλεπόμενη δυνατότητα ελέγχου. Αλλά η δυναμική, δυστυχώς, απογοητευμένος. Συμβιβασμός

Εσωτερικό
Όλα είναι πολύ βολικά, αλλά χωρίς επισήμανση. Αλλά ο κορμός είναι απλά υπέροχος! Καλός

Οικονομία
11-12 λίτρα στην πόλη είναι φυσιολογική. Στο επίπεδο

Εξοπλισμός στο πρότυπο
Εξοπλισμός Outback για 1.526 200 ρούβλια. Περιλαμβάνει ακόμη και ένα δερμάτινο σαλόνι και έναν ηλεκτρικό εραστή στην οροφή. Με περιθώριο

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ -ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ, Αξιόπιστη δυνατότητα ελέγχου, επίπεδο εξοπλισμού, εργονομία, μεγάλο κορμό.
- Λάγκη δυναμική, μέτρια σχεδίαση.

Προδιαγραφές
Mark και Model - Subaru Outback 2.5
Διαστάσεις - 4788x2170x1817 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 2457cm3, 167 hp/5600 min -1
Μετάδοση - βήμα -σχηματισμένο μεταβλητή
Δυναμική - 198 km/h, 10,4 s έως 100 km/h

Ο σχεδιασμός Subaru ήταν πάντα ελαφρώς από αυτόν τον κόσμο. Και πολλοί τους άρεσαν. Ωστόσο, η τελευταία γενιά outback δεν είναι εντυπωσιακή. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι εντελώς απαλλαγμένη από χάρισμα, απλά ένα βαρύ αχυρώνα, σε προφίλ κάτι σαν το παλιό Volvo. Και αυτοί οι προβολείς θολή σε όλη τη φυσιογνωμία ... όχι, όχι δικά μου. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι η έκδοση Outback αυξάνεται μόνο με διευρυμένη κάθαρση και μια πλαστική φούστα κατά μήκος της περίμετρο του κάτω σώματος. Με μια τέτοια μη περιγραφόμενη εμφάνιση, το Outback διαλύεται πλήρως στη ροή των μηχανών.

Το σαλόνι φαίνεται εξίσου μέτριο. Τα υλικά σχεδιασμού και διακόσμησης δεν αντιστοιχούν σαφώς στην τιμή και την κατάσταση που ισχυρίζεται η Subaru. Από την άλλη πλευρά, ένας αυστηρός πίνακας λακωνίας και η κεντρική κονσόλα Outback ενθουσιάστηκαν με την προσεκτική εργονομία. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ στην περίπτωση. Καλό και καναπέ. Στο πίσω κάθισμα, το οποίο έχει αρκετές θέσεις κλίσης της πλάτης, θα τοποθετηθεί εύκολα ένας ψηλός οδηγός. Λοιπόν, ο κορμός είναι εντελώς πολυτελής. Ακόμη και στην ελάχιστη διαμόρφωση, ο όγκος του είναι 575 λίτρα και αν διπλώσετε τον καναπέ, τότε ο όγκος θα αυξηθεί στα 1725 λίτρα. Αυτό πιθανότατα δεν χρειάζομαι τόσο πολύ.

Ο Outback άφησε μια διπλή εντύπωση στο κίνημα. Από τη μία πλευρά, ήμουν ευχαριστημένος με το νέο Variator. Το γραμμικό κιβώτιο, εγκατεστημένο μόνο με βενζίνη 2457 cm3 απέναντι από τον κινητήρα, διανέμει ροπή 229 nm μπροστά και μέσω σύζευξης τριβής πολλαπλών δίσκων και στους πίσω τροχούς. Χάρη στη συνεχή πίεση στη σύζευξη, το πίσω μέρος του συμπλέκτη όλη την ώρα λαμβάνει μια λαχτάρα από τον κινητήρα, η οποία επηρεάζει ευνοϊκά τις οδηγικές συνήθειες του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, σε κίνηση, ακόμη και σε δρόμους με μικτή επίστρωση, η συμπεριφορά εξωτερικών παραμένει σίγουρη και προβλέψιμη. Επιπλέον, η αυξημένη κάθαρση δρόμου των 213 mm επιτρέπει στο backback να μπερδευτεί ακόμη και όταν η είσοδος διατάχθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από σοβαρά SUV.

Αλλά με όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, η δυναμική του αυτοκινήτου ανοιχτά αναστατωμένος. Η επιτάχυνση συμβαίνει πολύ ομαλά, χωρίς ένα έμπλαστρο που ευχαριστεί την ψυχή, και το σημαντικότερο, 10 και μισό δευτερόλεπτα έως εκατό, αυτό είναι ένα εξαιρετικά χαμηλό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο αξίας μισού εκατομμυρίου.



Audi A4 Allroad. 52 $ 130
Επιλεγμένο επειδή: ο νέος παίκτης στο τμήμα όλων των φορτηγών σταθμών -οδήγησης αξίζει τουλάχιστον μια στενή γνωριμία.

Στυλ
Κομψή και μη δημιουργώντας ερωτήσεις. Μου αρέσει. Ακριβώς τι χρειάζεται

Ιδιότητες
Οι οδικές συνήθειες είναι συναρπαστικές. Η υπέροχη δυναμική και η δυνατότητα ελέγχου του Allrod δίνουν αληθινή ευχαρίστηση. Ένας λογικός συμβιβασμός

Εσωτερικό
Όμορφη, βολική, υψηλή ποιότητα. Τι άλλο να επιθυμείτε; Σούπερ

Οικονομία
Το πιο ισχυρό Audi καταναλώνει λιγότερα καύσιμα από το Outback! Θαυμάσιος

Εξοπλισμός στο πρότυπο
Για ένα και μισό εκατομμύριο Allroad θα είναι χωρίς δέρμα, Xenon και μόνο με μηχανικούς. Ακριβό, αλλά χαριτωμένο

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Υπέροχη δυναμική, πολυτελή και μελετημένη εσωτερική, σταθερή εμφάνιση.
- Υψηλή τιμή, ακριβές επιλογές.

Προδιαγραφές
Mark και Model - Audi A4 Allroad
Διαστάσεις - 4775x1820x1605
Κινητήρας - βενζίνη, με υπερτροφοδοτούμενο, 1984 cm3, 211 hp/4300 min -1
Μετάδοση -ημι -αυτόματη, 7 -ταχύτητα, με 2 συμπλέκτες
Δυναμική - 230 km/h, 6,9 s έως 100 km/h


Ίσως η εμφάνιση του Audi δεν επηρεάζει τη φαντασία, αλλά επίσης δεν εγείρει ερωτήματα. Αυστηρό, αναγνωρίσιμο, στερεό και, ας πούμε, πλούσιος σχεδιασμός. Τα off-road στοιχεία, όπως τα κατώτατα όρια, οι εκταφότες των τροχοφόρων τόξων, η πλαστική διακόσμηση του προφυλακτήρα, που μοιάζουν με την προστασία μετάλλων των πραγματικών εκτός δρόμου, ενσωματώνονται με επιτυχία στην εμφάνιση ενός φορτηγού επιβατών. Το μηχάνημα αιχμαλωτίζει με αυτή τη φυσικότητα. Αλλά η εκκαθάριση του δρόμου για ένα αυτοκίνητο, στο όνομα του οποίου υπάρχει ένας διαφανής υπαινιγμός off-rock, θα μπορούσε να είναι υψηλότερη. Όπως ή όχι, και τα 180 mm δεν είναι AH.

Αλλά αν μπορείτε ακόμα να διαφωνήσετε για την εμφάνιση του Audi, τότε το σαλόνι κατακτά μια για πάντα. Αξίζει τουλάχιστον μερικά λεπτά για να καθίσετε στο τιμόνι του Allroad, και δεν θέλω πλέον να βγαίνω από εκεί. Όλα είναι υπέροχα εδώ: από την επιλογή των τελικών υλικών και ενός αυστηρού, αλλά κομψού σχεδιασμού μέχρι την εργονομία και τον πλούτο του εξοπλισμού που σκέφτονται τις μικρότερες λεπτομέρειες. Ο κορμός του Allodo είναι μικρότερος από ό, τι στο Outback, αλλά και ο όγκος των 490-1430 λίτρων θα είναι αρκετός για μένα με περιθώριο.

Κάποιος έχει μόνο να ξεκινήσει τον κινητήρα Audi και να πάει στην πόλη, όπως καταλαβαίνετε αυτή τη δυναμική! 2 λίτρων Turbo κινητήρα με χωρητικότητα 211 λίτρα. p., που συνδυάζεται με ένα ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, δεν αφήνει αδιάφορη. Άκουσα τη γνώμη ότι το S-Tronic Box, είναι DSG, που φέρεται να μην έχει ακόμη φτάσει στην τελειότητα. Δεν ξέρω ποιος, αλλά, κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχουν παράπονα για τη μετάδοση και δεν μπορεί να είναι. Το αυτοκίνητο κατανοεί τις εντολές του οδηγού με μια ματιά όταν είναι απαραίτητο να μεταβείτε γρήγορα για να προσθέσετε ενέργεια στην εκρηκτική επιτάχυνση και σε μια ήρεμη λειτουργία οδήγησης, αντίθετα, ανεβαίνει έντονα τα βήματα επάνω, εξοικονομώντας καύσιμο. Όπως έχω ήδη σημειώσει, η όρεξη του αυτοκινήτου δεν με ενοχλεί ιδιαίτερα, αλλά το γεγονός ότι το πιο ισχυρό και πολύ πιο γρήγορο Audi τρώει ένα λίτρο λιγότερο από το outback, λέει πολλά.

Το Off -Road A4 χάνει απελπισμένα στους Ιάπωνες. Με μικρότερη απόσταση, το μηχάνημα τρίβεται με μια κοιλιά ακόμη και σε μικρά κύματα, και το κομμάτι, που χτυπάται από το Nivami, είναι σαν το θάνατο για το Allod γενικά. Αλλά δεν χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο για ένα off-rock ράβδους σε μια αμμώδη καριέρα. Προκειμένου να καταργηθεί τα χειμερινά σύνορα στην πόλη και να μην φοβάται το φθινόπωρο στο έδαφος της χώρας, τα χαρακτηριστικά Α4 είναι αρκετά αρκετά για μένα.



Επιλογή μου
Σε αντίθεση με το Subaru, προσανατολισμένο περισσότερο στο Off -Road, η Audi είναι μια πιο αστική έκδοση. Συνολικά, η υπόλοιπη αισθητική της εμφάνισης στην ποιότητα του πλαστικού στο σαλόνι, ο Γερμανός δεν αφήνει καμία πιθανότητα στους Ιάπωνες. Θέλω ιδιαίτερα να σημειώσω την πολυτελή δυναμική και το S-Tronic Super-Halved Box. Για τον εαυτό μου, σίγουρα επιλέγω το Allroad, παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός που μου ταιριάζει θα κοστίσει περισσότερα από ενάμισι εκατομμύριο. Είναι καλύτερο να πληρώσετε λίγο και να οδηγήσετε τα όνειρά σας λίγο από το να εξοικονομήσετε μερικές εκατοντάδες χιλιάδες και να το μετανιώσετε τουλάχιστον τρία χρόνια λειτουργίας.

Η επιλογή των συντακτών
Κάποιος δεν μπορεί παρά να θαυμάσει το ταλέντο για να εντυπωσιάσει όλα τα αυτοκίνητα Audi. Εδώ είναι το A4 Allroad σε τέτοιους κλάδους όπως η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, ο πλούτος του εξοπλισμού και της δυναμικής, ο αντίπαλος καταστρέφει. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τα ταλέντα ενός γερμανικού βαγονιού σε όλα τα βαγόνι είναι πολύ ακριβά. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σαλόνι κλωνοποίησης και προβολείς αλογόνου, το Alload είναι πιο ακριβό από το πιο εξελιγμένο Outback 2.5 με ένα Variator, δέρμα, Xenon και ακόμη και εκτόξευση στην οροφή. Εάν προσθέσετε όλα αυτά τα dopes στο κόστος του Audi, τότε η τιμή του αυτοκινήτου θα έρθει κοντά σε δύο εκατομμύρια. Εδώ, ο αντίπαλος A4 Allrod θα είναι ένα εντελώς διαφορετικό outback με έναν αντίπαλο 3,6 -liter 6 -cylinder με χωρητικότητα 260 λίτρων. Με.


Φωτογραφία: Sergey Krestov

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Νοέμβριος 2010]