Subaru Outback Test Drive από το 2009

Μία φορά στην Ιαπωνία

Η ιστορία του Subaru ήταν πάντα περιτριγυρισμένη από ένα φωτοστέφανο της ανεξαρτησίας: λένε, υπάρχει μια τόσο μικρή, αλλά περήφανη μάρκα
       
Ωστόσο, στην λιγότερο διαφημιζόμενη έκδοση υπάρχουν περιόδους πολύ στενής συνεργασίας με τους Isuzu, GM και Suzuki. Αλλά τα τελευταία χρόνια, η Subaru έχει αγοράσει ενεργά την Toyota. Επιπλέον, οι εταιρείες συναντήθηκαν τόσο κοντά που είναι έτοιμοι να δημιουργήσουν μια κοινή πλατφόρμα. Ωστόσο, ενώ επιλύουν περισσότερα προβλήματα καύσης: η Toyota κατακτά την αγορά των ευρωπαϊκών υποσυστημάτων και τα άκρα της Subaru ενημερώνουν το εύρος μοντέλων.

Πιο συγκεκριμένα, έχει ήδη τελειώσει: η τελευταία εισδοχή ήταν η ενημερωμένη γραμμή κληρονομιάς και σχεδόν εκτός δρόμου, αλλά εξίσου φρέσκο \u200b\u200bOutback, το οποίο κάποτε απαριθμήθηκε σε αυτή την οικογένεια. Έλαβε ανεξαρτησία τον περασμένο αιώνα, αλλά τελικά δεν βγήκε από το γονικό μοντέλο. Το οποίο επιβεβαιώθηκε και πάλι όταν πέρυσι παρουσιάστηκαν ταυτόχρονα οι νέες γενιές της κληρονομιάς και του Outback (οι τελευταίες συνήθως καθυστερούν για αρκετούς μήνες). Ωστόσο, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα, πολύ πιο σημαντικό από ένα άλλο: το νέο outback δεν έχει καμία σχέση με τον προκάτοχό του, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε μορφή και σε περιεχόμενο.

Η παλιά έκδοση του δείγματος του 2003 με εξωτερικά δεδομένα, ειλικρινά, δεν ήταν εντυπωσιακή αρχικά: ένα μέσο και επομένως μη ενδιαφέρον αυτοκίνητο χωρίς καμία παράπονα στο περιβόητο ασφάλιστρο και με το ίδιο κοσμικό και φρέσκο \u200b\u200bσαλόνι, η σύγχρονη έκδοση μεγάλωσε (65 mm μήκος , 50 mm σε πλάτος και ύψος 80 mm) και πολύ θαμμένο, προσθέτοντας ένα υγιές κλάσμα του μηχανισμού στο στυλ του και στρέφοντας από έναν γκρίζο υπάλληλο γραφείου σε ένα είδος yappy που έχει αυξηθεί σε μια κοινωνική σκάλα με καλό μισθό και υποχρεωτικό Ετήσια κάρτα γυμναστικής γενικά, ίσως μπορεί να φανεί, ίσως, ίσως και όχι αριστούργημα, αλλά περισσότερο από σοβαρό και εμφανές.

Το ίδιο είναι μέσα. Είναι αλήθεια ότι το πρώτο πράγμα που αποσπάτετε από το να είστε στο βαγόνι του σταθμού, προσγείωση και αφθονία ελεύθερου χώρου. Διαθέτοντας αξιοπρεπή από τα πρότυπα μπάσκετ, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έχει συμβεί από το γεγονός ότι στα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν απαραίτητο να υπομείνει συνεχώς την ίδια ταλαιπωρία: σύντομες θέσεις, περιορισμένες προσαρμογές (και εκατό τοις εκατό των περιπτώσεων) και παραδοσιακή σφίξιμο η δεύτερη σειρά. Οι εσωτερικοί της Subaru δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν το πρώτο πρόβλημα: το κάθισμα ήταν τέλειο σε πλάτος, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα ερωτήσεις με το μήκος των άλλων παραμέτρων. Όσο για τις προσαρμογές, την τελευταία φορά που ο συγγραφέας αυτών των γραμμών κάθισε επίσης στο νέο VW Golf: σπρώχνοντας το κάθισμα του οδηγού πίσω στη στάση, δεν έφτασε στα πεντάλ στοιχειωτά. Δεν είναι κακό για αρχάριους. Για το επιδόρπιο, το Outback απέδειξε ότι τα άτομα με τέτοιες διαστάσεις θα χωρέσουν εύκολα πίσω. Φυσικά, δεν μιλάμε για κανένα τρίτο επιβάτη, αλλά μερικοί υγιείς ενήλικες άνδρες μπορούν να μεταφερθούν εκεί χωρίς προβλήματα.

Εδώ με την ποιότητα των υλικών του εσωτερικού χώρου, παραδοσιακά άτυχος. Αυτή τη φορά, όμως, μόνο ελαφρώς. Προηγουμένως, το Legacy Salon φαινόταν πολύ φθηνό. Τώρα όλα φαίνονται πολύ πιο αξιοπρεπή. Είναι αναστατωμένο από άλλο: έχοντας πληρώσει για ένα μικρότερο, αλλά όχι λιγότερο παθό (και, φυσικά, φθηνότερα) Impreza, ο πελάτης, στην πραγματικότητα, θα λάβει τα ίδια πλαστικά και παρόμοια λειτουργικότητα. Αλλά η Outback δεν έχει κανέναν, αλλά σχεδόν πολυτελή Volvo XC70 και ένα από τα πραγματικά νέα προϊόντα Premium την περασμένη σεζόν, Audi A4 Allroad Quattro. Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο, το σαλόνι είναι διακοσμημένο, ειλικρινά, πιο εγγραφή

Αμηχανία? Σχεδόν. Η κατάσταση, αρκετά παράξενα (τελικά, αφορά το μηχάνημα τουλάχιστον με μια τιμή 1,36 εκατομμυρίων δισεκατομμυρίων), η αρχιτεκτονική σώζει με επιτυχία. Με το σχέδιο, πρόσφατα, Fuji Heavy Industries, όχι μόνο με εξωτερικές. Ναι, οι φανατικοί υποστηρικτές της μάρκας εξακολουθούν να υποφέρουν από το γεγονός ότι η παραδοσιακή εικόνα της Impreza φέρεται να έχει χαθεί. Αλλά το γεγονός ότι τα μηχανήματα Subaru είναι σαφώς τεμαχισμένα και ξεπλύνουν εσωτερικά σήμερα αρνούνται μόνο το πιο πεισματάρης. Τι μπορώ να πω? Απλά κοίτα. Η κεντρική κονσόλα με τη μορφή είναι σχεδόν Lexus, και όχι κάποια, αλλά η πιο off-road στη γραμμή LX. Υπάρχει το ίδιο προεξέχον, σαφώς σχεδιασμένο ημικύκλιο με ένα επίπεδο καπάκι και μαζικούς εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού στις πλευρές. Το σύνολο του εξοπλισμού, φυσικά, δεν είναι ζευγάρι Lexus. Και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά. Στις ευρωπαϊκές εκδόσεις του Subaru, τουλάχιστον υπάρχουν έγχρωμες οθόνες (παρεμπιπτόντως, από το ίδιο Lexus), στη Ρωσία μια ηλεκτρονική οθόνη τριών γραμμών με αντιγραφή στον πίνακα οργάνων. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν περισσότερες επιλογές εκεί: για παράδειγμα, στο επάνω μέρος του, ο αριθμός των επιλεγμένων εργαλείων μεταδίδεται, καθώς και μια υπόδειξη για την ιδανική στιγμή της εναλλαγής. Όλα αυτά, ωστόσο, αναφέρονται σε εκδόσεις με μηχανική KP. Παρεμπιπτόντως, είναι τώρα 6 ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένα, όπως και πριν, με τον βασικό κινητήρα, αλλά ως εναλλακτική λύση προσφέρονται ένα νέο μη καταγεγραμμένο CVT με σφήνα-τροχό.

Υπάρχουν ακόμα δύο κινητήρες. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς της βάσης 2,5 λίτρων μπόξερ, η οποία ήταν εξοπλισμένη με την παλιά outback, στη νέα έκδοση μειώθηκε κατά 6 hp. Ο αγώνας για την οικολογία, αλλά στην κορυφαία εκτέλεση του φορτηγού του σταθμού έλαβε 3,6 λίτρων απέναντι από έξι από το Crossover Tribeca, το οποίο αναπτύσσει 249 ίππους. και σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο μη εναλλακτικής 5 ταχυτήτων.

Outback στη λαβή και με ένα συμμετρικό All -Wheel Drive του Genre Classic. Θα ήταν ένα κλασικό αν αυτό το Subaru δεν έγινε άσφαλτο: το σύστημα σταθεροποίησης είναι τώρα μη -clogged (σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να μετατραπεί σε λειτουργία ύπνου), αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι μια μειωμένη σειρά. Ο απομειωτής δεν τέθηκε σε αυτοκίνητα με πολυβόλα, αλλά σε μηχανικές εκδόσεις υπήρχε ένα δώρο που επέτρεψε στους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων να αγωνιστούν για το πρωτάθλημα όχι μόνο με άμεσους ανταγωνιστές, αλλά και με πιο σοβαρούς αντιπάλους σαν ένα μοναδικό φάσμα. Ωστόσο, είναι πολύ πιθανό ότι η μείωση από το οπλοστάσιο Autback αποκλείστηκε, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια τέτοια αντιπαλότητα δεν είναι ευπρόσδεκτη σήμερα ακόμη και στο πλαίσιο μιας ενιαίας ανησυχίας.

Γενικά, μόνο η θρυλική συμμετρική τετρακίνηση, μια εκκαθάριση οδών 213 mm και ένα σύστημα κατά της σάρωσης, παρέμεινε από τις ήπια ανθεκτικές λοσιόν της νέας έκδοσης. Παρεμπιπτόντως, ήταν επίσης δυνατό να γίνει χωρίς το τελευταίο: ένα ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, που αναφέρεται επίσης στον κατάλογο των καινοτομιών, είναι αυτο -απόδοση στην πρώτη προσπάθεια να κινηθεί. Προφανώς, στην εργασία του το σύστημα χρησιμοποιεί τους πόρους του, αλλά γιατί είναι αυτή η αντιγραφή; Σε γενικές γραμμές, αν φαίνεστε αληθινοί, το Outback δεν είναι πλέον πρακτικό (λόγω του μεγαλύτερου κορμού) του αναλογικού δασκάλου και του ανυψωμένου Legacy Tourer με ένα πιο πλαστικό κιτ σώματος. Σύμφωνα με τα χιονισμένα, στον οποίο τον τραβούσαμε, περπάτησε ακόμα με αυτοπεποίθηση και σταθερά, αλλά απερίσκεπτα τον άφησε στο καουτσούκ -blurry, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών θα ήταν λεκιασμένη με: τυλιγμένο χαλίκι, συμπαγή χιονισμένο nast ή κατοχυρωμένη άμμο στην εξουσία, Αλλά σταματήστε ένα κομμάτι τρακτέρ σε ένα κομμάτι τρακτέρ.

Αλλά στο ασφαλτικό μέρος της ύπαρξής του τώρα υπάρχουν πολύ λιγότερες ερωτήσεις. Πρώτον, η Subaru έχει γίνει πιο άνετη και σταθερή. Μια πυκνή ενεργειακή αναστολή αλιεύει σχεδόν όλα όσα πέφτουν κάτω από τους τροχούς, οι ρόλοι είναι λίγο περισσότερο από ό, τι θα μπορούσαν να είναι, αλλά δεν ενοχλούν. Χάρη στα χαρακτηριστικά της μονάδας δίσκου και, κατά συνέπεια, ουδέτερη περιστροφή, το αυτοκίνητο ενός και ενός μισού τόνου εξακολουθεί να ορίζει σαφώς τόξα. Παρεμπιπτόντως, με την έλευση του τιμονιού τιμονιού (στην προηγούμενη έκδοση ήταν υδραυλική), η Outback έγινε λιγότερο συναρπαστική, αλλά η επιβολή του αθλητή του δεν είναι ταυτόχρονα.

Είναι αρκετά λογική και δυναμική. Ο πυγμάχος των 2,5 λίτρων, έχοντας χάσει την εξουσία, δεν έχασε τα πλεονεκτήματά του. Χάρη στο επώνυμο σύστημα αλλαγών στις βαλβίδες (πιθανώς όχι χωρίς μηχανική βοήθεια στην Ένωση Toyota), αρχίζει να τραβάει αξιοπρεπώς από τα πυθμένα και μετά από 3.000 περιστροφές απλά πυροβολεί, μετά από ένα δεύτερο που οδήγησε το βέλος του ταχυμετρητή στον περιοριστή. Για το UPP (ένα φορτηγό με αυξημένη βατότητα) είναι αρκετά αντάξια, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη τις αποδεκτές του ορέξεις. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε καθόλου είναι ο μηχανισμός της αλλαγής της KP. Οι κινήσεις είναι μικρές, αλλά ο μοχλός κρέμεται άγρια \u200b\u200bακόμη και όταν η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη. Επιπλέον, δεν έχει σαφώς σαφήνεια: είτε τα πρώτα ραβδιά με μια κρίση, τότε το τρίτο είναι τουλάχιστον δυσάρεστο, αλλά γενικά το αυτοκίνητο αφήνει μια εντελώς θετική εντύπωση.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Subaru Outback

Διαστάσεις (mm) 4775x1820x1605
Βάση τροχών (mm) 2745
Εκκαθάριση δρόμου (mm) 213
Μάζα (kg) 1533
Όγκος κορμού (L) 5261726
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 2457
Μέγιστη. Power (L.S.) 167
Μέγιστη. Στρίψτε τη στιγμή (nm) 229
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 201
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 9.6
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 8.6
Τιμή (Rub.) Από 1 363 500

Συναγωνιστές

ΟΠΑΔΟΣ
Επισήμως, η ιστορία του Volvo XC70 έχει διεξαχθεί από το 2003, ωστόσο, το πρώτο βαγόνι σταθμού της εταιρείας είδε το φως το 1997, τρία χρόνια μετά την έναρξη της πρώτης γενιάς Outback. Είναι αλήθεια ότι ονομάστηκε V70 XC, αλλά ήταν αυτό το μοντέλο που αργότερα έγινε το πρώτο χελιδόνι της εταιρικής οικογένειας XC. Σήμερα, η Volvo XC70 στη χώρα μας προσφέρεται με τέσσερις κινητήρες (δύο turbodiesel των 2,4 λίτρων και δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 3,0 και 3,2 λίτρα). Επιπλέον, η έκδοση με τη βάση 175 ίππων turbodiesel μπορεί να είναι μόνο μπροστινή κίνηση. Οι τιμές ξεκινούν από το σημάδι των 1.439.900 ρούβλια.

ΠΙΟ ΝΕΟΣ
Μέχρι το 2009, ένας από τους κύριους ανταγωνιστές του Outback ήταν το Audi Allroad, που χτίστηκε με βάση το φορτηγό του σταθμού A6. Αλλά ταυτόχρονα, ήταν σχεδόν διπλάσιο όπως και για το Subaru. Και το περασμένο καλοκαίρι, οι Γερμανοί εισήγαγαν τους Ρώσους ένα πιο προσιτό μοντέλο Audi A4 Allroad Quattro. Είναι ελαφρώς κατώτερο από το μέγεθος του μεγέθους, καθώς είναι χτισμένο στην πλατφόρμα A4, επιπλέον, έχει εκκαθάριση 180 mm. Κάτω από την κουκούλα των ρωσικών εκδόσεων, μόνο ένα 211 ίππων TSI 211 ίππων, συγκεντρωμένο με μηχανικούς ή με ρομποτική S-Tronic KP. Και θα πρέπει να πληρώσετε για το A4 Allrod τουλάχιστον 1.563.900 ρούβλια.

Μια επιλογή προϋπολογισμού
Η παραλλαγή De Jure Wagon Passat δεν θεωρείται μη δρόμος, ωστόσο, μπορεί να ανταγωνιστεί με την Subaru και όλα τα άλλα παρόμοια αυτοκίνητα. Πρώτον, έχει ένα εντελώς αξιόπιστο σύστημα 4Motion All-Wheel Drive. Δεύτερον, είναι σχεδόν 200.000 ρούβλια φθηνότερα από το πιο προσιτό outback. Επιπλέον, το αυτοκίνητο παρέχεται στην κορυφαία εκτέλεση της υψηλής γραμμής. Κάτω από την κουκούλα, μπορεί να έχει μόνο ένα FSI 2 λίτρων, αναπτύσσοντας 150 hp. Η φθηνότερη παραλλαγή Passat κοστίζει 1.186.000 ρούβλια.


Υλικό: Vladimir Zhidkov

 

Μια πηγή: Mkombila Magazine [Φεβρουάριος/2010]