Δοκιμή κίνησης Subaru Outback από το 2009 Universal

Τρεις υπεύθυνες κληρονομιάς Subaru

Θέλετε να καταλάβετε τι είναι το Subaru Outback; Τότε δεν χρειάζεται ένα, αλλά τρία αυτοκίνητα ... στο subaru είναι πολύ δύσκολο να κολλήσετε μια ετικέτα, και στον οδηγό του. Αν βλέπουμε το κόκκινο mazda, ένα αφελές κορίτσι κάθεται σε αυτό, ένας νευρικός έφηβος ή ένας νεότερος αντίκες.

Όλα αυτά είναι καλύτερα να μείνουν μακριά. Και από τις μαύρες Mercedes r-classe δεν χρειάζεται να κρύψουν. Φαίνεται ένα έξυπνο πρόσωπο και πρώτα θα πει: καλό απόγευμα. Ακόμα κι αν οδηγήσατε κατά μήκος της κουκούλας του σε μια μοτοσικλέτα. Οι άνθρωποι στο Lexus πιστεύουν στον μαγικό κύκλο, στα όρια των οποίων κανείς δεν θα αποδειχθεί, επειδή το αυτοκίνητό τους είναι πολύ όμορφο. Οι τύποι στη BMW πηγαίνουν με την ίδια εμπιστοσύνη, αλλά κλίνει στον ανθρώπινο φόβο. Το Subaru είναι είτε πολύ γρήγορο, έτσι ώστε ο καθένας να καταφέρει να τους εκτιμήσει, ή, αντίθετα, τόσο ήρεμος και σίγουρος ότι ακόμη και το διανοητικό ίχνος δεν αφήνει. Οι Ιάπωνες Αυτή η μεταμφίεση παίζεται, αλλάζοντας συνεχώς το σχεδιασμό του Subaru, εξαλείφοντας το αυτοκίνητο από τα καθαρά άγκιστρα στην εμφάνιση και στο εσωτερικό.


Η δοκιμή πέρασε στο πεδίο Khodynsky και στο σύστημα οδήγησης κοντά στη Μόσχα (www.drive-land.net), όπου υπάρχει ένα τμήμα εκτός δρόμου, τμήματα υψηλής ταχύτητας και μπλοκ

Το μόνο πράγμα που είναι απόλυτη εμπιστοσύνη είναι ο ιδιοκτήτης του Subaru σε οποιαδήποτε ταχύτητα βόλτες με ένα στοχαστικό πρόσωπο. Όχι, δεν ακούει τα στάσιμα στη μετάδοση. Νομίζει. Υπάρχει κάτι! Το Subaru έχει τέσσερις τύπους πλήρους μονάδας δίσκου. Είναι απαραίτητο να θυμάστε συνεχώς τι ακριβώς είναι στο αυτοκίνητό σας, για τον υποομιστή αυτό είναι θέμα τιμής. Αλήθεια, σήμερα μόνο ένα άτομο Dmitry Filonov, διευθυντής του Κέντρου Εκπαίδευσης Μηχανικών Subaru, είναι καλά κατανοητό. Με την ευκαιρία, μας περιέγραψε μια εικόνα μιας ιαπωνικής αφθονίας. Τότε ταξίδευα για τρεις από αυτούς, αισθανόμαστε τη διαφορά. Ευτυχώς, ο τέταρτος τύπος πλήρους δίσκου είναι στην αθλητική έκδοση του Impreza και το θέμα του περιοδικού μας δεν έχει καμία σχέση.

Κόψτε το συμπλέκτη
Ο πιο κατανοητός τύπος πλήρους μονάδας είναι εξοπλισμένος με ένα Outback 2,5 L με έναν ποικίλο. Έχει μια σύνδεση πολλαπλών διαχειριζόμενων πολλαπλών δίσκων. Οι δίσκοι σε αυτό κλείνουν κάτω από τη δράση του υδραυλικού συστήματος. Σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές, η Subaru βάζει τη σύζευξη που δεν βρίσκεται στον πίσω άξονα, αλλά απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων και λειτουργεί στο ίδιο υγρό με τη μετάδοση. Εξ ου και η αξιοπιστία της. Όλοι γνωρίζουμε πώς να βράζουμε εύκολα το συνηθισμένο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Λίγα λεπτά από ένα καλό κουτί και μπορείτε να πιείτε καφέ ενώ κρυώνει. Αλλά ο όγκος του ρευστού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετές φορές περισσότερο από ό, τι στο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό προστατεύει τη ζεύξη subaru από την υπερθέρμανση καλά.


Ο εφεδρικός τροχός στο βασικό πακέτο δεν περιλαμβάνεται. Για αυτόν, πρέπει να πληρώσετε 3.500 ρούβλια.

Παρά το γεγονός ότι παίζετε με τον πιο αξιόπιστο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στον κόσμο, αλλά μην προσπαθήσετε ποτέ να επιτευχθεί ένα όριο στον δεύτερο τύπο subaru πλήρη μονάδα δίσκου με το Visco-Clutch. Βρίσκεται στη ρύθμιση του Outback 2,5 L με MCPP και εκτελεί το ρόλο του αποκλεισμού. Και η στιγμή αναδιανέμει το συνηθισμένο διαφορικό, ο κατασκευαστής το ονομάζει κωνικό. Προσπάθησα να χρησιμοποιήσω αυτόν τον όρο αρκετές φορές όταν συνομιλίες με φίλους (δημοσιογράφοι αυτοκινήτων), αλλά όλοι σκέφτηκα ότι μιλούσα για άλογα. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια απλή λεπτομέρεια, που συχνά χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα ως διαφορική διαφοροποίηση. Έτσι, πίσω στο συμπλέκτη Visco-Clutch. Δεν έχει ηλεκτρονικό έλεγχο. Λειτουργεί μόνο στη διαφορά στην περιστροφή των άξονων, κάτι που είναι λίγο υπνηλία. Ξυπνήστε την ομάδα που ονομάζεται αέριο στο πάτωμα. Και πότε, αισθάνεστε ένα buzz, θα αρχίσετε να βιάζετε το off-road της, μπορεί να σπάσει. Οι δίσκοι είναι πριν από το άλλο, έσκαψαν το Dmitry Filonov. Εγώ για κάποιο λόγο τον προειδοποίησε ότι εξακολουθώ να την προτίθεμαι να την γνωρίσω για δύναμη. Ο Ντμίτρι κοίταξε με ως κορίτσι που αποφάσισε να ρίξει μια μη κατάψυξη στο Benzobac. Έπρεπε να πιστέψω τη λέξη.


Μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους τρεις τρόπους: κακό αθλητισμό, ακατανόητο άθλημα και αθλήματα, πώς πρέπει να είναι


Το πιο εκπληκτικό πράγμα στο Suba-Ru Tidy είναι ένας μετρητής ροής. Είναι τόσο συγκεκαλυμμένος που ο αληθινός σκοπός του καταλαβαίνετε σε μερικές ημέρες

Ο τρίτος τύπος SUBARU πλήρους δίσκου τοποθετείται επί Subaru Outback 3.6 L με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Βασίζεται στην απόκλιση του πλανητικού τύπου και μπλοκάρεται από μία σύζευξη πολλών δίσκων ήδη γνωστό σε μας (ως επί Outback 2.5 l με ένα ρυθμιστή). Το πλανητικό απόκλιση είναι απαραίτητη για να αναδιανείμει τη στιγμή σε αναλογία 45/55. Και το ηλεκτρονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων χρησιμοποιείται όχι μόνο λόγω της ταχύτητας και της αξιοπιστίας της, αλλά και για λόγους διάταξη, διότι, όπως ήδη αναφέρθηκε, οι ειδικοί Subaru έχουν μάθει να το κρύψει απευθείας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βατότητα είναι πιο ακριβά
Έτσι, έχουμε το φθηνότερο, ηθικά ξεπερασμένη και δεν είναι πολύ αξιόπιστα τέσσερις τροχούς για Subaru 2.5 l με μηχανικό κιβώτιο. Στην κορυφή είναι μια supere χωρίς συμπλέκτη σε εκδόσεις των 2,5 l, με ρυθμιστή. Και, όπως και ταπείνωση για το τελευταίο, το πιο ακριβό σύστημα για τον κινητήρα 3.6 l με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με την αναδιανομή της στιγμής για περισσότερες αλμυρές δυνατότητα ελέγχου.

Όλες οι προσπάθειές μας να φυτέψει Outback και να προσπαθήσει να φύγει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο ελέγχει τη θεωρία, που έληξε με πλήρη κατάρρευση. Η δοκιμή πέρασε κατά τη στιγμή 60 εκατοστά χιόνι έπεσε στη Μόσχα στη Μόσχα. Έχοντας δοκιμάσει σκληρά, βρήκαμε ένα μέρος όπου η κάλυψη δεν ήταν πάνω από 30 εκατοστά. Αλλά εδώ αποδείχθηκε το υπέροχο χαρακτηριστικό του ιαπωνικού βαγόνι. Outback πολύ ξοδεύει σε ένα χιονισμένο παρθένα σε βάρος ενός επίπεδου πυθμένα, αλλά με την παραμικρή απώλεια των ομιλητών κάθονται στα πίσω μοχλούς. Είναι σταθερά άγκυρα, και να κινηθεί το αυτοκίνητο από τη σκηνή χωρίς ρυμουλκό δεν είναι πλέον δυνατή.

Τέλος, στο χώρο υγειονομικής ταφής κοντά στη Μόσχα, βρήκαμε την κατάλληλη διαφάνεια χιόνι. Τρεις Outback παρατάσσονται στη σειρά και έσπευσαν να κατακτήσουν την κορυφή. Η έκδοση για τους μηχανικούς έχει κολλήσει και να σταματήσει στο μισό της διαδρομής. Το βαγόνι με τον ρυθμιστή, εκτροφής μέχρι τη μέση της πλαγιάς, σηκώθηκε, και ξαφνικά ήρθε στη ζωή και ανέβηκε. Outback με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακριβώς οδήγησε. ESP έχει παραμείνει ενεργοποιημένη σε όλες τις τρεις. Αλλά επενέβη με ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς, ήταν overclocked από την αρχή, το αυτοκίνητο με το ρυθμιστή δίστασε στα μισά του δρόμου, και η αρμονία επιτυγχάνεται μόνο με την έκδοση του μηχανήματος. Στη συνέχεια, όταν προσαρμόστηκαν και επιπλέον απενεργοποιήσει το ESP, οι τρεις πήγαν με τον ίδιο τρόπο. Αλλά για μια τέτοια καθολική βαλίτσες και ο μέσος όρος τους πιλότους τους για off-road, υπάρχει μια προσπάθεια, κατά τη διάρκεια της οποίας η πλειοψηφία ανήκει σε πλήρη κώλο. Από αυτή την άποψη, ο γύρος off-road κερδίζει Subaru Outback 3.6 L με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σημαίνει ότι έχουμε την ανάθεση της νίκης από τις πιο δύσκολες των τριών καθεστώτων του πλήρους κίνησης: το πλανητικό διαφορικό, το οποίο έχει αποκλειστεί από πολλών δίσκων σύζευξη.

Ο δεύτερος γύρος αγώνων έλαμψε στο κομμάτι ασφάλτου. Ο καλύτερος χρόνος του κύκλου και η μεγαλύτερη ευχαρίστηση από τη διοίκηση έδειξε την έκδοση για τη μηχανική. Συλλέξτε με το Varitor στη συνεποποίηση της σύντομης διαδρομής είναι δύσκολη, η σύνδεση μεταξύ του και του πεντάλ αερίου είναι λεπτή και χαμηλή κατανάλωση. Και το πιο ισχυρό outback με ένα πολυβόλο που οφείλεται σε ένα καταρράκτη μπροστά απλά έβγαλε τη στροφή προς τα έξω.

Σύνολο: Η μονάδα δίσκου δίνει την έκδοση 2.5 L MCPP και η ικανότητα παρέχει ένα πλήρες σύνολο 3,6 λίτρων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Wagon 2,5 L με έναν ποικίλο και έναν πολυσύχναστο συμπλέκτη για ούτε στο χωριό. Αλλά είναι η πιο συχνά αγοράζοντας όλους αυτούς τους ανθρώπους με στοχαστικά άτομα.





Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφίες του Αλεξάνδρου Ασφάλισης Baranova
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάιος / 2010]