Subaru Outback Test Drive από το 2009

Υπάκουη αντιπολίτευση

Ο πολιτικός που δεν επιδιώκει να είναι στο προσκήνιο είναι κακός. Μια καλή συνταγή είναι να πάτε σε μια ειλικρινή αντιπολίτευση. Όπως το νέο Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Η εμφάνιση την άνοιξη του 1996 ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται Subaru Legacy Grand Wagon, το οποίο ονομάστηκε Legacy Outback ένα χρόνο αργότερα, μπορεί να θεωρηθεί σημαντικό γεγονός. Είναι αυτό το αυτοκίνητο που η ιαπωνική εταιρεία Fuji Heavy Industries έχει ορίσει μια νέα κατεύθυνση στην ανάπτυξη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας -όλα τα καθολικά καθολικά της αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς. Αν και οι προσπάθειες καλλιέργειας ενός τέτοιου αυτοκινήτου ήταν πριν. Αρκεί να θυμηθούμε το AMC Eagle ή ένα φορτηγό σταθμού All -Wheel Drive με βάση το Peugeot 505.
Να πάρει. Το Outback δεν καλύπτει κάτω από το τζιπ, αλλά το καθιστά σαφές με την εμφάνισή του ότι είναι ικανή περισσότερο από ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμών. Είναι, όπως ήταν, σε αντίθεση και και οι δύο.
Έχει μια πολύ πρωτότυπη εμφάνιση. Το να κατηγορήσει το Outback για τα δημιουργικά επαναλαμβανόμενα δάνεια σε άλλες μάρκες και μοντέλα δεν θα μετατρέψει τη γλώσσα. Ως αποτέλεσμα της αποκατάστασης στα τέλη του 1998, η Outback έλαβε προβολείς τριών τμημάτων, ένα πιο μαζικό πλαστικό παλτό με μια άκρη των καμάρων των τροχών κατά μήκος της περιμέτρου του κατώτερου τμήματος του σώματος και της επένδυσης στα κατώτατα όρια προεξοχές μπροστά. Το σχήμα των πίσω οπτικών μπλοκ άλλαξε επίσης κάπως, ο πίσω προφυλακτήρας αποδείχθηκε πιο μαζικός. Η αρσενική αρχή έγινε πιο έντονη, σαν ένας μπόξερ, ξεκινώντας από το ελαφρύ, σήκωσε τη μυϊκή μάζα και πήγε σε μισή τάξη.
Σε αυτό το πρόσχημα, το κοινό παρουσιάστηκε με μια έκδοση με νέο κινητήρα 3 λίτρων. Ολοκλήρωση του ειδικά σχεδιασμένου από δίσκους 16 ιντσών από ένα ελαφρύ κράμα με ελαστικά 215/60, τα οποία είναι τυπικά εγκατεστημένα μόνο σε αυτή την έκδοση. Επιπλέον, ένα μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο είναι η μέτρια πινακίδα N6 3.0 στην διακοσμητική μάσκα του καλοριφέρ και της πίσω πόρτας, η οποία θα σας πει το περίπλοκο ότι δεν ήταν πλέον ακόμα μπροστά τους, αλλά ένα μπόξερ-mushroom που έλαβε χώρα.
Το μονοπάτι προς την ελίτ. Η πρόθεση της αντιπολίτευσης να πάρει τη θέση του στις τάξεις της ελίτ αποδεικνύεται από έναν πολύ πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό. Πρώτα απ 'όλα, το τιμόνι κατασκευασμένο από φυσικό ξύλο με δερμάτινα λινά, από την παγκοσμίου φήμης εταιρεία Momo, είναι αξιοσημείωτη.
Η μπροστινή κονσόλα είναι κάπως αναδιοργανωμένη, στην οποία ο κεντρικός χώρος καταλαμβάνεται από το τετράγωνο μπλοκ του συστήματος ήχου με το CD Player, πλαισιωμένο με απομίμηση ξύλου. Το δέρμα μιας ειδικής διάταξης του φωτός μπεζ στα καθίσματα, η θέρμανση του μπροστινού και η ηλεκτρική μονάδα του καθίσματος του οδηγού είναι επίσης μια υποχρεωτική επιλογή μιας έκδοσης 3 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, το δέρμα στα καθίσματα είναι σίγουρα καλό, αλλά πιθανότατα περιλαμβάνει την παρουσία κάποιων ειδικών και ακριβά ρούχα στον οδηγό, αφού τα συνηθισμένα τζιν και το φθινόπωρο σακάκι γλιστρούν πάνω του.
Χωρίς υποχρεωτικό σετ, αυτόματο κλίμα και κρουαζιερόπλοιο, ηλεκτρικούς δίσκους παραθύρων, διπλή καταπακτή και πλευρικούς καθρέφτες. Το τελευταίο - με θερμαινόμενο. Ο αλγόριθμος του έργου των καταπακτών είναι πολύ έξυπνος: και οι δύο ελέγχονται από ένα κλειδί και μέχρι το πρώτο, δεύτερο, συρόμενο, δεν θα ανοίξει. Βρίσκονται αμέσως το ένα μετά το άλλο, η πρώτη καταπακτή παίζει ταυτόχρονα το ρόλο ενός spoiler, το οποίο δεν επιτρέπει την πορεία για τον άνεμο να φιλοξενήσει στην καμπίνα. Και μια άλλη διακριτική μπάρα - οι κλήσεις συσκευών έχουν μια κομψή λεπτή άκρη από το να μοιάζουν με υλικό τιτανίου.
Εύλογη επιχειρηματολογία. Στο πιλοτήριο, το Outback βασιλεύει μια χαλαρή ατμόσφαιρα αμοιβαίας κατανόησης. Ο κινητήρας δεν ξεκινά, ενεργοποιείται και ο εργαζόμενος κάνει τον εαυτό του να αισθάνεται μόνο από τη θέση του βέλους και του φωτός, ακόμη και ευχάριστο παλμό στο τιμόνι. Αέριο - και το επόμενο μαλακό, αλλά πολύ ισχυρό τσίμπημα πιέζει το σώμα στο κάθισμα. Μια συνοπτική ματιά στον πίσω καθρέφτη για ένα δευτερόλεπτο είναι σύγχυση: Γιατί είναι όλοι εκεί, πραγματικά έτρεξα κόκκινο; Όχι, μόνο το βέλος ταχύμετρου έχει ήδη πηδήξει πάνω από το χρηματιστήριο και η Outback έκανε τα πάντα τόσο απαλά και σιωπηλά ώστε το σύνολο ταχύτητας να αποδείχθηκε σχεδόν ανεπαίσθητο. Εξαιρετική ομαλότητα, καλή μόνωση ήχου, άνετη ανάρτηση στο υποπλαίσιο, ελαχιστοποιήστε την επαφή με το περιβάλλον τόσο από το αυτί όσο και το άγγιγμα. Ωστόσο, ο Red ήταν και πάλι αναμμένη ξανά. Την πρώτη στιγμή, η συμπεριφορά του πεντάλ του φρένου είναι κάπως αποθαρρυντική: περιμένετε μια άμεση αντίδραση και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει όταν το πεντάλ έχει ήδη αφήσει αρκετά βαθιά.
Μέχρι στιγμής, η έκδοση 3 λίτρων είναι εξοπλισμένη μόνο από αυτόματο σημείο ελέγχου. Μια υποδοχή εκκαθάρισης κάτω από τον επιλογέα του σημείου ελέγχου, όπως ήταν, συνεπάγεται την ευκαιρία να συνεργαστείτε με τη χούφτα χειροκίνητα. Αλλά είναι καλύτερο να μην το κάνετε αυτό: Όταν μετακινείτε από το δεύτερο ή το τρίτο στη θέση D, σχεδόν πάντα χάσετε και μπείτε στο ουδέτερο. Επιπλέον, σε αυτό το σημείο ελέγχου με ηλεκτρονικά χειριστήρια υπάρχουν τρεις σταθερές κανονικές, ισχύς (επίσης αθλήματα) και χειμερινές λειτουργίες. Η διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην πρώτη και τη δεύτερη λειτουργία είναι μικρή, αλλά εξακολουθεί να είναι αισθητή. Στη λειτουργία τροφοδοσίας, το πολυβόλο ενεργεί πιο ενεργά στην αύξηση του αερίου και αργότερα μεταβαίνει σε υψηλότερη ταχύτητα, λόγω της οποίας ο κινητήρας εκφράζεται με μεγαλύτερη σαφήνεια. Μια ελαφρώς αναστατωμένη κάποια αναστολή της αντίδρασης στο Kick Dawn ήταν λίγο, η οποία, ωστόσο, αντισταθμίζεται σε μεγάλο βαθμό από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης του νέου κινητήρα σε ένα πολύ ευρύ φάσμα επανασχηματισμών, με ξεχωριστή σύλληψη στην κορυφή της στιγμής, στις 4000 σ.α.λ. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, η ανάγκη για μια απότομη μετάβαση σε ένα βήμα χαμηλότερο για να επιταχυνθεί έως να προκύψει. Εάν δεν θεωρείτε το Outback 3 λίτρων ως σπορ αυτοκίνητο.
Δική της γραμμή. Το Subaru Handling είναι ένα θέμα για ένα ξεχωριστό άρθρο. Ας πούμε απλώς ότι είναι σχεδόν άψογο. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα VDC (δυναμική σταθεροποίηση του αυτοκινήτου), η οποία λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και την ταχύτητα του κινητήρα. Με μια προγραμματισμένη κατανομή στην ολίσθηση VDC, επιβραδύνει τον τροχό κάλυψης και στραγγαλίζει τον κινητήρα, βοηθώντας στην αποκατάσταση της κανονικής τροχιάς. Που συνέβη να βιώνουν όταν οι πίσω τροχοί σε μία από τις στροφές έπεσαν στο άροτρο χιονιού. Κάτω από το chattering, η απορρόφηση, με την ταυτόχρονη επαναφορά των επαναστάσεων, φαίνεται ότι η Outback ήταν έτοιμη να χτυπήσει την ουρά. Το ίδιο σύστημα, μαζί με 50 τοις εκατό κατανομή ροπής κατά μήκος των άξονων και ο τρόπος χειμώνα βοήθησε να ξεπεραστεί εύκολα η λωρίδα χάρη που καλύπτεται με υγρό χιόνι. Σε σύντομο χρονικό διάστημα κατά μήκος των προαστιακών μονοπατιών έκανε τις περισσότερες εντυπώσεις ουράνιου τόξου και μόνο μία δυσάρεστη προσβολή αριστερά: σε άπλυτους ρωσικούς δρόμους σε ασταθές καιρικές συνθήκες, τα πλευρικά γυαλιά είναι ακριβώς απέναντι από τους καθρέφτες καλύπτονται γρήγορα με μια βρώμικη αναστολή και να δούμε τι συμβαίνει πίσω Και από την πλευρά είναι εξαιρετικά δύσκολο. Ειδικά στο σκοτάδι.
Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, από εκείνους με τους οποίους είναι λυπηρό να χωρίσετε και που θυμάστε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και η σύγκριση των τιμών με τα μοντέλα του πνεύματος και των επιστολών άλλων εταιρειών δείχνει ότι η αντιπολίτευση των 3 λίτρων είναι πολύ σταθερά κατειλημμένη από το Προεδρικό.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"