Subaru Outback Test Drive από το 2009

Subaru Legacy Outback (έκδοση 1998-2000)

Πλήρης κίνηση, κάθαρση 190 mm, διαφορική κλειδαριά, χαμηλή ταχύτητα, όγκος κορμού 1646 λίτρα. Πιστεύετε - SUV; Όχι - το βαγόνι του σταθμού του Subaru Legacy Outback.
Το Outback εμφανίστηκε στην περιοχή παραγωγής Subaru στα μέσα του 1994 ως τροποποίηση του Wagon Wagon Wagon. Ως αποτέλεσμα κάποιων αλλαγών στην ανάρτηση που αποσκοπούσε στην επέκταση των δυνατοτήτων όλων Αυξημένη ικανότητα σταυροειδούς δίπλα. Ο εξοπλισμός του μηχανήματος διακρίθηκε από διακοσμητικά στοιχεία όπως ο έλεγχος του κλίματος, το Cruise Control, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τα καθίσματα θέρμανσης, οι δύο καταπακτές στην οροφή και ακόμη και ένα δερμάτινο εσωτερικό (για παραγγελία). Αυτή η γραμμή Outback διήρκεσε χωρίς παγκόσμιες αλλαγές από το 1994 έως το 1998. Στη διαδικασία εξέλιξης, ο σχεδιασμός του σώματος, οι κινητήρες και η κατανομή της ροπής κατά μήκος των άξονων άλλαξαν ελαφρώς, αλλά η πιο σοβαρή μεταβολή του συστήματος ελέγχου υποβλήθηκε στο 98ο έτος.
Η μαγεία της αντιπολίτευσης τέσσερα. Από το 1998 έως το 2000, τρεις μονάδες ισχύος τεσσάρων -κάλινδρων με την αντίθετη θέση των κυλίνδρων, μια κουζίνα Subaru, ήταν παρόντες στο φάσμα του Outback. Το πιο συνηθισμένο στη Ρωσία είναι ένας ανώτερος κινητήρας 2,5 λίτρων με δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες έχει ισχύ 150 hp. Το δεύτερο είναι χωρητικότητα 2 λίτρων 116 hp Το τρίτο είναι σχεδόν άγνωστο στη Ρωσία, άνω, όπως και η προηγούμενη, με έναν άξονα διανομής, όγκο 2,2 λίτρων και χωρητικότητα 131 hp. Οι τελευταίοι παρέχονταν αποκλειστικά στην αμερικανική αγορά.
Τα στατιστικά στοιχεία των κέντρων εξυπηρέτησης υποδεικνύουν ότι η Legacy Outback 2,5 λίτρων με ένα αυτοματοποιημένο κέντρα εμφανίζεται αρκετά συχνά στα κέντρα εξυπηρέτησης, οπότε θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με ιδιαίτερη προσοχή και εθισμό. Ο κύριος λόγος για τον τρόπο με τον οποίο λένε οι ServiceMains είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα, ο οποίος συμβαίνει λόγω του βάρβαρου στυλ οδήγησης και της χρόνιας εποπτείας πίσω από τη μονάδα ισχύος.
Θα πρέπει να προστεθεί σε αυτό ότι ο πιο συνηθισμένος κινητήρας 2,5 λίτρων στη χώρα μας δεν είναι ο πιο επιτυχημένος στο σχεδιασμό, παρά τη μάζα του. Το γεγονός είναι ότι αναπτύχθηκε κυρίως κατά τη ζήτηση της αμερικανικής αγοράς και η βάση για την οποία ήταν μια μονάδα ισχύος 2,2 λίτρων. Έγινε μια μεταβολή 2,5 -λίτρα, σχεδόν από τον απλούστερο μπάσταρδο, ως αποτέλεσμα του οποίου το σχήμα καύσης καυσίμου δεν ήταν σαφώς τελειότητα - παράλληλα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας ήταν επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Αυτό το πρόβλημα, δυστυχώς, δεν έχει λυθεί μέχρι το τέλος μέχρι σήμερα. Και αν ο κινητήρας είναι έντονα τυλιγμένος με τον ιδιοκτήτη, τότε στη θεραπεία του δεν μπορείτε να κάνετε την αντικατάσταση του μπλοκ κεφαλής κυλίνδρων. Η επισκευή, η οποία θεωρητικά θα πρέπει να γίνει μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να κοστίσει από $ 800 έως $ 3000, ανάλογα με την κλίμακα της αναπαραγωγής του κινητήρα. Ως εκ τούτου, η επιθεώρηση του κινητήρα πρέπει να αντιμετωπίζεται με κάθε σοβαρότητα. Φυσικά, συνιστάται η διάγνωση της εξουσιοδοτημένης υπηρεσίας Subaru. Τα 50-100 δολάρια που δαπανώνται σε αυτό μπορούν να προστατεύσουν το πορτοφόλι σας από πολύ πιο σοβαρές ποσότητες.
Από τον κινητήρα στους τροχούς. Όλοι οι κινητήρες Outback Legacy συγκεντρώνονται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή αυτόματη ταχύτητα τεσσάρων. Και τα δύο κουτιά είναι γνωστά για την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα τους. Παρ 'όλα αυτά, οι μηχανικοί των στρατιωτών είναι περισσότερο για να τους αρέσουν. Όπως γνωρίζετε, εμφανίζεται η χειροκίνητη προς τα πάνω, κατά κανόνα, σε αυξημένες ταχύτητες του κινητήρα, παρακάμπτοντας μια επικίνδυνη περιοχή από 1.500 έως 2500 σ.α.λ. Το μηχάνημα καθιστά αυτά τα μεταβαλλόμενα σε 2100-2300 vol./min., Στην πιο ανεπιθύμητη ζώνη, ρυθμίζοντας έτσι τον κινητήρα έναν βαρύ και σκληρό τρόπο λειτουργίας.
 
Στη μνήμη των υπολογιστών των κέντρων εξυπηρέτησης, οι πολύ αποκλειστικές τροποποιήσεις που έχουν κλειδώσει τη διαφορική και ακόμη και τη μείωση της μετάδοσης αποθηκεύονται μία φορά μέσω επίσημων καναλιών. Διαθέτοντας αρκετό βαθμό τύχης, μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε ένα τόσο εξωτικό αντίγραφο με το σχεδιασμό της μετάδοσης σαν ένα πραγματικό τζιπ. Το μειωμένο εργαλείο θα σας επιτρέψει, κινούνται αργά, αλλά αληθινά, για να πλησιάσουν τις προσεγγίσεις λάσπης στο Dacha την άνοιξη και το φθινόπωρο ή το χειμώνα χιονιού και ένα πυκνό πυκνό ιλύος ακάθαρτων ναυπηγείων κοντά στο σπίτι. Και ο αποκλεισμός του διαφορικού θα πολλαπλασιάσει την προσπάθεια έλξης, η διανομή ροπής σε όλους τους τροχούς εξίσου, δεν θα αφήσει έναν από αυτούς να γλιστρήσει σε σχέση με το άλλο μέσω της διαφορικής. Σε οποιεσδήποτε συνθήκες καιρού και δρόμου, το Subaru σας θα σκάψει με σιγουριά χιόνι ή βρωμιά κάτω από αυτόν, μετακινώντας τον επιδιωκόμενο στόχο ως δεξαμενή.
Η πέμπτη ανάρτηση του Αχιλλέα μπορεί να θεωρηθεί η ώθηση των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών. Το μπροστινό μέρος πηγαίνει 30 χιλιάδες χλμ. Και το πίσω μέρος ζητούν αντικαταστάσεις κάθε 20 χιλιάδες χλμ. Το κόστος είναι περίπου $ 50 ανά τεμάχιο, και υπάρχουν τέσσερις από αυτούς.
Ένα άλλο αδύναμο μέρος θα πρέπει να θεωρείται τα πίσω κοράκια, τα οποία, λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού τους, πεθαίνουν, σύρετε τα ρουλεμάν στο θραύσμα και το κόμβο. Εάν τυχόν ανταλλακτικά και αναλώσιμα μπορούν να επιλεγούν μη οργανικά, τότε τα στοιχεία της οπίσθιας ανάρτησης στην ποικιλία είναι, κατά κανόνα, μόνο συγγενείς. Το πίσω κόμβο της Subaru κοστίζει περίπου $ 60, και μαζί με το έργο, η αντικατάστασή του θα κοστίσει $ 100. Το πίσω Shreus είναι $ 340 με δουλειά.
Χειμερινό-διάσημο. Είναι τέτοιες συσχετίσεις που προκύπτουν κατά τη διάρκεια των χαρακτηριστικών της λειτουργίας στη Ρωσία. Το σώμα Subaru έχει υψηλή αντοχή στη διάβρωση λόγω γαλβανισμού. Το Outback, ειδικά το 1998-1999, είναι γνωστοί για την υψηλής ποιότητας γαλβανισμού τους. Εάν εντοπιστούν ίχνη διάβρωσης κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου στη δευτερεύουσα αγορά, τότε αυτό είναι ένα σαφές και ανησυχητικό σημάδι ενός ρόπαλο και της κακής επισκευής γκαράζ. Ακόμη και αν η σκουριά δεν είναι ορατή, εξακολουθεί να συνιστάται να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο λούνο των πάνελ του σώματος ή μη -κόκκινου.
Πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή στην ακεραιότητα του προφυλακτήρα, των προβολέων και του Frivo. Ο πίσω προφυλακτήρας θα κοστίσει $ 368, αλλά το μπροστινό κόστος κοστίζει σχεδόν διπλάσια από $ 578. Οι προβολείς με έναν διορθωτή φωτός κοστίζουν περίπου $ 350, και χωρίς αυτό - $ 230. Και ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο μεγάλο και όμορφο κεντρικό πίσω φως, που βρίσκεται στη μέση της πόρτας του κορμού ακριβώς πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας, επειδή, σε αντίθεση με τους οπίσθιους οπλισμούς, οι οποίες κοστίζουν 190 $ για καθένα, θα σας κοστίσει στο Fabulous 500 $. Στο πλαίσιο τέτοιων μεγάλων δαπανών, η αντικατάσταση της θορυβώδους ή γρατζουνισμένης πτέρυγας αξίας $ 168 μοιάζει με ένα πραγματικό μικροσκοπικό.
Ανακυκλώσιμη. Μιλώντας για τη δευτεροβάθμια αγορά-την 3-4 ετών Legacy Outback, που τώρα παρουσιάζεται στην αγορά χρησιμοποιούμενων ξένων αυτοκινήτων, ως επί το πλείστον έχουν περίπου 100 χιλιάδες χλμ., Και αυτή είναι μόνο η περίοδος των πιο ακριβών τότε. Σε αντίθεση με το προηγούμενο, που παράγεται από 50 χιλιάδες και αποτελείται από την αντικατάσταση των αναλώσιμων, υγρών και μικρών της μετάδοσης (μόνο 250-300 δολάρια), στη συνέχεια για 100 χιλιάδες χλμ., Περιλαμβάνει, εκτός από αναλώσιμα και πετρέλαιο, την αντικατάσταση Οι ζώνες χρονισμού, οι κυλίνδρους και οι σφραγίδες πετρελαίου, οι οποίες με το μέσο κόστος μιας κανονικής ώρας, $ 30 θα κοστίζουν $ 600-700.
Έτσι, η Subaru είναι πολύ ακριβή τόσο κατά την αγορά όσο και με περαιτέρω λειτουργία, ένα μηχάνημα. Αλλά δεν πρέπει να απελπίζεστε: υπάρχουν λογικές εξοικονόμηση -οι επισκευαστές επιτρέπουν τη χρήση τόσο των εγγενών λεπτομερειών όσο και των υλικών, καθώς και ένα υψηλής ποιότητας μη -original. Τα αναλώσιμα αναλώσιμα είναι δύο, και μερικές φορές περισσότερο από φορές φθηνότερα. Έτσι, για παράδειγμα, το φίλτρο Air Subaru κοστίζει 28,5 δολάρια, ενώ δεν είναι λιγότερο υψηλό -ποιότητα μη -native -$ 6.5. Τα μπροστινά ή τα πίσω φρένα της Subaru θα κοστίζουν 115,5 δολάρια και 94,5 δολάρια και τα προϊόντα τρίτου μέρους - 47,5 δολάρια και 26,5 δολάρια. Για τους μη -αρχικούς δίσκους εμπρός και πίσω φρένων, θα σας ζητηθεί $ 52,5 και $ 47,5 και $ 105 και $ 119 για τροχούς με την ετικέτα Subaru. Λένε ότι έτσι είναι πολύ ανώδυνη για την υγεία του αυτοκινήτου που μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.
Κείμενο Sergey Lortachin, φωτογραφία Alexey Ilyin

Subaru Legacy Outback 2.0 2.2 2.5
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4720/1745/1580
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής CM) 1994 2212 2457
Power (L.S.) 116 131 150
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1250 1400 1400
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 185 190 200
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.5 10.0 10.0
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 10.5 10 11
Η τιμή στη Μόσχα (1999) $ 14-17 χιλιάδες $ 16-18 χιλιάδες $ 19-24 χιλιάδες.
 

Το κόστος των αρχικών ανταλλακτικών (USD)
Μπροστινή ζώνη 94.5
Εντατήρας (συναρμολόγηση) 126
5/94.5
Δίσκοι φρένων (per./ass.) 105/119
Προφυλακτήρας (per./ass.) 578/368
Μπροστινή οπτική:
Με έναν διορθωτή φωτός 350
Χωρίς φωτεινή διόρθωση 230
Οπίσθια οπτική:
πλευρική 190
Κεντρικό 500

Το κόστος των τότε αναλώσιμων για επίσημους αντιπροσώπους (USD)
Στη συνέχεια (50 χιλιάδες) 250-300
Στη συνέχεια (100 χιλιάδες) 600-700
Λάδι (5 L) + φίλτρο λαδιού 57.5 + 10.5
Φίλτρο αέρα 28.5
Φίλτρο καυσίμου (μη -Original.) 13
Κεριά (υπολογιστές) 5.5
 

Μια πηγή: "Autopilot"