Subaru Outback Test Drive από το 2009

Πανεπιστήμια αμμών λατομεία

Σας αρέσει το ισχυρό και δυναμικό στυλ οδήγησης; Πιστεύετε ότι η μοίρα είναι διαφορετική, θα είχε γίνει καλός οδηγός αυτοκινήτου; Ταυτόχρονα, ομολογείτε μια ενεργό τρόπο ζωής-tents-bears-ski σκηνές, στη χειρότερη περίπτωση, μπάρμπεκιου στη φύση; Το θαρραλέο ύφος δεν είναι αλλοδαπό για εσάς; Και επιλέξτε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό σας - έτσι ώστε όλοι μαζί και σε ένα μπουκάλι ... ένα μαλακό φως δεν είναι σαν πλυντήριο, όχι κάθε άσφαλτο θα ξεπεράσει. Και μια μαζική όλα - μόνο φοβίζει με την εμφάνισή του άλλων - δεν θα είστε σε θέση να αισθανθείτε όλες τις λεπτές αποχρώσεις του πιλοτικού σε αυτό.


Μεταξύ του φορτηγού σταθμού και του All -Around
Ωστόσο, υπάρχει το σωστό αυτοκίνητο - αυτό είναι ένα βαγόνι σταθμού αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Η συνταγή του είναι πολύ απλή: να παίρνετε έναν συνηθισμένο καθολικό επιβάτη με όλα τα εδάφη και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός. αλλάξτε την αναλογία μετάδοσης μετάδοσης. Εάν είναι δυνατόν, προσθέστε κλειδαριές, ή ακόμα και μειώνοντας τα εργαλεία στο φυλλάδιο. Διαφωτίστε την εκκαθάριση του δρόμου σε ένα λογικό όριο. Για λόγους αναγνώρισης, επένδυση γύρω από την περίμετρο με προστατευτικό πλαστικό ιμάντα, φέρεται να απελευθερώνει τυχαία τις άκρες μιας ισχυρής προστασίας μετάλλων από κάτω από τον προφυλακτήρα. Η σύνθεση είναι να στεφαίνει τις θρησκείες στην οροφή και να δώσει αυτό το θαύμα σε μεγάλους οδοντωτούς τροχούς. Φυσικά, δεν αξίζει να συγχέουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με ένα πραγματικό όχημα όλων Καλύτερες ιδιότητες στον αυτοκινητόδρομο. Μια τέτοια οδήγηση All -Wheel είναι κάτι περισσότερο από τους άλλους, το σημερινό SUV - αθλητικό όχημα, δηλαδή ένα αθλητικό και πρακτικό αυτοκίνητο, είναι πιο κατάλληλο. Πραγματοποιώντας τη δεύτερη λέξη, θα προτιμήσει απλά ρεαλιστές χωρίς φιλοδοξίες. Αυτά δεν περιμένουν τα Mercies από τη φύση, τον καιρό και τους εργαζόμενους στο δρόμο, αλλά το κλασικό όχημα All -Terrain είναι υπερβολικά βροντές γι 'αυτούς.
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα που χτίστηκαν σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο - οι αυτοκινητοβιομηχανίες αισθάνονται απλώς την προοπτική της τάξης και άρχισαν να το κυριαρχούν. Ας γνωρίσουμε τους εκπροσώπους του πιο κοντά:
Subaru Legacy Outback/\u003e Subaru Legashi Outbek - 2,5 λίτρα, κόστος - 36,1 χιλιάδες δολάρια? Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 χιλιάδες $; Audi -canron - 2,7 λίτρα, $ 55,3 χιλιάδες.
Και τα τρία δείγματα σε αρκετά πλούσια επίπεδα ολοκλήρωσης είναι εξοπλισμένα με αυτόματα μηχανήματα.



Εθνικά χαρακτηριστικά
Τα αυτοκίνητα είναι εύκολα μαντημένα από τους δημιουργούς τους. Η Subaru, όπως αρμόζει στην Ασία, είναι το πιο συμπαγές, το πλάτος του είναι 110-120 mm λιγότερο από αυτό των συναδέλφων αντιπάλων. Το γυαλί μη πλαισίου δεν φαίνεται πολύ κομψό - και, τελικά, εκπληκτικά, δεν αφήνουν το νερό στη βροχή και δεν σφυρίζουν με ταχύτητα! Αλλά εν μέρει ακριβώς λόγω αυτής της απόφασης, το C-Stroke* έβγαλε πολύ την πίσω πόρτα.
Οι σειρές προσαρμογών είναι επίσης σαφώς σχεδιασμένες όχι για τους παίκτες μπάσκετ - ο οδηγός ύψους 180 cm ανεβάζει το τιμόνι σχεδόν στη στάση (σε αντίθεση με άλλα μηχανήματα, το μήκος της στήλης δεν ρυθμίζεται εδώ) και ωθεί την καρέκλα μακριά και κάτω. Η πλάτη παραμένει ακριβώς τόσο πολύ όσο είναι απαραίτητο για την κατάλληλη προσγείωση, όταν η πλάτη πιέζεται πλήρως στην πλάτη - δεν μπορείτε να ξεκουραστείτε με τα γόνατά σας, αλλά δεν θα λειτουργήσει ελαφρώς κάτω και να χαλαρώσετε. Το τρίτο είναι εκεί, τότε είναι καλύτερο από έναν έφηβο. (Δεν είναι τυχαίο ότι η σφράγιση που μοιάζει με τη διάθεση γίνεται στην οροφή - μόνο τα 40 mm κερδίζουν πάνω από το κεφάλι της.) Οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πολύ καλοί - σχεδόν δεν αφήνουν νεκρές ζώνες.
Το σαλόνι είναι μάλλον το πνευματικό τέκνο ενός τεχνολόγου από έναν σχεδιαστή: έγινε πολύ υγιής και προσεκτικά, αλλά χωρίς απολαύσεις. Βγήκα από το αυτοκίνητο, σύντομα δεν θα θυμάστε πώς φαίνεται μέσα. Οι μπροστινές καρέκλες είναι άνετες, καθορίζοντας απαλά το σώμα κατά τη διάρκεια πλευρικών υπερφορτωμάτων. Τα προσκέφαλα, αντίθετα, σαν να είναι μια γροθιά μιας γροθιάς που απευθύνεται στο πίσω μέρος του κεφαλιού - είναι πιθανώς λειτουργική κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, αλλά δεν τραβούν για να ξαπλώσουν. Πιθανώς, λόγω της ενοποίησης με μηχανές για την εγχώρια αγορά, το χειρόφρενο ήταν στη δεξιά πλευρά της σήραγγας - στον επιβάτη. Και η έλλειψη κλειδώματος του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, όταν το πλήκτρο ανάφλεξης δεν εισάγεται ή το πεντάλ φρένου δεν πιέζεται, για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης σήμερα μια παρακέντηση σήμερα. Ηλικία, Ηλικία ...
Όπως αρμόζει σε έναν απόγονο των Βίκινγκς, η Volvo φαίνεται ψηλή και αγενής. Και κοιτάξτε μπροστά - το πλάτος φαίνεται απλά τεράστιο! Ωστόσο, γιατί φαίνεται: Πέντε κυλίνδρους είναι στη σειρά και ένα αυτόματο μηχάνημα - έτσι 1611 mm διαδρομές, πολύ περισσότερο. Και τι είναι αυτό το θαύμα; Οι τεράστιοι διορθωτές των θυρών είναι τόσο ισχυροί και προειδοποιούν ότι οι ίδιοι τους χτυπούν πίσω από τον επιβάτη - να έχουν χρόνο να πηδήσουν στο σαλόνι μέχρι τα πόδια του να τσιμπήσουν. Οχι ευχαριστώ ...
Στο σαλόνι, η Volvo έπεσα στην παιδική ηλικία - και βεβαιώνω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι θα αισθάνονται σαν ένα σταυρό της χώρας, σαν να σε μια γιγαντιαία σπηλιά. Δεν είναι καν σε μέγεθος, αν και πέντε άνδρες με φρεάτιο θα χωρέσουν εύκολα εδώ. Είναι απλώς ότι πολλά στοιχεία του εσωτερικού είναι ασυνήθιστα μεγάλες και σκόπιμα απλοποιημένες, σαν να εκτοπίζονται με ένα ζευγάρι χτυπήματα από ένα μπλοκ: αν η κεντρική κονσόλα είναι επίπεδη ως τοίχος και ένα τέταρτο τετραγωνικού μέτρου, εάν ένα κουμπί είναι τουλάχιστον τρία δάχτυλα, και αν μια γραμμή σε ένα δερμάτινο κάθισμα, τότε, κάθε βελονιά είναι μερικά εκατοστά. Ευρύχωρος! Και ο εσωτερικός καθρέφτης ταιριάζει - ανοίγει το πανόραμα όχι χειρότερο από το παρμπρίζ, αντισταθμίζοντας την τσίμπημα των μικροσκοπικών εξωτερικών πέταλων.
Αλλά οι ανθρωπομετρικοί δείκτες του γίγαντα συνδέονται με τους σοφούς: μόνο στη χαμηλότερη θέση του καθίσματος, το ανυψωμένο τιμόνι δεν επικαλύπτει τις συσκευές στον οδηγό μόνο 180 cm ύψος, αλλά όχι καθόλου μια γιγαντιαία μπότα του 43ου μεγέθους μόλις μόλις συμπιεσμένο στον επιταχυντή μεταξύ του πεντάλ φρένου και της κεντρικής σήραγγας. Παρεμπιπτόντως, για τα πόδια: Είναι δύσκολο να βρεθεί μια αξιόπιστη υποστήριξη για το αριστερό πόδι - η πλατφόρμα για να μοιάζει με ένα πλυντήριο κρυμμένο κάτω από ένα χαλί, το ίδιο μαλακό και άμορφο. Ρυθμίζοντας το κάθισμα σε ύψος, σαν να σε ένα φτηνό χαμηλό - τραβώντας τη λαβή, πρέπει να πηδήξετε στο κάθισμα έτσι ώστε η άνοιξη να το προμηθεύει. Ο μοχλός του πολυβόλο είναι καλό, αλλά είστε ακούσια προσεκτικοί με το χειρόφρενο - είναι οδυνηρά αδύνατο στην εμφάνιση. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για να διαμαρτυρηθούν - όλα τα άλλα είναι βολικά και λειτουργικά - για παράδειγμα, η ηλεκτρική θέρμανση του κάτω άκρου του γυαλιού (σε βούρτσες), οι εκτροπείς εξαερισμού σε μεσαίες ράφια. Ένας τέτοιος κατανοητός εξαερισμός και τηλεχειριστήριο θέρμανσης πρέπει ακόμα να αναζητηθεί και οι φακοί που έκλεισαν σε εξωτερικούς καθρέφτες διευκολύνουν την προσγείωση και τα άλματα στο σκοτάδι.
Η Audi κέρδισε το παραδοσιακό για τους Γερμανούς με την ακρίβεια της τοποθέτησης των πλαισίων του σώματος και της λαμπρότητας του γυαλισμένου μετάλλου: καλούπια, πινακίδα, επικαλύψεις - υπάρχει κάτι που πρέπει να πιάσει στο μάτι. Είναι αμέσως ορατό - ένα καθαρόαιμο και ακριβό μικρό πράγμα. Ωστόσο, αυτό είναι το περιβάλλον, αλλά τι γίνεται με αυτό; Ένα πολύ βολικό και πρακτικό αυτοκίνητο: μεγάλες πόρτες, απλά ένα τεράστιο εσωτερικό - ακόμη και κάθονται πίσω από έναν γίγαντα δύο μέτρων, μπορείτε να ρίξετε το πόδι σας στο πόδι σας. Υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση, μελετούσε τις μικρότερες λεπτομέρειες. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός. Για να μην αναφέρουμε τους προβολείς Xenon, ένα ακριβό σύστημα ήχου ή αισθητήρες στάθμευσης, για παράδειγμα, υπάρχει μια θέρμανση και των πέντε θέσεων, που επεκτείνονται κουρτίνες στα πίσω παράθυρα. Τι υπάρχει - Οι λαβές που κλίνουν στην οροφή και ακόμη και τα ρούχα για τα ρούχα είναι εξοπλισμένα με microlyffs! Γενικά, σχεδόν λιμουζίνα, προσαρμοσμένη για κακούς δρόμους.
Ατέλειες; Υπάρχουν, αν και εκτός από την υψηλή τιμή, άλλοι δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθούν. Για παράδειγμα, το μαζικό μπροστινό πλαίσιο ελαφρώς στέκεται στα πόδια του επιβάτη. Ο πίνακας ελέγχου, φαίνεται, πρώτα ζωγραφίστηκε από τον σχεδιαστή και στη συνέχεια εισήχθη ορισμένες κλίμακες στους όμορφους κύκλους - ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού, εκτός από τον δείκτη της θερμοκρασίας του ψυκτικού και του βολτόμετρο; Ναι, και με ένα ταχύμετρο που το παρακάμπτουν: η μη γραμμική κλίμακα του, επιπλέον, με διαφορετικούς αριθμούς αποβλήτων, είναι δύσκολο να αντιληφθεί.


Για απογραφή και φορτίο
Τι γίνεται με τις σκηνές και τα σκι; Για αυτούς, θα υπάρξει μια θέση σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα: το καθένα κάτω από μια μαλακή κουρτίνα που επεκτείνεται - μια κατοχή ενός όγκου σχεδόν σε μισό -off. Οι διαφορές αρκετών εκατοστών σε μήκος-Shirin είναι ασήμαντες. Στο Subaru, το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι ελαφρώς περιορισμένο, το Audi έχει ισχυρότερες καμάρες τροχών, η Volvo στερείται αυτών των ελλείψεων, επιπλέον έχει σχεδόν κάθετη πόρτα - είναι βολικό για ένα μεγάλο φορτίο. Κάτω από το ανώτατο όριο του Σουηδού, μια μειωμένη μεταλλική μάσκα για την προστασία των επιβατών, και ο Γερμανός έχει ένα ισχυρό δίκτυο που εκτείνεται από πίσω.
Οι διαφορές στη μεταφορά μακρών μετριών είναι πιο αισθητές. Το Subaru προσφέρει ένα τυποποιημένο σύνολο - κομμένο, σε αναλογία 40/60, πτυσσόμενες πλάτες και μαξιλάρι πίσω καθισμάτων. Ο οπίσθιος καναπές Volvo χωρίζεται σε τρία αυτόνομα μέρη σε αναλογία 40/20/40 - συνδυάστε όπως θέλετε και μπορείτε να αφαιρέσετε ακόμη και τα παρεμβαλλόμενα τμήματα του μαξιλαριού, επιμηκύνοντας το διαμέρισμα. Η Audi προσφέρει μόνο μια πλάτη διαιρεμένη στο συνηθισμένο ποσοστό, το οποίο, που ρίχνεται πίσω σε ένα σταθερό μαξιλάρι, δεν θέλει να σχηματίσει μια ομοιόμορφη πλατφόρμα. Εάν ο μετασχηματισμός είναι μερικός, τότε ο κύλινδρος με ένα δίχτυ ραβδί στη μέση, όπως ένα φράγμα, επειδή είναι στερεωμένο σε ένα από τα μισά της πλάτης.


Ralist, cruiser και δαχτυλίδι
Πριν βιαστούμε στο Pampas, ας δούμε πώς συμπεριφέρεται η Τριάδα μας στην άσφαλτο.
Η ισχυρότερη εντύπωση του Subaru outbar είναι ένας ασύγκριτος ήχος της λειτουργίας του κινητήρα της αντιπολίτευσης: σε αναγκαστικούς τρόπους, πηγαίνει σε ένα ζουμερό βρυχηθμό με χαρακτηριστική κοπή. Φυσικά, είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε σε μια ατμοσφαιρική αντιπολίτευση με πολύ ισχυρότερους κινητήρες στροβιλοσυμπιεστών - οι εραστές θα προτιμούν ένα τρίτο έξι. Από την άλλη πλευρά, η μέση κατανάλωση καυσίμου του Subaru τοποθετείται εύκολα σε 10 l/100 km - το ζεύγος έχει σημαντικά μεγαλύτερο. Αυτό που κατακτά την Subaru - την επιρροή των αντιδράσεων στις ενέργειες του τιμονιού και την εξαιρετική ανατροφοδότηση (βλέπουν, βλέπε, ράλι). Το αυτοκίνητο είναι τόσο υπάκουο και καλά ισορροπημένο που φαίνεται ότι δεν κοστίζει τίποτα, τοποθετώντας το πλάγια, περάστε από μια στροφή στο στυλ του Tommy Myakinen. Και αντιλαμβάνεστε ότι κάποιο θορυβώδες δεν είναι θορυβώδες ως ελάττωμα, αλλά ως σημάδι αθλήματα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία ένδειξη για ένα δόντι -χωρίς ανακίνηση - το outback μεταφέρει τους επιβάτες ομαλά και προσεκτικά. Είναι αλήθεια ότι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο κατάλληλο για την υψηλότερη αεροβική - μια αργή αυτόματη δυνάμεις για να νιώθουν νευρικοί ακόμη και με συνηθισμένη προσπέραση. Επιπλέον, το ABS ενεργοποιείται κατά προσέγγιση.
Ο χαρακτήρας της χώρας Volvo-Cross αποδείχθηκε αμερικανικός. Ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι πολύ καλό όταν χώρος στάθμευσης - το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ. Ωστόσο, έχοντας περάσει κάποια κρίσιμη κατάσταση στον ελιγμό, τρέχει ανεξάρτητα στη στάση - αυτό είναι ήδη επικίνδυνο. Σε υψηλότερες ταχύτητες, η σύσφιξη στη στροφή εξαφανίζεται, αλλά ο εντελώς κενός έλεγχος στερεί τον οδηγό ανατροφοδότησης. Επιπλέον, υπάρχει μικρή απόσβεση - το απελευθερωμένο τιμόνι δεν επιστρέφει ομαλά σε ουδέτερη θέση, ισιώνοντας την τροχιά του μηχανήματος, αλλά κάνει αρκετές διακυμάνσεις, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να γράψει το φίδι.
Ο κινητήρας είναι έλξη - δίνει τη μέγιστη ροπή σε ευρύ φάσμα από 1800 έως 5000 σ.α.λ. Δεν υπάρχει υπαινιγμός του turboyama (αποτυχία της έλξης στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας). Ωστόσο, η προσαρμοστική μηχανή μετατρέπεται ομαλά, ωστόσο, σε χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, πρέπει να λειτουργούν με καθυστερήσεις μολύβδου - είναι αξιοσημείωτες. Στη Volvo, αυτή η λειτουργία είναι πιο παρόμοια με το έργο ενός συμβατικού μηχανικού κιβωτίου - οι μεταφορές είναι σταθερά σταθερές και δεν υπάρχει καμία εναλλαγή είτε κάτω από το Kikdown είτε όταν επιτυγχάνονται οι μέγιστες περιστροφές. Μια περίπτωση σπάνιων σετ ατομικής μετριοπάθειας υπερέβη τη μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ./Η που δηλώθηκε από τον κατασκευαστή! Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ήσυχο - τι είναι ένα και δύο πλευρικά γυαλί. Μέσα από αυτά, μόνο η κουδουνίστρα των καουτσούκ δοντιών των σκορπιών - ο Shin Pirelli σπάει και ακόμη και από την πλευρά ακούγεται από ένα μίλι μακριά. Η σιωπή και η χαλάρωση ταλαντεύονται με ταχύτητα που σβήνουν τις αθλητικές φιλοδοξίες. Είναι προς το καλύτερο - τα φρένα είναι αρκετά ισχυρά, αλλά επιρρεπή σε υπερθέρμανση: μετά από αρκετή έντονη επιβράδυνση, η αποτελεσματικότητά τους πέφτει.
Δύο και μισό εκατό άλογα Audi -Adhesis μιλούν για τον εαυτό τους - όπλο! Και μεγάλο διαμέτρημα. Ένα αίσθημα μαζικής σταθερότητας δημιουργείται από μια αναστολή που κρατά το σώμα από την ταλάντευση στις παρατυπίες. Τα ρολά στις γωνίες είναι ελάχιστα και οι αντιδράσεις είναι αρκετά αιχμηρές. Ένας τέτοιος συνδυασμός, ακόμη και με επιτυχία συνδεδεμένο με το κιβώτιο ταχυτήτων, ένας σκληρός υδροτρανωτής δημιουργεί μια αίσθηση μιας μηχανής δακτυλίου μάλλον, και όχι ένα ράλι, όπως, για παράδειγμα, Subaru. Σε αυτό θέλω να μην εκδικηθώ με την ουρά στις γωνίες, αλλά να τα συνταγογραφήσω εξαιρετικά με ακρίβεια, όσο το δυνατόν περισσότερο χρησιμοποιώντας τη δύναμη του κινητήρα, τα φρένα και τις εξαιρετικές ιδιότητες συμπλέκτη του Pyrelli P6 Shin. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, η πνευματική ανάρτηση μειώνει αυτόματα το σώμα του Audi χαμηλότερου, σε μέτριες ταχύτητες, η εκκαθάριση αποκαθίσταται. Ωστόσο, με κάθαρση δρόμου μπορείτε να ελέγξετε με το χέρι, αλλά είναι πιο σημαντικό εκεί ...


... όπου τελειώνουν οι δρόμοι
Έτσι φτάσαμε στην καριέρα της άμμου - αυτό είναι ίσως αυτό το όριο απαράμιλιας, το οποίο είναι παράλογο να βγει από αυτά τα μηχανήματα.
Το Subaru outbek δεν δείχνει την παραμικρή τάση στον άξονα λόγω της δίκαιης κατανομής της έλξης - το συμμετρικό διαφορικό διαφορικό διαιρεί τη ροπή στην αναλογία των 50/50 και στην περίπτωση της ολίσθησης των τροχών ενός από τους άξονες εμποδίζεται από το Viskoutta . Ένα άλλο wiskout - το πίσω διαφορικό. Ωστόσο, ο συνδυασμός κομψών ζωγραφισμένων προφυλακτήρων και μεγάλων προεξοχών (οι γωνίες της εισόδου και του ταξιδιού - το μικρότερο - μόνο 18) σας κάνει να είστε προσεκτικοί σε χτυπήματα. Τα στοιχεία ανάρτησης είναι τεράστια και ανθεκτικά, η απόσταση προς το κάτω μέρος είναι μεγάλη, η πιο ευάλωτη στην απελευθέρωση. Ο αυλός σε αυτό είναι 180 mm, αλλά σχεδόν δεν εξαρτάται από το φορτίο, χάρη στους πίσω αυτο-φουσκωμένους απορροφητές σοκ.
Με τις γωνίες της χώρας Volvo-Cross, μια πλήρη παραγγελία και γρατζουνιές σε άβαφους αόρατες είναι σχεδόν αόρατες, αν και δεν είναι εύκολο να πλύνετε το τραχύ πλαστικό από τη βρωμιά. Η κατάσταση είναι ελαφρώς χειρότερη: τα ίδια 180 mm και επίσης υπό την απελευθέρωση του πίσω άξονα, αλλά μόνο στο κενό μηχάνημα - το επίπεδο συντήρησης του επιπέδου παρέχεται έναντι αμοιβής. Αλλά μόνο η Volvo μπροστά δεν είναι κάποιο είδος πλαστικής προστασίας από το σπρέι, αλλά μια πλάκα αλουμινίου τεσσάρων χιλιομέτρων! Χάρη στα ελαστικά με αναπτυγμένα αστάρια, το μηχάνημα κοστίζει μόνο μια μπροστινή κίνηση για μεγάλο χρονικό διάστημα - ελλείψει ολίσθησης, σχεδόν ολόκληρη η ροπή μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Η πίσω γέφυρα συνδέεται με μια ιξώδη σύζευξη με μια συγκεκριμένη καθυστέρηση, όταν οι μπροστινοί τροχοί προσπαθούν ήδη να χαμογελούν στην άμμο. Επιπλέον, υπάρχει μια συσκευή αντι -Wings TRACS που παίζει το ρόλο του ηλεκτρονικού αποκλεισμού των διαφορικών διαφορών.
Τα ελαστικά χωρίς δόντια του Audi-Allwood δεν απειλούν να αποπλανήσουν, αλλά οι ιδιότητες προσκόλλησής τους στο έδαφος είναι χαμηλές. Σε έναν καλό δρόμο, η ροπή διαιρείται εξίσου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και στην περίπτωση της ολίσθησης, η κατανομή της έλξης ρυθμίζει το κεντρικό διαφορικό της αυξημένης τριβής του Torsen. EDS Ηλεκτρονική κλειδαριά τον βοηθά, φρενάρισμα του τροχού κάλυψης. Η κύρια κάρτα Trump του Ollroud είναι η πιθανότητα αλλαγής της εκκαθάρισης του δρόμου. Στην επάνω κορυφή των τεσσάρων διατάξεων, 195 mm πληκτρολογείται κάτω από το χώρο του κινητήρα και στα υπόλοιπα μέρη είναι καθόλου 220-230 mm. Παρεμπιπτόντως, η ματιά μπροστά και πίσω από τις άκρες μιας ισχυρής προστασίας είναι ένα θεαματικό στηρίγματα: αυτά είναι απλά λεπτές μεταλλικές επικαλύψεις στον προφυλακτήρα! Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ένα ισχυρό και σκληρό σώμα, το οποίο κατά τη διάρκεια της διαγώνιας κρέμονται, σε αντίθεση με μερικά άλλα μηχανήματα, δεν είναι εντελώς συγκλονισμένο, που σας επιτρέπει να κλείσετε τις πόρτες εξίσου εύκολα.

Ο Subaru Legashi έκανε το ντεμπούτο του το 1989, εννέα χρόνια αργότερα η εμφάνισή του ενημερώθηκε. Ένα sedan ή ένα βαγόνι σταθμού παράγεται με σώματα, η κίνηση είναι μπροστά ή πλήρης. Το Outbek εμφανίστηκε το 1997 (σε ορισμένες αγορές του Lancaster) τυπικά - ένα ανεξάρτητο μοντέλο, στην πραγματικότητα - ένα βαγόνι all -wheel drive, προσαρμοσμένο για κακούς δρόμους. Επώνυμη γραμμή - αντίθετες βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 (ποικίλους βαθμούς δύναμης). 2.5 ή 3.0 λίτρα. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά πέντε -ταχύτητας (εκτός από 3,0 L) ή τέσσερα -ταχύτητα αυτόματη.

+Λογική τιμή, ενημερωτικό τιμόνι, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο, ο ζουμερός ήχος του κινητήρα.

-Μετά τη λειτουργία του μηχανήματος, μεγάλες προεξοχές, μέτρια μεγέθη του σαλόνι.

Στη γραμμή -up, η Volvo είναι η πρώτη που είναι η πρώτη που θα ενημερώσει όχι sedans, αλλά εξαιρετικά δημοφιλή βαγόνια σταθμών. Για παράδειγμα, μόνο το V70 Station Wagon, χρησιμοποιώντας μια σύντομη πλατφόρμα sedan sedan, αντικαταστάθηκε από την 70η σειρά του μοντέλου του 1996 το 2000. Λίγο αργότερα, παρουσιάστηκε μια ενδεχόμενη τροποποίηση της Cross Country Volvo V70XC. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο V70, το οποίο παράγεται με ένα αρκετά ευρύ φάσμα κινητήρων, τόσο μπροστά όσο και σε τροποποιήσεις όλων των τροχών, οι διασταυρώσεις της χώρας είναι εξοπλισμένοι μόνο με τροχόσπιτα και 2,4 λίτρα. Τα κουτιά είναι πέντε -Speed \u200b\u200b- μηχανικά ή αυτόματα.

+Καλή μόνωση ήχου, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλό επίπεδο άνεσης, αφθονία επιλογών μετασχηματισμού κορμού.

-Μετά το τιμόνι, επιρρεπής σε υπερθέρμανση του φρένου.

Το 1997, το sedan του Audi A6 Front -Wheel Drive έκανε το ντεμπούτο. Στη συνέχεια, με ένα διάστημα Avan, A6 Croatro, A6 Croatro, με μια μετάδοση κίνησης All -Wheel και, τέλος, Audi -hall, -μια τροποποίηση όλων των φορτηγών. Το Olrud είναι εξοπλισμένο μόνο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες -2,7 λίτρα ή 2,5 λίτρα βενζίνης, συγκεντρωμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι ταχύτητας ή πέντε ταχύτητας.

Καθαρή συμπεριφορά στο δρόμο, υψηλή ομαλότητα, ισχυρό κινητήρα, αποτελεσματικά φρένα, πλούσιος εξοπλισμός, πολύ ευρύχωρο σαλόνι, ρυθμιζόμενη κάθαρση.

Υψηλή τιμή, μη βέλτιστη διαμόρφωση του πίνακα ελέγχου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κάθε αυτοκίνητο κοστίζει τα χρήματά του: Εάν η Subaru Legacy Outback/\u003e Subaru Legashi Outbek είναι ένα προκλητικό, σχεδόν ράλι αυτοκίνητο, χτενισμένο για δημόσιους δρόμους, Volvo -Cross Country - μια άνετη επένδυση για μακρινούς πολεμιστές με την οικογένεια και μια δέσμη εξοπλισμού, τότε Audi - Ο Allryudes είναι ένας αθλητικός κύριος.

Υπάρχουν δύο διαφανείς καταπακτές στην οροφή του Outbek - ανύψωση και ολισθαίνουσα.

Κάτω από τις περιπλοκές των αγωγών, μια ιδιόκτητη αντιπολίτευση τέσσερα είναι κρυμμένη.

Το γυαλί πυρκαγιάς είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των περισσότερων αυτοκινήτων Subaru.

Η βηματισμένη υποδοχή σας κάνει να ελέγχετε την κίνηση του επιλογέα με ένα βλέμμα - είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό στην αφή.

Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε τρία μέρη σε αναλογία 40/20/40, για να προστατεύσει τους επιβάτες από πάνω, η σχάρα μειώνεται.

Για τους πίσω επιβάτες - ειδικοί εκτροπείς σε ράφια.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Η κεντρική κονσόλα είναι επίπεδη και τεράστια, όπως ένας τοίχος.

Ένας απλούστερος και πιο κατανοητός πίνακας ελέγχου εξαερισμού είναι δύσκολο να βρεθεί.

Μια σπάνια διάλυμα διάταξης - το In -Line Five βρίσκεται απέναντι.

 




Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"