Subaru Outback Test Drive από το 2009

Subaru Legacy Outback Test Drive Report

Γνωρίστε: Legacy C!
Η πέμπτη γενιά του Subaru Legacy, η οποία έκανε το ντεμπούτο του τον Μάιο του 2009, που καλλιεργήθηκε στο επίπεδο του C. μεταξύ των οπαδών της κληρονομιάς, και οι ιδιοκτήτες της Subaru γενικά, συχνά αναφέρουν τα μυστηριώδη μοντέλα της κληρονομιάς Β και της κληρονομιάς C. για αυτούς οι οποίοι δεν είναι στο θέμα, θα εξηγήσω: έτσι οι υποταχιστές τα μοντέλα αυτής της σειράς που υποβλήθηκαν σε ετήσιες αλλαγές ονομάστηκαν.

Η Subaru, προσπαθώντας να συμβαδίσει με κορυφαίους ευρωπαίους κατασκευαστές, κάθε χρόνο ευχαριστεί τους χρήστες όλων των μοντέλων τους τουλάχιστον μικρές τροποποιήσεις και καινοτομίες. Φυσικά, μια τέτοια στάση απέναντι στους πελάτες τους αξίζει τον έπαινο. Παρ 'όλα αυτά, προκύπτει ένα μικρό πρόβλημα: στην εμφάνιση των ίδιων μηχανών έχουν εντελώς διαφορετικά γεμίσματα και το όνομα για όλους είναι ένα. Έτσι οι απλοί χρήστες πρέπει να βρουν τις δικές τους ονομασίες.

Η διαβάθμιση της σειράς Legacy έχει ως εξής: Ένα μοντέλο, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2009, στο μοντέλο του Μαΐου 2010, το οποίο είχε υποβληθεί σε ετήσιες αλλαγές και, τέλος, με ενημερωμένο μοντέλο, που δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους. Ήδη στο μοντέλο το τιμόνι ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια, χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα σύστημα όρασης, το οποίο επιτρέπει τη διατήρηση μιας ασφαλούς απόστασης πριν από το όχημα να περπατάει μπροστά σε ολόκληρο το εύρος.

Τώρα λίγα λόγια για το τι εμφανίστηκε στο μοντέλο S. S. Η αλλαγή στο εξωτερικό θα παρατηρήσει πιθανώς, μόνο ο ιδιοκτήτης της προηγούμενης έκδοσης άλλαξε μόνο το σχεδιασμό των περιστροφικών πινακίδων που βρίσκονται στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης. Πολύ περισσότερες εκπλήξεις είναι γεμάτες με ένα πλήρες αυτοκίνητο κρυμμένο από τα μάτια: το σύστημα της όρασης ολοκληρώθηκε σημαντικά και το σασί ενημερώθηκε. Ξεχωριστά η προσοχή αξίζει τον αθλητικό εξοπλισμό του πακέτου Outback S (Series Special Edition).

Στρατιωτική για την όραση
Αρχικά, εξετάστε το τροποποιημένο σύστημα EyeSight, το οποίο σήμερα είναι εξοπλισμένο με όλα τα μοντέλα της σειράς Legacy, συμπεριλαμβανομένου του Outback.

Η ποιότητα του συστήματος έχει βελτιωθεί σημαντικά, δεδομένου ότι η κληρονομιά B. Ιδιαίτερη προσοχή, ειδικότερα, κατέβαλε την ανάπτυξη της λειτουργίας του αυτόματου ελέγχου ταχύτητας, η οποία σας επιτρέπει να ακολουθήσετε μπροστά από το τρέχον μηχάνημα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Μπορείτε να ορίσετε την απόσταση μεταξύ των αυτοκινήτων επιλέγοντας έναν από τους τρεις τρόπους. Έτσι, για παράδειγμα, εάν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία με τη συντομότερη απόσταση, το σύστημα θα κρατήσει το αυτοκίνητο σε τέτοια απόσταση από το αυτοκίνητο που περπατά μπροστά που κανείς δεν μπορεί να σφηνώσει ανάμεσα σε σας.

Πολλοί άλλοι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα μοντέλα τους με ένα παρόμοιο σύστημα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς έχουν ένα κοινό μειονέκτημα: ακόμη και με ελάχιστη δεδομένη απόσταση, η απόσταση μεταξύ των μηχανών παραμένει πάρα πολύ. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να συμβάλλει σε ένα ασφαλέστερο περιβάλλον στο δρόμο, αλλά στην πράξη, κάποιος συνεχώς σφίγγει σε αυτό το κενό και το σύστημα μειώνει αυτόματα την ταχύτητα. Η λειτουργία που έχει σχεδιαστεί για να κάνει τη διαδικασία οδήγησης πιο βολική και ευχάριστη είναι στην πραγματικότητα είναι αποτελεσματική μόνο σε εκφορτωμένα κομμάτια.

Ωστόσο, το σύστημα της όρασης είναι σε θέση να διατηρήσει μια ελάχιστη ασφαλή απόσταση και αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό του. Επιπλέον, η νέα κληρονομιά είναι εξοπλισμένη με ένα τροποποιημένο και σημαντικά έξυπνο συντριπτικό σύστημα φρένων και η ρύθμιση ταχύτητας πραγματοποιείται περισσότερο από ποτέ ομαλά και καθαρά. Στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, για χάρη του πειράματος, αποφάσισα να οδηγήσω το τμήμα στο πλησιέστερο φανάρι, εμπιστεύοντας πλήρως τον έλεγχο του ελέγχου κρουαζιέρας, ακόμη και αν έχω άλλα αυτοκίνητα μπροστά μου. Σε όλο το δρόμο, το σύστημα αντιμετώπισε εξαιρετικά το καθήκον του και θα μπορούσα να βασιστώ εντελώς σε αυτό με μια ήρεμη ψυχή.

Το σύστημα σημειώνει αυτόματα την παραμικρή αλλαγή στην απόσταση μεταξύ δύο αυτοκινήτων και, χρησιμοποιώντας την ηλεκτρονική ρύθμιση ταχύτητας, προσπαθεί να διατηρήσει μια δεδομένη τιμή. Το σύστημα φρένων λειτουργεί τόσο ομαλά ώστε να είναι αδύνατο να καταλάβουμε ακόμη και όταν το μηχάνημα άρχισε να επιβραδύνεται και όταν άρχισε να κερδίζει και πάλι ταχύτητα.

Για να αποφευχθεί η πιθανή κίνηση των επιβατών, το μηχάνημα έχει μια συνάρτηση των άκαμπτων αλλαγών ταχύτητας που σας επιτρέπει να αισθάνεστε όταν πιέζεται ή απελευθερώνεται το πεντάλ φρένου. Ωστόσο, οι προγραμματιστές ανέλαβαν ό, τι είναι δυνατόν για να αποτρέψουν την κίνηση. Πιστεύω ότι το Cruise Control είναι σχεδόν άχρηστο στην πόλη υπό τις συνθήκες μιας συνεχώς μεταβαλλόμενης ροής κυκλοφορίας, αλλά έχοντας βιώσει την όραση, πρώτα ήθελα να έχω ένα παρόμοιο σύστημα στο αυτοκίνητό μου.

Τι επηρέασαν οι αλλαγές;
Προς το παρόν, το μεγαλύτερο μέρος της νέας κληρονομιάς απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης πηγαίνει στους πελάτες, καθώς λόγω των συνεπειών του σεισμού στις 11 Μαρτίου, η εταιρεία έπρεπε να αναστείλει προσωρινά την παραγωγή. Ως εκ τούτου, για μια δοκιμαστική μονάδα, μας διατέθηκαν μόνο Outback.

Οι προγραμματιστές αύξησαν την ακαμψία των εμπρόσθιων σταθεροποιητών και οι πλευρικοί δακτύλιοι των πίσω σταθεροποιητών αντικαταστάθηκαν με ρουλεμάν. Στα μοντέλα B4 (sedan) και το βαγόνι μείωσαν το βάρος των μοχλών ανάρτησης. Η απόσβεση του Bilstein η δύναμη απόσβεσης των απορροφητών σοκ βελτιώθηκε στη συσκευασία S, λόγω του οποίου ο εξοπλισμός αυτός πρέπει να ξεπεράσει κάθε άλλη outback. Δυστυχώς, δεν κατάφερα να δοκιμάσω το B4 και πολλά άλλα μοντέλα, αλλά ήδη στο παράδειγμα μόνο του Outback, το οποίο, παρεμπιπτόντως, οι αλλαγές επηρέασαν το λιγότερο, μπορούμε να αξιολογήσουμε ολόκληρη την κλίμακα των καινοτομιών.

Έχοντας περάσει μόνο μερικά μέτρα, έχω ήδη παρατηρήσει πόσο άνετα είναι να αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες μοντέλων θα δώσουν αμέσως προσοχή σε αυτό. Η οπίσθια ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, σβήνει ακόμη και τα παραμικρά σοκ. Συγκεκριμένα, δίνετε προσοχή σε αυτό κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός ανομοιόμορφου δρόμου, ειδικά αν κάθεστε στο πίσω κάθισμα. Το κάθισμα του πλευρικού επιβάτη είναι πολύ βολικό και αρκετά κατάλληλο για μεγάλες εκδρομές. Η μόνωση θορύβου στο Outback δεν ακούγεται επίσης στο ύψος των επιπλέον χτυπημάτων και θορύβου.

Επίσης, επέστησα την προσοχή στη βελτιωμένη χειρισμό του μηχανήματος και την υψηλή σταθερότητά του στο δρόμο. Στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου αισθάνεστε αξιόπιστα. Το Outback διακρίνεται από την άκαμπτη τοποθέτηση της οπίσθιας ανάρτησης, το σασί άρχισε να λειτουργεί πολύ καλύτερα. Η αντοχή της προσκόλλησης των ελαστικών με το δρόμο έχει αυξηθεί σημαντικά, λόγω της οποίας η σταθερότητα του μηχανήματος αυξήθηκε κατά τη διάρκεια της κίνησης. Παρά το μάλλον μεγάλο ύψος του σώματος, αισθάνεστε αρκετά ασφαλείς σε έναν αυτοκινητόδρομο. Είναι μόνο μια μικρή στροφή στο τιμόνι, το αυτοκίνητο αμέσως αντιδρά με την ομάδα. Ο συνδυασμός μιας παρατεταμένης οπίσθιας ανάρτησης και ενός υπάκουου τιμονιού καθιστά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου εξαιρετικά ξεκάθαρη ακόμη και σε απότομες στροφές. Και τα νέα ελαστικά όλων των σεζόν παρέχουν άνεση και σταθερότητα κατά τη διάρκεια μιας δυναμικής οδήγησης.

Εξοπλισμός αθλητικού εξοπλισμού
Εκτός από την ετήσια ανανέωση της σειράς, υπάρχει μια άλλη καινοτομία που μπορεί να προσελκύσει την προσοχή πολλών οπαδών της Subaru για πρώτη φορά, θα εκπροσωπείται από το πακέτο Semetation S. Ας την γνωρίσουμε καλύτερα.

Ένας κομψός αθλητικός προφυλακτήρας μετατρέπει εντελώς την εμφάνιση του Outback, του δίνει μια ατμόσφαιρα αγώνων δρόμου. Τα ελαστικά δίδονται επίσης προσοχή: Ενώ στο τυπικό μέγεθος του τροχού είναι 16-17 ίντσες, το πακέτο S είναι εξοπλισμένο με καλοκαιρινά ελαστικά 18 ιντσών. Η ελάχιστη εκκαθάριση του δρόμου εδώ είναι όλα τα ίδια 200 mm, ενώ το σασί είναι εξοπλισμένο με απορροφητές σοκ Billstein.

Ο πίνακας ελέγχου που κατασκευάστηκε σε ένα μαύρο χρώμα άνθρακα θέτει τη διάθεση για ολόκληρη την καμπίνα. Το πρώτο πράγμα στο οποίο έδωσα προσοχή ήταν ο τόπος του οδηγού: η προσγείωση εδώ είναι τόσο υψηλή όσο στην τυπική διαμόρφωση, στο κάθισμα του οδηγού που αισθάνεστε άνετα και δωρεάν. Ωστόσο, κατά την οδήγηση στην καμπίνα, ακούγεται ένας ελάχιστα αξιοσημείωτος ήχος και μια μικρή δόνηση θεωρείται αποτέλεσμα της μετάβασης σε τροχούς 18 ιντσών. Παρ 'όλα αυτά, οι απορροφητές σοκ Billstein σβήνουν απόλυτα από κάθε είδους σοκ και οι αισθήσεις από το ταξίδι εδώ δεν είναι κατώτερες από το πρότυπο μοντέλο.

Θέλω να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στο χειρισμό της αθλητικής έκδοσης. Η ανάρτηση έχει μεγάλη κίνηση, το φορτίο στα ελαστικά είναι μικρό, ενώ οι τροχοί αντιδρούν με ακρίβεια στο τιμόνι. Αξίζει να γυρίσετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο με ένα αιχμηρό τσίμπημα θα αλλάξει την κατεύθυνση. Παρά το μεγαλύτερο ύψος του, το πακέτο S αντιμετωπίζει τέλεια τα κομμάτια. Τα ρολά είναι παρόντα εδώ, αλλά όχι δυνατά.

Παρ 'όλα αυτά, η αθλητική έκδοση είναι σημαντικά κατώτερη από το πρότυπο μοντέλο σε σταθερότητα στο δρόμο. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει από την παρουσία καλοκαιρινών ελαστικών. Αξίζει να εξεταστεί αυτή η διαφορά κατά την επιλογή ενός μοντέλου. Εάν ο τυπικός εξοπλισμός είναι κατάλληλος για όσους προτιμούν μια σταθερή βόλτα, τότε το πακέτο S είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων με μια αθλητική πλαγιά.


Τεχνικά χαρακτηριστικά του Subaru Legacy Outback 2.5I Πακέτο Eyesight S Limited
Συνολικό μήκος: 4775 mm
Γενικό πλάτος: 1820 mm
Συνολικό ύψος: 1605 mm
Βάση τροχών: 2745 mm
Εξοπλισμένη μάζα: 1540 kg
Οδηγήστε: Ολοκληρώστε
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2,5 λίτρων 4-κύλινδρος οριζόντια οπτική διάταξη DOHC, μέγιστη ισχύς εξόδου 125 kW (170 hp) στις 5600 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 229 nm (23,4 kg-m) στις 4000 σ.α.λ.
Μετάδοση: CVT (CVT)
Κόστος: 3 171 000 γιεν (περίπου 42.280 $)

Μια πηγή: carview.co.jp