Subaru Legacy West Drive sedan από το 2009 sedan

Δοκιμή Drive Sedan Subaru Legacy 2.5GT. Υπάρχει WRX μέσα;

Γνωρίζει σαν να είναι έτοιμος να σπάσει το δρόμο μπροστά του. Όταν αλλάζει τα γρανάζια, κάνει κάτι σαν βήχα, έναν τυπικό ήχο για έναν αναγκαστικό κινητήρα. Ακούγοντας τον ήχο αυτού του κινητήρα, φαντάζεστε σαφώς τα φωτεινά μπλε αυτοκίνητα που σας πλησιάζουν κατά μήκος ενός δασικού δρόμου. Αμέσως θυμάστε τον πρωταθλητή WRC Peter Solberg πώς γυρίζει σε εσάς και γελάει. Λοιπόν, αν λάβουμε υπόψη ότι εκείνη τη στιγμή ήμασταν ένα μέτρο πάνω από το έδαφος μέσα στο αυτοκίνητο ράλι, τότε πραγματικά υπήρχε κάτι για να γελάσει.
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ένας υπερσυμπιεστής 2,5 λίτρων Subaru απέναντι από τους ήχους, αυτό το τραγούδι είναι γνωστό σε όποιον έχει κάποτε κοντά στο Impreza WRX. Το μόνο ερώτημα που αναρωτιέστε από πού ήρθε αυτός ο ήχος σε ένα στερεό αμερικανικό sedan, Subaru Legacy 2.5GT;
Μεγάλη επιχείρηση και πίσω κάθισμα
Η Subaru προσπάθησε πάντα να αποδείξει σε ολόκληρο τον κόσμο ότι είναι περισσότερο από δευτερεύον παίκτη από την Subaru City, μια θέση στην Ιαπωνία όχι μακριά από την πραγματικότητα, δίπλα του δεν υπάρχει τίποτα πιο αξιοσημείωτο. Αλλά με την απελευθέρωση της Subaru Legacy 2.5GT 2010, μια μικρή εταιρεία έχει την ευκαιρία να σταθεί στο ίδιο επίπεδο με τέτοια τέρατα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Honda, η Mazda και η Toyota.
Όταν πριν από περίπου πέντε χρόνια ξεκίνησαν η ανάπτυξη των σημερινών sedans γενιάς, οι περισσότερες ιαπωνικές εταιρείες αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τις πλατφόρμες τους με διεθνείς διαστάσεις και να προσαρμόσουν τις διαστάσεις των sedans στην αμερικανική αγορά. Όπως και η Honda Accord και η Mazda6, η οποία ακούστηκε σε μέγεθος για χάρη των κατοίκων των Ηνωμένων Πολιτειών, η Subaru Legacy έλαβε επίσης αυξημένο μεταξόνιο, το οποίο τώρα είναι 2.751 mm. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έγινε 35 mm μακρύτερο (4 735 mm) και πρόσθεσε 76 mm σε άλλες κατευθύνσεις, καθιστώντας ύψος 1.821 mm και ύψος 1 506 mm.
Στους νέους επιβάτες της Subaru Legacy, κατανέμονται 2.917 λίτρα χώρου, τα οποία δεν μπορούν παρά να εντυπωσιάσουν. Η αύξηση είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη όταν καθίσετε στο πίσω κάθισμα, όπου οι επιβάτες έλαβαν 10 επιπλέον εκατοστά του χώρου των ποδιών. Αυτή είναι μια κατάρα των αυτοκινήτων για την αμερικανική αγορά, η ευκολία της οποίας μετράμε την ευρυχωρία των πίσω καθισμάτων, παρά το γεγονός ότι είναι απίθανο ο καθένας να βάλει ολόκληρη την οικογένεια εκεί για την επόμενη επίσκεψη στη γιαγιά, γιατί γι 'αυτό Υπάρχει SUV στο γκαράζ σας.
Και, φυσικά, μην ξεχνάτε έναν υπερτροφοδοτούμενο αντίπαλο με όγκο 2.457 κυβικών μέτρων με ένα intercooler, το οποίο αναπτύσσει 265 hp. Σε 5.600 περιστροφές ανά λεπτό (όταν φτάσετε σε αυτό το σημάδι στο ταχύμετρο, γίνεται πολύ θορυβώδες στην καμπίνα) και 348,9 nm ροπής που κυμαίνεται μεταξύ 2.000 και 5.200 σ.α.λ. (βέλτιστος τρόπος λειτουργίας). Το σύστημα μόνιμης κίνησης 2,5GT, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι χτισμένο στο κεντρικό διαφορικό με βάση το Wiskofta, το οποίο διανέμει τη ροπή μεταξύ των άξονων των άξονων.
Ταξίδι στον Αμερικανό
Το Subaru Legacy αγαπά το αμερικανικό υψηλό βάρος. Στον αυτοκινητόδρομο, φαίνεται τολμηρός και ψηλός, σαν αληθινός Αμερικανός. Για να είμαι ειλικρινής, φαίνεται ακόμη και πολύ υψηλό λόγω της γραμμής υψηλής κουκούλας που αντιστοιχεί στα νέα πρότυπα ασφαλείας των πεζών, που τίθεται σε ισχύ στο εγγύς μέλλον και ακόμη και μια πολυτελή εμπρός οπτική, η πρόσληψη αέρα στην κουκούλα και τις επιμήκη κατώφλι δεν είναι ικανός να δώσει στο αυτοκίνητο μια γρήγορη αθλητική εμφάνιση.
Παρά το γεγονός ότι το 2,5GT μας είναι SHOD σε δίσκους 18 ιντσών με καουτσούκ 225/45, αισθάνεται μεγάλη στην άσφαλτο (όχι σε επικάλυψη από σκυρόδεμα), αν και μερικές φορές υπόκειται σε κατακόρυφη συσσώρευση, όπως το Subaru Impreza. Το καλοκαίρι Bridgestone RE050A είναι λίγο θορυβώδες, αλλά ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τέσσερις κυλίνδρους αντιπολίτευσης λειτουργεί ομοιόμορφα, αν και πέφτει, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για το Subaru. Γενικά, ο κινητήρας Subaru εκπέμπει μόνο 59 ντεσιμπέλ με ταχύτητα 112 χλμ./H, η οποία είναι στην πραγματικότητα πολύ πιο ήσυχη από ό, τι στην περίπτωση της Mazda 6.
Ταυτόχρονα, καθισμένος στο τιμόνι της κληρονομιάς, αισθάνεστε τον εαυτό σας σε ένα παραδοσιακό αμερικανικό αυτοκίνητο, αφού το χρωματικό σχέδιο και τα υλικά που επιλέγονται για την ολοκλήρωση του μπροστινού πίνακα είναι απλό και ανεπιτήδευτο, όπως η πόλη Lafayette, όπου συναρμολογείται το μοντέλο. Ο εξοπλισμός GT έχει λίγο περισσότερη επιθετικότητα στο σχεδιασμό του σαλόνι από το συνηθισμένο 2.5i ή πολυτελές 3.6R Limited, το οποίο επίσης δοκιμάσαμε, αν και στο σημερινό επίπεδο ανταγωνισμού αυτό είναι περισσότερο ένα βήμα προς τα πίσω από το επίτευγμα.
Αμερικανική ταχύτητα
Είναι απίθανο ο καθένας να μπορέσει να υποθέσει ότι μια δίψα για ταχύπλοες ζωές μέσα στην κληρονομιά Subaru. Το τρέχον βάρος του, το οποίο είναι 1.627 kg (όχι πολύ περισσότερο από πριν, αλλά ακόμα πολύ), η επίμονη αντίδραση στην πρόσφυση που εισέρχεται στον μπροστινό άξονα όταν πιέζει το πεντάλ αερίου, καθώς και την τάση του μηχανήματος, ταλαντεύοντας τις παρατυπίες που σκοτώνουν το επιθυμία να το βάλουμε στη ρίζα του βέλος ταχύμετρου. Αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι η κληρονομιά είναι πολύ ταχύτερη και πιο ευκίνητη από ό, τι φαινόταν πρώτα.
Χρειάζονται 5,7 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί στα 96 km/h, αλλά αν δεν απενεργοποιήσετε τον έλεγχο της διαδρομής και αποθηκεύστε το συμπλέκτη, τότε η επιτάχυνση θα διαρκέσει μόνο 6,4 δευτερόλεπτα. Ένα τέταρτο ενός μιλίου περνάει σε 14 δευτερόλεπτα, αναπτύσσοντας στο τέλος των 160 χλμ./H.
Παρ 'όλα αυτά, η Subaru Legacy δεν κάνει την εντύπωση ενός αυτοκινήτου που λατρεύει την υψηλή ταχύτητα, ειδικά στο φόντο των προηγούμενων μοντέλων. Δεν έχει την ακρίβεια του τιμονιού και ο πίσω άξονας του sedan αυτής της κατηγορίας θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ζωντανός. Αν και πιθανότατα αυτό είναι θέμα προσωπικών προτιμήσεων, αφού στο σλάλομ με το σύστημα σταθεροποίησης το αυτοκίνητο έδειξε εξαιρετική 109 χλμ./H. Αρχικά, φαίνεται μαλακό πριν από αυτό, αν και αυτό βοηθά το αυτοκίνητο με ακρίβεια να πάει στις στροφές σε σλάλομ, και ανά πάσα στιγμή δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός ανεπαρκούς περιστροφής.
Όχι για ενήλικες
Αυτό το μοντέλο κληρονομιάς είναι τόσο μεγάλο που αρχίζετε αμέσως να το αντιλαμβάνεστε ως βοηθό και όχι ως συνεργάτης παιχνιδιού. Μετά από όλα, υπάρχει ένα μεγάλο πίσω κάθισμα και ένας κορμός με όγκο 416 λίτρων. Και ακόμα, βρεθήκαμε σε ένα στενό δρόμο στη μέση του άγνωστου, υπενθυμίζοντας με φωτεινή θλίψη εκείνες τις μέρες, όταν το κληρονομικό sedan ήταν περισσότερο σαν το Impreza WRX με ένα δίπλωμα του Ινστιτούτου ευγενών κοριτσιών.
Αλλά εδώ υπήρχε ένα μέρος για ένα μικρό θαύμα. Η παραλαβή του μπροστινού άξονα, με υψηλή ταχύτητα που αντιλαμβάνεται ως αποσύνθεση, βοηθά το μηχάνημα να εισέλθει γρήγορα στις απότομες στροφές, τις οποίες περνάει με ένα μειωμένο μέτωπο και ανυψώνεται προς τα πίσω κατά μήκος μιας ιδανικής τροχιάς. Κατά την έξοδο, συγκεντρώνεται και κυριολεκτικά πηδάει από τη στροφή σε μια ευθεία γραμμή, ήδη έτοιμη για την επόμενη στροφή.
Αυτό το χαρακτηριστικό αποδείχθηκε απόλυτα στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, όπου το αυτοκίνητο έδειξε 0,84g και το σύστημα σταθεροποίησης έχει ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επηρεάζει το αποτέλεσμα αυτής της δοκιμής. Η ίδια ιστορία με το σύστημα φρένων: Το πεντάλ φρένου φαίνεται να είναι μαλακή, η οποία, ωστόσο, δεν παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο στο σχετικά κολλώδες Bridgestone RE050A 225/45 R18 91W Stop από 96 km/h για μόνο 33,83 m και ακόμη και Μετά από επαναλαμβανόμενες προσπάθειες δεν εμφανίστηκαν σημάδια κόπωσης φρένων.
Παραδέχομαι ότι μερικές φορές κατά τη διάρκεια μιας ενεργού οδήγησης σε ορεινούς δρόμους μας φάνηκε ότι λόγω του δάσους υπήρχαν ευπρόσδεκτα θαυμαστικά των ισπανικών οπαδών του ράλι. Ωστόσο, εδώ, στα βουνά της Santa Monika, ακόμη και κανείς δεν μας έγραψε σε συνθήματα στην άσφαλτο ...
Στη συνέχεια, αλλάξαμε την ταχύτητα ενός κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και τα όνειρα έσκαψαν σαν άνεμος. Αυτός είναι ο καλύτερος μοχλός αλλαγής ταχύτητας όλων όσων έχουμε δει με την Subaru, ο εμπειρογνώμονας Subaru δήλωσε ότι υπάρχει σαφής πρόοδος και σχετική ομαλότητα της πορείας του μοχλού εδώ, αλλά ακόμα με γρήγορη αλλαγή δεν μπορείτε να βρείτε την απαραίτητη μετάδοση χωρίς πρόνοια.
Παραδόσεις Subaru
Το Legacy 2.5GT είναι ένα ώριμο αυτοκίνητο που η Subaru προσπάθησε από καιρό να κάνει ένα αυτοκίνητο, ένα αυτοκίνητο διαμορφωμένο για το συνηθισμένο αμερικανικό στυλ οδήγησης (καθώς και το ύφος των αμερικανικών τροφίμων, επειδή από εδώ είναι οι στερεές διαστάσεις μας). Αλλά σε συνθήκες ανταγωνισμού, είναι σχεδόν εξίσου σε ζήτηση όπως και πριν. Είναι τόσο μεγάλο όσο άλλοι, είναι σωστά εξοπλισμένο, σωστά σχεδιασμένο, αλλά εξακολουθεί να μην φτάνει στο επίπεδο της τάξης του όσον αφορά την πολυπλοκότητα, το στυλ και την ευχαρίστηση από την οδήγηση.
Το Legacy 2.5GT είναι ενδιαφέρουσα, καθώς έχει κάνει πάντα αυτοκίνητα Subaru με ειδική ασυνήθιστη. Έχει μια αστεία κινητήρα με δυνατή φωνή, μια σταθερή όλη -τροχιά, βοηθώντας σε κακές καιρικές συνθήκες ή σε πολύπλοκο αυτοκινητόδρομο, και το δικό του στυλ, ευχάριστα που κατανέμει ένα αυτοκίνητο από τη συνολική μάζα. Το Turbidized 2,5GT είναι ταχύτερο από 2,5i, με χαμηλότερη ισχύ και πιο έντονη περισσότερο από μια πιο ακριβή περιορισμένη 3,6R.
Εάν ελπίζετε να βρείτε WRX εδώ, θα είστε απογοητευμένοι, επειδή το Legacy 2.5GT είναι πολύ μεγάλο και χαριτωμένο για να γίνει ένα επιθετικό αθλητικό sedan των ονείρων σας. Και όμως υπάρχει πολύ περισσότερο αγόρι σε αυτό απ 'ό, τι στους άμεσους ανταγωνιστές του από την Honda και τη Mazda (και ακόμη και στο Acura TSX), επειδή μόνο έχει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σωστά; Ένας μάλλον ασυνήθιστος συνδυασμός ιδιοτήτων, αλλά μου αρέσουν οι οπαδοί της Subaru, που αγαπούν να εξηγήσουν στους άλλους την ουσία αυτών των περίεργων.
Εναλλακτική γνώμη
 
Caroline Parilla, Αναπληρωτής Κεφάλαιο. συντάκτες:
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο αυτοκινήτου. Εάν συναντήθηκα το Subaru Legacy 2.5GT σε φανάρι, δεν θα είχα δώσει προσοχή σε αυτό. Άτομο μεσαίο sedan. Ίσως στο πίσω κάθισμα μερικές παιδιές, στον κορμό σίγουρα την αγορά και μια στολή ποδοσφαίρου, και η μητέρα της οικογένειας οδηγεί. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός της ευκαιρίας να ανταγωνιστεί. Και θα ήμουν λάθος.
Η Subaru παρείχε αυτό το βαρετό sedan με έναν νέο μηχανισμό αναγκαστικής μηχανής 265 ίππων, χάρη στον οποίο σας αφήνει εύκολα να καταπιείτε τη σκόνη μόλις το πράσινο ανάβει. Αυτή η πρακτική Tarantass επιταχύνεται στα 100 km/h σε 6 δευτερόλεπτα, σχεδόν όπως το WRX.
Παρά το γεγονός ότι το νέο 2.5GT κέρδισε βάρος και έγινε πιο άνετα, είναι τόσο αθλήματα όσο ο προκάτοχός του. Ήμουν έκπληκτος για το πόσο εύκολα αντιμετωπίζει τον αυτοκινητόδρομο του βουνού. Υπάρχει στροφή, σχεδιασμένη για 50 km/h, με ταχύτητα 80 km/h και ακόμη υψηλότερη. Ναι, εντυπωσιακό. Και η εναλλαγή είναι τόσο ομαλή, σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα που έπρεπε να οδηγήσω, ότι ξέχασα ακόμη και στο τιμόνι του οποίου το αυτοκίνητο είμαι.
Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα και ο αθλητισμός είναι αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι για μένα, ένας μοναχικός κάτοικος της πόλης που αγαπά τα γρήγορα αυτοκίνητα. Είναι πολύ πιο κατάλληλο για μια βαρετή νοικοκυρά που δεν έχει ακόμη καταφέρει να γνωρίζει όλες τις χαρές της μητρότητας. Είναι βολικό και πρακτικό, με πιπέρι, να αισθανθείτε τη γεύση της οποίας μπορείτε, ίσως, μόνο όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι.
 


 

Πηγή: Ενισχυτή