Subaru Legacy West Drive sedan από το 2009 sedan
Μόνο για ενήλικες. Subaru Legacy
Πώς αποδεικνύεται ότι τα εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας είναι συχνά πολύ παρόμοια μεταξύ τους και κυρίως λεπτομερώς; Και αυτό είναι χάρη στη φυλή, είναι αυτή που καθορίζει το πρόσωπο της μάρκας, είναι αυτή που σχηματίζει το στρατό των οπαδών. Χωρίς αυτό, οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι απλώς μεταφορά. Όλοι γνωρίζουν ποια στοιχεία καθορίζουν τα πρότυπα της φυλής Subaru: τα μοντέλα του είναι εξοπλισμένα με μια σταθερή κίνηση All -Wheel, έναν αντίθετο κινητήρα, μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση, καθώς και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα τους σε κίνηση. Αυτές οι ιδιότητες προσελκύουν κυρίως νέους και ενεργητικούς: είναι για αυτούς που έκανε και έκανε η Impreza. Αλλά η κληρονομιά πάντα προοριζόταν για όσους, αν και η Impreza είναι για να σας αρέσει, απαιτεί μια πιο πρακτική και άνετη μηχανή. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για τα παιδιά. Και στην τελευταία γενιά, το BL5, η κληρονομιά έγινε ακόμα πιο σταθερή: παρ 'όλα αυτά, στην προηγούμενη έκδοση υπήρχε μια συγκεκριμένη ένδειξη ενθουσιασμού.
Και εδώ είναι η πληρότητα και η συγκράτηση. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές: η τελευταία κληρονομιά φαίνεται πολύ πιο γρήγορη από τον προκάτοχό του, φαίνεται ότι ακόμη και ένα ακίνητο αυτοκίνητο πετάει με ένα βέλος. Επιπλέον, αυτό ισχύει για το sedan και το βαγόνι σταθμών, και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται εξίσου κομψά.
Λοιπόν, πώς είναι τα πράγματα με αξιοπιστία; Με την ανθεκτικότητα στη διάβρωση, όλα είναι σε τέλεια σειρά: το μοντέλο απέχει πολύ από την αρχαία, βρίσκεται στον μεταφορέα από το 2003. Ο όρος, φυσικά, δεν είναι τόσο μικρός για ένα μεσαία κατηγορία, αλλά δεν είναι αρκετό για ένα στερεό μοντέρνο αυτοκίνητο να σαπίζει. Ο ηλεκτρολόγος επίσης δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις. Ωστόσο, η κληρονομιά πάσχει από ασθένεια που είναι εγγενής σε όλες σχεδόν τις Subaru: ως αποτέλεσμα της έκθεσης σε αντιδραστήρια, το ψυγείο του συστήματος ψύξης του κινητήρα δίνει διαρροή. Παρεμπιπτόντως, αυτή η δυσλειτουργία, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι χαρακτηριστική μόνο για δείγματα που λειτουργούν στη Μόσχα.
Το Interior Legacy είναι ίσως ένα από τα καλύτερα στην τάξη: ο μπροστινός πίνακας φαίνεται κομψός λόγω της αφθονίας του αλουμινίου στη διακόσμηση, το τιμόνι είναι βολικό, οι συσκευές είναι έντονα επισημασμένες και εξαιρετική ανάγνωση και επιπλέον τα καθίσματα διακρίνονται με καλό προφίλ και αναπτυγμένες πλευρικές υποστηρίξεις (ειδικά σε αθλητικές εκδόσεις). Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία: όλα είναι προσβάσιμα, κατανοητά και λογικά. Ο χώρος στην καμπίνα σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης είναι ο μέσος όρος: να καθίσετε στην πλάτη μαζί είναι περισσότερο ή λιγότερο βολικό, αλλά οι τρεις από αυτές δεν είναι πλέον πολύ άνετοι. Ο εξοπλισμός οποιασδήποτε κληρονομιάς, κατά κανόνα, είναι αρκετά πλούσιος, αφού σε αυτή τη γενιά της μεσαίας τάξης Subaru, η ιαπωνική θέση ως μάλλον υψηλό αυτοκίνητο. Κάθε μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό πακέτο και αξιοπρεπή μουσική και οι κορυφαίες διαμορφώσεις είναι εξοπλισμένες με έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, καθίσματα, διάτρητο δέρμα, ένα πολυλειτουργικό τιμόνι, σύστημα πλοήγησης και ακόμη και ένα DVD player που εμφανίζει την εικόνα Η οθόνη στο κέντρο της τορπίλης. Χαρακτηριστικά
Τύπος σώματος Sedan Universal
Αριθμός θυρών 4 5
Αριθμός θέσεων 5 5
Μήκος, mm 4665 4720
Πλάτος, mm 1730
Ύψος, mm 1425 1470
Βάση τροχών, MM 2670
Τύπος ανάρτησης (εμπρός/πίσω) ανεξάρτητος, με ράφια
Πληκτρολογήστε MacPherson/Independent, Multi -link
Ο τύπος της μονάδας είναι πλήρης
Τα φρένα (εμπρός/πίσω) αεριζόμενα/δίσκοι αεριζόμενα
Όγκος δεξαμενής αερίου, L 64
Επιτάχυνση σε 100 km/h, s* 7.7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h* 235
*Δεδομένα για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα EZ30 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εν κινήσει, η κληρονομιά κάνει μια ζωντανή εντύπωση: η δυνατότητα ελέγχου είναι οξεία, αθλήματα (ειδικά για το spec b), η δύναμη του τιμονιού είναι υψηλή, οι κυλίνδρους είναι μικρές. Ο υπολογισμός για έναν τέτοιο χαρακτήρα δεν είναι η υψηλότερη άνεση ιππασίας (αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο από το spec b). Οι περισσότεροι ατμοσφαιρικοί κινητήρες αναφέρουν τα μοντέλα επαρκή δυναμική, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι, ένα 3-λίτρων έξι είναι ένας αρκετά οδυνηρός κινητήρας, ο οποίος, προφανώς, είναι εύκολο να σύρετε ένα μάλλον μεγάλο αυτοκίνητο. Αλλά οι πιο frisky εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα πραγματικό μαργαριτάρι: ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων που είναι εγκατεστημένος αποκλειστικά στα δεξιά αυτοκίνητα. Σε αυτή τη μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται ένας μοναδικός στρόβιλος τύπου Twin-Scroll, το κρύο μέρος του οποίου έχει εναλλασσόμενη πτερωτή διαφορετικών μεγεθών. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο κινητήρας να τραβά κανονικά στο κάτω μέρος, και σε υψηλές ταχύτητες έχουν μια σημαντική υπονόμευση.
Τώρα ήρθε η ώρα να γνωρίσετε με περισσότερες λεπτομέρειες τη γραμμή Legacy Engines της Subaru. Έτσι, το πιο αδύναμο είναι το 2-λίτρων in-line τέσσερα EJ20 με χωρητικότητα 140-150 hp. (Η μονάδα ισχύος με μια τέτοια σήμανση, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης η ισχυρότερη: με υπερσυμπιεστή, αναπτύσσει 260-280 hp, ανάλογα με τη μετάδοση). Η εμπειρία δείχνει ότι ένας κινητήρας 2 λίτρων είναι πιο αξιόπιστος. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον κινητήρα των 2,5 λίτρων (165-173 hp): έδωσε πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες της πρώην κληρονομιάς με σφραγίδες υγρού λαδιού, συχνή υπερθέρμανση και κατάρρευση των δαχτυλιδιών εμβόλου, ωστόσο, στο ρεύμα Η γενιά εκσυγχρονίστηκε. Υπάρχει ένας κινητήρας turbo 2,5 λίτρων (εγκατεστημένος μόνο σε αμερικανικά μοντέλα), αλλά στα αυτοκίνητα της αγοράς με μια τέτοια μονάδα δεν είναι κοινά. Και όλα επειδή από την άποψη της εξουσίας ουσιαστικά δεν υπερβαίνει μια ατμοσφαιρική έκδοση με 3 λίτρων EZ30: και οι δύο αναπτύσσουν 250 hp. Πρέπει να πω ότι ένα τρίτο -lash θεωρείται σχετικά αξιόπιστος κινητήρας: από ασθένειες μπορείτε να καλέσετε μόνο την κατανάλωση υπερβολικής πετρελαίου κατά τη διάρκεια της ενεργού οδήγησης. Τώρα για την προγραμματισμένη συντήρηση. Ανεξάρτητα από τον εγκατεστημένο κινητήρα Subaru, απαιτεί έγκαιρη φροντίδα: ο κανονισμός ορίζει ένα λάδι φίλτρου με φίλτρο κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, φίλτρο αέρα και καυσίμου κατά 30 χιλιάδες φορές σε στροβιλοσυμπιεστή, είναι καλύτερο να μειωθεί το διάστημα σε διάστημα σε δέκα χιλιόμετρα και Θα ήταν ωραίο να αλλάξετε και να αλλάξετε και να αλλάξετε και να αλλάξετε και να αλλάξετε το φίλτρο αέρα (ένας στρόβιλος πραγματικά δεν του αρέσει η σκόνη και η άμμος που διαρρέουν μέσα από ένα φθαρμένο καθαριστικό αέρα). Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού πρέπει να γίνει μετά από 105 χιλιάδες χλμ. Τα κιβώτια ταχυτήτων Legacy είναι πολλά: οι τροποποιήσεις χαμηλής ισχύος είναι εξοπλισμένες είτε με μηχανική 5 ταχυτήτων είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζώνης. Μοντέλα με μονάδες 3 λίτρων κατά ένα βήμα περισσότερο από τα λαχανικά, ανεξάρτητα από τον αριθμό των πεντάλ. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία αυτών των κινητήρων, αλλά πιθανότατα θα πρέπει να ληφθούν υπόψη το γεγονός ότι οι άπαχοι ιδιοκτήτες συχνά αλλάζουν τα λιπαντικά τους. Έτσι, στο μηχάνημα, η αλλαγή λαδιού μαζί με το φίλτρο πραγματοποιείται κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη μηχανική δύο φορές λιγότερο συχνά. Ναι, αυτό είναι πιο συχνά από ό, τι για τα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματα, αλλά δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την κατάσταση του κουτιού.
Η ανάρτηση είναι σχετικά προβλήματα -χωρίς να συμπεριφέρεται: δεν συμπεριφέρεται χειρότερα και όχι καλύτερα από τα μενταγιόν άλλων αυτοκινήτων παρόμοιων μεγεθών. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται ένα χτύπημα στο ράφι διεύθυνσης (ωστόσο, μπορείτε να οδηγήσετε με αυτό). Είναι πολύ πιο δυσάρεστο για ένα άλλο ελάττωμα, το οποίο εκδηλώνεται σχεδόν σε κάθε μηχανή, αν και μπορεί συχνά να ανιχνευθεί σε ισχυρά δείγματα με έναν κινητήρα έξι ή 2 λίτρων. Μιλάμε για το χτύπημα των φρένων. Υπάρχει μια άποψη ότι ο κατασκευαστής αρχικά εσφαλμένος υπολογίστηκε, επιλέγοντας τη σύνθεση για τους δίσκους. Ως αποτέλεσμα, είναι πολύ εύκολα υπερθέρμανση, και μερικές φορές οδηγεί σε εντελώς φρέσκα αυτοκίνητα που δεν έχουν περάσει και 10 χιλιάδες χλμ. Οι επίσημοι αντιπρόσωποι θεραπεύουν τον ξυλοδαρμό με ένα αυλάκι των δίσκων ή την αντικατάστασή τους, αλλά αυτό αρκεί για ένα μικρό χρονικό διάστημα: σύντομα μετά την επισκευή, η δυσλειτουργία εμφανίζεται και πάλι. Επιπλέον, οι καταγγελίες προέρχονται όχι μόνο από τους οδηγούς που οδηγούν ενεργά το μηχάνημα, αλλά και από τους ιδιοκτήτες που ταξιδεύουν με ήρεμο στυλ. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων βλέπουν μια διέξοδο: Εγκαταστήστε τους τροχούς συντονισμού (Brembo, DBA, κλπ.). Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι η εταιρεία που παράγει ουρλιάζοντας το frivolous WRX STI μπορεί να χτίσει άλλα αυτοκίνητα: περισσότερο ενήλικα, μέτρια, πολυτελή και άνετα, αλλά ταυτόχρονα γοητευτικό, frisky, με χαρακτήρα μάχης. Η κληρονομιά είναι ένα πολύ σωστό αυτοκίνητο, ισορροπημένο, με ένα ευχάριστο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων. Και ταυτόχρονα, είναι αρκετά αξιόπιστο. Η γνώμη του Subaru ως νομισματικού ηλεκτρικού σκούπα προέκυψε, πρέπει να σκεφτούμε, μεταξύ εκείνων που προσπάθησαν να σώσουν και ως εκ τούτου έλαβαν παλιά κουρασμένα αυτοκίνητα. Η κληρονομιά της τελευταίας γενιάς στην κανονική κατάσταση του αυτοκινήτου σε λειτουργία δεν είναι καθόλου καταστραφεί, αν και το κόστος της συντήρησης του πυρήνα δεν μπορεί να καλείται.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Πλούσιος εξοπλισμός, καλό επίπεδο αξιοπιστίας, καλή δυναμική των κορυφαίων εκδόσεων
Ατέλειες
Ακριτά ανταλλακτικά, αδύναμα φρένα, μεσαία ευρυχία του σαλόνι
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα από 400 χιλιάδες (2003 Legacy of Release με κινητήρα 2 L) έως 1200 χιλιάδες ρούβλια. (Legacy 2007 απελευθέρωση με κινητήρα 3.0R).
