Subaru Legacy West Drive sedan από το 2009 sedan
Επισκόπηση αυτοκινήτου Subaru Legacy
Γενικός Η STI (Subaru Technica International) είναι θυγατρική της Subaru, των οποίων οι δραστηριότητες σχετίζονται με την προετοιμασία των αυτοκινήτων της Impreza για να συμμετάσχουν στο International Rally (WRC) και στην ανάπτυξη και βελτίωση των αθλητικών τροποποιήσεων αυτού του αυτοκινήτου. Ο Πρόεδρος του STI, κ. Katsurad Masaru, ο οποίος κάποτε επικεφαλής της ομάδας εργασίας για να δημιουργήσει την πρώτη γενιά της σειράς Legacy και αυτή τη στιγμή ασχολείται με την τελική άλεση όλων των εξελίξεων των αυτοκινήτων που εκτελούνται από την Subaru. Αυτό το άτομο μπορεί δικαιωματικά να ονομαστεί κ. Subar.
Το όνομα της εταιρείας STI συνδέεται με την εμφάνιση μιας πολύ διάσημης έκδοσης Impreza STI στην αγορά. Αλλά τώρα η εταιρεία δημοσίευσε το μοντέλο έκδοσης STI Legacy S401 και, ξεκινώντας από τις 12 Νοεμβρίου του τρέχοντος έτους, έχει ήδη συγκεντρώσει αιτήσεις για όλα τα 400 αυτοκίνητα που σχεδιάζονται για την παραγωγή αυτής της σειράς, η οποία με τη σειρά του ισχυρίζεται ότι είναι το πιο τέλειο sedan Sports City City . Αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με βάση το Legacy B4 RSK, ωστόσο, ο κινητήρας του έχει σχεδιαστεί από έναν μεγάλο συλλέκτη εισόδου με ενδιάμεσο ψυγείο και αγωγό, καθώς και ενεργό καταλύτη καυσαερίων χαμηλής πίεσης. Επιπλέον, χάρη στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, οι δείκτες ισχύος του κινητήρα μεταφέρονται σε 239 hp. για ανεπτυγμένη ισχύ και 35,0 kg/m στη ροπή. Το σύστημα φρένων περιλαμβάνει συμπληρώματα Brembo και εύκαμπτους σωλήνες φρένων σε χάλυβα πλεξούδα. Στην εναιώρημα, χρησιμοποιήθηκαν πλαστογραφημένοι δίσκοι 18 ιντσών της μάρκας BBS και των ενισχυμένων ελατηρίων, μειώθηκαν κατά 10 mm (ενώ ο συντελεστής εξασθένισης των ταλαντώσεων παρέμεινε ο ίδιος). Επιπλέον, έγινε πρόσθετη ενίσχυση στην μπροστινή διασταύρωση, η βάση του κινητήρα στο σώμα έχει γίνει πιο άκαμπτη, ένα ειδικά προσαρμοσμένο σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας και τα σφαιρικά μαξιλάρια στήριξης άρχισαν να χρησιμοποιούνται στην οπίσθια ανάρτηση.
Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την εμφάνιση του μηχανήματος και το εσωτερικό του σαλόνι του. Από τα στοιχεία του εξωτερικού σχεδιασμού, ο μπροστινός προφυλακτήρας και η σχάρα του καλοριφέρ πρέπει να αναφερθούν, στο εσωτερικό σχεδιασμό της καμπίνας, η ταπετσαρία των καθισμάτων που αποτελείται από ένα συνδυασμό δέρματος και υφάσματος, δείκτη ενός ταχύμετρου, με διαβάθμιση μέχρι 240 km/h, αθλητικά είδη, μενταγιόν αλουμινίου, ακόμα και εργαλείο αυτοκινήτων (!) Κατασκευασμένο από το Snap-on. Ο χρωματισμός του σώματος μπορεί να είναι ως εξής: Ένα μπλε χρώμα ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το μοντέλο, ένα ειδικά σχεδιασμένο γκρι opal και μαύρο topaz που βρέθηκε στο βασικό μοντέλο, μόνο τρεις επιλογές.
Η ανισότητα μειώθηκε στο μηδέν
Το μόνο που μίλησα παραπάνω μπορεί να θεωρηθεί ως αποτέλεσμα της συνηθισμένης διαδικασίας βελτίωσης ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτων που παράγονται για τη σύγχρονη εταιρεία. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει κάτι που μας κάνει να παραδεχτούμε: Ναι, το STI είναι STI και όλα είναι διαφορετικά εδώ!. Από αυτή την άποψη, θα ξεχωρίσω τρία χαρακτηριστικά σημεία.
Πρώτον, δώστε προσοχή στη μετάδοση. Αντί για το κιβώτιο ταχυτήτων B4 RSK 5 βημάτων που χρησιμοποιείται στο μοντέλο βάσης, στο υπό εξέταση μοντέλο είναι ένα κουτί με 6 ταχύτητες. Είναι σαφές ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δανείζεται από το μοντέλο Impreza. Παρ 'όλα αυτά, είναι συχνά ότι ο κατασκευαστής θα πρέπει να αντικαταστήσει ένα τόσο σημαντικό στοιχείο για αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα για αρκετές εκατοντάδες αυτοκίνητα; Είμαι βέβαιος ότι όχι. Ένα άλλο σημείο είναι τα ελαστικά. Το αυτοκίνητο στα ελαστικά μάρκας P-Zero-Neero που παράγονται από την Pirelli. Η Subaru συνεργάζεται στενά με αυτήν την εταιρεία ως μέρος της WRC, το οποίο, στην πραγματικότητα, επέτρεψε να συμφωνήσει στην παραγωγή αυτών των ελαστικών ειδικά για το αυτοκίνητο S401. Αν μιλούσαμε για μια μαζική σειρά αυτοκινήτων, τότε αυτό το είδος εξειδίκευσης δεν θα έκπληξε κανέναν. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, για να ξεκινήσετε όλη αυτή τη φασαρία για χάρη όλων των ίδιων τετρακόσια αυτοκίνητα - αυτό είναι απλά το πιο σπάνιο, αν όχι η μόνη περίπτωση! Και τέλος, το τρίτο. Σε σχέση με την ευχαρίστηση που λαμβάνετε με την οδήγηση του μηχανήματος S401, αυτό το στοιχείο φαίνεται να είναι το πιο σημαντικό. Εννοώ την εξισορρόπηση του κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, από μεγάλο αριθμό εμβόλων και ράβδων σύνδεσης, τα πιο ισορροπημένα ζεύγη επιλέγονται χειροκίνητα. Όσο για τον στροφαλοφόρο άξονα και το σφόνδυλο, προκειμένου να φέρει την εξισορρόπηση αυτού του κόμβου στο ιδανικό, λαμβάνεται ένα ζευγάρι, το οποίο είναι ήδη προετοιμασμένο για εγκατάσταση σε κανονικό κινητήρα και για άλλη μια φορά δοκιμάζεται σχολαστικά από έναν ειδικό που, αν είναι απαραίτητο,, Κάνει την εξισορρόπηση υψηλής προέλευσης. Μου είπαν ότι η Subaru για χάρη αυτής της πρόσθετης εξισορρόπησης, διοργάνωσα μια ειδική γραμμή στο χώρο παραγωγής της για τη συναρμολόγηση των κινητήρων αποκλειστικά για το μοντέλο S401. Αυτή είναι ακριβώς η συγχώνευση των τεχνολογικών επιτευγμάτων της Εταιρείας και των ειδικευμένων ειδικών της. Η διαδικασία παραγωγής που οργανώνεται με αυτόν τον τρόπο οδηγεί σε τέτοια, εξαιρετικά, θετικά αποτελέσματα.
Δικαστής όχι με προδιαγραφές, αλλά από την πραγματικότητα!
Η οδήγηση σε μια τέτοια τέλεια μηχανή, η οποία μου παρουσιάζεται από το μοντέλο S401, δίνει την εντύπωση ότι η αναστολή των οδηγούμενων τροχών λειτουργεί 20-30 τοις εκατό πιο ακρίβεια σε σύγκριση με το μηχάνημα B4 Legacy B4. Δεν έχει αυτή την υπερβολική ευκρίνεια που θα καθιστούσε αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ειδικά συντονισμένο στον αγώνα με εμπόδια. Μια τέτοια ρύθμιση είναι σχεδόν πάντοτε παρούσα σε τέτοια υποδειγματικά μοντέλα με πρόσθετη προσαρμογή. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, όλα δεν είναι έτσι, δεδομένου ότι η έννοια αυτού του αυτοκινήτου, όπως οι ίδιοι οι προγραμματιστές το διατυπώνουν, προσπαθούν να συμβαδίσουν με τη μηχανή BMW M3. Μπορείτε πιθανώς να το θέσετε διαφορετικά. Ετσι,
Υπάρχει ένα βασικό μοντέλο κληρονομιάς B4, το οποίο αποκαλύπτεται πραγματικά μόνο σε εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες. Σε αυτό προσθέτουμε τη συντονισμένη λειτουργία του εναιωρήματος και του τιμονιού, το οποίο σας επιτρέπει να εισάγετε ένα αυτοκίνητο σε μια απότομη στροφή ακριβώς όπως ένα νήμα σε ένα αυτί βελόνας. Αυτό είναι το νέο μοντέλο S401. Τώρα, ανεξάρτητα από τις καταστάσεις που προκύπτουν κατά την οδήγηση κατά μήκος δρόμων υψηλής ταχύτητας, ο οδηγός μπορεί πάντα να αισθάνεται πραγματικά σίγουρος. Ας δούμε τον κινητήρα. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, ο κινητήρας πρόσθεσε ισχύ μόνο λίγο. Αλλά ταυτόχρονα, ο ίδιος ο ίδιος ομαλά και χωρίς στραγγαλισμό, σε οποιοδήποτε εύρος ταχύτητας, θεωρείται σχεδόν δεν αλλάζει την αξία του σε ροπή, ο θόρυβος ενός κινητήρα εργασίας στερείται οποιασδήποτε έντασης - όλα αυτά σε συνολικά προκαλούν πολύ θετικά συναισθήματα. Εν ολίγοις, όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου της κληρονομιάς B4 RSK δεν χάνονται μόνο, αλλά και ανυψωμένα σε υψηλότερο επίπεδο.
Η ισχύς του κινητήρα, επομένως, αυξήθηκε κατά δέκα ίππους, το αυτοκίνητο προστέθηκε σε ποιοτικό και λειτουργικό σχέδιο, το οποίο, φυσικά, δεν μπορούσε παρά να επηρεάσει την τιμή. Ναι, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ακριβό κατά 1 εκατομμύριο 700 χιλιάδες γιεν (~ $ 16.000) σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο RSK. Και, κρίνοντας μόνο από τη μέτρια εμφάνιση και το εσωτερικό της καμπίνας, η συνολική τιμή ενός αυτοκινήτου 4 εκατομμυρίων 350 χιλιάδων γιεν (~ $ 41000) μπορεί να φαίνεται υπερβολικά υψηλό σε κάποιον. Ωστόσο, αν ξεκινήσετε να διαλέξετε όλα τα πλεονεκτήματά του το ένα μετά το άλλο, τότε τίποτα άλλο από τα λόγια είναι ναι! Δεν έρχεται στο μυαλό μου. Λοιπόν, όπως και για τον περιορισμό των εξωτερικών μορφών, είναι ειδικά σχεδιασμένο από το STI. Μετά από όλα, κανείς δεν οδηγεί εκεί, αλλά ο ίδιος ο κ. Katsurada! Με μια λέξη, μόνο 400 μονάδες θα παραχθούν από τα μοντέλα έκδοσης STI Legacy S401. Αλλά, φαίνεται, δεν είναι όλα ακόμα χαμένα. Έτσι, αν κάποιος ανησυχεί για την αναζήτηση ενός αυτοκινήτου, τι υπάρχει εκεί για να σκεφτείς, αμέσως μέχρι το τέλος αυτής της εβδομάδας, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο!
Μια πηγή: Carview.co.jp
