Subaru Legacy West Drive sedan από το 2009 sedan

Subaru Legacy, Subaru Legacy Wagon

Το πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 6κύλινδρο κινητήρα
Η οικογένεια Legacy, δηλαδή στη σύνθεση του σετ 3.0R, στην οποία εγκαθίσταται ο κινητήρας Subaru Boxer H6 (ένας 6κύλινδρος κινητήρας με την αντίθετη θέση των κυλίνδρων), εμφανίστηκε μια αναπλήρωση: ένα νέο μοντέλο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων . Έγραψα στον τίτλο της παραγράφου ότι αυτό το μοντέλο είναι πολύ καιρό, αφού έχω κάποιο λόγο να δηλώσω την προσωπική μου άποψη για αυτό το γεγονός. Το γεγονός είναι ότι μια φορά σε μία από τις εκθέσεις αυτοκινήτων μου παρατήρησα ότι θα ήταν ωραίο να δοκιμάσω το αθλητικό sedan της μάρκας Legacy με έναν 6κύλινδρο κινητήρα, αλλά με χειροκίνητη αλλαγή ταχύτητας. Με το αρχείο μου, βρήκα ακόμη και αυτό το χειρόγραφο. Εδώ είναι, χρονολογείται στο Mai 2001. Και αφορούσε το κληρονομικό αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, δηλαδή το μοντέλο παλαιότερων βαγονιών. Έτσι, σε μέγεθος είναι το κληρονομικό σώμα, και έχει έναν 6κύλινδρο κινητήρα με όγκο 3,0 λίτρα. Σύμφωνα με όλους τους κανόνες, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να επιταχύνει καλά σε οποιαδήποτε κατάσταση και να ξεκινά με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ακόμα, επειδή ο κινητήρας έχει τόσο μεγάλο όγκο εργασίας, μια τέτοια υψηλή ροπή! Αλλά το πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας αυτής της κληρονομιάς Subaru αναφέρεται στην κατηγορία των κινητήρων υψηλής ταχύτητας. Και ως εκ τούτου, σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, δεν μπορεί να σπάσει έντονα το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Και όταν τα δοκιμαστικά ταξίδια στο τότε Legacy Car με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αυτό ήταν σαφώς αξιοσημείωτο. Σε έναν τέτοιο συνδυασμό, ο κινητήρας δεν μπορούσε να αποδείξει όλα όσα ήταν σε θέση.
Προκειμένου ο κινητήρας παρόμοιος με αυτό για να αποδείξει όλα τα πλεονεκτήματά του, υποχρεούται να το συμπληρώσει με ένα μηχανικό κουτί, στο οποίο μπορείτε να επιλέξετε μια αναλογία εργαλείων στη διασταύρωση δύο εργαλείων και έτσι να κρατάτε τέτοιες στροφές που είναι πιο συνεπείς με το συνθήκες κίνησης. Πάρτε, για παράδειγμα, την πρώην γενιά κληρονομιάς με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Εάν ο ιδιοκτήτης υποθέτει ότι θα κινηθεί κυρίως κατά μήκος των δρόμων της πόλης, όπου απαιτείται μεγάλη αποδοχή, τότε η καλύτερη επιλογή με κινητήρα 2,5 λίτρων με 4 κυλίνδρους τον ταιριάζει. Πέρυσι, ο κινητήρας της 4ης γενιάς του αυτοκινήτου τροποποίησης 3.0R προσαρμόθηκε τελικά προς τις μέσες περιστροφές και αντί για κιβώτιο 4 ταχυτήτων, ένα κουτί εμφανίστηκε σε αυτό με 5 ταχύτητες και διασταυρώσεις. Αλλά αν λάβουμε υπόψη τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα της αντιπολίτευσης 6-cydry Subaru, αποδείχθηκε ότι η καταλληλότερη επιλογή είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Θυμάμαι αυτό, κατέληξα στο συμπέρασμα τότε, και αυτή η αμφιβολία δεν με άφησε ποτέ.
Φυσικά, δεν έχω καμία σχέση με μένα και τέτοιους ειδικούς. Αυτοί οι ίδιοι είναι οι μηχανικοί του Subaru τελικά ωριμάστηκαν. Αν θυμάστε, μετά το ντεμπούτο της 4ης γενιάς πέρυσι, οι μηχανικοί όλοι υποστήριξαν ότι έχουν ωριμάσει την ιδέα να βάλουν έναν 6κύλινδρο κινητήρα σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητό τους. Ήδη την άνοιξη του τρέχοντος έτους, παρουσιάστηκε ένα εννοιολογικό μοντέλο κληρονομιάς στο Motor Show στη Γενεύη, η οποία περιελάμβανε έναν 6κύλινδρο μηχανισμό αντιπολίτευσης, την ανάρτηση Spec B4 και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με χειροκίνητη αλλαγή. Και το φθινόπωρο και μια επίσημη ανακοίνωση σχετικά με την εμφάνιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην αγορά.
 
Εξαλείψτε τη διαφορά μεταξύ ευρωπαϊκής και ιαπωνικής εκτέλεσης
Το προηγούμενο μοντέλο Legacy με χειροκίνητες μετατοπίσεις εργαλείων, ακόμη και στην έκδοση υψηλότερης ταχύτητας, το 2.0GT Spec B ήταν εξοπλισμένο μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Επομένως, το πραγματικό μοντέλο είναι ουσιαστικά η πρώτη φορά που εμφανίζεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 -Speed \u200b\u200bστο μηχάνημα της οικογένειας Legacy (το μοντέλο ST 401 με την περιορισμένη κυκλοφορία του δεν μετράει). Τελικά! Πράγματι, στην Ευρώπη αυτό το μοντέλο είναι ήδη γνωστό. Και οι ευρωπαίοι οδηγοί της την αναγνώρισαν μετά από μια εκτεταμένη έκθεση και πώληση. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο Subaru Legacy 3.0R με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων αναγνωρίστηκε ευρέως στη δυτική αγορά του ανεμιστήρα για να οδηγήσει τον τομέα της μηχανής, όπου τέτοιοι κατασκευαστές αθλητικών sedans πρώτης κατηγορίας, όπως η BMW, αμφισβητούν την παλάμη. Για το λόγο αυτό, το Legacy 3.0R δεν ήταν μόνο εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αλλά, όπως ήδη σημειώσαμε, ήταν μια προσαρμογή αθλητισμού στην εταιρεία Subaru σύμφωνα με το πρόγραμμα που ονομάζεται Spec B. και το αυτοκίνητο επιλέχθηκε ως πρότυπο της προσαρμογής (κορυφή spec) 2.0gt spec B.
Το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εδώ είναι σχεδόν το ίδιο όπως στο αυτοκίνητο Impreza WRX STI. Ωστόσο, δεδομένου ότι μιλάμε για το είδος της μετάδοσης, ο οποίος προορίζεται για εγκατάσταση στα πιο δροσερά μοντέλα της οικογένειας Legacy, έχει περάσει ειδική προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένης της βελτίωσης του χειρισμού. Πράγματι, σε σχέση με ένα τέτοιο αθλητικό μοντέλο όπως το Impreza, η αλλαγή πρέπει να είναι απότομη και σκληρή, με μια σύντομη πορεία του μοχλού μεταγωγής. Ταυτόχρονα, για το αυτοκίνητο της οικογένειας Legacy, ήταν απαραίτητο να διατηρηθεί η ακρίβεια της εναλλαγής, αλλά να γίνει ομαλή, με έναν πιο μαλακό συμπλέκτη. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μεγαλύτερη δυσκολία ήταν ότι το ίδιο το κουτί κάνει έναν πολύ απτό θόρυβο εργασίας. Και στην Ευρώπη, για παράδειγμα, υπάρχουν σαφείς περιορισμοί στο θόρυβο. Ως εκ τούτου, οι εσωτερικές γρανάζια έπρεπε να γίνουν πιο ανθεκτικά και ο συντελεστής μετάδοσης αυξάνεται. Με αυτό, το νέο κουτί είναι σημαντικά διαφορετικό από αυτό που βρίσκεται στην Impreza.
Η ρύθμιση της ανάρτησης με τη χρήση απορροφητών σοκ Billstein ήταν σημαντικά διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιήθηκε στο Legacy GT Spec B C 2 -Liter Turbine Engine, αν και τα δύο αυτοκίνητα ανήκουν στην ίδια σειρά - spec Β. Αυτή η διαφορά ήταν ότι η ανάρτηση έγινε λίγο μαλακότερη .
 
Αθλητικό μοντέλο αξίζει να εκπροσωπήσω την Ιαπωνία
Τι μπορεί να ειπωθεί σχετικά με τις διαφορές μεταξύ ενός 4-κυλίνδρου αντιπολίτευσης από το 6κύλινδρο αντίστοιχο; Το τελευταίο, φυσικά, έχει μεγάλο μήκος και αυξημένο βάρος. Τα μοντέλα σειράς Legacy πάντα βαρύνουν σε 4-κυλίνδρους κινητήρες, έτσι οι ενεργοί θαυμαστές αυτών των μηχανών μπορεί να έχουν αντιρρήσεις: λένε ότι ένας 6κύλινδρος κινητήρας δεν είναι πλέον, άβολα στη συντήρηση κλπ. Πιστεύω ότι αυτές οι αντιρρήσεις είναι ασήμαντες. Όπως πολλοί πιθανώς γνωρίζουν ήδη, τόσο ένας 4-κυλίνδρος αντίπαλος, όσο και ένας 6κύλινδρος αναπτύχθηκαν για εγκατάσταση σε μικρά αυτοκίνητα και υπολογίστηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα επιτρεπόμενα μεγέθη μπλοκ κυλίνδρων. Για παράδειγμα, το μήκος του 6κύλινδρου κινητήρα διαφέρει από έναν 4κύλινδρο μικρότερο από 20 mm και όσον αφορά το βάρος του κινητήρα, είναι σχεδόν ίσο με το βάρος ενός 4κύλινδρου αδελφού με στροβιλοσυμπιεστή.
Τι, ωστόσο, μπορεί να προκαλέσει επιπλοκή κατά την οδήγηση σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων; Μου εξήγησαν ότι η εμφάνιση ενός μηχανήματος εξοπλισμένου με μια τέτοια μετάδοση αναβλήθηκε κατά τη διάρκεια του έτους, διότι, υποτίθεται ότι ήταν απαραίτητο, ήταν απαραίτητο να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου του. Αυτό είναι ένα λογικό επιχείρημα. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι σε ένα σπορ αυτοκίνητο για να αναγκάσει ένα μοχλό για να εκτελέσει την αλλαγή. Σε ένα κανονικό μηχάνημα, είναι καλύτερο να έχετε μια μαλακότερη λειτουργία του μηχανισμού μεταγωγής για να αλλάξετε με ένα δάχτυλο. Αλλά ταυτόχρονα, ο αριθμός των κιβωτίων ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλος και η περιοχή υψηλής ταχύτητας της ταχύτητας περιστροφής του κινητήρα κατανέμεται άνισα μεταξύ των γραναζιών. Οι μηχανικοί της Subaru επιμένουν ότι η περιοχή από την 1η έως την 4η ταχύτητα είναι η πιο σημαντική στροφή και το 5ο και 6ο πρόγραμμα προορίζονται για κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού. Αλλά σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ του 2ου και 3ου προγράμματος. Και στην Ιαπωνία με τους πολλούς ορεινούς δρόμους, αυτή η περίσταση σίγουρα θα προκαλέσει μεγάλη ταλαιπωρία. Ο περιορισμός στην ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα κατά την οδήγηση στο 2ο ταχύτητα είναι 7.000 rpm. Εάν μεταβείτε στη 3η ταχύτητα, ο κύκλος εργασιών πέφτει στις 4000 σ.α.λ. Αλλά όταν οδήγησε το βουνό στο 6ο εργαλείο, ενώ το αυτοκίνητο επέστρεψε στην προηγούμενη έλξη, θα περάσουν αρκετές στιγμές. Έχοντας σφίξει τη διαδρομή στο 2-3ο εργαλείο, πρέπει να πάτε στο 4ο της δυσάρεστης θέσης. Δηλαδή, θέλω να πω ότι για να δοθεί η βόλτα στους Ιαπωνικούς δρόμους του βουνού, είναι απαραίτητο να δωρίσουμε μια απόσταση μεταξύ της 1ης και της 2ης ταχύτητας για να φέρει την απόσταση μεταξύ του 2ου, 3ου και 4ου προγράμματος. Το εύρος της μέγιστης ισχύος, που αναπτύχθηκε από τον 6κύλινδρο απέναντι από τον κινητήρα Subaru, όπως έχω ήδη σημειώσει, μετατοπίζεται αξιοσημείωτα στη ζώνη υψηλής ταχύτητας. Έτσι, επιλέγοντας την κατάλληλη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα χρησιμοποιώντας χειροκίνητη αλλαγή ταχύτητας, μπορείτε να τεντώσετε αυτή τη ζώνη σε μία ακόμη, ίσως ακόμη και με δύο βήματα. Αυτή είναι η προσωπική μου άποψη και ίσως κάποιος άλλος θα θέλει να επιλέξει μια διαφορετική κατανομή της εξουσίας μεταξύ των μεταδόσεων. Όπως λένε, οι επιθυμίες δεν έχουν όρια.
Δεν είναι μυστικό ότι πολλοί ιδιοκτήτες ιαπωνικών αυτοκινήτων αγαπούν τα αυτοκίνητα προσανατολισμού ενέργειας και πολλοί από αυτούς τους ιδιοκτήτες προτιμούν όλη την οικογένεια Legacy. Για τέτοιους ερασιτέχνες, νομίζω ότι το μοντέλο 3,0R Spec B είναι αρκετά κατάλληλο, το οποίο μέχρι πρόσφατα συμπεριφέρθηκε πρόσφατα στο δρόμο, αλλά τώρα, αφού ο κινητήρας υψηλού κόστους συμπληρώθηκε από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, έχει γίνει τελείως διαφορετικό. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα ADA υψηλής τεχνολογίας, τότε αυτό το μοντέλο έχει γίνει το πιο ακριβό από όλα τα διαθέσιμα παλαιότερα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, σε κάθε περίπτωση, ο όγκος των πωλήσεών της δεν θα γίνει πολύ μεγάλος. Αλλά είμαι βέβαιος ότι έχει τέτοιες δυνατότητες που θα του επιτρέψει να εκπροσωπεί επαρκώς την Ιαπωνία στην κατηγορία των αθλητικών sedans και σταθμών σταθμών.
 
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp