Δοκιμή οδήγησης Subaru Legacy Sedan B4 από το 2009 Sedan

Έκθεση επιτευγμάτων

Φαίνεται ότι το αίμα δεν έχει ακόμη χρόνο να κρυώσει μετά από αυτές τις ώρες, κάτι που ήταν αρκετά τυχερός για να περάσει από το Subaru Impreza WRX, αλλά έπρεπε ήδη να εξοικειωθώ με το πιο ακριβό αυτοκίνητο της ιαπωνικής μάρκας. Legacy Outback H6 3.0 - Έτσι το πλήρες όνομα αυτού του αυτοκινήτου ακούγεται. Υπήρξε μια μάζα προσδοκιών, ειδικά αφού ακόμη και το συνηθισμένο outback στα χέρια μας δεν μας έφτασαν. Σε κάτι που δικαιολογούσαν, σε κάτι - όχι. Αλλά δεν θα είμαι μπροστά από τα γεγονότα.

 

Προώθηση της ουράς, θέλω να συγχαρώ το Subaru με την είσοδο στη λέσχη κατασκευαστών των έξι κυλίνδρων κινητήρων της αντίθετης διάταξης. Το σύλλογο είναι ελίτ και μικρό, πολύ, λένε, μικρά, - μέχρι πρόσφατα, μόνο η γερμανική εταιρεία Porsche AG συνίστατο σε αυτό. Ωστόσο, εάν νομίζετε ότι ο κινητήρας H6 έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει ακόμη πιο γρήγορη, πιο επιθετική, είστε βαθιά λάθος. Αυτή η τροποποίηση δεν είναι μια φορτισμένη έκδοση, όπως θα υποτεθεί, και ένα είδος εκδοχής επίδειξης, ο διορισμός του οποίου είναι να δείξει το τεχνολογικό δυναμικό του κόσμου της Fuji Corporation, η οποία κατέχει το εμπορικό σήμα Subaru. Επομένως, ο βασικός εξοπλισμός του μηχανήματος περιλαμβάνει όχι μόνο Αυτές οι συσκευές και μηχανισμοί που σας επιτρέπουν να απολαύσετε περισσότερη ευχαρίστηση από τη διαδικασία του ενεργού ελέγχου αυτοκινήτων - ως μια νέα μετάδοση κινητήρα και όλα τα τροχούς της VTD-AWD της τελευταίας γενιάς - αλλά και εκείνων που λειτουργούν για το αντίθετο αποτέλεσμα. Για παράδειγμα, ένα αυτόματο πλαίσιο και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης VDC. Λοιπόν, παρόλο που, στα πλεονεκτήματα της αυτοσυνδεδεμένης οπίσθιας ανάρτησης με πρησμένους αμορτισέρ, δεν αμφιβάλλουν. Ωστόσο, είναι σημαντικό όχι μόνο η παρουσία ή την απουσία συστημάτων δεδομένων, είναι σημαντικό πώς λειτουργούν στην πράξη. Περίμενε και θα δεις.

 

Εξωτερικά, η έξι κύλινδρος Outback δεν διαφέρει από τις απλούστερες εκδόσεις, εκτός από τα πινακίδες. Αλλά δεν ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τίποτα - ένα αυτοκίνητο και τόσο καλό. Είναι όμορφο με τον δικό του τρόπο, ανατολικά. Με την ευκαιρία, το Subaru είναι έτοιμο για άλλες εκδόσεις του μηχανήματος - SUS Sedan και pickup sup - αλλά δεν ξεκινούν ποτέ στη σειρά, επειδή υπάρχουν λογικές αμφιβολίες ότι θα φαίνονται τόσο πλεονεκτήματα. Το βαγόνι κάνει την εντύπωση της ολοκληρωμένης σύνθεσης. Επιπλέον, μπορεί να μελετηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ανακαλύπτοντας όλες τις νέες λεπτομέρειες - το σπασμένο προφίλ της πλευρικής φούστας ή παλίρροια στην οροφή, εκ των οποίων οι θρησκείες μεγαλώνουν. Ή καμένη ομίχλη. Εξακολουθούν να αναζητούν υπερπροσωπικά τις πόρτες ντουλαπιών, οπότε αν υπάρχουν ακόμα γυαλιά των πίσω οπίσθιων θυρών εντελώς

 

Η πραγματική έκθεση Vanity ξεδιπλώθηκε στην καμπίνα. Μπεζ δέρμα, εισαγωγή κάτω από το δέντρο. Πολυτελές τιμόνι Momo από διάτρητο δέρμα και φυσικό ξύλο. Ηλεκτρικοί οδηγοί του καθίσματος του οδηγού. Δύο καταπακτές, επίσης στα ηλεκτρικά: η μπροστινή ανύψωση, η πίσω στροφή εντελώς. Συνδυασμένο CD / Cassette Player. Τέσσερις αερόσακοι. Και συνεχόμενες υπενθυμίσεις σχετικά με το πού βρίσκεστε: SPLATIK H6 3.0 κοντά στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και την επιγραφή ανάγλυφο στην πλάτη κάθε κάθισμα. Ακριβά και Immodest! Αλλά πόσο πρακτικό;

 

Το κάθισμα του οδηγού είναι καλό - μέτρια μαλακό, με αξιόπιστη πλευρική στήριξη και αποτελεσματική ρύθμιση της οσφυϊκής backpage. Ο πίνακας οργάνων με πλεονάζουσες μεταλλικές κλήσεις διαβάζεται σαν να την κοίταξε όλη τη ζωή του. Οι μηδενικές απαιτήσεις στο τιμόνι, αλλά το εύρος ρύθμισης ύψους θα ταιριάζει μόνο σε άτομα μικρού ή μέσου ύψους. Οι διακόπτες κλέβουν υπερφορτωμένες με λειτουργίες και Θα χρειαστεί μια συγκεκριμένη στιγμή για να τα προσαρμοστεί. Κάτω από το αριστερό πόδι είναι μια άνετη περιοχή - το πράγμα στο μηχάνημα με το μηχάνημα είναι απλά αναντικατάστατη. Η σωστή γεωμετρία των ράφια και οι πλήρεις εξωτερικοί καθρέφτες έχουν κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να εξασφαλίσουν εξαιρετική ορατότητα, αλλά ολόκληρη η εικόνα (με μεγαλύτερη ακρίβεια, η θέα στον καθρέφτη του σαλόνι) καταστρέφουν τα προσκέφαλα των οπίσθιων καθισμάτων.

 

Η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με δύο οθόνες με πράσινο οπίσθιο φωτισμό: κλιματιστικό και κεφαλίδα ακουστικού συστήματος. Η φωτεινότητα των οθονών είναι ρυθμιζόμενη και ένας πολύ απροσδόκητος τρόπος - το κουμπί απενεργοποίησης του κλιματιστικού και ισχύος της μουσικής εγκατάστασης. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένα αναδιπλούμενο ντουλάπι, στην πτυσσόμενη κατάσταση που καταλαμβάνει μια κάθετη θέση. Κάπου έχω ήδη δει ακριβώς, στο Saab 9-5! Το αυτοκίνητο είναι επίσης μια συγκεκριμένη, αλλά εντελώς διαφορετική φυλή.

 

Πίσω, φυσικά, δεν υπάρχει θέρμανση, ούτε άφθονες προσαρμογές, αλλά αισθάνεστε ευρύχωρο και άνετο εδώ. Και είναι δυνατόν να διαιρέσετε αυτά τα συναισθήματα για ένα άλλο με ένα άτομο, για την παρουσία του τρίτου θα σπάσει αμέσως την επικρατούσα αρμονία. Θα είναι στενά και άβολα. Για τον κορμό. Το διαμέρισμα φορτίου του σταθμού βαγόνι αυξημένης ικανότητας δεν είναι καθόλου το γεγονός ότι ο διακοσμητικός κορμός της Mercedes. Ο ρόλος που παίζει μακριά από το δευτεροβάθμιο, οπότε η διάταξη του εμπορευματικού διαμερίσματος έχει μεγάλη σημασία. Οι διαβόητες τσάντες με πατάτες και τα καυκάσια ψυγεία δεν κάνουν τίποτα σε αυτό, αλλά η παρτίδα του αθλητικού εξοπλισμού Outback είναι υποχρεωμένη να φιλοξενήσει και να πάρει με ασφάλεια και την ασφάλεια. Αλλά στο βρωμιά, το αυτοκίνητο δεν θα χτυπήσει: Υπάρχει μια κουρτίνα στον κορμό, κρύβοντας τα περιεχόμενά του από ένα περίεργο μάτι και δύο καταπακτές στο πάτωμα, κάτω από τα οποία τα εμπορευματοκιβώτια για τα μικρά πράγματα είναι. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται στην αναλογία 2: 1, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζεται μια επίπεδη τοποθεσία, επιτρέποντας σε δύο ταξιδιώτες να πάρουν μαζί τους όλα όσα είναι η ευχάριστη θέση, μέχρι τα ποδήλατα.

 

Φαίνεται να έχει ξεχάσει τίποτα. Τώρα μπορείτε με μια ήρεμη συνείδηση \u200b\u200bγια να ξεκινήσετε τον κινητήρα, μεταφράστε τον επιλογέα μετάδοσης στη θέση D και πατήστε το δεξί πεντάλ. Ο κινητήρας είναι απλά πανέμορφος: όχι μόνο τραβάει από το κάτω μέρος ως ντίζελ, απλά ότι παίρνει μπροστά από το ημι-δοκιμαστικό αυτοκίνητο που παίζει, έτσι και ο ήχος του τι περιποιηθείτε! Noble, συναρπαστικό. Η Outback χωρίς τάση απογειώνεται από το ρεύμα και οι εικόνες των επιδίων στους καθρέφτες είναι κιμά με κάθε δευτερόλεπτο. Μπορείτε να υποθέσετε μόνο πώς η συναρπαστική του συντριπτική θα είναι το πλεονέκτημα του αυτοκινήτου σε ολισθηρούς χειμωνιάτικους δρόμους. Και ισχυροί μηχανισμοί φρένων με ABS θα βοηθήσουν στην εξόφληση του αυτοκινήτου.

 

Συνοδεύοντας επιδέξια τη μηχανή, τακτοποιημένα. Στη λειτουργία μεταγωγής, η εναλλαγή πραγματοποιείται αργότερα και η απότομη, η επιτάχυνση καθίσταται υποκειμενικά πιο έντονη, αλλά και περισσότερη κορδέλα. Αυτή η λειτουργία μπορεί να προσφέρει πραγματική βοήθεια για overclocking - για παράδειγμα, πριν από την προσπέραση. Σε άλλες περιπτώσεις, οι προσαρμοστικές δυνατότητες μετάδοσης είναι αρκετές: ένα κουτί Το ίδιο ρυθμίζεται για ιδιοσυγκρασία του οδηγού. Πήγα ταχύτερα - και η μεταφορά άρχισε να αλλάζει ταχύτερα. Ωστόσο, σε μια έντονη προσθήκη αερίου, η αυτόματη ανταποκρίνεται αυτόματα με ενοχλητικές καθυστερήσεις, καταστρέφοντας το σχέδιο επίθεσης ήδη στο κεφάλι. Αποκαθιστά τον οδηγό και τη δυνατότητα επιβράδυνσης του κινητήρα: η επαναφορά αερίου δεν σημαίνει ότι ο αριθμός μετάδοσης θα ενεργοποιηθεί παρακάτω. Η αντίδραση του κουτιού εδώ δεν επιτρέπεται. Σίγουρα, το αυτοκίνητο ενός τέτοιου τεχνικού επιπέδου αξίζει ένα πιο σύγχρονο, προηγμένο πολυβόλο.

 

Πριν μιλήσετε για τη διαχειριστή, είναι απαραίτητο να κάνετε μια μικρή βελτίωση. Στις τυπικές λειτουργίες, η μετάδοση VTD-AWD διανέμει τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών σε πληθυσμό 45:55. Με άλλα λόγια, η περιστροφή του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ουδέτερη, αλλά οι σταφίδες για χάρη των μηχανικών πρόσθεσαν μια σταγόνα προγραμμάτων οδήγησης πίσω τροχών. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, ένας από τους άξονες VTD-AWD αποκαλύπτει τη ροπή μέχρι να επιτευχθεί μια νέα, βέλτιστη αναλογία. Ομολογώ, σε έναν ξηρό δρόμο δεν κατάφερα να νιώθω ότι πολύ οίδημα. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ιδανικό: Ο δρόμος κρατά το σίδερο, Κάθε σειρά περνάει ως μακρύς φίλος. Το τιμόνι είναι πολύ διαφανές: ένα σαφές, κορεσμένο σχόλιο. Το κοινωνικό τιμόνι αναφέρει την προσέγγιση της κρισιμότητας, η οποία είναι εξαιρετικά σημαντική για το μηχάνημα χωρίς έντονη τάση προς κατεδάφιση ή μετατόπιση. Δύο άλλοι παράγοντες - αυξανόμενοι κύλινδροι σώματος και σφύριγμα ελαστικών. Φυσικά, στην προστατευτική ασφάλεια υπάρχει πάντα ένα σύστημα σταθεροποίησης VDC, αλλά δεν είναι απεριόριστο.

 

Αφήστε το Outback συμπεριφέρεται στην άσφαλτο, αλλά δεν είναι εκατό τοις εκατό του στοιχείου του. Εδώ χαλίκι είναι ένα άλλο θέμα. Ωστόσο, οι ποιητικές περιγραφές των σιντριβάνι άμμου από τους τροχούς και τις στροφές των στροφών σε διαχειριζόμενες drifts δεν μπορώ να σας προσφέρω. Για έναν απλό λόγο - δεν υπήρχε τίποτα. Ούτε οι γραφικές βρύσες ούτε οι απογοητευτικές ψυχές. Το υψηλότερο ηλεκτρονικό μυαλό δεν επέτρεψε. Ξεκινήστε από το διάστημα με τροχούς κύλισης δεν δίνει ένα πρωταγωνιστικό σύστημα. Αναθέτει επίσης τη λειτουργία της λεγόμενης ηλεκτρονικής απομίμησης του διαφορικού μπλοκαρίσματος αλληλεπίδρασης - οι τροχοί Bracketing επιτρέπει Αφήστε τη ροπή σε τροχούς που διαθέτουν τον καλύτερο επικαλυμμένο συμπλέκτη. Έτσι, στην απειλή των μαρμελάδων σε μια λακκούβα λάσπης, με τόλμη σπρώξτε το αέριο στο αέριο - για να φτάσετε στην ελευθερία θα είναι ήδη το πρόβλημα των ηλεκτρονικών, για τις οποίες πληρώνετε σημαντικά χρήματα.

 

Στα χαλάδια, η Outback εμφανίζεται κατάδυση, το 10% της στιγμής υπέρ του οπίσθιου άξονα επηρεάζει, αλλά η παραμικρή τάση προς την ανάπτυξη της παρασυρόμενης κατάρρευσης διασπάται αμέσως από την Unrefelling VDC. Με την ευκαιρία, οι Ιάπωνες δεν τολμούν να το κάνουν με ειδικές ανάγκες, όπως σε παρόμοια αυτοκίνητα ανταγωνιστών, - προφανώς, έναν ισχυρό κινητήρα και όχι το πιο εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι ίδιοι βρίσκουν ένα μείγμα αρουραίων.

 

Ακόμη και σε επαρχιακούς δρόμους, η σύνδεση του οδηγού και το αυτοκίνητο παραμένει αξιόπιστο: η ανάρτηση είναι απολύτως ζωγραφισμένη με Ugabami και δεν επιδιώκει να αλλάξει την τροχιά της κίνησης του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχουν καταστροφές και αυξηθεί, και το μόνο πράγμα που πρέπει να φοβάσαι είναι η επαφή του εμπρόσθιου προφυλακτήρα με το έδαφος. Η εξαιρετική ομαλότητα της Outback Move είναι μια επίδειξη και στην πόλη: Pershes, προεξέχοντες καταπακτές, ραφές - όλα είναι να νικούν σε αυτόν. Λοιπόν, ίσως το σώμα μια φορά θα ταλαντεύσει, όχι περισσότερο. Η ανάρτηση κατέχει επίμονα τους επιβάτες στην άγνοια ως προς το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς.

 

Ποιος απευθύνεται στην Outback H6; Κατά τη γνώμη μου, εκείνοι που χρησιμοποιούνται για να πάρει όλο το μέγιστο που θέλει να έχει το πιο υπόγειο subaru, αλλά δεν καεί με την επιθυμία να βιώσουν τις δεξιότητές τους σε έναν αγώνα με ένα αυτοκίνητο. Και τι να είσαι κάποιος που του αρέσει η εμφάνιση και τη λειτουργικότητα του σταθμού βαγονιού, αλλά ο οποίος δεν είναι έτοιμος να βάλει την ολοκληρωτική δύναμη των ηλεκτρονικών και την αμήχανη διαμεσολάβηση του μηχανήματος; Αυτός ο αγοραστής μπορεί να σας συμβουλεύσει να δώσει προσοχή σε μια έκδοση με κινητήρα 2.5 λίτρων και ένα χειροκίνητο πλαίσιο. Στη δυναμική δεν θα χάσετε τίποτα, αλλά με ένα δίκαιο μερίδιο της πολυτέλειας θα πρέπει να πει αντίο. Ωστόσο, αν συναντήσετε τον εαυτό σας στους πραγματικούς συνδέσμους της τεχνολογίας της μάρκας Subaru, μπορείτε να αποδεχτείτε αυτή την απώλεια.

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№50 / 2001]