Δοκιμή οδήγησης Subaru Legacy Sedan B4 από το 2009 Sedan

Κληρονομιά και outback από $ 18.000

Μπορούμε να ακούσουμε πολλές ιστορίες σχετικά με τα αυτοκίνητα subaru, μερικές φορές εντελώς απίστευτες. Στην πραγματικότητα, αυτά τα μηχανήματα κίνησης όλων των τροχών με αντίθετες μηχανές είναι ένα τυπικό προϊόν της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας - αρκετά απλές και αποτελεσματικές τεχνικές λύσεις που εργάστηκαν εδώ και δεκαετίες καθιστούν αξιόπιστες και ανθεκτικές.
Η δεύτερη γενιά του Outback εμφανίστηκε το 1999, καθώς και το προηγούμενο, βασίστηκε στην πλατφόρμα παλαιού τύπου. Κατ 'αρχήν, αυτό ήταν ένα κληρονομικό βαγόνι, μόνο με αυξημένη απόσταση και άλλαξαν προφυλακτήρες. Ως εκ τούτου, θα μιλήσουμε ταυτόχρονα για την κληρονομιά και για την Outback.
Μηχανές
Η επιλογή των κινητήρων ήταν μικρή, η οποία είναι συνήθως για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Στις μηχανές εγκαταστάθηκαν απέναντι τέσσερις όγκοι 2 και 2,5 λίτρων και τα αντίθετα έξι (3 λίτρα). Οι μηχανές με κινητήρες 2 λίτρων στη Ρωσία είναι λίγο λόγω του γεγονότος ότι η δύναμη αυτού του κινητήρα για ένα επαρκώς μεγάλο αυτοκίνητο με όλα τα τροχούς δεν είναι ακόμα αρκετό. Υπήρξαν ακόμα επιλογές με στροβιλιστές 2 λίτρων, αλλά δεν μας εφοδιάστηκαν και για τη χώρα μας είναι ένα καθαρό εξωτικό. 2.5 L (156 μηχανές HP) για μια νέα γενιά αυτοκινήτων εκσυγχρονίστηκαν, τα προβλήματα με υπερθέρμανση του κινητήρα εξαφανίστηκαν, στα κεφάλια μπλοκ, αντί για δύο εκκεντροφόνες μόνο ένα προς ένα, αλλά οι βαλβίδες είναι ακόμα 16. Τρεις λίτρο έξι γρανάζια με χωρητικότητα 209 λίτρων. Με. Έχετε ένα χρονισμό κίνησης αλυσίδας, διαφορετικά η σειρά υπηρεσιών και τα χαρακτηριστικά αυτών των κινητήρων είναι κοινές. Τα πλεονεκτήματα της αντίθετης - συμπαγής και χαμηλού κέντρου βαρύτητας. Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο κάτω μέρος, όλο το συνημμένο εξοπλισμό κατασκευάζεται, κάτω από το κάλυμμα της κουκούλας, το οποίο σας επιτρέπει να την προστατεύετε καλύτερα από τη βρωμιά και να διευκολύνετε την πρόσβαση σε αυτό. Όμως, λόγω του γεγονότος ότι οι κυλίνδροι είναι διατεταγμένοι οριζόντια, οι κεφαλές μπλοκ είναι σχεδόν ανάπαυσης στα σπάρδα και πραγματοποιούν εργασία κάτω από τα καπάκια της βαλβίδας, μπορείτε να αυξήσετε μόνο τον κινητήρα. Δεν είναι πολύ βολικό, αλλά, από την άλλη πλευρά, ανεβείτε εκεί σχεδόν καμία ανάγκη. Παρά το γεγονός ότι οι υδροϋπολογισμοί των χάσματος βαλβίδας δεν είναι, ο έλεγχος και, εάν είναι απαραίτητο, η ρύθμιση των θερμικών κενών παρέχεται για κάθε 160 χιλιάδες χιλιόμετρα (!).
Έχει ήδη δηλώσει την ποιότητα και την ανθεκτικότητα των κινητήρων. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (215 δολάρια) παρέχεται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Το πετρέλαιο (όχι χαμηλότερο από το SJ) και τα φίλτρα απαιτούν αντικατάσταση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά τη συντήρηση των κινητήρων, η αναθεώρηση αυτών των κινητήρων είναι κατ 'αρχήν, υπάρχουν δύο επισκευές της ομάδας εμβόλων. Όμως, σύμφωνα με τους ειδικούς των υπηρεσιών, είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε έναν κινητήρα Bashing και να δημιουργήσετε μια αποτυχία σε αντάλλαγμα. Αληθινή, φέρτε την υπόθεση στην επισκευή, ειδικά χωρίς να σκοτώσετε τον κινητήρα, όχι τόσο απλό. Οι θρύλοι πηγαίνουν ότι οι μηχανές Subaru αντέχουν χιλιόμετρα μέχρι 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα. Είναι δύσκολο να πούμε αν είναι, αλλά το μισό εκατομμύριο είναι πρακτικά εγγυημένο με μισό εκατομμύριο. Όσον αφορά τον όγκο των 2,5 λίτρων απελευθέρωσης του 1999, υπήρχαν προβλήματα με την εκτόξευση σε ισχυρούς (-25C) παγετούς. Έχει συσχετιστεί με τις ελλείψεις της μονάδας ελέγχου του κινητήρα. Το πρόβλημα επιλύθηκε με την αλλαγή του προγράμματος διαχείρισης. Σε μηχανήματα 2001-2002 Επίσης στους κινητήρες των 2,5 λίτρων στη ζέστη υπήρξε μια ασταθής δουλειά κατά τη στιγμή της αποσύνδεσης του συμπιεστή κλιματιστικού, μερικές φορές ο κινητήρας μπορούσε ακόμη να σκοντάψει. Ο λόγος ήταν και πάλι το λογισμικό. Τέτοιες μηχανές αποσύρθηκαν για να επαναπρογραμματίσουν τη μονάδα ελέγχου, μετά την οποία εξαφανίστηκαν τα προβλήματα. Σε κινητήρες 3 λίτρων το 2001-2002 Υπήρχαν προβλήματα με την έναρξη του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από -15 ° C, τα μπλοκ ελέγχου επαναπρογραμματίστηκαν επίσης για την εξάλειψη του ελαττώματος. Κατ 'αρχήν, όλες αυτές οι ελλείψεις προκλήθηκαν από τη μετάβαση στους αυστηρότερους κανόνες της τοξικότητας των καυσαερίων, αλλά η βελτίωση έγινε κεντρικά από τον κατασκευαστή, οπότε σήμερα για να ανταποκριθεί στο αυτοκίνητο με τέτοιες παρεξηγήσεις είναι απίθανο. Αλλά αν αυτό εξακολουθεί να πέφτει, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο και το πρόβλημα σίγουρα θα εξαλείψει.
Μετάδοση
κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι το ατού Subaru. Σήμερα, το all-wheel drive αυτοκινήτων δεν θα αποτελεί έκπληξη σε κανέναν, σε όλους τους τροχούς ρυθμίσεις μετάδοσης κίνησης, αλλά η SUBARU εξακολουθούν να παραμένουν σχεδόν το καλύτερο, και να διαχειρίζονται οποιοδήποτε από τα Subaru εύκολα σε οποιαδήποτε κάλυψη σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Επιπλέον, σε όλους τους τροχούς μετάδοσης κίνησης είναι πολύ αξιόπιστα και δεν ιδιοκτήτες ταλαιπωρία παραδοθεί. Η από κοινού σημείου ελέγχου με την ukivoft και το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων γίνονται σε μία περίπτωση, και αρκετά συμπαγής, η πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μικρό, ως εκ τούτου, οι λεπτομέρειες της μετάδοσης κάτω από το κάτω μέρος δεν κολλήσει έξω, τα πάντα καθαρίζονται στο κεντρικό τούνελ, έτσι είναι σχεδόν αδύνατο να καταστρέψουν την κεφαλή της κασέτας και τα αλιευτικά εργαλεία. Μηχανήματα της γενιάς υπό εξέταση έλαβε νέο λειτουργικό αυτόματο κιβώτιο 5-φάσμα πιο ομαλά. έχουν Αυτοκίνητα με 2.5 l κινητήρες οχημάτων έχουν εξοπλιστεί με μηχανική κουτιά με ένα Διαχωριστικά. Μαζί με τους μηχανικούς, δύο μαζικές σφονδύλων εγκαταστάθηκαν με αμορτισέρ των δονήσεων, και αυτό είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να χαλάσει τη διάθεση στον ιδιοκτήτη του μεταχειρισμένου Legacy ή Outback. Όταν τα στοιχεία απόσβεσης σε τέτοιες σφονδύλων είναι ελαφρώς φορούν, αρχίζουν να δημοσιεύουν χαρακτηριστικό κλικ. Με ένα τέτοιο ήχο, ο σφόνδυλος θα λειτουργήσει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά αν τα κλικ είναι νευρικό, μπορείτε να αντικαταστήσετε το βολάν και ο μηχανισμός συμπλέκτη για τους κόμβους από το αυτοκίνητο απελευθέρωση μέχρι το 1999 - υπάρχει μια ενιαία μάσκα βολάν. Μια τέτοια λειτουργία ένας θα κοστίσει 1.400 δολάρια. συντήρησης Μετάδοση μειώνεται σε αντικατάσταση κάθε 50.000 χιλιομέτρων σε κουτιά και κιβώτια ταχυτήτων. Το μηχάνημα χρειάζεται Dextron III, στη μηχανική και κιβώτια ταχυτήτων - GL-5. Θα πρέπει επίσης να παρακολουθεί την κατάσταση των δίσκων των δίσκων, αν είναι απαραίτητο, αλλάξτε τους. προβλήματα μετάδοσης μπορεί να συμβεί μόνο αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίζει ότι έχει ένα στρατό SUV ή πυροβολικού τρακτέρ, και θα χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο ανάλογα. Και κληρονομιά, και Outback - επιβατικά αυτοκίνητα, αν και όλους τους τροχούς, και με αυξημένη κάθαρση. Αν θυμάστε αυτό, η μετάδοση θα ζήσουν όχι λιγότερο του κινητήρα.
Ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης
Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, εφαρμόστηκε μια νέα οπίσθια ανάρτηση στις εξεταζόμενες μηχανές, που έγιναν από ένα πολυδιάστατο σύστημα. Έχει βελτιωθεί και τόσο άριστη σταθερότητα και χειρισμός και αξιοπιστία και ανθεκτικότητα από αυτό δεν υποφέρει. Η εμπρόσθια ανάρτηση παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Υπήρχαν περισσότερο από ένα ράφι σταθεροποιητή, τώρα θα πρέπει να αλλάξουν κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα ($ 40 ανά ένα). Αμορτισέρ σε δρόμους της Μόσχας αντέχουν 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πιο ακριβές εκδόσεις των αυτοκινήτων ολοκληρώθηκαν με αμορτισέρ που υποστηρίζουν τη μόνιμη κάθαρση ανεξάρτητα από το φορτίο. Ο πόρος τους είναι ο ίδιος με το συνηθισμένο. Η αντικατάσταση των αμορτισέρ κοστίζει περίπου 500 δολάρια ανά ζεύγος μπροστά και από 350 για συνηθισμένο έως 1350 δολάρια για ρυθμιζόμενο για το πίσω μέρος. Σιωπηλά-μπλοκ και υποστηρίγματα μπάλα (τα οποία είναι μόνο δύο) αντέχουν 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται η αντικατάσταση τους για τον ιδιοκτήτη. Μερικές φορές υπήρχαν προβλήματα με τα ρουλεμάν των πίσω κόμβων στις προηγούμενες μηχανές παραγωγής δεν προκλήθηκαν πολύ κατάλληλα για τις συνθήκες σχεδιασμού μας. Σχετικά με την υπό εξέταση παραγωγή, ο σχεδιασμός του κόμβου κόμβου αλλάζει και τώρα η ανθεκτικότητα και η αξιοπιστία αυξήθηκαν σημαντικά. Το σύστημα διεύθυνσης με ένα υδραυλικό νερό, λειτουργεί αξιόπιστα, χωρίς προβλήματα. Περίπου περίπου 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τις συμβουλές διεύθυνσης (70 δολάρια), και αυτό είναι.
Σύστημα πέδησης
Όλα τα φρένα, με σύστημα σταθεροποίησης ABS και VDC. Για μεγαλύτερη απόδοση, οι δίσκοι των μπροστινών φρένων γίνονται μαλακότερες, οπότε ο πόρος τους μειώθηκε ελαφρά. Αλλά εξακολουθούν να αντέχουν περίπου 90 χιλιάδες χιλιόμετρα (τρία σετ μαξιλαριών). Το κόστος αντικατάστασης των μαξιλαριών είναι 160 δολάρια για το μπροστινό και 130 ανά οπίσθιο. Αντικατάσταση των μπροστινών δίσκων φρένων μαζί με τα μαξιλάρια κοστίζουν περίπου 430 δολάρια. Πρέπει επίσης να παρακολουθήσετε την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων φρένων και να τις αλλάξετε εγκαίρως. Η αντικατάσταση του υγρού φρένων παρέχεται για κάθε δύο χρόνια (30 δολάρια).
Σώμα και ηλεκτρικό εξοπλισμό
Για την ευρωπαϊκή αγορά, η κληρονομιά παρήχθη με σώματα Sedan και Wagon και Outback μόνο με το σώμα του σώματος. Για την αμερικανική αγορά, τα sedans με διευρυμένη εκκαθάριση, τα οποία βρίσκονται και από εμάς. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα μαζί τους, καθώς είναι εποικοδομητικό ότι αυτά τα μηχανήματα είναι απολύτως πανομοιότυπα με τα ευρωπαϊκά και όλα τα μέρη από τους Ευρωπαίους είναι κατάλληλοι για αυτούς. Είναι αυτό κατά την εγγραφή, ενδέχεται να προκύψουν ερωτήσεις σχετικά με τον αμερικανικό φωτισμό, διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές. Οι καταγγελίες του σώματος δεν προκαλούν, η αντίσταση της διάβρωσης είναι πολύ καλή. Οι πόρτες του Subaru είναι παραδοσιακά χωρίς πλαίσια για γυαλί, αλλά η σφραγίδα της διασταύρωσης μεταξύ του γυαλιού και του ανοίγματος γίνεται ικανά, δεν υπάρχουν σχέδια σε αυτή την άρθρωση. Όσον αφορά το εσωτερικό και τον εξοπλισμό τελειώνει, το αυτοκίνητο σε αυτές τις παραμέτρους μπορεί να αποδοθεί σε ισχυρούς μεσαίους αγρότες στην τάξη του. Όλα γίνονται καλά, τακτοποιημένα, τα καλά, τα καλά υλικά, αλλά όχι περισσότερο από αυτό - με μία λέξη, σύμφωνα με την αρχή της εύλογης επάρκειας. Οι επιλογές για τη διαμόρφωση είναι λίγο, αλλά εξοπλισμένα με αυτοκίνητα. Δεν προκύπτουν προβλήματα από τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, όλα λειτουργούν αξιόπιστα τα οποία και πάλι συνήθως για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα.
συμπεράσματα
Subaru Legacy και Outback σαν να σχεδιάζεται για τις καιρικές συνθήκες και τις οδικές συνθήκες. Αυτό λέγεται επίσης ότι η κληρονομιά των αρχών της δεκαετίας του 1990 και σήμερα είναι σε ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Όσον αφορά τις τελευταίες μηχανές παραγωγής, οι άνθρωποι που εκτιμούν το χειρισμό, την ποιότητα οδήγησης και την ικανότητα του αυτοκινήτου με αυτοπεποίθηση κατά μήκος οποιασδήποτε επίστρωσης, αλλά ταυτόχρονα λαμβάνοντας υπόψη ότι τα SUV είναι κάπως έντονη και βαριά γι 'αυτούς, η Undback και η κληρονομιά είναι κατάλληλα για αυτούς. Επιπλέον, αυτά τα αυτοκίνητα, αντίθετα με τις δημοφιλείς απόψεις, έχουν, αν και διαθέτουν κάποια χαρακτηριστικά, αλλά ένα αρκετά απλό σχέδιο. Η φιλελεύθερη και ως εκ τούτου το κόστος της συντήρησης και της επισκευής τους δεν είναι τόσο μεγάλη, οπότε κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, το κύριο έργο θα βρει ένα αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Το γεγονός είναι ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν subaru ως τζιπ και για αρκετά χρόνια μια τέτοια έντονη επιχείρηση οδηγεί ένα αυτοκίνητο σε μια λυπηρή κατάσταση, αν και μπορεί να φαίνεται αρκετά καλά. Εάν ασχολούνται με την αποκατάσταση του μηχανήματος που υπονομεύεται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, μπορεί να χρειαστεί να γίνει. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να έρθετε στην εταιρική υπηρεσία πριν από την αγορά, να διεξάγετε μια λεπτομερή διάγνωση, να μάθετε ποιο αυτοκίνητο θα κοστίσει στην τάξη και στη συνέχεια να αποφασίσει για την αγορά. Όσον αφορά το κόστος των 3χρονων αυτοκινήτων, στη συνέχεια στη Μόσχα τους ζητούνται από 18 χιλιάδες δολάρια για κληρονομιά σε 30 χιλιάδες δολάρια για την Ordack.
Κείμενο: Leonid Klimanovich

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"