Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza WRX STI από το 2008 Sedan

Αναφορά σχετικά με τη δοκιμαστική μονάδα Subaru Impreza WRX STI R205

Από την έκδοση s έως r
Το R205 είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργείται από το Workshop STI, το Subaru Sports Department, με βάση το μοντέλο Impreza WRX STI. Το εργοστασιακό στούντιο συντονισμού έχει παραγάγει προηγουμένως επιτυχημένες μηχανές βάσει της σειράς Impreza S201, S202, S203, S204. Όλοι αυτοί ήταν ισχυρά αυτοκίνητα, τα οποία έλαμψαν μια ποικιλία τεχνικών καινοτομιών που σχεδιάστηκαν ειδικά για την αθλητική ομάδα μάρκας. Ταυτόχρονα, λαμβάνοντας τον πλούσιο τεχνικό εξοπλισμό της, έγιναν υψηλής τάξης σειριακά μοντέλα Impreza.

Φέτος, η απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου με βάση ένα υπάρχον αυτοκίνητο, ονομάστηκε αντίθετο με τις προσδοκίες όχι S205, αλλά R205. Γιατί αντικαταστάθηκε s στο r; Χρησιμοποιώντας το γράμμα R δημιουργεί ενώσεις μαζί μας με μια ακραία λέξη αγωνιστικά (αγωνιστικά), αλλά αυτό είναι που αφορά τις αλλαγές στον τίτλο του αρχηγού της Hydejara Tatsumi.

Το γράμμα R στον τίτλο υποδεικνύει όχι μόνο στις αθλητικές απαιτήσεις του αυτοκινήτου, αλλά και ότι το μηχάνημα δημιουργείται και για τη μετακίνηση στους δρόμους (οδικός δρόμος). Η προηγούμενη έκδοση του S ανατέθηκε ο ρόλος ενός αντιπροσώπου της γραμμής των αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, που διαθέτει εκτός από την υψηλή ισχύ με τον πλούσιο τεχνικό εξοπλισμό. Ωστόσο, αυτή τη φορά μια λίστα έχει υποβληθεί σε μια λεπτομερή επιλογή με το στόχο ότι τώρα στην αθλητική βάση WRX STI C. Αθλητική βάση μπορεί να είναι ευτυχισμένη στην οδήγηση και τους απλούς δρόμους.

Το S στον τίτλο της προηγούμενης έκδοσης είχε αρκετές τιμές όπως το Subaru, το Special, Sport. Το σημερινό R205 θα ακολουθήσει επίσης αυτά τα ορόσημα, αλλά η έννοια της από την προηγούμενη έκδοση S θα διαφέρει στα ακόλουθα σημεία: 1) ένα απλούστερο τεχνικό εξοπλισμό. 2) Η άνεση είναι πιο σημαντική όταν οδηγείτε σε συνηθισμένους δρόμους. Έτσι, στη συνέχεια της συζήτησης, ας ξεπεράσουμε αμέσως και να εκραγεί στο αυτοκίνητο.
 
Δεν θα κατεβείτε από την επιλεγμένη διαδρομή
Η πλατφόρμα για τη δοκιμαστική μονάδα ήταν το κομμάτι δακτυλίου ποδηλασίας στο izu. Σε μια διαδρομή, μήκους περίπου 5 χλμ. Έχετε απότομες πλαγιές, διάφορες σε μέγεθος και βαθμό καμπυλότητας στροφών. Η διαδρομή είναι περίπλοκη τόσο για τον οδηγό όσο και για το αυτοκίνητο. Δυστυχώς, την ημέρα της ζύμης, βρέθηκε επίσης. Η θερμοκρασία ήταν χαμηλή και δεν θα ήταν περίεργο αν σε κάποιο σημείο η βροχή αντικαταστάθηκε από το χιόνι. Γενικά, ο συμπλέκτης με το δρόμο είναι αδύναμο, τα ελαστικά δεν θερμαίνονται. Ωστόσο, η εκτέλεση στη Nürburgring, γνωστή ως η πιο περίπλοκη διαδρομή στον κόσμο, το R205 οδήγησε τέλεια αντίθετα με αυτές τις δύσκολες συνθήκες.

Βλέποντας την πίστα, κατά την πρώτη στροφή, συνειδητοποίησα ότι το τιμόνι είναι αρκετά σαφές. Από την αρχή, η περιστροφή της αντίδρασης ήταν χωρίς καθυστέρηση, και στη συνέχεια επίσης πολύ σίγουρη. Το αυτοκίνητο δεν ήταν τυλιγμένο με την κατάλληλη κατάσταση με την κορυφή του καουτσούκ, όταν σχεδόν γύρισα το τιμόνι, οτιδήποτε άλλο δεν συνέβη, το αυτοκίνητο έδειξε πλήρως απόλυτη υποβολή στις ενέργειες του οδηγού. Δεν χρειάστηκε μεγάλη προσαρμογή διεύθυνσης, το αυτοκίνητο ακολούθησε εντελώς την επιλεγμένη τροχιά. Το τιμόνι R205 μπορεί να φέρει ειλικρινή θετικά συναισθήματα και πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορα των αθλητικών κομματιών.

Περάστε αργά τον κύκλο δοκιμής για δεύτερη φορά και στην έξοδο προς την ευθεία οικόπεδο, αρχίζω να προωθώ τον 4-κύλινδρο αντίθετο κινητήρα. Χάρη σε ένα ειδικό στροβιλοσυμπιεστή, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά, είναι πιο ισχυρό κατά 12 hp. Βασική μονάδα, αλλά αυτό είναι μόνο μέρος των βελτιώσεων. Ο νέος στρόβιλος ρουλεμάν εισάγεται νωρίτερα, οπότε δεν υπάρχει πρακτικά κενό στη ράβδο.

Όταν πατάτε το πεντάλ αερίου, ο κινητήρας παρέχει αμέσως ένα καλό pickup και, κάνοντας έναν ισχυρό ήχο, είναι ταχεία μέχρι 8.000 επαναστάσεις. Δεν υπάρχει υπερβολική δόνηση ακόμη και σε 8.000 επαναστάσεις. Με απλά λόγια, μόνο το οριζόντιο-αντίθετο τέσσερα είναι ξετυλίξιμο. Το βασικό μοντέλο WRX STI έχει κυρίως πανομοιότυπες προδιαγραφές, αλλά το R205 είναι πιο ισχυρό και πιο σκέψης. Και αυτή η γνώμη επιβεβαιώθηκε μόνο όταν οδήγησα από μια ευθεία περιοχή σε ένα τμήμα εκκαθάρισης της διαδρομής.
 
Ανταγωνιστής Γκολφ R!
Αυτή τη φορά, λόγω του ολισθηρού δρόμου και της απουσίας στις ζώνες ασφαλείας των ζωνών ασφαλείας, προσπάθησα να οδηγήσω με τον μικρότερο κίνδυνο, αν και έψαχνα ένα όριο πίσω από το οποίο θα ήταν η λαβή των μπροστινών τροχών με το δρόμο χαμένος. Ωστόσο, το επίπεδο συμπλέκτη ήταν υψηλότερο από το προβλεπόμενο και δεν προσέγγισε το επιθυμητό όριο. Ακόμη και όταν υπάρχει ανεπαρκής στροφή, ο εμπρός άξονας μεταδίδεται στον εμπρόσθιο άξονα, ο οποίος, χωρίς να επιτρέπεται σε μεγάλο βαθμό στο μηχάνημα να αποκλίνει, επιστρέφει τη μύτη του αυτοκινήτου στην τροχιά. Σκέφτηκα για τον εαυτό μου: επικίνδυνο! Και τι συμβαίνει αν γυρίσετε το τιμόνι είναι ισχυρότερο; Αποδείχθηκε ότι ο πιθανός κίνδυνος αναχώρησης σε αυτή την περίπτωση είναι λιγότερο λιγότερο.

Αύξηση του ρυθμού κίνησης, αίσθηση πλήρους ασφάλειας, βρήκα μια άλλη θετική ποιότητα. Ξεκινώντας την επιτάχυνση μετά την άνοδο της κορυφής, η βασική μηχανή με μια υπερβολική πίεση του πεντάλ αερίου επιρρεπή σε υπερβολική κατεδάφιση του οπίσθιου άξονα. Εάν οι άνθρωποι που είναι σίγουροι αυτοί μπορούν να ελέγξουν ελεύθερα την κατάσταση χρησιμοποιώντας αυτό το χαρακτηριστικό, στη συνέχεια για τους συνηθισμένους οδηγούς που φαίνεται κάπως επικίνδυνο. Στην ίδια κατάσταση στο R205, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου κολλάει στο δρόμο, και μπορείτε, χωρίς να σκέφτεστε, περαιτέρω συμπίεση του πεντάλ γκαζιού. Έτσι, τώρα μπορούμε να αξιολογήσουμε το R205 στην αξιοπρέπεια. Τέλεια ισορροπημένα εμπρός και πίσω μέρη. Όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου, ο έλεγχος δεν χάνεται. Και παρά τον ολισθηρό καμβά, το αυτοκίνητο τελείωσε τέλεια.

Το R205 σε αντίθεση με το συνηθισμένο WRX STI είναι εξοπλισμένο με ειδικές λεπτομέρειες: ελατήρια, αμορτισέρ, ελαστικά, ρυθμιζόμενα στηρίγματα, ρυθμιζόμενοι ενισχυτές ακαμψίας, τα πίσω στοιχεία ανάρτησης και τα ρουλεμάν. Αλλά θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι η καλύτερη ποιότητα του αυτοκινήτου άρχισε να εμφανίζεται απλά μετά την εγκατάσταση αυτών των εξαρτημάτων. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά που θέλουν να επιτύχουν οι ειδικοί, δημιουργούν μια συγκεκριμένη διαμόρφωση της μετάδοσης και του πλαισίου ισχύος και εκτελούν την ακριβή διαμόρφωσή του. Τα προαναφερθέντα μέρη ήταν σίγουρα χρήσιμα για το trace που ταξίδεψε. Ο κ. Tatsumi λέει: Θα θέλαμε να διαχειριστούμε αυτό το αυτοκίνητο ευχαριστημένος οποιοδήποτε πρόσωπο καθημερινά και όχι μόνο ειδικά άτομα σε ειδικά μέρη.

Στην πραγματικότητα, αργότερα, πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική μονάδα σε συνήθεις δρόμους, αλλά το R205 ξεπέρασε και πάλι όλες τις προσδοκίες. Προκάλεσε μόνο θετικά συναισθήματα από μικρές επιταχύνσεις και πέδηση, οδήγηση σε διασταυρώσεις, διέλευση παρατυπιών δρόμων, καθώς και από εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, βαθιά επεξεργασμένο στυλ. Το Impreza WRX STI είναι ένα αυτοκίνητο που συγκρίνεται με την εξέλιξη του Lancer. Αλλά το R205 είναι ένα αυτοκίνητο που θα αγοραστεί συγκρίνοντας το με το γκολφ R. Έτσι, αν η τιμή είναι 4.735.500 γιεν (περίπου $ 51 χιλ.) Για εσάς είναι αρκετά αποδεκτή, τότε δεν έχετε λάθος, επειδή το προϊόν αυτό αξίζει αυτά τα χρήματα. Οι παραγγελίες γίνονται δεκτές μέχρι τις 25 Απριλίου. Όσοι άρεσαν το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να βιαστείτε.



Προδιαγραφές Subaru Impreza WRX STI R205

Πλήρες μήκος: 4,415 mm.
Πλήρες πλάτος: 1,795 mm.
Πλήρες ύψος: 1 465 mm.
Βάση τροχού: 2,625 mm.
Βάρος: 1 470 kg.
Οδηγήστε: Πλήρης.
Κινητήρας: 2-λίτρο 4-κυλίνδρου οριζόντια-απέναντι, DOHC, στροβίλου με διπλό σαλιγκάρι.
Μέγιστη ισχύς: 235 kW (320 hp) στις 6.400 rpm.
Μέγιστη ροπή: 432 nm (44,0 kg-m) στις 4.000 rpm.
Μετάδοση: Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Τιμή: 4,735,500 γιεν ($ 50.900).
Ημέρα έκδοσης: 01/01/2010.
Περιορισμένη απόδοση: 400 αυτοκίνητα, οι παραγγελίες γίνονται δεκτά μέχρι τις 04/25/2010.

Μια πηγή: carview.co.jp.