Subaru Impreza WRX STI Δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Subaru Impreza WRX: Χωρίς συνταγή
Αέρας, ήλιος και νερό. Αυτές οι τρεις φυσικές ουσίες, όπως λέει η ιατρική, θα μας δώσει ζωή γεμάτη χαρά και διασκέδαση Συνεχίσαμε μια άλλη φόρμουλα: επέκταση του κόσμου. Και αφήστε τους γιατρούς να μην βιώσουν το αποτέλεσμα, πιστέψτε με, συγκρίνετε.
Ας!. Έκανα το χέρι μου και στόχευα στο φακό της κάμερας. Το κόκκινο σημείο μόλις ακουγόταν από τον κινητήρα turbo και άρχισε να αναπτύσσεται γρήγορα στο φόντο του μπλε ορίζοντα. Ένα δευτερόλεπτο, περισσότερο, τώρα ένα κλικ του κλείστρου. Πλαίσιο!
Ένα αυτοκίνητο καταλήψεων πετάει πέρα \u200b\u200bαπό μένα, επιβραδύνεται και κυλάει στην αριστερή πλευρά. Μια άλλη καταχώρηση της στροφής και ξανά. Λοιπόν, μην οδηγείτε τόσο διανοητικά ζητώ από έναν συνάδελφο που για άλλη μια φορά έπεσε από το πλαίσιο. Αλλά πώς να μην οδηγείτε, όταν κάτω από εσάς είναι σχεδόν ομοιόμορφος καμβάς του αεροδρομίου Rzhevsky, και κάτω από την κουκούλα των 230 δυνάμεων που είναι πρόθυμοι για Will;
Δεν είναι εύκολο να αφαιρέσετε το Subaru Impreza WRX. Η επιθυμία να σκίσει τα χέρια τους σε σχεδιαστές που έκαναν ένα καναρίνι στο σπίτι από ένα γεράκι μάχης, ένα όνειρο
Οι νοικοκυρές και οι γραμματείς στραγγαλίστηκαν την ίδια μέρα που γνωρίζαμε μόνο το νέο μηχάνημα στην ελάχιστη διαμόρφωση και με έναν κινητήρα 1,5. Μια βαρετή εμφάνιση, ένα απρόσωπο εσωτερικό, και ότι οι πιο επιθετικές πόρτες που έχουν χάσει μια ιδιόκτητη δομή χωρίς πλαισίες. Ακόμα και οι φωτογραφίες αποδείχθηκαν εκείνη την ημέρα χωρίς σπίθα. Δεν εμπνεύτηκα, δεν μας ευχαρίστησα την Impreza.
Σήμερα είναι μια νέα επίθεση. Ο κινητήρας θερμάνθηκε και ο στρόβιλος έφτασε στη λειτουργία μάχης, οι μετατοπίσεις των γραναζιών έγιναν ακόμη πιο καθαρά από ό, τι στην αρχή και το αριστερό πόδι είχε ήδη συνηθίσει στη σφίξιμο του συμπλέκτη. Η Subaru δίνει μια γιορτή επικοινωνίας με ένα καλά -χαραγμένο αυτοκίνητο, και εδώ δεν ασχολούμαι με την επέκταση του αγώνα του κόσμου μου.
Χαρακτηριστικά του αθλητισμού στην καμπίνα μία ή δύο φορές και αναμένεται. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά: αρπάζουν σταθερά πίσω από την πλάτη και λίγο πιο αδύναμα στην περιοχή των ποδιών. Ο μοχλός του σημείου ελέγχου, που βρίσκεται ακριβώς δίπλα στο βραχίονα, ένα τιμόνι λαβής σε μια στήλη ρυθμισμένη σε δύο θέσεις όλα είναι στη θέση του, αλλά όπως και πριν, ένα ασημένιο πλαστικό λάμπει στις λαβές της πόρτας (εγώ, για να είμαι ειλικρινής, είδα Το ίδιο στο Lifan Breez), και η βαριά μπροστινή κονσόλα. Είναι πιο κατάλληλο για Mini-Wen από ένα ζεστό hatchback.
Αλλά όλα αυτά είναι μικρά. Αξίζει να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης και τυχαία διάσπαρτες εικόνες αμφιλεγόμενων λύσεων σχεδιασμού θα συγκεντρωθούν σε ένα παζλ αρμονικής κίνησης. Αυτό που χρησιμοποίησε για να επιταχύνει ήταν τώρα απλά μια προ -δοκιμαστική γλώσσα. Ο ιαπωνικός αντίπαλος είναι απλά άτυχος μέχρι 3.000 περιστροφές. Σε αυτή τη λειτουργία, ο στρόβιλος περιστρέφεται πολύ αργά, χωρίς να παρέχει σωστή πίεση με ένα τυπικό χαρακτηριστικό των κινητήρων, όπου δεν είναι μηχανική ώθηση, αλλά λειτουργεί ένας στροβιλοσυμπιεστής. Αλλά αξίζει να κάνετε κλικ στον επιταχυντή ισχυρότερο και αυτό είναι! Οι μηχανικοί Subaru τρίβουν χαρούμενα τις παλάμες τους: η δουλειά γίνεται, η παγίδα χτύπησε. Είσαι στο γάντζο. Στο γάντζο ενός μεγάλου απότομου κινητήρα και ενός κλασικού Subarovsky συμμετρικών All -Wheel Drive.
Θα ήμουν μια απτή συσσώρευση με απότομη αναδιάρθρωση και οι γερανοί του σώματος στις γωνίες, κάτω από την πλευρά της Impreza από την Impreza. Η ανάρτηση με μια εντυπωσιακή κίνηση (οι ρυθμίσεις είναι πιο πιθανό για το Lancheck, και όχι για την άσφαλτο), αλλά το αυτοκίνητο είναι υψηλό από το έδαφος. Ως εκ τούτου, το άλμα του σώματος στις παρατυπίες, που καθιστούν το τιμόνι σφιχτά.
Αλλά στην πόλη είναι τόσο άνετη μόνο μια αυστηρή επανέκτηση των λακκούβων στην άσφαλτο υπενθυμίζει τις ρίζες ράλι αυτού του Subaru. Επίθεση
Το αυτοκίνητο είναι αυτοκρατορικό και, συνηθίστε σε αυτό, απλά αρχίζετε να απολαμβάνετε την ενότητα του αυτοκινήτου και του οδηγού. Περνώντας μια κλασική δοκιμή Moose με μια αναδιάταξη, αρχικά δεν απενεργοποίησα τη σταθεροποίηση. Λειτουργεί σκληρά, χωρίς να επιτρέπει στον πίσω άξονα να μετατοπιστεί από την πορεία από την πορεία και ταυτόχρονα συμπεριφέρεται πολύ καθαρά και προβλέψιμα. Τα ρολά είναι αξιοσημείωτα ναι, αλλά επηρεάζει ελαφρώς την ικανότητα ελέγχου: τουλάχιστον στο πεζοδρόμιο της επικάλυψης ασφάλτου.
Με το ESP απενεργοποιημένο, φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να συνεργαστούμε ενεργά με το τιμόνι για να ανταγωνιστούμε με μια ολίσθηση, αλλά το μεγάλο και ισχυρό, συμμετρικό και σταθερό, ο δίσκος απελευθερώνεται επίσης αυτή τη φορά, σώζοντας τη ζωή του εικονικού αμερικάνικη έλαφος.
Η διόρθωση του οδηγού δεν απαιτείται πρακτικά. Το αυτοκίνητο είναι σχεδόν αισθητά τοποθετημένο προς τα πλάγια και επιστρέφει στην τροχιά με ταχύτητα αστραπής. Μπράβο! Η διαχείριση σε καθεστώτα κοντά στην καταπολέμηση, έτσι ώστε ο σκοπός του συστήματος ESP να μοιάζει με ένα curtsy προς τις καθιερωμένες παραδόσεις. Και χωρίς την ένδοξη της!
Το Impreza WRX ήταν και παραμένει ένα σπορ αυτοκίνητο χωρίς συνταγή: θα ταιριάζει ως αθλητικό βλήμα και ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Το Subaru All-Wheel Drive εξακολουθεί να είναι η καλύτερη στην τάξη και οι δυνατότητες ενός καλά ισορροπημένου κινητήρα είναι πάντα έτοιμοι να αμφισβητήσουν ακόμη και τον πιο προετοιμασμένο οδηγό. Ναι, ένα αυτοκίνητο WRX με μια πινακίδα WRX έγινε μαλακότερη και πιο άνετη εν κινήσει, παρέμεινε σπαρτιατικός μέσα και έχασε εξωτερική επιθετικότητα. Αλλά θα συγχωρεθεί. Ήδη συγχωρέθηκε: Η τεχνική πλήρωση του αυτοκινήτου είναι οι επιθετικοί γνώστες ισχυρότεροι από το κρασί, επιτρέποντάς σας να βρείτε νέες μικρές χαρές σε αυτή τη ζωή. Μετά από όλα, είναι μερικές φορές υπέροχο να κάνουμε τον επόμενο φτωχό συνάδελφο μάταια προσπαθώντας να πιάσει το ταχέως αόριστο αυτοκίνητο στο φακό της φωτογραφικής μηχανής του και να φτύσει στις πόρτες με τα πλαίσια.
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Κοομπένκο Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
