Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza WRX STI από το 2008 Sedan

Δοκιμή δίσκου στη Γερμανία: Προκάλεσε προηγουμένως θαυμασμό, δεν υπάρχει πλέον σήμερα

Τα τρελά σκυλιά στο πρόσχημα των καυτών συμπαγών αυτοκινήτων πραγματικά εξακολουθούν να δαγκώνουν; Από την αλυσίδα, το Mitsubishi Lancer Evolution και Subaru Impreza WRX STI SPORT, προσομοιωτές αυτοκινήτων Rally.
Η αιώνια εχθρότητα συνεχίζει την εξέλιξη του Lancer Mitsubishi ενάντια στο Subaru Impreza WRX STI. Για αρκετές γενιές, οι προσομοιωτές ράλι με οπίσθιους spoilers εμπλέκονται στον απελπισμένο αγώνα. Μόνο τώρα το Subaru καλύπτεται γύρω από το Mitsubishi στο πρόσχημα ενός πιο συμπαγούς αυτοκινήτου. Ίσως το τέχνασμα να βρίσκεται στα μειωμένα μεγέθη; Μικρό βάρος για καλύτερο overclocking, μικρότερες διαστάσεις για την ενίσχυση των ελιγμών;
Ίσως το Impreza με μια μεγάλη πίσω πόρτα έχει σχεδιαστεί για να λάμπει, παραβιάζει τους καθορισμένους κανόνες; Έχει γίνει μικρότερη από τις πρώην γενιές του μοντέλου, αλλά και πιο σκληρά. Και αυτό δεν είναι μια πολύ θετική τάση. Και όμως, στο χώρο αποσκευών έγινε πιο βολικό να διπλώστε τα πράγματα και με διπλωμένα πίσω καθίσματα, ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται σε 1.216 λίτρα. Αλλά ο Lancer δύσκολα θα σας επιτρέψει να πιάσετε τον εαυτό σας από έκπληξη: καταδεικνύει ένα ευρύχωρο εσωτερικό και άνετη πρόσβαση στον κορμό, και επιπλέον, τέτοιου είδους χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου πόλης, ως βελτιωμένη αναθεώρηση, ένα βελτιωμένο ταμπλό και όλα τα είδη εξοπλισμού ασφαλείας . Το Impreza μπορεί να προσθέσει μόνο μια πιο βολική θέση του οδηγού σε αυτό, το οποίο επιτυγχάνεται λόγω του ρυθμιζόμενου τιμονιού. Και είναι πιο ήσυχη, αν και ο ίδιος ντρέπεται.
Μετά από όλα, μαζί με τα σημεία, αυτή η ποιότητα την φέρνει πολλά γελοιοποίηση. Ησυχια? Το Mitsubishi, αντίθετα, επικεντρώνεται στα συναισθήματα του αγωνιστικού αυτοκινήτου, το οποίο είναι θόρυβο, κουδουνίστρα, σφυρίχτρα. Αυτός είναι ακριβώς ο ήχος ενός αυτοκινήτου ράλι δρόμου. Έτσι, πίσω στο κύριο πράγμα στη δυναμική. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με έναν ισχυρό ανώτερο κινητήρα και από πρόσφατα και τα ίδια ελαστικά: Dunlop Sp Sport 600. Για να φτάσετε στη δύναμη των 295 HP. Ο Lancer έχει μια επαρκώς δύο λίτρα σειρά τέσσερα με ένα μεγάλο στροβιλοσυμπιεστή.
Κινητήρες με υπερσυμπιεστή
Το Impreza διαθέτει επίσης 300-ισχυρό 4-κύλινδρο, μόνο ο αντίθετος κινητήρας με στροβιλοσυμπιεστή, αλλά ο όγκος εργασίας είναι 2,5 λίτρα, λόγω των οποίων η ροπή είναι μεγαλύτερη (366 nm στο Lanevo, 407 nm στο STI). Για να περάσετε τη δοκιμή επιτάχυνσης, το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος (ESP) είναι απενεργοποιημένο, καθώς και ένα σύστημα ελέγχου έλξης (TRC).
Τώρα η κινητήρια δύναμη εξαρτάται αποκλειστικά από την πλήρη μονάδα δίσκου. Στην αρχή της Subaru με δυσκολίες μετατοπίσεις από τον τόπο. Πάρα πολλή προσπάθεια και ελάχιστη νόημα. Μόνο με μια επαναπροστοποθέτηση στην αμμώδη επιφάνεια, περιστρέφονται τέσσερις τροχοί, ο κινητήρας ξυπνά και ο οδηγός αισθάνεται χαρακτηριστικό από κοντά στο πλανήτη. Επιτάχυνση μέχρι εκατοντάδες για 5,6 δευτερόλεπτα, αν και με παραχωρήσεις. Το ίδιο δικαίωμα εκκίνησης σε ολισθηρή κάλυψη παρέχεται από το Mitsubishi. Ο κινητήρας της σειράς αποδείχνεται πιο υπάκουος, επιχρίστηκε επιδέξια και παίξει κέρδη ορμητική, και το αυτοκίνητο φτάνει ταχύτητα 100 km / h ανά δέκα δευτερόλεπτα ταχύτερα ... αλλά τότε χάνει αυτό το πλεονέκτημα λόγω των δυσάρεστων αναλογιών του 5- μετάδοση ταχύτητας. Λόγω της μικρότερης διαφοράς μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων Subaru 6 ταχυτήτων, επιταχύνεται γρήγορα σε 200 km / h. Αλλά η Subaru στερείται ηγεσίας στην τελευταία μετάδοση: με χαμηλή ταχύτητα, η έκτη ταχύτητα είναι κατάλληλη μόνο για να μειωθεί η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. (Λεπτομερής κατάρρευση χρόνου Overclocking παρουσιάζεται στον πίνακα.)
Παράδεισος
Και η κατανάλωση για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων από το Impreza είναι πραγματικά πολύ υψηλό 14,9 λίτρα ανά 100 km κατά μέσο όρο για τη δοκιμή. Η κατανάλωση Mitsubishi καθόλου για συζήτηση (16,1 λίτρα). Επιπλέον, σχετικά με το πλήρες αέριο, οι ορέξεις τους αυξάνονται σε σύγκριση με τον ελάχιστο ρυθμό ροής των 14 και 11 λίτρων, αντίστοιχα. Τα τιμολόγια ασφάλισης Casco για τα αυτοκίνητα αυτά είναι επίσης πολύ υψηλά ένα ετήσιο τέλος ανάλογο με το ένα πέμπτο μέρος της αξίας του νέου Lancer. Αλλά, σε μεγάλο βαθμό, ο πραγματικός ανεμιστήρας αυτών των αθλητικών-karov ξέρει τι ξοδεύει τις αποταμιεύσεις της στην είσοδο στον ουρανό στη δυναμική της κίνησης, στην οποία το EVO και το WRX είναι για πάντα.
Αφήνουμε για ένα τμήμα οδήγησης, ακριβώς στον κόσμο των στροφών. Ως συνήθως, ο Mitsubishi κυριαρχεί ευτυχώς στο δρόμο, με την απληστία να σπάσει τη στροφή και στη συνέχεια παρεμβαίνει με την ESP. Το σύστημα ελέγχου των ηχείων με αυτοπεποίθηση και ταυτόχρονα ελέγχει το πέρασμα της κορύφωσης και μόνο στην έξοδο από την περιστροφή σταματά την ισχύ του κινητήρα. Τι είναι αυτό? Σε προηγούμενα μοντέλα ήταν δυνατόν να αισθανθεί το όριο που του φάνηκε απλά δεν μπορεί να επιταχυνθεί. Αλλά κοιτάζοντας την τρέχουσα κατάσταση στον τομέα της δυναμικής, μπορεί να σημειωθεί ότι με την ίδια ταχύτητα πηγαίνει και το VW GOLF GTI και είναι ευκολότερο ελεγχόμενο. Αλλά το προηγούμενο EVO ήταν συγκρίσιμο με το Porsche GT3. Αλλά εκείνοι οι χρόνοι έχουν βυθιστεί στη μύγα.
Ακόμα με τη σειρά του;
Παρ 'όλα αυτά, το ταξίδι στο Subaru μπορεί να τελειώσει πολύ δραματικά. Αυτό το αυτοκίνητο χάνει τον υπάκουο Lancer σε ελιγμούς και είναι απαραίτητο να αφήσετε το πεντάλ αερίου σε μια υγρή κάλυψη και το αυτοκίνητο μπορεί να γυρίσει ξαφνικά πάνω από 180 μοίρες. Ως εκ τούτου, με μια ισχυρή κατεδάφιση του οδηγού από τον οδηγό, απαιτείται η ιδιοκτησία των δεξιοτήτων διαχείρισης εάν δεν θέλει να βρίσκεται στην επερχόμενη λωρίδα. Στο WRX STI, το σύστημα ESP έρχεται στη διάσωση πολύ αργά, αλλά στη συνέχεια παίρνει τα συνολικά πολλά που, μαζί με μια απτή επίδραση της μετάδοσης, προκαλείται άγχος.
Επιπλέον, η διαδρομή πέδησης στην ολισθηρή επίστρωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, αν και η Impreza σταματά περίπου 20 μέτρα νωρίτερα από τον Lancer, σπάζοντας πέρα \u200b\u200bαπό τη θέση μέτρησης. Αυτά τα αποτελέσματα είναι απογοητευμένα και δεν σας υπενθυμίζουν την απόλαυση των τελευταίων ετών. Ακόμα, τα πρώην μοντέλα, περνώντας οποιαδήποτε στροφή μία ή δύο, παρέμειναν λείψανα του ένδοξου χρόνου, που πέρασε αρκετά πρόσφατα, αλλά φαίνεται μέχρι τώρα.
Για να επιστρέψετε σήμερα, όχι αρκετή εξέλιξη, και οι δύο κατασκευαστές πρέπει να επανεξετάσουν εντελώς τις έννοιες τους εάν επιθυμούν τα αυτοκίνητά τους και πάλι θεωρούνται άξιοι αντιπάλους του αθλητισμού-Karov. Εν τω μεταξύ, η νίκη του Mitsubishi Lancer Evo δεν μπορεί να ονομαστεί λαμπρή Λίγο καλύτερα από το subaru impreza sti. Ο Lancer μπορεί να συμβουλεύεται μόνο από τον στενό κύκλο αγοραστών: συμμετέχοντες στο ράλι που επιθυμούν να αγοράσουν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο. Μόνο στην περίπτωση αυτή, και, πάνω απ 'όλα, στη χαλαρή επίστρωση, βελτιωμένες διαφορές του πλήρους δίσκου είναι σε θέση να δείξει τα μοναδικά χαρακτηριστικά τους. Προηγουμένως, το Evo και το WRX προκάλεσε το θαυμασμό, δεν υπάρχει πλέον σήμερα.
Αποτελέσματα της ζύμης
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής, Mitsubishi Lancer Evolution σημείωσε 430 πόντους από 650. Το βασικό πλεονέκτημα χορηγήθηκε σ 'αυτόν με αυτοπεποίθηση και υπάκουος διαχείρισης, αλλά πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου και παράλογα ακριβή συντήρηση μείωσε σημαντικά την αξιολόγησή της.
Subaru Impreza WRX STI έλαβε 424 βαθμούς με άριστα το 650. Κρατά το δρόμο και όταν αλλάζει το φορτίο σε στροφές απότομα, και μετά από όλα, το all-wheel drive αυτοκινήτων θα πρέπει να είναι σε θέση να. Ναι, και από την άποψη της ασφάλειας, χάνει τον ανταγωνιστή του.
 
Τεχνικές προδιαγραφές και τα αποτελέσματα των δοκιμών
γενικές πληροφορίες
Μάρκα Mitsubishi Subaru.
Μοντέλο Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Ημερομηνία έκδοσης 08/2008 02/2008
Βασικές κόστος 45 950 ευρώ 48 770 ευρώ
Μηχανή
Τύπος inline οριζόντια απέναντι
Αριθμός κυλίνδρων 4 4
Τόμος 1 998 κυβικά μέτρα. Δείτε 2 457 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 295 hp (217 kW) σε 6.500 rpm 300 hp (221 kW) στις 6.000 σ.α.λ.
Ροπή 366 nm σε 3,500 rpm 407 nm στις 4.000 rpm
Eco-class οικολογικό 4 ευρώ-4
Ελαστικά
Μάρκα Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Μέγεθος ελαστικών 245/40 R18 245/40 R18
Το βάρος
Εξοπλισμένη 1 573 kg 1 515 kg
Μέγιστη φόρτωση 467 kg 465 kg
διαστάσεις
Πλήρους μήκους 4 505 χιλιοστά 4 415 χιλιοστά
Πλήρης πλάτος 1 810 χιλιοστά 1 795 χιλιοστά
Πλήρης ύψος 1 480 ag 1 475 χιλιοστά
Μεταξόνιο 2 650 χιλιοστά 2 625 χιλιοστών
Επιτάχυνση
0-80 km / h 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h 5.5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8.7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 από 24,6 s
0-100 km / h (που δηλώνονται) 5.4 από 5,2 s
Μέγιστη ταχύτητα 240 km / 250 km / h h
60-100 km / h (5η μετάδοσης) 10.2 s 8.9 s
80-120 km / h (5η μετάδοσης) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6 Transfer) - 12.6 s
Κατανάλωση καυσίμου
Τύπος Super Plus καυσίμων Super Plus
Ελάχιστο 8,5 l ανά 100 km 8,0 λίτρα ανά 100 km
Μέγιστη 22,8 λίτρα ανά 100 km 20,6 λίτρα ανά 100 km
Ο μέσος όρος για τα αποτελέσματα της δοκιμής αυτής είναι 16.1 λίτρα ανά 100 km 14,9 λίτρα ανά 100 km
Το κόστος στη Γερμανία
Βασική έκδοση 45 950 ευρώ 48 770 ευρώ
Casco (Max.) 11 213 ευρώ 7303 ευρώ
   
 
 
 
 

Μια πηγή: auto Motor Und Sport