Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza WRX STI από το 2008 Sedan
Subaru Impreza WRX Επισκόπηση αυτοκινήτου
Γενικός Χρειάστηκαν περίπου 8 χρόνια από την έναρξη της απελευθέρωσης του Subaru Impreza WRX. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να δείχνει υψηλά αποτελέσματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτάθλημα Ράλλυ (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι). Στο 8ο πρωτάθλημα που πραγματοποιήθηκε στη Νέα Ζηλανδία, το αυτοκίνητο πήρε τα κορυφαία μέρη σε διάφορες κατηγορίες. Το 2000, η \u200b\u200bνέα γενιά αυτού του εξαιρετικού αυτοκινήτου είδε το φως και είναι αναμφισβήτητο, αξίζει την προσοχή. Ας προσπαθήσουμε να νιώσουμε ένα νέο Impreza.
Κίνηση άνεσης
Το μοντέλο WRX NB στην ποιες δοκιμαστικές χιλιόμετρα πραγματοποιήθηκε. Εξοπλισμένο με κινητήρα στροβίλου 2 λίτρων με χωρητικότητα 250 αλόγων, είναι το ισχυρότερο τώρα. Επιπλέον, το φθινόπωρο σχεδιάζεται για ένα άλλο ισχυρό μοντέλο STI έκδοση.
Η κίνηση αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να εκπλήξει ακόμη και έμπειρο. Όταν το μηχάνημα κινείται κατά μήκος μιας άνισης επιφάνειας, η ανάρτηση απορροφά όλα τα πλάνα, ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κινείται ακριβώς, χωρίς να κουνιέται. Χρησιμοποιείται μια νέα ενίσχυση της ανάρτησης και του σώματος, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή ομαλότητα και άνεση σε οποιεσδήποτε ταχύτητες. Δεν μπορούμε να πούμε με εμπιστοσύνη, ποιο θα είναι το αυτοκίνητο της STI, αλλά ένα impreza wrx nb είναι σαφές για να σας ανακουφίσει από το αίσθημα έντασης κατά την οδήγηση.
Συνδυασμός ταχύτητας και ποιότητας
Ο κινητήρας Impreza είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον κινητήρα Legacy GT (B4 RSK). Η διαφορά είναι ότι η κληρονομιά είναι ένας διπλός θυλάκιος και το Imperza είναι ενιαίο. Στην περίπτωση που το FEF είναι εφοδιασμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του πιο προηγμένου σχεδιασμού του στροβιλοσυμπιεστή Impreza κερδίζει σε ισχύ σε σύγκριση με την κληρονομιά, ειδικά στην αρχή της κίνησης. Σε αντίθεση με την κληρονομιά, δεν υπάρχουν βουτιά σε περιστρεφόμενες στιγμές στις μέσες ταχύτητες του κινητήρα. Η ισχύς εξόδου είναι αρκετά μεγάλη. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο πρέπει να σας ικανοποιήσει.
Το μηχάνημα αντιδρά γρήγορα και αισθητά αισθητά όταν πιέζετε ένα πεντάλ (αέριο, φρένο), διατηρεί μια δεδομένη τροχιά. Το μπροστινό μέρος της ανάρτησης χάνει σε περιοχές δρόμων με απότομες στροφές, αλλά σε συνηθισμένους δρόμους δεν έχει σημασία: είναι εξαιρετικά δύσκολο να επιτευχθεί ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια ολίσθηση, χαμένη επαφή με το δρόμο. Τόκοι διατηρούνται: Τι προσφέρει η έκδοση STI με την ευκαιρία αυτή με τα 280 hp; Αλλά, αν λογικά, αν δεν έχετε μόνο ένα χόμπι πάρτε μέρος σε κυκλικές διαδρομές, τότε πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να περιμένετε την έκδοση STI.
Μεταξύ των αυτοκινήτων τροποποίησης GT, τα οποία συνδυάζουν την ταχύτητα και την ποιότητα, το πιο ελκυστικό μοντέλο. Μια άλλη ερώτηση είναι η τιμή που προσεγγίζει την τιμή του Β4. Πιθανώς, δεν είμαι ο μόνος που έρχεται αμέσως η διαφορά μεταξύ δύο αυτοκινήτων. Πώς θα επηρεάσει μια τέτοια τιμή τον πιθανό καταναλωτή; Πιθανώς η απάντηση σε αυτή την ερώτηση δεν θα παίξει τον τελευταίο ρόλο στην τύχη της Impreza.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
