Subaru Impreza WRX STI Δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Ανασκόπηση του νέου μοντέλου Subaru Impreza WRX STI SPEC C TYPE RA-R

Το γεγονός ότι οι μηχανικοί της Subaru δεν είναι αδιάφοροι για τα οχήματα είναι γνωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η πιο εντυπωσιακή απόδειξη αυτής της αγάπης μπορεί να θεωρηθεί ότι η ανάπτυξη και η παραγωγή του Subaru WRX STI Spec C. Αλλά η ζωή δεν παραμένει ακίνητη και τώρα μια ακόμη πιο προηγμένη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου έχει εμφανιστεί στην αγορά, η οποία έχει ανατεθεί τον τύπο Δείκτης RA-R. Το καθήκον των σχεδιαστών ήταν αρκετά καθορισμένο - για να βεβαιωθεί ότι το μηχάνημα εξοπλισμένο με κινητήρα 320 -horsepower γίνεται ακόμα καλύτερος. Πώς κατάφεραν να αντιμετωπίσουν αυτό, να διαβάσουν την αναφορά του δημοσιογράφου μας, ο οποίος έκανε ένα νέο αυτοκίνητο σε δοκιμαστική κούρσα σε έναν αυτοκινητόδρομο, αναπαράγοντας σύνθετες στροφές.
 
Μεταφέρθηκε με οδήγηση, ξέχασα για το χρόνο!
Όταν εγώ, τελικά, επέστρεψα το αυτοκίνητο στην προηγούμενη θέση μου και βγήκα από αυτό, μόνο τότε ένιωσα ότι έσπασα στην κάτω πλάτη μου. Δεν νομίζετε, ωστόσο, ότι αυτό συμβαίνει επειδή οι σχεδιαστές δεν εξασφάλισαν ότι ο οδηγός ήταν βολικός. Αν και όταν δημιουργείτε αυτό το είδος μηχανής, το ζήτημα της άνεσης δεν είναι πραγματικά στην πρώτη θέση, αλλά ακόμα όχι στον ίδιο βαθμό! Όχι, το σημείο εδώ είναι εντελώς διαφορετικό κατά τη διάρκεια που πέρασα πίσω από το τιμόνι, μου φάνηκε ίσο με ένα λεπτό, αν και αρκετές ώρες έχουν περάσει. Και εγώ, καθισμένος σε έναν τόπο οδηγού, ήταν τόσο απομακρυσμένος που δεν έβλεπα καν πώς έτρεξε. Αυτό σημαίνει όταν ελέγχετε το αυτοκίνητο για την ευχαρίστησή σας! Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κύρια ιδέα, η οποία ενέπνευσε τους προγραμματιστές να δημιουργήσουν αυτή την ποικιλία του WRX STI, ήταν, σύμφωνα με αυτούς, να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο Impreza που θα γοητεύει με την ενέργεια του. Και, φαίνεται ότι κατάφεραν πλήρως το Impreza WRX Spec C για να πληκτρολογήσετε το αυτοκίνητο RA-R, το οποίο αποφασίστηκε να κυκλοφορήσει μια περιορισμένη έκδοση στο ποσό των 3.000 μονάδων, πραγματικά συναρπαστικό, απλά πρέπει να οδηγείτε.
Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για ένα μηχάνημα που παράγεται από ένα περιορισμένο πάρτι. Είμαι βέβαιος ότι, όταν το αναφέρουμε αυτό, πολλοί θα θυμούνται αμέσως ότι μεταξύ των μηχανών της μάρκας Subaru υπάρχει ήδη ένα παρόμοιο περιορισμένο μοντέλο Impreza S204, το οποίο είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 2 λίτρων 4 με υπερσυμπιεστή ισχύ 320 hp. και η μεγαλύτερη ροπή 44,0 kg/m. Πράγματι, στο αυτοκίνητο που περιέγραψα, υπάρχει ακριβώς ο ίδιος κινητήρας, και, φαίνεται, γιατί έπρεπε να κάνετε κάτι νέο!? Αποδεικνύεται ότι ήταν απαραίτητο, αφού το αυτοκίνητο που περιγράφεται από εμένα διακρίνεται από τα καλύτερα χαρακτηριστικά πρόσφυσης! Λοιπόν, αν το μηχάνημα είναι σε θέση να αναπτύξει υψηλότερη ταχύτητα και, κυρίως, για αυτό, δημιουργείται, είναι σαφές ότι τα φρένα του θα πρέπει να έχουν τα κατάλληλα.
Φανταστείτε τι είναι η ιππασία κατά μήκος της διαδρομής δακτυλίων; Αυτή είναι μια ατελείωτη εναλλαγή πλήρους αερίου και φρένου στο πάτωμα, αυτό είναι αυτό. Φυσικά, όσο υψηλότερη είναι η ονομαστική ταχύτητα του μηχανήματος, τόσο πιο ισχυρό θα πρέπει να είναι φρένα. Και δεν υπάρχουν αποκλίσεις από την αρχή της αναλογικής ανάπτυξης είναι απαράδεκτες εδώ. Διαφορετικά, αυτό αντικατοπτρίζεται αμέσως στην κατάσταση του οδηγού, θα γίνει σαφές σε αυτόν ότι κάπου θα πρέπει να προσέχει, με μια λέξη, θα εμφανιστεί άγχος. Αλλά τι θα είναι για την οδήγηση σε ταχύτητα σε έναν κύκλο, αν ο οδηγός θα σκεφτεί συνεχώς, ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει!? Τώρα, ελπίζω να καταλάβετε γιατί ξαφνικά οι συγγραφείς του έργου τύπου RA-R αποφάσισαν να ενισχύσουν τα μπροστινά φρένα. Επί του παρόντος, είναι ειδικά επιλεγμένα monoblocks από το Brembo, καθένα από τα οποία έχει 6 έμβολα. Θα πρέπει να προστεθεί σε αυτό ότι το κινητό τμήμα του μηχανισμού φρένων (δίσκοι) αποδείχθηκε ότι αυξάνεται τόσο σε διάμετρο (18 ίντσες) όσο και σε πάχος (32 mm). Αυτό, αφενός, κατέστησε δυνατή την αύξηση της δύναμης των φρένων και από την άλλη, ώστε να καταστεί λιγότερο υπό να μπορεί να υπερθερμανθεί με την επακόλουθη μείωση της αποτελεσματικότητας.
Οι τροχοί αλουμινίου 18 ιντσών των ίδιων των τροχών κατασκευάστηκαν ειδικά κάτω από το μοντέλο τύπου RA-R και σχεδιάστηκαν για ελαστικά σε μέγεθος 235/40R 18 Potenza RE070 μάρκες. Το σασί κατασκευάζεται με βάση το WRX STI SPEC CAR, μόνο 15 mm κάτω έγιναν η αναστολή, καλά, και η δυσκαμψία των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ αυξήθηκε επίσης.
Από την άλλη πλευρά, αποφασίστηκε να φτιάξετε όχι μόνο την κουκούλα από το κράμα αλουμινίου, όπως στο spec του αυτοκινήτου, αλλά και το κάλυμμα του κορμού. Τι μπορώ να πω, ακόμα κι αν το σώμα ήταν χωρίς αστάρι και τα εσωτερικά τοιχώματα του κορμού - χωρίς να αντιμετωπίζουν πάνελ! Με μια λέξη, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές δεν λυπάται για να κάνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν ελαφρώς κατά βάρος.
 
 
Στα φρένα - πλήρη εμπιστοσύνη
Έτσι, εδώ κάθομαι στον τόπο του οδηγού ενός από τα πιο cool αυτοκίνητα που ονομάζονται Subaru Impreza, και μελετώ τα αντικείμενα που με περιβάλλουν. Ναι, - αμέσως λέω στον εαυτό μου, - ο μπροστινός πίνακας δεν είναι καθόλου η υψηλότερη ποιότητα εκτέλεσης. Είναι καλό που πρόσφατα, ακόμη και για τα αυτοκίνητα, για τα οποία το κύριο πράγμα είναι να έρθει στη γραμμή τερματισμού εγκαίρως, είναι συνηθισμένο να τοποθετούμε τόσο τον κλιματισμό όσο και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Ναι, και οι κάτοπτρα πόρτας της οπίσθιας/πλευρικής όψης, οι οποίοι καθαρίζονται και ξεδιπλώνονται αυτόματα, δεν είναι επίσης περιττό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, γενικά, λαμβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του τύπου RA-R CAR, η διάταξη του τόπου του οδηγού μπορεί να θεωρηθεί αρκετά στο επίπεδο.
Κοιτάζω το σαλόνι με μια συνοπτική εμφάνιση και αμέσως αγγίξτε το μέρος. Ακριβώς σε περίπτωση, έβαλα το πόδι μου στο πεντάλ φρένου και ξαφνικά, με έκπληξη, παρατηρώ ότι είναι ασυνήθιστα άκαμπτο. Το ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ είναι πολύ μικρό, μπορεί να ειπωθεί, δεν είναι, οπότε απλά πρέπει να το πιέσετε λίγο πάνω του, καθώς αμέσως το πόδι στηρίζεται σε κάτι ελαστικό. Αλλά κάποιος έχει μόνο να ξεπεράσει αυτή την αντίσταση, καθώς αρχίζει αμέσως η περιοχή της ενεργού αναστολής. Με άλλα λόγια, σε αντίθεση με τα μηχανήματα που παράγονται με μαζική σειρά και για έναν μαζικό αγοραστή, εδώ το πεντάλ λειτουργεί κάπως διαφορετικά. Δηλαδή, μετά την ελεύθερη κίνηση, υπάρχει ένα εγκεφαλικό επεισόδιο του εργαζομένου και δεν υπάρχει μεταβατική ή ρυθμιστική ζώνη μεταξύ τους. Δηλαδή, εντελώς, όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να συμμετέχει σε αγώνες αγώνων.
Την ημέρα εκείνη, παρεμπιπτόντως, δεν είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω κατά μήκος της διαδρομής, αλλά ήμουν ευτυχής να οδηγώ κατά μήκος του δρόμου που αποτελείται από στροφές, δροσερό και όχι πολύ καλά. Ως εκ τούτου, έπρεπε να είμαι συνεχώς σε προειδοποίηση, έτσι ώστε, ολοκληρώνοντας την επόμενη στροφή, να αρχίσει αμέσως να εκπληρώσει το επόμενο. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο σφιχτά έπρεπε, δεν έφτασε, εκφράζοντας εικαστικά τον εαυτό μου, να φρενάρει στα πρόθυρα ενός φάουλ, έτσι ώστε, ξέρετε, ένα squeal στάθηκε ήδη. Το πεντάλ φρένου αντιστάθηκε πάντοτε στην πίεση με την ίδια δύναμη, ανεξάρτητα από το είδος του σημείου της εργασίας της, ήταν - στην αρχή ή πιο κοντά στο τέλος. Ως εκ τούτου, είχα πάντα μια σαφή ιδέα για το είδος της δύναμης που πρέπει να εφαρμόσετε σε αυτό για να αποκτήσετε την επιθυμητή ένταση της πέδησης. Και αυτή η καλά -παρασυρόμενη σύνδεση μεταξύ της ισχύος με την οποία το πόδι πιέζει το πεντάλ και την αναδυόμενη στιγμή που προκύπτει από αυτό με ανάγκασε, τελικά, να πιστεύω τελικά ότι μπορώ σίγουρα να ελέγξω τη διαδικασία πέδησης και ότι τα φρένα μπορούν πραγματικά βασίζομαι.
 
Και επιταχύνετε και γυρίστε το αυτοκίνητο ξέρει επίσης πώς να
Μίλησα για το πώς μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο RA-R του Impreza, το οποίο ίσως νομίζετε ότι αυτή είναι η πιο σημαντική αξιοπρέπεια του. Εν τω μεταξύ, αυτό είναι εντελώς λάθος, επειδή μπορεί επίσης να κερδίσει ταχύτητα, και μπορεί επίσης να το μετατρέψει όχι λιγότερο ταλαντούχο. Ο κινητήρας, ο οποίος είναι με το αυτοκίνητο, είναι εξοπλισμένος με τον ίδιο ισχυρό στρόβιλο όπως στο αυτοκίνητο Impreza S204. Και με τον ίδιο τρόπο, ενώ ο κινητήρας κρατά την ταχύτητα ακριβώς πάνω από το ρελαντί, η ροπή του δεν είναι πολύ ισχυρή. Αλλά μόλις γυρίσει, πώς όλα αλλάζουν ταυτόχρονα. Ο κινητήρας δεν απαιτείται καν για να ξεπεράσει τη ράβδο των 3000 σ.α.λ., για να παρέχει στο μηχάνημα με αυτοπεποίθηση έλξη. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι όταν νομίζετε ότι τα πάντα, αυτή είναι η κορυφή της εξουσίας και το πόδι από την αδράνεια συνεχίζει να πιέζει στο πεντάλ του αερίου, συμβαίνει εκπληκτικό: το ταχυμετρητή παρουσιάζει ήδη 3500 περιστροφές ανά λεπτό και η ένταση της επιτάχυνσης Δεν σκέφτεται να πέσει! Λοιπόν, δεν είναι τόσο υπέροχο!? Αυτό πρέπει να προστεθεί σε αυτό: τότε λόγω του όχι πολύ μεγάλου βάρους μόνο 1390 kg-ή λόγω κάτι άλλο, αλλά μόνο αν η επιτάχυνση είναι σε μειωμένη ταχύτητα, τότε εκείνη τη στιγμή το σώμα του οδηγού είναι απλά κλειστό σε μια καρέκλα, Πόσο ισχυρή είναι η δύναμη έλξης στο αυτοκίνητο.
Τι άλλο μπορεί πραγματικά να χτυπήσει τον οδηγό είναι ο εξαιρετικός χειρισμός του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, παρά το γεγονός ότι ο μπροστινός άξονας έχει σημαντικό βάρος, απλά πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι, καθώς το μπροστινό μέτωπο του αυτοκινήτου αρχίζει να αποκλίνει προς την κατεύθυνση περιστροφής. Τόσο βουρτσισμένο που είναι πραγματικά γοητευμένο. Αυτή η ικανότητα του μηχανήματος είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή σε μια απότομη στροφή. Αλλά αν η στροφή είναι περισσότερο ή λιγότερο ομαλή, οπότε φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να ρίξετε την ταχύτητα, τότε είστε ευχαριστημένοι με ένα ελαφρώς διαφορετικό είδος: υπό την επήρεια της δύναμης της αδράνειας, το αυτοκίνητο δεν ρίχνει το αυτοκίνητο , αλλά αντίθετα, πιέζει στο δρόμο, και το αυτοκίνητο γίνεται απροσδόκητα σταθερό.
Φυσικά, από την άποψη της άνεσης, δεν είναι όλα τόσο ομαλά. Κριτής για τον εαυτό σας: Όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος των δρόμων της πόλης, δηλαδή, όταν πρέπει συχνά να επιβραδύνετε και να κερδίσετε ταχύτητα και πάλι, το σώμα συνεχώς ρίχνει το σώμα, στη συνέχεια, αντίθετα, χτυπάει με τη μύτη σας. Και ακόμη και όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, το σώμα δεν μπορεί να ηρεμήσει και όλα προσπαθεί να σπάσει κάπου. Και όμως, αν βάλετε ανεπαρκή άνεση σε ένα μπολ με κλίμακες και από την άλλη - η δυνατότητα να οδηγείτε, να μετατρέψετε και να σταματήσετε τέλεια, τότε, φυσικά, το τελευταίο θα τραβήξει. Έτσι, για εκείνους τους οδηγούς για τους οποίους το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο τρέχει τις ιδιότητες, το αυτοκίνητο Subaru WRX sti spec c τύπου RA-R είναι κατάλληλο και πώς!
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου RA-R Subaru WRX SET SPEC C TYPE:
Μήκος 4475 mm x πλάτος 1740 mm x ύψος 1410 mm.
Βάση τροχών: 2540 mm.
Βάρος μηχανής: 1390 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Κινητήρας: 2 λίτρων, 4-κύλινδρος με οριζόντια θέση κυλίνδρου, δύο άξονες διανομής και μηχανισμό κατανομής αερίου 16 βαλβίδων, υπερσυμπιεστή με ενδιάμεση ψύξη του θερμαινόμενου αέρα, την ανεπτυγμένη ισχύ 320 ίππων. Στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 44,0 kg/m στις 4400 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 4 εκατομμύρια 284 χιλιάδες γιεν.
 
 
 

Πηγή: Webcg.net