Subaru Impreza WRX STI Δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Η ιαπωνική δοκιμή: Subaru Impreza WRX STI εναντίον της Mitsubishi Lancer Evolution X

Οι τρόποι των αυτοκινήτων με την ίδια μοίρα άρχισαν να αποκλίνουν
 
Ας θυμηθούμε πώς ξεκίνησαν όλα: πριν από 16 χρόνια το 1992, γεννήθηκαν δύο αυτοκίνητα, τα οποία άρχισαν να καλούν τα όπλα μας. Αυτό το όπλο, θυμάμαι, αναπτύχθηκε από δύο εταιρείες, αλλά με έναν σκοπό για την προστασία της εθνικής τιμής στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ή Συντομευμένο WRC). Πιθανώς, η ενότητα του στόχου επίσης προκαθορισμένο ολόκληρη τη μελλοντική μοίρα αυτού του ζευγαριού: δεν υπήρχε ποτέ ένας πραγματικά οξεία ανταγωνισμός μεταξύ τους, να καλέσουν τον τρόπο τους πιο σωστά από την κοινή κίνηση στην τεχνική τελειότητα. Όχι, η ανταγωνιστική στιγμή, βέβαια, ήταν παρούσα, αλλά έγινε σαφές σε όλους πολύ γρήγορα: υπάρχει ένας διαγωνισμός όχι μεταξύ δύο του ίδιου τύπου και ταυτόχρονα σε αντίθεση με τα μοντέλα, αλλά μεταξύ των εταιρειών παραγωγής Subaru και Mitsubishi. Με μια λέξη, πώς ξεκίνησε από μια διαμάχη, ποια εταιρεία θα λύσει καλύτερα το ίδιο πρόβλημα, οπότε όλα συνέχισαν.
Φαίνεται όμως ότι αυτός ο ανταγωνισμός με τη μορφή εταιρικής σχέσης τελειώνει και οι τρόποι των μοντέλων σειρών άρχισαν να αποκλίνουν. Η πρωτοβουλία έγινε από την Subaru, η οποία τον Ιούνιο του 2007 παρήγαγε ένα νέο αυτοκίνητο Subaru Impreza. Τι είναι το ξεχωριστό για αυτό; εσύ ρωτάς. Ναι, το γεγονός ότι η Impreza έχει γίνει ένα 5-πόρτα hatchback, αυτό είναι! Εδώ, ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένα 4-πόρτα sedan έχει επίσης διατηρηθεί στη σύνθεση, αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση που έγινε για τη Βόρεια Αμερική. Όσο για την εγχώρια ιαπωνική αγορά, καθώς και για την Ευρώπη, υπάρχει μόνο η Impreza με ένα σώμα hatchback και ένα σημείο. Επιπλέον, σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έγινε γενικά εντελώς διαφορετικό, εκτός από το ότι ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος τύπος με την οριζόντια θέση της οπτικής αντίθεσης των κυλίνδρων. Ναι, αυτό είναι κατανοητό, επειδή αυτός ο κινητήρας είναι ένα είδος επαγγελματικής κάρτας impreza, οπότε θα σήμαινε να το εγκαταλείψουμε για να χάσει την ταυτότητα, να γίνει εντελώς μη αναγνωρίσιμο και αυτό είναι εντελώς άχρηστο. Ο σκοπός ενός τέτοιου αιχμηρού μετασχηματισμού ήταν διπλός. Από τη μία πλευρά, όπως δήλωσαν οι προγραμματιστές, πρέπει να αγωνιστείτε για τον αγοραστή σας και, ως εκ τούτου, πρέπει να κάνετε κάτι και από την άλλη πλευρά, φυσικά, την επιθυμία να κερδίσετε το πρωτάθλημα WRC. Κανείς δεν ήταν επίσης έκπληκτος όταν τον περασμένο Οκτώβριο εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο στην αγορά, το οποίο είναι ένα είδος Impreza Standard WRX STI.
Λοιπόν, τι γίνεται με το Mitsubishi; Και εκεί δεν ήταν ιδιαίτερα σοφοί και τον μήνα Αύγουστο απελευθέρωσαν το Mitsubishi Galant Fortis sedan, βάσει του οποίου έγινε τότε το Sports Mitsubishi Lancer Evolution X. Για να είναι ένα sedan υψηλής ποιότητας σχεδιασμένο για συμπαγείς οδηγούς. Αλλά επί του παρόντος, στην Ιαπωνία, η ζήτηση για αυτοκίνητα όπως το sedan δεν έχει πουθενά και έτσι ώστε αυτή η αγορά δύσκολα μπορεί να ζεσταθεί. Σε τι βασίζονταν οι συντάκτες του έργου; Παρεμπιπτόντως, θυμήθηκα αυτό: Αρχικά είχα την ευκαιρία να οδηγήσω σε ένα νέο αυτοκίνητο Fortis για να έχω μια ιδέα τι είναι, και στη συνέχεια μου κάλεσαν την τιμή πώλησης αυτού του μηχανήματος. Και τότε η σκέψη μου έλαμψε ότι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο το απαιτούμενο ποσό δεν είναι χρήματα σε γενικές γραμμές. Ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη την ακαμψία του σώματός του. Επαναλαμβάνω, είναι μόνο για ένα αυτοκίνητο με βάση το οποίο οι Mitsubishi Designers έπειτα έκαναν ένα αθλητικό Lanevo X. Αλλά θυμάμαι, αμέσως μετά εξοικειωθεί με το βασικό μοντέλο Fortis, οι ειδικοί άρχισαν να μαντέψουν τι θα ήταν ένα αθλητικό lanevo Εάν θα ήταν αθλήματα αν η συνηθισμένη βάση της έχει ακόμη και τέτοια δυναμική; Πιθανώς πολλοί πίστευαν, θα ήταν κάτι απίστευτο!. Και το νέο Lanevo γεννήθηκε και αποδείχθηκε ότι οι προσδοκίες μας ικανοποιήθηκαν.
Έτσι, θα πρέπει να αναφερθεί ότι μέχρι πρόσφατα, η ανάπτυξη και των δύο αυτοκινήτων που κάλεσε τα όπλα μας πήγαν κατά μήκος του ίδιου σεναρίου: πρώτη ταχύτητα, τότε απλότητα στην κυκλοφορία, τότε κύρος, μετά την οποία η καταλληλότητα ως όχημα για κάθε μέρα. Αλλά τελικά, μερικές μεμονωμένες παύλες εμφανίστηκαν στη γραμμή της ανάπτυξής τους. Ποιες είναι αυτές οι παύλες και πώς μπορούν να επηρεάσουν την ελκυστικότητα και των δύο αυτοκινήτων, αποφασίσαμε να αφιερώσουμε το πρώτο μας υλικό φέτος κάτω από την επικεφαλίδα μιας συγκριτικής αξιολόγησης. Ως εκτιμητές, προσκαλούσαμε τους ειδικούς μας στους Manabu Kawaguti και Yasukhis Simasit.
 
Την εμφάνιση και το εσωτερικό του σαλόνι
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Αξιολόγηση 4 βαθμοί
Μου φαίνεται ότι οι σχεδιαστές Subaru εξακολουθούν να συνεχίζουν να περιπλανηθούν στην αναζήτηση της εταιρικής τους ταυτότητας. Παρόλο που κρίνεται από ορισμένα εξωτερικά σημάδια που χαρακτηρίζουν τα νέα μηχανήματα της οικογένειας Impreza, το φως έχει ήδη αυξηθεί στο τέλος αυτής της σήραγγας. Ποια είναι αυτά τα σημάδια; Παρακαλώ: Κοιτάξτε το διακοσμητικό εμπρόσθιο πλέγμα Impreza και, στη συνέχεια, συγκρίνετε με το Subaru Outback Grille ή σχεδίαζε να απελευθερώσει το νέο Forester Subaru. Σίγουρα θα δείτε ότι όλα γίνονται στο ίδιο σκίτσο. Και, ως εκ τούτου, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι η Subaru έχει τελικά ασχοληθεί με μια τόσο σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχία του κόσμου της μάρκας αυτοκινήτων ως σαφή αναγνώριση ή απλώς την αναγνώριση. Ταυτόχρονα, μου φαίνεται ότι η Subaru αποφάσισε: είναι καιρός να δώσουμε σε όλα τα μοντέλα την εμφάνιση που θα ήταν εξίσου θετικά αντιληπτή παντού, σε οποιαδήποτε περιοχή του κόσμου. Εδώ, νομίζω ότι, όταν εργαζόμουν σε μια νέα γενιά Impreza, μια αποφασιστική στροφή έγινε προς ένα 5-πόρτα hatchback. Πράγματι, επί του παρόντος, το hatchback είναι σε ζήτηση σχεδόν παντού, και, ας πούμε, ένα sedan μαζί του, εικονικά μιλώντας, δεν θα πάτε μακριά. Ένα άλλο παράδειγμα μιας νέας γενιάς στη νέα πλατφόρμα. Σκεφτείτε, γιατί στη γη οι προγραμματιστές άρχισαν να αλλάζουν τόσο αποφασιστικά την εικόνα του; Δεν είναι ότι παντού, όπου και αν εμφανίζεται, είχε ληφθεί για το δικό του;!
Λοιπόν, γιατί το νέο Impreza WRX STI έγινε ένα hatchback, φαίνεται να είναι σαφώς απαραίτητο, έτσι ώστε να μιλήσουμε, τη συνολική κατάσταση στον κόσμο. Τώρα μετακομίζω σε λεπτομέρειες: Συγκρίνω την εμφάνιση του WRX STI της παλιάς και της νέας γενιάς, αναλύομαι τις εντυπώσεις μου και έρχομαι Το συμπέρασμα ότι το νέο μοντέλο άρχισε να φαίνεται λίγο ώριμη. Λοιπόν, με καταλαβαίνετε, αυτό δεν σημαίνει μια τέτοια ελκυστική εμφάνιση, χωρίς ειδικές προκλήσεις, με μια λέξη, στη γεύση ενός ενήλικα, ενός συμπαγούς οδηγού. Φαίνεται ότι ένας συγκεκριμένος ρόλος έπαιξε το γεγονός ότι το έργο για το σχεδιασμό πήγε μαζί με το WR-Car, το οποίο είναι σαφώς υποδεικνύεται: Εάν αυτή ή αυτή η στυλιστική τεχνική δεν έχει εφαρμοσμένη αξία, σε γενικές γραμμές, δεν είναι για τίποτα . Με άλλα λόγια, κατά μία έννοια, ο σχεδιασμός εξαρτάται από την σκοπιμότητα. Ή, εδώ, οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες του σώματος, γιατί πριν κρεμάσουν προκλητικά, για να δείξουν, την επιείκεια για χάρη. Και είναι καλό ότι αυτή τη φορά αποφασίστηκε να αρνηθεί μια τέτοια διακόσμηση. Τουλάχιστον στην Ευρώπη, αυτό το βήμα θα γίνει αντιληπτό όπως θα έπρεπε, δεδομένου ότι οι Ευρωπαίοι πιστεύουν ότι τα καυτά αυτοκίνητα που θα πρέπει να έχουν αυστηρότερη εμφάνιση. Λοιπόν, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο προορίζεται, συμπεριλαμβανομένου ενός ευρωπαίου αγοραστή, τίποτα δεν μπορεί να γίνει, πρέπει να εγκαταλείψετε την υπερβολική ποικιλία, η οποία ευχαριστεί το μάτι του παιδιού, αλλά έναν ενήλικα, σταθερό οδηγό όχι πάντα.
Το ίδιο με το εσωτερικό. Πράγματι, πριν, αν κοιτάξετε από τη θέση του Ευρωπαίου, όλα έμοιαζαν ως εξής: Ένα αυτοκίνητο λήφθηκε από την κατηγορία για καθημερινή χρήση της κατηγορίας C και κάτι πιασάρικο έγινε από το σαλόνι του, το οποίο δεν ταιριάζει με οτιδήποτε άλλο. Λοιπόν, δεν είναι αστείο; Ένα άλλο πράγμα τώρα στην εμφάνιση είναι αμέσως σαφές ότι το αυτοκίνητο στην τάξη ισχυρίζεται ότι είναι κάτι περισσότερο από μόνο για να είναι μια μηχανή ταξιδιού, οπότε εδώ το εσωτερικό μπορεί να διαφοροποιήσει το δεν θα βλάψει. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι που με μπερδεύει προσωπικά: όλα μου φαίνονται ότι εγώ, που είμαι ήδη στην ηλικία (τελικά, είναι 37 ετών, απέχει πολύ από έναν νεαρό άνδρα) που ήδη ταιριάζει σε ένα τέτοιο εσωτερικό. Πιο συγκεκριμένα, δεν με έχει πάρα πολύ. Λοιπόν, καλό, είναι Ένας εραστής των αυτοκινήτων, μπορώ να πείσω τον εαυτό μου ότι αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα και ότι μπορείτε να συμφωνήσετε με αυτό. Λοιπόν, έτσι είμαι εγώ, αλλά πώς θα αισθάνονται άλλοι οδηγοί της ηλικίας μου, αν ήταν στη θέση μου; Δεν ξέρω, είναι πιθανό να αρχίσουν να πιστεύουν ότι έχουν επιλέξει το λάθος αυτοκίνητο για τον εαυτό τους. Ναι, το πρόβλημα, το οποίο, προφανώς, θα πρέπει να αντιμετωπίσει.
Simasita: Αξιολόγηση 3 σημείων
Το γεγονός ότι η Impreza WRX STI έχει μετατραπεί σε 5-πόρτα hatchback δεν προκαλεί έκπληξη σε αυτό. Εάν κάτι είναι εντυπωσιακό, αυτή είναι η ειδική ενέργεια που προέρχεται από το νέο του σώμα με μια αποφασιστικά ψιλοκομμένη μπροστινή και οπίσθια προεξοχή και κυρτή φτερά ενός ειδικού σχήματος, αυξάνοντας το πλάτος του μηχανήματος κατά 55 mm. Έτσι, το τέχνασμα του σχεδιαστή ήταν αρκετά η εμφάνιση του νέου WRX STI έτσι ώστε να πιστεύετε αμέσως: κάτι, αλλά αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει γρήγορα. Επιπλέον, η εμφάνιση αυτού του hatchback αποδείχθηκε τόσο εκφραστική που αμέσως ξέχασα για όλες τις αμφιβολίες μου και τη λύπη μου για το ότι τα sedans Impreza έχουν τελειώσει.
Παρ 'όλα αυτά, δεν υπάρχει από το WRX STI, είναι μέρος της οικογένειας αυτοκινήτων Impreza, έτσι; Έτσι, αν λάβετε υπόψη τα συμφέροντα της οικογένειας στο σύνολό της, τότε τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα δεν φαίνονται πλέον τόσο προφανή για μένα. Βλέπετε, για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλοι οι αυτοκινητιστές που, εικονικά μιλώντας, υπέστησαν την Impreza Mania, συνηθισμένες στο ιδανικό Impreza είναι WRX STI. Φυσικά, στο τέλος σχημάτισαν ένα συγκεκριμένο στερεότυπο, το οποίο δεν μπορείτε απλά να σκίσετε από τη μνήμη. Είναι πιθανό ότι αυτό δεν θα γίνει ποτέ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν άφησα αμφιβολία και ήταν πιο σωστό να χρησιμοποιηθώ στο νέο WRX STI όχι ένα τόσο πιασάρικο φτέρωμα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαινόταν πιο εντυπωσιακό; Επιπλέον, αν λάβουμε υπόψη τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει, για τα οποία θα μιλήσουν. Επιπλέον, προσωπικά θα ήθελα το εσωτερικό WRX STI τόσο στο σχεδιασμό όσο και στην ποιότητα της εκτέλεσης είναι πιο διαφορετικό από τα σαλόνια άλλων μοντέλων Impreza. Ωστόσο, όσον αφορά ένα αίσθημα υψηλής ποιότητας, νομίζω ότι οι σχεδιαστές θα εξακολουθούν να είναι, τι να εργαστούν. Για παράδειγμα, μου φαίνεται από το ύψος της κακής γεύσης του ροζ χρώματος του έμβλημα STI. Λοιπόν, δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και αυτό είναι!
Είναι ενδιαφέρον ότι θα γίνει αντιληπτό ο τύπος RA, η οποία, σίγουρα, θα εμφανιστεί επίσης στην πώληση; Για αυτόν, τελικά, το χρωματικό σχέδιο έχει επιλεγεί με ιδιαίτερη φροντίδα, έτσι ώστε όλα, σαν να είχε μια πραγματική φυλή. Ναι, και από την άποψη των διακοσμητικών στοιχείων, θα πρέπει επίσης να είναι εξαιρετικά μέτρια, στο S-Partan. Μετά από όλα, ο σχεδιασμός του σώματος είναι ως επί το πλείστον ο ίδιος και η ίδια ισχυρή ώθηση. Πώς θα επηρεάσει αυτή η μετριοπάθεια μια αίσθηση ποιότητας, θα είναι υψηλότερη από την ποιότητα του STI; Θα δούμε!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Αξιολόγηση 3 σημείων
Πρέπει να πω αμέσως: Μετά την αναβίωση του, η Mitsubishi άρχισε να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην εμφάνιση των κατασκευαστών αυτοκινήτων, τα οποία, φυσικά, εμπνέουν την εμπιστοσύνη. Κοιτάξτε: Κάθε νέο μοντέλο φέρει κάτι καινούργιο από μόνο του και ταυτόχρονα έχουν κάτι εγγενές μόνο εγγενές στο Mitsubishi. Με μια λέξη, τώρα μπορείτε να πείτε σοβαρά ότι το ειδικό στυλ σχεδιασμού του Mitsubishi έχει σχηματιστεί, έτσι; Είναι σαφές ότι σε σχέση με αυτό, τα νέα μοντέλα Mitsubishi δεν έχουν κανένα πρόβλημα με την αναγνώριση, και αυτό είναι τόσο σημαντικό, ειδικά όταν πηγαίνετε στο παγκόσμιο επίπεδο. Το νέο sedan Galant Fortis, με βάση το οποίο δημιουργήθηκε μια εξέλιξη του αθλητισμού Lancer, ή απλά έβαλε το Lanevo X, είναι ένα τυπικό παράδειγμα. Τι είναι το ξεχωριστό στο σχεδιασμό του; Λοιπόν, φυσικά, η πρώτη γραμμή κοπεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Και έτσι, μόλις εμφανίστηκε στο κοινό, πώς όλοι άρχισαν να συζητούν ενεργά αν ήταν καλό ή κακό, προέκυψε μια διαφημιστική εκστρατεία και ως εκ τούτου οι σχεδιαστές του Mitsubishi είναι και πάλι στο προσκήνιο και η Fortis αναγνωρίζει το μηχάνημα με σχεδόν Η πιο μοντέρνα εμφάνιση για την τάξη του. Η επιτυχία είναι εμφανής, η οποία απαιτείται να αποδειχθεί.
Ήταν φυσικό να υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο Lanevo X που δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα βάση θα πρέπει να εμφανίζεται στο έντυπο που ενημερώνεται από κάθε άποψη. Κατ 'αρχήν, συνέβη, αλλά όσον αφορά τις λεπτομέρειες του φτερού, από αυτή την άποψη, μου φαίνεται, υπάρχουν ενδείξεις της προηγούμενης ασθένειας που πρέπει να κρεμάσουμε για να επιδείξουμε την ομορφιά. Έτσι αποδείχθηκε ότι το γενικό στυλ είναι ένα και οι λεπτομέρειες είναι εντελώς διαφορετικές. Με μια λέξη, στιλιστική διαφωνία. Το σώμα, όπως γνωρίζετε, έχει γίνει μεγαλύτερο και η πλήρωση του αυτοκινήτου είναι τέτοια που δεν έχω καμία αμφιβολία: οι προγραμματιστές προσπάθησαν πραγματικά να επιτύχουν υψηλότερη αξιολόγηση της ποιότητας του προϊόντος τους. Αλλά πιθανώς Εξακολουθούσαν να μην λαμβάνουν υπόψη κάτι, διότι, ας πούμε, προσωπικά για μένα η εμφάνιση του Lanevo X φαίνεται κάπως επιτηδευμένη. Δεν ξέρω, ίσως για κάποιον που είναι τέτοια επιείκεια είναι αυτό που χρειάζεται, αλλά εξακολουθώ να προσπαθώ να δοκιμάσω τα πάντα για τον εαυτό μου. Και εγώ, όπως είπα, δεν είναι νεαρός άνδρας για 37 χρόνια, αλλά όχι γέρος. Έτσι, για μένα, είναι καλύτερο ότι η εμφάνιση είναι ελαφρώς πιο ισορροπημένη. Αυτό το τεράστιο στυλό με μπερδεύει ειδικά. Δεν νομίζω ότι ήταν αδύνατο να επιλυθεί το ζήτημα διαφορετικά, επειδή η αεροδυναμική του βασικού μοντέλου είναι εξαιρετική.
Το εσωτερικό Lanevo μπορεί να αξιολογηθεί θετικά, πρώτα απ 'όλα, για την πρωτοτυπία. Κάτι, ωστόσο, φαίνεται πολύ πιασάρικο, δεν έκανε χωρίς μηχανική σύνδεση ετερογενών στοιχείων. Αλλά αν προχωρήσουμε από το γεγονός ότι τώρα όλοι οι ενήλικες θείοι ήταν κάποτε αγόρια, και τα αγόρια, με τη σειρά τους, πάντα στη χαρά του να κάθονται πίσω από τον πίνακα ελέγχου, παρόμοια με αυτό που παρουσιάστηκε στο κινούμενο σχέδιο, τότε όλα, τουλάχιστον, γίνεται σαφές. Για το θέμα αυτό, έτσι ένα τεράστιο πίσω spoiler μπορεί να θεωρηθεί μέρος αυτού του παιδιού. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι δεν έρχομαι πλέον για τέτοια παιχνίδια, οπότε επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά: για μένα, είναι καλύτερο το εσωτερικό να γίνεται κυρίως σε ενήλικες και όχι σε εκείνους που ήταν αυτοί οι ενήλικες στην παιδική ηλικία.
 
Simasita: Αξιολόγηση 3 σημείων
Αρχικά, θα καθορίσουμε τα κύρια σημεία στα οποία δίνετε προσοχή όταν θεωρείτε ότι το Lanevo X από το εξωτερικό. Ένα κοπιασμένο μέτωπο σε συνδυασμό με τραπεζοειδή μπροστινή σχάρα δίνει στο αυτοκίνητο μια ισχυρή, σκόπιμη εμφάνιση. Η εικόνα συμπληρώνεται από ένα μεγάλο πίσω spoiler. Όσο για τη γενική εντύπωση της εμφάνισης της ενημερωμένης εξέλιξης του Lancer, θα το πω αυτό: οι προσδοκίες ότι θα φαίνονται επιθετικές και ισχυροί δικαιολογημένοι εντελώς. Και ένα ακόμη πράγμα: είναι πιθανό η παράδοση της οποίας το κεφάλι, το βασικό μοντέλο αναπτύσσεται αρχικά μπροστά στα μάτια μας να καταρρεύσει μπροστά στα μάτια μας και στη συνέχεια εμφανίζεται η αθλητική ποικιλία του Lanevo. Αυτή τη φορά, συγκρίνοντας την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων, είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι η βάση, ακριβώς, είναι ακριβώς Lanevo X, και το Galant Fortis sedan είναι μόνο το παράγωγό του. Είναι πιθανό ότι μια τέτοια αλλαγή του ηγέτη της εικόνας δεν είναι καθόλου τυχαία και ότι αυτός ο νέος ηγέτης θα διαδραματίσει περαιτέρω έναν πιο ενεργό ρόλο στην αποκατάσταση των sedans. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, αλλά επί του παρόντος (τουλάχιστον στη σύγχρονη Ιαπωνία), είναι απίθανο να τολμήσει ο καθένας να το πει σοβαρά αυτό, λένε ότι το sedan είναι όλα. Αλλά ίσως αν αντιπροσωπεύετε τα sedans σε ένα ελαφρώς διαφορετικό φως, τότε όλα μπορούν να γυρίσουν μακριά με μια άλλη πλευρά;
Λοιπόν, κατ 'αρχήν, η επιλογή αναβίωσης του sedan ως αυτοκίνητο για ενήλικες, στερεούς οδηγούς, οι οποίοι, ωστόσο, δεν είναι αντίθετοι να φέρουν αθλητικό τρόπο, φαίνεται αρκετά πραγματικό. Αλλά το ερώτημα είναι: και το σημερινό Lanevo X με την εμφάνισή του, σε ποιο βαθμό είναι κατάλληλο για αυτό το ρόλο; Λοιπόν, προτείνω για άλλη μια φορά να κοιτάξουμε την εμφάνισή του τώρα από μια νέα γωνία. Και τότε, νομίζω, θα γίνει σαφές σε πολλούς από τους δυνητικούς αγοραστές αυτού του αθλητικού sedan ότι οι σχεδιαστές στις απολαύσεις τους έχουν κάπως επεκτείνει το ραβδί. Δεν θα πάω γύρω από τον θάμνο, θα σας πω άμεσα: Εγώ προσωπικά, ο οποίος έχει ήδη χτυπήσει 35, δεν είναι αρκετά κατάλληλος για τον τροχό του Lanevo X. Με άλλα λόγια, πιθανότατα θα είμαι λίγο ντροπαλός. Από τη μία πλευρά, καταλαβαίνω ότι ο Lanevo στην τρέχουσα μορφή του είναι κατά κάποιο τρόπο ένα αφιέρωμα στην παράδοση, την οποία η Mitsubishi απλά δεν μπορεί να αρνηθεί. Λοιπόν, ακόμη και αν, είναι αδύνατο να υπονομεύσει την πίστη στην εξέλιξη. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι προφανές ότι για να ανοίξουν κάποιες νέες προοπτικές πριν από αυτό το sedan, χρειάζονται νέα εκφραστικά μέσα και κανείς δεν θα με αναπτύξει σε αυτό!
Ή πάρτε το εσωτερικό: δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, ούτε στο θετικό ούτε στο αρνητικό νόημα της λέξης. Η ποιότητα, ωστόσο, δεν μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητική, αλλά αλλιώς τίποτα! Δεδομένου του τρόπου με τον οποίο το αυτοκίνητο κοιτάζει έξω, έτοιμος να συμφιλιωθώ με την παρουσία μέσα στην καμπίνα μερικών, θα έλεγα φωτεινά σημεία, τα οποία, όπως το καταλαβαίνω, θα πρέπει να δημιουργήσουν μια υψηλή διάθεση από τον οδηγό. Μιλώντας για τις Elations: Το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται αρκετά ψηλά και η στήλη διεύθυνσης ενός απλοποιημένου τύπου (όχι ένα τηλεσκόπιο, έτσι ώστε το ύψος να μην ρυθμίζεται σε ύψος). Είναι απίθανο ο καθένας να επιτύχει τα πάντα για τον εαυτό του, και αυτό είναι κακό. Και τότε αυτές οι συγκεκριμένες καρέκλες από το Recaro! Δεν νομίζω ότι είναι στο μέρος.
 
Εξηγασματικές ιδιότητες
Subaru Impreza WRX STI
 
Kavaguti: Αξιολόγηση 4 βαθμοί
Ο κινητήρας του αυτοκινήτου WRX STI αναπτύσσει δύναμη 300 επιπλέον ιπποδύναμης. Δεν είναι ότι κέρδισε τον Lanevo από την άποψη της ταχύτητας, αλλά όσον αφορά την ανεπτυγμένη δύναμη, ναι, ανεξάρτητα από τις επαναστάσεις που κατέχει, η εξουσία του είναι πάντα στο επίπεδο. Είναι δύσκολο, φυσικά, είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς να αυξήσει την ορμή και την ανεπτυγμένη δύναμη, φυσικά, είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς σε αυτή την ικανότητα, αλλά στο τιμόνι του Subaru, αν ο αθλητισμός είναι ενεργά [S #], μπορείτε επίσης να επιτύχετε έναν εντελώς ικανοποιητικό ρυθμό αντίδρασης. Η ταχύτητα της κίνησης, επίσης, εσείς οι ίδιοι καταλαβαίνετε, μπορείτε να επιταχύνετε έτσι ώστε να μην φαίνεται αρκετά.
Ωστόσο, νομίζω ότι ο κινητήρας δεν είναι τόσο όσο ο κινητήρας όπως το σασί. Μετά από όλα, όταν ένας κινητήρας 300 ίππων σας τοποθετείται, με αυτό, πιο συγκεκριμένα, πρέπει να είστε σε θέση να αντιμετωπίσετε τον ισχυρό χαρακτήρα του. Στο πλαίσιο του WRX STI, αυτό, προφανώς, αποδεικνύεται καλά, και αυτό, πρέπει να σημειωθεί, είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μηχανήματος: ο κινητήρας κόβεται και ταχύτητα και το μηχάνημα, ωστόσο, κινείται μετράται, χωρίς τσίμπημα. Ένας σημαντικός ρόλος εδώ διαδραματίζει η πίσω ανάρτηση που χρησιμοποιείται σε όλα τα μηχανήματα σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς. Έχει μια καλή δυναμική, κινείται ομαλά, πιέζοντας σταθερά τους τροχούς στο δρόμο, και αυτό επηρεάζει θετικά τη δυνατότητα ελέγχου.
Επιπλέον, λάβετε υπόψη: αυτό το μηχάνημα δεν είναι πλέον ειδικό καουτσούκ, το οποίο ήταν προηγουμένως Potenza Re070. Αντ 'αυτού, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με περισσότερο ή λιγότερο συνηθισμένα ελαστικά RE050, τα οποία αποδείχθηκαν το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου. Έτσι, τα ελαστικά συν την πίσω ανάρτηση αυτά τα δύο σημεία καθορίζουν το επίπεδο άνεσης. Συγκεκριμένα, παρά το πιο σκληρό στη συνηθισμένη μηχανή, ο χαρακτήρας της ανάρτησης, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σε μεγάλους τροχούς 18 ιντσών, το αυτοκίνητο είναι τόσο άνετο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για καθημερινή οδήγηση. Εάν ήταν ακόμα δυνατό να αποφευχθεί μια μάλλον απτή δόνηση των αβάσιμων συστατικών του πλαισίου που γίνεται αισθητή όταν ξεπερνάει τις αρθρώσεις του δρόμου! Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ως σπορ αυτοκίνητο δεν θα ήταν τιμές. Επιπλέον, εάν μιλάμε για τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης και γενικά για την ελεγκτική δυνατότητα: το τιμόνι οδηγείται εύκολα και ταυτόχρονα όταν αρχίζετε να παίρνετε, η μετατροπή του σώματος σε μεταβατικές στιγμές φαίνεται να είναι ακριβής εξάρτηση Η θέση του τιμονιού.
Το μοντέλο WRX STI είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του DCCD, ωστόσο, το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί με τον πιο φυσικό τρόπο, σαν να μην υπάρχουν μεσάζοντες μεταξύ του οδηγού και των ελεγχόμενων τροχών. Με μια λέξη, έχετε μια αίσθηση πλήρους ενότητας με το μηχάνημα. Θυμάμαι, δεν κουραζόμουν να επαναλάβω ότι τόσο το WRX STI όσο και το Lanevo έχουν ένα γενικό μειονέκτημα, δεν είναι πολύ εντυπωσιακά όταν μετακινείτε τους συνηθισμένους δρόμους (αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα κατά μήκος του αθλητικού δαχτυλιδιού!). Έτσι, μετά τη δοκιμή του νέου μοντέλου WRX STI, δεν είχα καμία επιθυμία από αυτή την άποψη, και αυτό μιλάει για κάτι.
Simasita: Αξιολόγηση 3 σημείων
Πρώτα απ 'όλα, με εντυπωσίασε πόσο σίγουρος το αυτοκίνητο κρατούσε σε στροφές. Ιδιαίτερα εκπληκτικό είναι το ανθεκτικό που αποδεικνύονται οι πίσω τροχοί. Με τέτοιες ιδιότητες προσκόλλησης, ακόμη και αν υπερβαίνετε ελαφρώς την ταχύτητα, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα φόβο. Η ανάρτηση έχει επαρκή ελαστικότητα, οπότε αν ο δρόμος κυματίζει, οι τροχοί και δεν σκέφτονται να σπάσουν μακριά από την επιφάνεια του δρόμου, βρίσκονται κάτω από τη στροφή κάτω από τη στροφή κάτω από τους τροχούς. Φαίνεται ότι μια σκληρή ανάρτηση απλά πιέζει βίαια τους τροχούς στο δρόμο. Προφανώς, τώρα το σύστημα σασί έχει διαφορετική εγκατάσταση, αφού τα αυτοκίνητα των προηγούμενων γενεών ήταν διαφορετικά με διαφορετικό τρόπο: οι τροχοί πήδησαν λίγο, αλλά το αυτοκίνητο στην 4-τροχιά του και πάλι βίαια έσπρωξε προς τα εμπρός.
Με μια λέξη, το ενεργητικό πέρασμα της μέσης της στροφής παρέχεται στο μηχάνημα. Αλλά για να φτάσετε στη μέση, πρέπει πρώτα να εισέλθετε σε αυτή τη στροφή. Αλλά σε αυτό το στάδιο, όλα πάνε εντελώς διαφορετικά από αυτό που θα θέλαμε. Πρώτα απ 'όλα, δεν είναι εύκολο να κατανοήσουμε την αφή όταν το τιμόνι βρίσκεται σε θέση κοντά στη μέση, χωρίς πρόσθετη αντίσταση. Εντάξει, με κάποιο τρόπο ένιωθα για τη μέση, αρχίζω να γυρίζω προς τη σωστή κατεύθυνση. Και αμέσως υπάρχει υποψία ότι το αυτοκίνητο καθυστερεί και φτάνει στην επιθυμητή τροχιά στην προβλεπόμενη στιγμή δεν έχει χρόνο. Περιστρέφομαι το τιμόνι ισχυρότερο και ξαφνικά μία φορά! Το αυτοκίνητο τυλιγμένο πάρα πολύ ενεργά. Ο διάβολος, προφανώς, πήρε πολύ απότομα, νομίζω, αλλά και πάλι υποθέτω ότι μόνο το μισό, γιατί μετά από αυτό το αυτοκίνητο μπήκε στη σκηνή, όταν οι πίσω τροχοί προσκολλημένοι στο δρόμο και έγιναν αισθανόμενοι τώρα αρνητικές συστροφές. Με μια λέξη, ολόκληρη η στροφή σπάει στη σκηνή, τα σύνορα μεταξύ των οποίων δεν μπορούν να ονομαστούν θολή και ως εκ τούτου δεν προκύπτει μια ολιστική αίσθηση στροφής. Δεν ξέρω αν το σημείο είναι η αναστολή στους δακτυλίους ή η δυσκαμψία της προσκόλλησης της ανάρτησης στο σώμα, αλλά θα πω ένα πράγμα: ήθελα να κάνω το αυτοκίνητό μου να αντιδράσει στις στροφές ελαφρώς πιο μαλακές.
308 ίππες Η μέγιστη ισχύς είναι, φυσικά, η δύναμη με την οποία δεν αστειεύονται. Ταυτόχρονα, αν λάβουμε την ταχύτητα του κινητήρα των 2.400 σ.α.λ. Σε σειρά, προκειμένου να γίνει η κίνηση του αυτοκινήτου ενεργά, πρέπει να ενεργήσετε ενεργά ως πεντάλ αερίου. Από τη μία πλευρά, αυτό δίνει ευχαρίστηση, ειδικά όταν θεωρείτε ότι το μηχάνημα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αλλά από την άλλη, το δίνει κάπως παλιά.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Αξιολόγηση 4 βαθμοί
Το μηχανικό τμήμα του WRX STI είναι σχεδόν εντελώς δανεισμένο από την προηγούμενη μηχανή γενιάς, αλλά ο Lanevo X, αντίθετα, έχει ελάχιστα κοινά όσον αφορά τη μηχανική με ένα παλιό αυτοκίνητο. Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Θεωρείται ότι, όπως το WRX STI, το νέο Lanevo άρχισε επίσης να τρέχει καλύτερα, αλλά η βελτίωση γίνεται αισθητή διαφορετική. Αρχικά, ο κινητήρας Lanevo X στρέφει αισθητά πιο ενεργητικό από τον κινητήρα που στέκεται στο WRX STI και αντιδρά πιο έντονα όταν αρχίζετε να παίζετε. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, με ολόκληρο το σώμα σας αισθάνεστε πώς, καθώς η ταχύτητα του κινητήρα μεγαλώνει, η ισχύς του μεγαλώνει και εσείς ο ίδιος βιώνετε μια συναισθηματική άνοδο. Και ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δίνει τόσο μεγάλη χαρά που φαίνεται ότι δεν μπορείτε να βρείτε άλλο τέτοιο κινητήρα!
Επιπλέον, το σασί και των δύο μηχανών έχει εξίσου εξαιρετικά σαφείς ιδιότητες, αλλά στην πράξη αυτές οι ιδιότητες εκδηλώνονται με διαφορετικούς τρόπους. Ο Lanevo, όπως ήδη σημειώθηκε, είναι γενικά ένα εντελώς νέο μοντέλο, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σίγουρο και προστίθεται από την άποψη της άνεσης, αλλά το κύριο πράγμα είναι το καλύτερο χειρισμό του. Θα έλεγα αυτό: Η αίσθηση της ελεγκτικής ικανότητας έχει γίνει πιο έντονη. Πιθανότατα, αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο σύστημα S-AWC, ωστόσο, ειδικά επιλεγμένα ελαστικά (Yokohama A13), τα οποία έχουν καλές ιδιότητες σύζευξης, διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο άρχισε να γίνεται ευκολότερο και με μεγαλύτερη ταχύτητα. Βλέπε: Το συνολικό βάρος του Lanevo X είναι 1.520 kg, το οποίο είναι 40 kg περισσότερο από το βάρος του WRX STI, ωστόσο, σύμφωνα με τον τρόπο με τον οποίο τα αυτοκίνητα στη στροφή, ίσως να πιστεύετε ότι όλα είναι το αντίστροφο και ότι το Lanevo Το σώμα είναι ευκολότερο.
Το τιμόνι, ή μάλλον, η κίνηση του σώματος λόγω αλλαγής στη θέση των ελεγχόμενων τροχών έχει επίσης μια σειρά χαρακτηριστικών. Συγκεκριμένα, τα συναισθήματα μιας άμεσης εξάρτησης μεταξύ μιας αλλαγής στη θέση του τιμονιού και της κίνησης του σώματος που προκύπτει όταν ελέγχετε το αυτοκίνητο WRX STI, δεν είναι εδώ ή δεν είναι τόσο προφανές. Θα έλεγα αυτό: όλα ξεκινούν με το γεγονός ότι το άτομο που κάθεται στο τιμόνι και οδηγεί το μηχάνημα δίνει το αυτοκίνητο σε ένα όπλο, δημιουργεί γι 'αυτό, έτσι ώστε να μιλήσει, μια συγκεκριμένη ευκαιρία ελέγχου. Και η ακόλουθη αντίδραση του μηχανήματος γίνεται αντιληπτή από ένα άτομο όχι ως σαφή ανάπτυξη της ομάδας (μόνο έτσι, και όχι διαφορετικά!), Αλλά ως μια ορισμένη επαρκής απάντηση. Με μια λέξη, αυτό που θέλουν από αυτήν, το αυτοκίνητο κάνει κάτι, αλλά κάθε φορά που φαίνεται ότι δεν ξέρετε αν θα κάνει τα πάντα όπως θα έπρεπε. Λοιπόν, για παράδειγμα, στρίβετε το τιμόνι και το αυτοκίνητο σε μια περίπτωση, αν δεν αγγίζετε το πεντάλ αερίου, περνάει στο yuz, αλλά είναι πιθανό να μετατραπεί απότομα εάν, ας πούμε, αυτό το πεντάλ πιέζεται σε το πάτωμα. Ως εκ τούτου, όταν το λένε αυτό, λένε, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φυσικό στη διοίκηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε κρίσιμες καταστάσεις πρέπει ακόμα να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά του τουλάχιστον λίγο. Με άλλα λόγια, χρειάζεστε κάποια λείανση.
Για να πείτε ότι αισθάνεστε πολύ καλά στο τιμόνι ότι το αυτοκίνητο είναι μαζί σας ταυτόχρονα; Όχι, μάλλον, μάλλον υπάρχει κάποια εμπιστοσύνη ότι αν πλησιάσετε το αυτοκίνητο σωστά, είναι πραγματικά ικανό για πολλά. Ωστόσο, όλα αυτά έχουν σημασία όταν μετακινείτε με πολύ υψηλή ταχύτητα, και στη συνήθη λειτουργία οδήγησης μερικές φορές απλά πιάστε τον εαυτό σας πιστεύοντας ότι η δυνατότητα ελέγχου διακρίνεται από κάποια πρωτοτυπία, τίποτα περισσότερο.
Simasita: Αξιολόγηση 4 βαθμών
Σε πολλές περιπτώσεις, το μηχάνημα συμπεριφέρεται ως ένας πολύ ακριβής μηχανισμός εντοπισμένου, η θεραπεία του οποίου ένας ενήλικας φαίνεται διασκεδαστική. Ναι, η οδήγηση του αυτοκινήτου Lancer Evolution δεν φαίνεται τίποτα περισσότερο από διασκέδαση, εκτός αν, φυσικά, πηγαίνετε κατά μήκος ενός κανονικού δρόμου όπου λειτουργούν σκληροί περιορισμοί και όπου το ερώτημα είναι τι να κάνει με το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα είναι άσχετο. Στην πραγματικότητα, η στήλη διεύθυνσης φαίνεται σχεδόν σφιχτά συνδεδεμένη με τους καθοδηγούμενους τροχούς, αξίζει να μετακινηθείτε μόνο με ένα δάχτυλο και το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί αμέσως σωστά, η ανάρτηση ενεργεί επίσης έτσι ώστε να μην υπάρχουν επιπλέον κινήσεις. Όλα αυτά δημιουργούν εμπιστοσύνη ότι όλα είναι υπό έλεγχο και ότι θέλετε, έτσι το αυτοκίνητο θα πάει. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι ζυγίζει αρκετά ένα και μισό τόνους. Όχι, η αντιμετώπιση ενός τέτοιου υπάκουου αυτοκινήτου είναι πολύ ωραίο! Επιπλέον, ο κινητήρας του είναι επίσης κατάλληλος: ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά, είναι πάντα έτοιμος να αναπτύξει μια ισχυρή ροπή. Είναι αλήθεια ότι το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι άγνωστο γιατί μόνο 5 ταχύτητες έχουν, αν και όταν η μετάδοση με διπλό συμπλέκτη (σύστημα SST), παρέχεται για 6. Αλλά όχι, θα το διαχειριστούμε! Αλλά πόσο ωραίο είναι να χειριστείτε το μοχλό μεταγωγής! Η μετάδοση είναι ενεργοποιημένη με σαφήνεια, ο μοχλός έχει σταθεροποιηθεί με ακρίβεια στη σωστή θέση, πραγματικά, θα είχε καθίσει και μόνο το έκανε που άλλαξε.
Αλλά αυτή είναι η πιο σημαντική παρουσία στο σύστημα Super AWC, το οποίο χρησιμεύει για την άριστη διανομή της ισχύος του κινητήρα μεταξύ των 4 τροχών δίσκου. Από τη μία πλευρά, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γυρίσει καλά κατά μήκος μιας προ -προγραμματισμένης διαδρομής, και από την άλλη, μην χάσετε σταθερότητα. Τι δίνει; Λοιπόν, δεδομένου ότι το σύστημα ελέγχου είναι πάντα έτοιμο να βοηθήσει, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε έναν δρόμο εκκαθάρισης και να παραμείνετε εντελώς ήρεμοι. Επιπλέον, η επιθυμητή παροχή σταθερότητας δεν παρέχεται από τον έλεγχο ταχύτητας χρησιμοποιώντας το φρένο. Έτσι, όπως λένε, συντρίβουν ενεργά το αέριο και απολαμβάνουν.
Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, αυτή η θετική ποιότητα είναι ικανή να περιπλέξει το θέμα σε ορισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, για να προκαλέσει κάποια νευρικότητα στον οδηγό, όταν του δίνεται η ευκαιρία να οδηγήσει χωρίς περιορισμούς ταχύτητας. Για παράδειγμα, φανταστείτε τι μπορεί να βιώσει κάποιος στο τιμόνι του Lanevo σε μια δοκιμαστική διαδρομή δακτυλίου. Πιέζει το αέριο, η ταχύτητα είναι υψηλότερη και υψηλότερη και το αυτοκίνητο δεν αντιδρά σε αυτό και δεν δίνει στον οδηγό κανέναν λόγο ανησυχίας. Αλλά βλέπει ότι έχει σε ένα ταχύμετρο! Βλέπει και καταλαβαίνει ότι το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση δεν θα του πει πότε αρκετά. Από εδώ μπορεί να προκύψει ένας φόβος ταχύτητας, και αυτό είναι εντελώς άχρηστο! Έτσι, πιστεύω ότι αν υπάρχει ένα ιδιόκτητο στυλ οδήγησης Lanevo, τότε είναι απλώς να κατανοήσουμε το αυτοκίνητο και να αντιμετωπίσουμε τα νεύρα του. Και τι, υπάρχει κάτι σε αυτό! Τουλάχιστον είχα αρκετή έξοδο για να καταλάβω τι, γιατί, προφανώς, κατάφερα να πάρω τόσο έντονη ευχαρίστηση από την οδήγηση υψηλής ταχύτητας.
 
Ποιο μοντέλο θα δώσει προτίμηση;
 
Kavaguti: Έβαλα την πρώτη θέση Subaru Impreza WRX STI
Θυμάμαι ότι νωρίτερα, έχοντας βιώσει το επόμενο μοντέλο WRX STI ή Lanevo, δεν κουραζόμουν να επαναλάβω ότι δεν θα τους εμπόδιζε να είναι ένα περισσότερο αυτοκίνητο στο οποίο είναι ωραίο να οδηγείτε σε συνηθισμένους δρόμους και όχι μόνο σε ένα Ειδικό κομμάτι. Ναι, φυσικά, ένας εκρηκτικός χαρακτήρας, χωρίς τον οποίο η συμμετοχή σε διαγωνισμούς είναι αδιανόητη, αυτή είναι η κύρια κάρτα Trump τόσο του WRX STI όσο και του Lanevo. Αλλά ταυτόχρονα, αυτά εξακολουθούν να είναι σειριακά μοντέλα, και οι συνηθισμένοι άνθρωποι πρέπει να τους οδηγήσουν, και όχι αποκλειστικά αναβάτες. Και αν ναι, τότε οι εξαιρετικές ιδιότητες υψηλής ταχύτητας συχνά βρίσκονται στο παρασκήνιο, και η απλότητα και η ευκολία έρχονται στο προσκήνιο. Λοιπόν, και συν τον αθλητικό έλεγχο, οπότε επιτρέπεται να αισθάνεται σαν αθλητής τουλάχιστον λίγο. Με μια λέξη, σε σχέση με το WRX STI και το Lanevo, μια ιδανική επιλογή για αυτούς είναι ένας συνδυασμός αθλητικών χαρακτηριστικών με τις ανάγκες της καθημερινής οδήγησης και όχι άλλως.
Και έπειτα, τελικά, συνέβη: οδήγησα στο WRX STI και στο Lanevo X και μπορώ να πω ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό που ονειρευόμουν όλο αυτό το διάστημα. Στην πραγματικότητα, παρά τις δυνατότητές τους, στο σωστό βαθμό ανταποκρίνονται στις καθημερινές ανάγκες του απλού ιδιοκτήτη, αν και μόνο επειδή έχουν το σωστό επίπεδο άνεσης. Το WRX STI, για παράδειγμα, αφού άλλαξε το σχήμα του σώματός του, έχει αλλάξει τόσο από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου όσο και από την άποψη της άνεσης και αυτές οι αλλαγές είναι απαραίτητες. Ναι, το αυτοκίνητο άρχισε να τρέχει ακόμα πιο γρήγορα, Ωστόσο, αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι με την οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου, αισθάνεστε και καταλαβαίνετε πολύ καλύτερα. Όσο για το αυτοκίνητο Lancer Evolution X, σε κίνηση, φαίνεται πολύ πιο ήρεμο από τον προκάτοχό του, ήταν ακόμη εξοπλισμένο με έναν τύπο 2 πεδίων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (σύστημα SST). Είναι αλήθεια ότι αυτή τη φορά δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά θα ήθελα! Ο λόγος για την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, που φαίνεται να είναι με ένα κιβώτιο, αλλά χωρίς συμπλέκτη, είναι αρκετά κατανοητό: υποτίθεται ότι ο αθλητισμός Lanevo προσελκύει πολλούς, αλλά δεν θέλουν όλοι να ασχοληθούν με τον συμπλέκτη. Δεν θέλω? Λοιπόν, υπάρχει μια άλλη επιλογή, όπως λένε οι δημιουργοί του Lanevo σε τέτοιους οδηγούς και υποδεικνύουν αυτοκίνητα με το SST μετάδοση. Θα ήταν ωραίο να παρέχουμε ακριβώς το ίδιο κουτί στο WRX STI!
Ναι, αλλά είναι σημαντικό όχι μόνο από ό, τι ελέγχετε, είναι σημαντικό αυτό που αισθάνεστε, έτσι; Έτσι, από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο Lanevo X μου φαινόταν κάπως ανισορροπημένο. Δεν υποθέτω ότι λέω ότι αυτό είναι τόσο κακό, είναι πιθανό ότι κάποιος, αντίθετα, θα είναι ενδιαφέρον, αλλά δεν μου άρεσε. Όσο για τον Lanevo, επειδή υπάρχουν συνεχές ηλεκτρονικά. Αλλά τα ηλεκτρονικά μπορεί να βελτιωθούν ατελείωτα, σωστά; Για παράδειγμα, στρίβετε το τιμόνι και ταυτόχρονα πατήστε τα πεντάλ, δηλαδή μια πολύπλοκη εντολή, μετά την οποία οδηγείται το σύστημα S-AWC. Αλλά επειδή όλα τα σήματα μετατρέπονται σε ψηφίο, η ομάδα επεξεργάζεται αμέσως. Λοιπόν, δεν είναι ενδιαφέρον; Ναι, αν συνεχιστεί αυτό, πιθανότατα θα δούμε μια πραγματική ανακάλυψη.
Σύμφωνα με αυτό

Μια πηγή: Carview.co.jp