Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza WRX STI από το 2008 Sedan
Συγκριτική δοκιμή στην κατηγορία CD CD
Χάρη σε τρεις στροβίλους, 724 hp Και πέντε διαφορετικές διαφορές τριβής για να συγκρίνετε το Mazdaspeed 3 (Αμερικανικό ανάλογο MAZDA3 MPS), Subaru Impreza Wrx και Mitsubishi Lancer Ralliart ακόμα πιο διασκεδαστικό από το βλέποντας χωρίς κανόνες όταν στο δαχτυλίδι της ValueV έναντι του Duet Smash! Φανταστείτε απλά! Κάποιος μύγες από τον τοίχο στον τοίχο, και το άλλο βυθίστηκε στο πλήθος. Καταπολέμηση της ValueV έναντι Smash! Δεν θα είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που βλέπουμε εδώ: ο σημερινός πρωταθλητής στην κατηγορία Sport-Compact Mazdaspeed 3 εναντίον του Subaru WRX και Lancer Ralliart. Στην πίστα δεν θα αγωνιστεί όχι για τη ζωή, αλλά μέχρι το θάνατο.
Αλλά ο νικητής σε συγκριτικές δοκιμές δεν ανιχνεύεται πάντα στην πίστα. Δεδομένου ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργούνται με μια προκατάληψη για την άνεση των ημερήσιων εκδρομών, διοργανώσαμε το 25% της συνολικής αξιολόγησης και το υπόλοιπο ενδιαφέρον διαιρέθηκε ως εξής: το κόστος 20%, το 20% της ευκολίας και της καινοτομίας, 15% αποδοτικότητα , Το 15% των υποκειμενικών προτιμήσεων και 5% προσωπική επιλογή.
Φυσικά, πώς οι βόλτες του αυτοκινήτου έχουν μεγάλη σημασία, αλλά το αυτοκίνητο είναι πιο ισορροπημένο από κάθε άποψη.
Δοκιμή συμμετεχόντων
Όταν έρθει η ώρα να αντιμετωπίσει τους μυς, κανένας από τους συμμετέχοντες δεν συγκρίνεται με τον πρωταθλητή. Mazdaspeed 3 Το πιο ισχυρό αυτοκίνητο σε αυτή την ομάδα. Είναι εξοπλισμένο με έναν στροβιλοσυμπτωμένο κινητήρα 2.3 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου με τη θέση μιας σειράς τεσσάρων κυλίνδρων, το οποίο δίνει 263 hp. και 379,6 nm ροπής. Είναι συγκεντρωμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ένα διαφορικό κλείδωμα, ένα σύστημα ελέγχου ροπής και έναν αισθητήρα θέσης διεύθυνσης, το οποίο αποδείχθηκε μια μονάδα κίνησης μπροστινού τροχού, μεταδίδοντας μάλιστα ολόκληρη τη στιγμή στους τροχούς.
Και αυτό είναι ένα hatchback με εκφραστικό σχεδιασμό, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης και υλικά υψηλής ποιότητας στην καμπίνα. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο πανομοιότυπο με τη δοκιμή, αλλά με δερμάτινα καθίσματα, ένα σύστημα ήχου Bose με ένα δορυφορικό ραδιόφωνο και ένα σύστημα πλοήγησης για $ 26.640.
Το Subaru Impreza WRX είναι μια νέα γενιά του μηχανήματος που ορίζει το πρότυπο για μια πλήρη μονάδα δίσκου. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πίσω ανάρτηση πολλαπλών σταδίων, πιο άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό, ενώ το βάρος παρέμεινε σχεδόν το ίδιο. 2,5-λίτρων Turbocharged 4-κυλίνδρων αντικειμενικά θέματα 224 HP Και 306,4 nm της στιγμής. Το τσιπ Subaru είναι το συμμετρικό πλήρες σύστημα κίνησης εξοπλισμένο με μια κεντρική διαφορά με έναν ιξώδη συμπλέκτη, το οποίο διανέμει τη στιγμή κατά μήκος των αξόνων.
WRX στο σώμα hatchback, το οποίο δοκιμάσαμε, με ένα σύστημα δορυφορικής πλοήγησης και δυναμικού ελέγχου, με κεντρικό υποβραχιόνιο για $ 163 και παλέτα φορτίου για $ 75 κοστίζει $ 29.833.
Το Mitsubishi Lancer Ralliart προσφέρεται με ένα ελαφρώς παραμορφωμένο κινητήρα 4-κυλίνδρων 4-κυλίνδρων 4-κύλινδρου από το Mitsubishi Evo X. Στην έκδοση Ralliart, ο κινητήρας αυτός παράγει 237 hp. και 343 nm ροπής. Στην τυπική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μαγευτική μετάδοση 6 ταχυτήτων με διπλή πρόσφυση με πέταλα κλοπής μεταγωγής ταχύτητας, ενεργή κεντρική διαφορά με τη δυνατότητα επιλογής λειτουργιών κατά την οδήγηση κατά μήκος άσφαλτου, χαλίκι ή χιόνι, καθώς και διαφοροποιήσεις στο εμπρός και πίσω άξονες. Γενικά, αυτός είναι ένας πραγματικός νεότερος αδελφός Evo X.
Το κόστος του νέου Ralliart εξακολουθεί να μην έχει επισήμως ανακοινώσει, αλλά σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, ο εξοπλισμός δοκιμών θα πρέπει να κάνει στα $ 29.415, συμπεριλαμβανομένων των $ 1.750 για ένα αθλητικό πακέτο που αποτελείται από τα μπροστινά καθίσματα RECARO με βελτιωμένη υποστήριξη, εμπρόσθια οπτική και 650- Watt Rockford Fosgate σύστημα ήχου σε 6 δίσκους με δορυφορικό ραδιόφωνο.
3 θέση: subaru Impreza wrx
Το Subaru WRX, θεωρητικά, είναι ο πιο προφανής αντίπαλος Lancer Ralliart. Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου αυτού του αυτοκινήτου προσφέρει ακριβώς την ίδια διαπερατότητα όλων των καιρού ως Lancer. Αλλά τα χαρακτηριστικά που τρέχουν δεν μπορούν να ανταγωνιστούν στην ισότητα στην κατηγορία του αθλητικού συμπαγούς. Για τη δεύτερη γενιά WRX στο Subaru, πλησίασαν ριζικά διαφορετικά από την πρώτη. Όπου τα αυτοκίνητα της πρώτης γενιάς ήταν αιχμηρά και ανταποκρίνονται, η δεύτερη γενιά αποδεικνύει τη λήθαργο και την έλλειψη αντίδρασης. Αναμφισβήτητα, μια τέτοια επιλογή των ρυθμίσεων οφείλεται στην επιθυμία να επεκταθεί το κοινό καταναλωτή για το WRX για να καταστήσει αυτό το μοντέλο ελκυστικό για όσους σκέφτονται να αποκτήσουν corolla ή camry. Αυτή ήταν η τιμή της επιδείνωσης των χαρακτηριστικών λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ο αληθινός γνώστης, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει επιλογή, αν πρόκειται να αγοράσει ένα πίσω και διαχειριζόμενο subaru: θα είναι subaru Impreza WRX STI για $ 36.995.
Στο κομμάτι η Mazda ανακινήθηκε με το WRX, όχι σφίξιμο, ήταν εύκολο για αυτήν και χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ακόμη και μια μονάδα τετρακίνησης και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν βοήθησε το WRX ταχύτερο πάνω από 0 έως 100 km / h. Παρ 'όλα αυτά, η Subaru αποδείχθηκε αξιόπιστη επειδή ήταν αντέχει πολυάριθμες ξεκινά από το χώρο για 5.500 στροφές ανά λεπτό με το καλύτερο αποτέλεσμα 6.2 s. Μηχανή ποσοτήτων Πέρασε σε 14,6 δευτερόλεπτα στη θέση τελειώματος 148 km / h.
Τα φρένα στο WRX ήταν καλύτερα από το Lancer Ralliart. Και αν και η διακοπή από 100 km / h έως 0 για 37,5 m δεν μπορεί να ονομάζεται λαμπρός, εξακολουθεί να είναι λιγότερο από 39 μέτρα από το Lancer. Όπου περισσότερο ανησυχία έφερε ένα μαλακό πεντάλ φρένου και ένα ισχυρό νεύμα προς τα εμπρός με μια απότομη πέδηση στο WRX. Αφού περάσει τη δοκιμή Slalom με μέγιστη ταχύτητα 102 km / h, το WRX έχει αποδειχθεί ότι ο χειρισμός δεν ήταν προτεραιότητα όταν δημιουργούσε μια δεύτερη γενιά αυτοκινήτων. Αυτό είναι 2,4 km / h μικρότερο από το Lancer που εμφανίζεται και 6,92 km / h είναι βραδύτερη από την Mazda. Ο συνδυασμός της κατεδάφισης, ο οποίος δεν μπορεί να παρατηρηθεί και όχι πολύ επιτυχημένοι ρυθμίσεις ανάρτησης καθιστούν την ευαίσθητη WRX σε παρατυπίες στο κέντρο περιστροφής και στη δοκιμή είναι ενοχλητικό το πρόγραμμα οδήγησης σε όχι λιγότερο από τον πραγματικό δρόμο. Ο ρυθμός πλευρικής επιτάχυνσης στο WRX και ο Lancer ήταν το ίδιο 0,81 g και δεν τιμά κανένα αυτοκίνητο ή το άλλο.
Το μόνο πλεονέκτημα του WRX μπροστά από τον Lancer έγινε η ευελιξία του. Το WRX-Hatchback αποδείχθηκε ευκολότερο από την κυκλοφορία από το Lancer στο σώμα Sedan. Τα καθίσματα του που σχηματίζουν σε διπλωμένη μορφή μιας επίπεδης επιφάνειας καθιστούν δυνατή τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων χωρίς δυσκολία. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα πλοήγησης που λείπει στο Lancer.
Το Subaru Impreza WRX στο Hatchback του σώματος είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Σας προσφέρει πρακτικότητα, ευκολία και λειτουργικότητα, αλλά αν το θεωρήσετε από την άποψη μιας γρήγορης διαδρομής, δεν είναι γι 'αυτό.
2η θέση: Mitsubishi Lancer Ralliart
Ξεχάστε όλα όσα νομίζετε ότι γνωρίζετε για αυτό το αυτοκίνητο, και σκεφτείτε τι: στο Mitsubishi Lancer Ralliart 90% της έκλεσης Lancer Evolution Mr Configation για το 75% του κόστους. Φυσικά, ο Ralliart στην ανάρτηση δεν υπάρχουν τμήματα αλουμινίου, τι μπορεί να καυχηθεί το EVO, μια στενότερη βάση και λιγότερη δύναμη. Αλλά εξακολουθείτε να έχετε το πιο νόστιμο: μια υπέροχη μετάδοση με ένα συμπλέκτη δύο δίσκων, τρεις διαφορικές και εναιώρηση, το οποίο συντονίστηκε για όσους γνωρίζουν πολλά σε καλή πορεία. Εκτός από την απίστευτα δυναμική μετάδοση με διακόπτες κλοπής ταχύτητας, ο Ralliart διαθέτει το εξαιρετικό πλήρες σύστημα κίνησης. Παρέχει όλες τις καιρικές συνθήκες, αλλά χάρη στα εμπρόσθια και οπίσθια διαφορικά της περιορισμένης τριβής, προσφέρει επίσης κάποια εμπλοκή του οδηγού στη διαδικασία από το WRX δεν μπορεί να καυχηθεί. Παρέχει το Ralliart μια τέτοια γρήγορη έξοδο από πολύπλοκες στροφές, η οποία δεν είναι ικανή ακόμη και η ταχύτερη μπροστινή κίνηση.
Το μηχάνημα παρέχει μια μεγάλη αίσθηση ελέγχου του τιμονιού και το τιμόνι του τιμονιού υπενθυμίζει την εξέλιξη, αν και λόγω πολύ στερεών ελαστικών και η απουσία του συστήματος ελέγχου AYC, ο Ralliart είναι πιο περιορισμένος από αυτό του Evo X. Tires Squeeze ισχυρότερη από Ο εκδότης σπάνιων βιβλίων στο Ware σε επιτυχημένες πωλήσεις, συμπλέκτη με ένα ακριβό, όχι στο ύψος. Στη δοκιμή πλευρικής επιτάχυνσης, κατορθώσαμε να αποσυρθώσει το Ralliart μόνο 0,81g και την ταχύτητα όταν περνούσε το σλάλομ ήταν μικρότερο από αυτό του Nissan Altima, αν και υψηλότερο από το WRX 104,6 km / h.
Το αδύναμο δωμάτιο Ralliart ήταν η αδυναμία της να εγκαταλείψει γρήγορα την παρενέργεια μιας αμφίδρομης μετάδοσης. Κατά την επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h παίρνει 6,6 s. Το πέρασμα ενός τετάρτου ενός μιλίου είναι επίσης κουραστικό, επειδή ο Ralliart ξοδεύει 14,8 δευτερόλεπτα με ταχύτητα τερματισμού 152 χλμ. / Ώρα το χαμηλότερο ποσοστό της ομάδας. Ωστόσο, οι δείκτες αυτοί δεν πρέπει να κρίνουν το αυτοκίνητο ως σύνολο. Από 32 έως 144 km / h Ralliart επιταχύνεται για 11,7 s. Subaru, τραβώντας το πλεονέκτημα στην αρχή, δείχνει σε αυτό το κενό 12.6 s. Και η Mazda στοιβάζεται στα 10.7 s. Η πέδηση Ralliart δεν μας παρακαλούσε επίσης, επειδή από την ταχύτητα των 100 km / ώρα σταματάει για 39 μέτρα σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα δείχνουν μικρά SUV. Με επιθετική κάθοδο στη ορεινή διαδρομή, σημειώσαμε την κόπωση των φρένων. Πιθανότατα, τα φρένα εδώ δεν παίρνουν θερμότητα και αντίσταση στον αντίκτυπο, που έχουν εγκατεστημένα φρένα του Brembo στο Evo. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδόν το ίδιο (1,593 kg μαζικής μάζας έναντι 1,647 kg EVO).
Στην τυπική διαμόρφωση, ο Ralliart ξεκινάει χωρίς κλειδί και εξοπλισμένο με ένα μαξιλάρι ασφαλείας για τα γόνατα του οδηγού δεν υπάρχει τέτοια Mazdaspeed 3, χωρίς WRX. Και αν βάζετε αυτό το αυτοκίνητο σε καλό καουτσούκ, θα ξεπεράσει το Mazdaspeed 3 σε πολλούς δρόμους.
Διπλώστε όλα αυτά μαζί, και θα καταλάβετε γιατί δύο από τους τρεις από τους δοκιμαστικούς συντάκτες μας επέλεξε το Ralliart με υποκειμενική αξιολόγηση. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για μικρά χρήματα.
1η θέση: Mazdaspeed 3
Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο ο Mazdaspeed 3 βγήκε ο νικητής όλων των συγκριτικών εξετάσεων που δαπανήσαμε με τη συμμετοχή της. Όπως ήδη ειπώθηκε όταν αποδείχθηκε ότι ήταν στην πρώτη θέση μετά τη συγκριτική δοκιμή του 2006, είναι αδύνατο να οδηγηθεί τόσο γρήγορα, να είναι τόσο διασκεδαστικό και πιο πρακτικό για λιγότερα χρήματα. Ακόμη και τρεις λόγοι, αλλά νομίζω ότι η ουσία είναι σαφής. Όσον αφορά την ταχύτητα, κανείς σε αυτή τη δοκιμή δεν θα μπορούσε να είναι μπροστά από τη Mazda. Επιταχύνει εκατοντάδες για 6,1 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι ξεπερνά το 14,4 S με ταχύτητα 156 km / h καλύτερα από το WRX και το Ralliart και στους δύο δείκτες. Από 100 χιλιόμετρα / ώρα, σταματάει με τη σκληρότητα ενός αθλητικού αυτοκινήτου και το παίρνει μόνο 33,83 m είναι ο καλύτερος δείκτης στην ομάδα και με έναν αξιοπρεπή διαχωρισμό από τα υπόλοιπα.
Διαχείριση στη Mazda, και πάλι, καλύτερα. Ο ρυθμός πλευρικής επιτάχυνσης είναι 0,88 g, η ταχύτητα στο σλάλομ ήταν 109 km / h (λιγότερο από ό, τι στην προηγούμενη δοκιμή) στην κεφαλή υψηλότερη από ό, τι στο Ralliart και WRX. Και στην πίστα δεν ήταν καθόλου ίση. Η Mazda περνά εύκολα μεσαία δυσκολία και πολύπλοκες στροφές με μεγαλύτερη ταχύτητα και στη γραμμή επιδεικνύει αξεπέραστη επιτάχυνση. Είναι ευκολότερο Ralliart στα 145 κιλά (η Mazda ζυγίζει όσο το WRX), το οποίο είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα σε οποιονδήποτε ελιγμό με ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, ο Lancer είχε ένα πλεονέκτημα μόνο σε μια κατάσταση κατά την έξοδο από τις πολύπλοκες αργές στροφές, όπου η τετρακίνηση σας επιτρέπει να πατήσετε πρώτα το πεντάλ αερίου και να αρχίσετε να επιταχύνετε.
Το τιμόνι του Mazda επίσης άρεσε πραγματικά. Συνδυάζει εμπιστοσύνη στην προσπάθεια και την ακρίβεια, χαρακτηριστικό του Ralliart, και εξαιρετική λαβή ελαστικών, καθώς και την τέλεια ισορροπία του πλαισίου. Τα φρένα είναι πιο ανθεκτικά στη μακροπρόθεσμη έκθεση από δύο άλλοι συμμετέχοντες δοκιμής, αν και με μακροχρόνια επιθετική οδήγηση, θερμαίνονται επίσης και κάπως χαθεί η αποδοτικότητα. Το Mazdaspeed 3 είναι μόνο το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή. Αν έπρεπε να κάνουμε κάτι σε κάτι, θα αναφέρουμε τα αμορτισέρ που θα μπορούσαν να είναι και ρουστίκ και στις δύο κατευθύνσεις. Αλλά από αυτό, όπως μας φαίνεται, ο Mazda σχεδιάζει να κάνει στο εγγύς μέλλον. Όχι κατώτερη από τη Mazda και ως συναρμολόγηση και πρακτικότητα. Το σώμα του με πέντε πόρτες είναι πιο άνετο από το ralliart, και μέσα σε όχι πολύ λιγότερο χώρο από ό, τι σε ένα ευρύχωρο wrx. Αλλά το σαλόνι είναι πιο ευχάριστο από ό, τι από άλλους δεξιούς συμμετέχοντες. Ο συνδυασμός μαύρου σε φινίρισμα και υλικά διαφόρων υφασμάτων, καθώς και διακριτικά αθλητικά καθίσματα, μας φαινόταν πιο επιτυχημένη. Όσοι από εμάς που δεν έχουν μεγαλώσει δεν βρίσκονται στο επίπεδο του δαπέδου, όπως στο Ralliart, αν και υπάρχουν εξαιρετικές παραμέτρους καθισμάτων RECARO (οι οποίες δεν έχουν ρυθμίσεις ύψους).
Όπως και πριν, πιστεύουμε ότι ο Mazdaspeed 3 είναι απίθανος κάποιος μπορεί να ξεπεράσει σε αυτό το τμήμα τιμών. Εάν δεν πιστεύετε ότι η εμπιστοσύνη που δίνει η μονάδα τετρακίνησης, θα πρέπει να είναι σε κάθε αυτοκίνητο, τότε αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για εσάς.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
Αυτή είναι η δεύτερη περίπτωση, όταν το Mazdaspeed 3 οδήγησε πάνω από το Subaru WRX με ίσους όρους, οπότε αυτή τη φορά τα αποτελέσματα των δοκιμών δεν έγιναν έκπληξη για εμάς. Ειλικρινά, είμαστε κάπως αμηχανία από τη στρατηγική Subaru. Αυτό είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο που δοκιμάζεται και η πιο ελκυστική διαχείριση. Και δεν έχει σημασία, μια τετρακίνηση είναι συμμετρική ή όχι, η μετάδοση απλά δεν σιγορεί να αισθάνεστε κατά την οδήγηση του Ralliart. Ο Mitsubishi Lancer Ralliart, ωστόσο, έκανε έναν σοβαρό ανταγωνισμό στον νικητή, προσφέροντας εξαιρετικό χειρισμό και πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα. Και αν η τιμή του ήταν 1.000 δολάρια λιγότερο, και τα ελαστικά είναι καλύτερα, θα μπορούσε να είναι στην πρώτη θέση στην κατάταξή μας.
Αλλά είναι ο συνδυασμός εξουσίας, των ομάδων, της πρακτικότητας και του κόστους που προσφέρει το Mazdaspeed 3, επιτρέπει αυτό το αυτοκίνητο να κρατήσει το πρωτάθλημα. Ίσως η μάχη να είναι λιγότερο θεαματική από μια μονομαχία μεταξύ των αγοριών από τη Smash! Και το ValueV, αλλά το αποτέλεσμα του πρώην πρωταθλητή είναι ακόμα στην κορυφή του βάθρου.
Προβολή από το εξωτερικό Γνωμοδότηση του Chris Walton, Editor-In-Chief of Road Tests:
Προσπαθώντας να επιλέξετε το καλύτερο σε μια συγκεκριμένη ομάδα είναι σαν να προσπαθείτε να επιλέξετε την καλύτερη ταινία με τον Bill Murrey. Είναι όλα καλά, και ο καθένας έχει τη δική του δύναμη.
WRX είναι σαν μια μέρα της μαρμότας, σχεδόν το ίδιο πράγμα, επαναλαμβάνεται μία φορά με τη μία. Για τη δυσαρέσκειά Subaru, το αυτοκίνητο δεν παίρνει καλύτερα μέρα με τη μέρα. Αναμφίβολα, υπάρχουν αλλαγές, και κάνουν ένα αυτοκίνητο πιο ελκυστικό σε ένα ευρύ κοινό, αλλά αυτό άτακτος WRX, για το οποίο έχουμε πάντα ονειρευόταν και που λάβαμε το 2002, με την ηλικία των κατεψυγμένων και βαριούνται. Πιστεύω ότι αυτή η αποστολή είναι τώρα ανατεθεί στο τμήμα STI, και, παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ λυπηρό το γεγονός ότι το Subaru αποφάσισε να μειώσει το WRX σε μια κοινή, κατανοητό για τον καθένα.
Mazdaspeed 3 ακόμη θυμίζει την ταινία φιλμ του κλασικού είδους, πολύ αστείο από την αρχή μέχρι το τέλος, με την αξέχαστη επεισόδια, πάντα παραμένουν στην μνήμη. Το πρόβλημα είναι μόνο ότι δεν αλλάζει. Δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε, και μερικές φορές θέλω να πάω ήρεμα και λίγο τεμπέλης. Ναι, Mazdaspeed 3 είναι ένα χαρούμενο, ξέφρενη και ταυτόχρονα ένα πρακτικό αυτοκίνητο στο οποίο υπάρχει πολύς χώρος για τις αποσκευές σας. Αλλά είναι ένα είδος επίπεδου όσον αφορά την καθημερινή βόλτα στους δρόμους. Θέλω κάτι πιο πολύπλευρη.
Μόνο Mitsubishi Lancer Ralliart παρέμεινε. Μερικοί extrovertes θα βρείτε βαρετό. Καλό αγοράσει EVO ή να παρακολουθήσετε την ταινία Golf Club. Όπως και η ταινία δυσκολία ταινία, τόσο περισσότερο θα πάει στο Ralliart, το πιο αποκαλυφθεί πλήρως. Φυσικά, έχει κάποιες ελλείψεις, όταν αυτό συμβαίνει κακώς υπόκειται σε μια λογική εξήγηση (για παράδειγμα, γιατί Ralliart δεν μπορεί να πάει από την αρχή;), όμως είναι πολυεπίπεδη και, ανακαλύπτοντας ένα ακόμη στρώμα, μπορείτε να πάρετε ένα κοινό αρκετά θετική εντύπωση από το αυτοκίνητο. Mitsubishi συμπεριφέρεται άψογα σε μια πυκνή ροή της κίνησης, γιατί είναι μια οικονομική sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και από την οροσειρά της Glenodor, να μην ασχοληθείτε με τον ίδιο, πρόθυμα υποστηρίξει την επιθυμία σας για βόλτα με το αεράκι. Όλα αυτά που έχει κάνει, χωρίς την επιθυμία να δείξει ποιος από εμάς είναι ο κύριος, και το σημαντικότερο, χωρίς την επιθυμία να με σκοτώσει σε μία από τις πολλές στροφές. Επίσης, με εντυπωσιάζει ότι με Ralliart θα πρέπει πιθανώς να συνειδητοποιήσουμε τιμηθεί το όνειρό μου να πάω, όπως Arias Vatan στην εθνική οδό Pikes Peak, που φέρουν μία στροφή μετά την άλλη.
ωθώντας την αναστολή Mitsubishi Lancer Ralliart, καθώς και την άριστη μετάδοση της και μια συνωμοσία πλήρη δίσκο κάνουν καθολική αυτό το αυτοκίνητο. Αν εγώ επέλεξα ένα αυτοκίνητο, θα επέλεγα αυτό το ένα.
Μια πηγή: Επιθέσεις.
