Subaru Impreza WRX STI Δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Χάος δυνατοτήτων
Για τους απροσδιόριστους: Η STI είναι η Subaru Tecnica International, ένα αθλητικό τμήμα της ιαπωνικής εταιρείας (όπως το Motorsport GmbH στη BMW), η οποία ασχολείται με την προετοιμασία ιδιαίτερα φορτισμένων εκδόσεων και την απελευθέρωση των περιορισμένων παρτίδων ειδικότερα για την ομολογία των αγωνιστικών αυτοκινήτων . Θα θυμηθώ τη συνάντηση με την Subaru Impreza WRX για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια θερμοπυρηνική αντίδραση, και ακόμη και αρκετά ελεγχόμενη! Βγήκα από το αυτοκίνητο με βαμβακερά πόδια, ένα ξέφρενο χτύπημα στους ναούς και, σύμφωνα με τους συναδέλφους μου, με τα μάτια, μοιάζουν πολύ με τους προβολείς του ίδιου του αυτοσχεδιασμού. Αναμφισβήτητα, δεν ήμουν ο μόνος που το αυτοκίνητο έφερε σε κατάσταση έκστασης, αλλά ακόμα ένας από εκείνους τους λίγους τυχερούς που έλαβαν την ευκαιρία να εισέλθουν σε αυτό το κράτος.
Δυστυχώς, είναι κοινό για ένα άτομο να συνηθίσει στα πιο ασυνήθιστα πράγματα, και σήμερα αντί για την προηγούμενη δεύτερη γενιά Impreza θαυμάζοντας! Ναι, ακόμη και WRX !!! Όλο και πιο συχνά ακούτε την αλαζονική διαρκεί μόνο impreza; Αχ, WRX καλά, Impreza, καλά, WRX και τι θα ακολουθήσει;. Λοιπόν, κύριοι, συναντήστε το Subaru Impreza WRX STI, τη συνέχιση του μύθου! Ένα νέο μηχανικό φάρμακο για όσους δεν παίρνουν πλέον το παλιό.
Για τους απροσδιόριστους: Η STI είναι η Subaru Tecnica International, ένα αθλητικό τμήμα της ιαπωνικής εταιρείας (όπως το Motorsport GmbH στη BMW), η οποία ασχολείται με την προετοιμασία ιδιαίτερα φορτισμένων εκδόσεων και την απελευθέρωση των περιορισμένων παρτίδων ειδικότερα για την ομολογία των αγωνιστικών αυτοκινήτων . Έτσι, το WRX STI στο δρόμο είναι τόσο σοβαρό όσο το SU-27C στον αέρα. Και για τους αρχαίους, θα δώσω μια σύντομη λίστα αλλαγών που έγιναν στο σχεδιασμό του αρχικού Impeza WRX. Έτσι, μια πολιτική έκδοση του κινητήρα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο, στο οποίο Tommy Myakinen και Peter Solberg Drive. Η μονάδα έχει ενισχυθεί, πλαστά έμβολα με επίστρωση μολυβδαινίου και καθρέφτη του αρχικού προφίλ και σφυρηλατημένων ράβδων σύνδεσης. Το σύστημα ελέγχου ενεργού βαλβίδας εμφυτεύεται στον μηχανισμό κατανομής αερίου. Ο νέος στρόβιλος παρέχει αύξηση 23 % στην πίεση ώθησης και το intercooler αυξάνεται σε μέγεθος και εξοπλίζεται με ένα σύστημα αναγκαστικής ψύξης: μια δεξαμενή με νερό εγκαθίσταται στον κορμό και πατώντας ένα ειδικό κουμπί, ο οδηγός ενεργοποιεί τα ακροφύσια ψεκάζοντας το επιφάνεια εργασίας του intercooler. Τι, ε; Μια άλλη λύση προήλθε από τον κόσμο του Big Sport: ένα ταχυμετρητή με έναν αισθητήρα που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα, όταν φτάσετε σε αυτό που ένας λαμπτήρας ανάβει και αρχίζει να τσαλακώνει μια ζώνη.
Η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός κεραμικού συμπλέκτη και ενός κιβωτίου ταχυτήτων έξι -ταχύτητας και διανέμεται μεταξύ των άξονων σε ίση αναλογία. Η λειτουργία του αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού ανατίθεται στο Wiskofta και στην πίσω γέφυρα έχει εγκατασταθεί μια διαφορά αυτο -κλείδας του Supertrac υψηλής τριβής. Η ανάρτηση συσφίγγεται ειδικότερα, η σκληρότητα των σιωπηλών μπλοκ έχει αυξηθεί. Το κομμάτι έγινε ευρύτερο λόγω της χρήσης ευρύτερων ελαστικών Potenza. Ο αριθμός μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης έχει αλλάξει και τώρα το τιμόνι κάνει μόνο 2,6 περιστροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Φυσικά, τα φρένα αναθεωρούνται: οι προηγμένοι μηχανισμοί Brembo ελέγχονται από το ABS Super Sports System με το σύστημα διανομής δύναμης φρένων που ενσωματώνεται σε αυτό. Στην ηλεκτρονική μονάδα χρησιμοποιείται ABS, η οποία παρακολουθεί την τιμή της εγκάρσιας επιτάχυνσης. Το WRX STI στέκεται σε δεκαεπτά χρυσούς δίσκους, τρομακτικά στους spoilers και κοιτάζοντας προσεκτικά τον κόσμο των προβολέων με μαύρο μακιγιάζ. Το αυτοκίνητο παράγεται σε δύο επιδόσεις: βασικό και αποκλειστικό προφίλου. Το τελευταίο διακρίνεται μόνο από στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης κυρίως με γιγαντιαία πίσω -wing. Ο συγγραφέας αυτής της σύνθεσης είναι ο Peter Stevens, ο επικεφαλής σχεδιαστής της βρετανικής εταιρείας Prodrive, ο οποίος κατασκευάζει αυτοκίνητα για την ομάδα του εργοστασίου.
Το μέτριο σαλόνι ενός απλού WRX είναι πολύ ζωντανό με ένθετα για αλουμίνιο και κόκκινη ραφή στο τιμόνι, τους μοχλούς του σημείου ελέγχου και το φρένο στάθμευσης. Και φυσικά, υπέροχες μπλε καρέκλες από το υλικό που μιμείται το σουέτ, το οποίο στερεώνει σφιχτά το σώμα. Σε γενικές γραμμές, η εργονομία του σαλόνι είναι τόσο υπολογιζόμενη που δεν παίρνετε στο αυτοκίνητο, το βάζετε σαν κοστούμι. Ένα τέτοιο κλασικό κοστούμι Superman του Blue Hollywood με ένα φουσκωτό μανδύα. Αρκετά ένα ζευγάρι διασταυρώσεων για να μολυνθεί απελπισμένα με την εκρηκτική ενέργεια του αυτοκινήτου και να ξεκινήσει πλήρως τους Supermen. Κερδίζετε όλες τις μονομαχίες στο μισό της πορείας του πεντάλ φυσικού αερίου: ο κινητήρας εισέρχεται σχεδόν αμέσως στο στρόβιλο και η Impreza κάνει ένα ζοφερές άλμα στο χώρο, αφήνοντας τους ανταγωνιστές στο μακρινό παρελθόν. Και έπειτα το θάρρος έρχεται: προσπεράσετε σε οποιαδήποτε ταχύτητα, μέσα στις στροφές και έξω ακριβώς προς τα πίσω. Γαμώτο πόσο ωραίο είναι να φτιάξεις τον ιδιοκτήτη των πεντακόσιων τριάντα να αισθάνονται την απελπισία, την οποία ο ίδιος έζησε στο τιμόνι των εννέα χθες, συναντώντας αυτό το περήφανο Γερμανικό!
Ωστόσο, σύντομα θα συνειδητοποιήσετε ότι το παιχνίδι με τις μασχάλες είναι απλώς ένα πρελούδιο. Το κύριο πράγμα αρχίζει όταν, έχοντας μπροστά από όλους τους πραγματικούς και εικονικούς αντιπάλους, παραμένετε μόνο με το αυτοκίνητο, χωρίς μάρτυρες. Όχι, δεν χρειάζεται να πολεμήσετε μαζί της, παρά την καυτή ιδιοσυγκρασία, το Impreza WRX STI είναι εξαιρετικά υπάκουο και ο κάμιος. Αν κάποιος θα πρέπει να πολεμήσει με τον εαυτό του, είναι με τον εαυτό του. Τι γίνεται με την ακραία επιτάχυνση; Το πεντάλ δεν είχε ακόμη χρόνο να αγγίξει τον περιοριστή και ο Impreza είχε ήδη τηλεμεταφέρει εκατό μέτρα προς τον ορίζοντα. Μια ψύχρα τρέχει γύρω από την πλάτη που προκαλείται από μια σύγκρουση έκπληξης, απόλαυση της παιδικής ηλικίας και το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Από τη μετάδοση στη μετάδοση, η εικόνα επαναλαμβάνεται ακριβώς και η ένταση του σετ ταχύτητας δεν πέφτει! Μέχρι να ανταλλάξει το ταχύμετρο 150 km/h, είναι δύσκολο να απομακρυνθεί από την καρέκλα (είναι εύκολο να υπολογιστεί ότι όταν επιταχύνεται στο πάτωμα κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης του στροβίλου, ο οδηγός πιέζει το πίσω μέρος της καρέκλας με ένα δύναμη 60-70% της μάζας της). Δεν μπορώ καν να πω ποια επιτάχυνση πραγματοποιείται από τους Ιάπωνες μηχανικούς πιο αποτελεσματικούς ή αρνητικούς. Η ένταση της επιβράδυνσης είναι τέτοια που όταν φρενάρει στο πάτωμα, οι ζώνες ασφαλείας βοηθούν πραγματικά να παραμείνουν στη σέλα. Η σαφήνεια των μετατοπίσεων των γραναζιών είναι υποδειγματική, η ρύθμιση του υδραυλικού ελέγχου διεύθυνσης είναι ιδανική και η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για το σπορ αυτοκίνητο είναι απλά φανταστική.
Πραγματικά ένα σημείο καμπής στις σχέσεις με το αυτοκίνητο έρχεται όταν παραδεχτείτε στον εαυτό σας ότι η δοκιμαστική μονάδα Subaru Impreza έχει μετατραπεί σε δοκιμαστική κίνηση Leonid Klyuyev. Το αυτοκίνητο εκτελεί ευτυχώς όλες τις εντολές, αλλά δεν κρύβει αυτό που είναι σαφώς ικανό για περισσότερο. Αντέγρεις την επιτάχυνση και το φρενάρισμα; Καλά, τώρα πηγαίνετε γύρω! Με ποια ταχύτητα; 80; Και αν 100; Και το 120 είναι αδύναμο; Και ακόμα κι αν υπάρχει αρκετό θάρρος και ικανότητα να παραμείνετε 120 χλμ./Ώρα κάτω από το κτύπημα των ελαστικών (όταν όλοι οι κανονικοί άνθρωποι κρατούν 70 εδώ), αυτό δεν σημαίνει τίποτα: η Subaru είναι άνετη στη γραμμή προσώπου του συμπλέκτη! Παίζοντας έναν επιταχυντή, γυρίζουμε έναν ελαφρύ υπαινιγμό για την κατεδάφιση των μπροστινών τροχών σε μια πλευρά που ολισθαίνει και αν η στροφή είναι πιο δροσερή, προκαλούμε μια ολίσθηση, χαριτωμένα πατινάζ σε ένα τόξο ... ναι, θεωρητικά αυτό γίνεται ακριβώς έτσι. Αλλά σχεδόν πιθανότατα, ακόμα αδύναμος. Λοιπόν, αφήστε την Impreza να με θεωρήσει ως κύριο, δεν θα προσβληθώ από αυτήν. Παρεμπιπτόντως, έχω επίσης σχόλια σε αυτήν. Σχετίζονται με ένα σημαντικό ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ φρένου και της πολύ σκληρής μόνωσης θορύβου, η οποία δεν επιτρέπει στον οδηγό να ακούσει την ομορφιά του διαβολικού βρυχηθμού που κάνει τους άλλους να γυρίσουν γύρω. Φυσικά, το αυτοκίνητο WRX STI δεν είναι για κάθε μέρα, επειδή δεν είναι καθημερινά ότι υπάρχει διάθεση να οδηγήσει έναν προσομοιωτή για τους αστροναύτες, αξιολογώντας την ικανότητά του να μεταφέρει υπερφόρτωση. Το πρώτο ταξίδι σε αυτό το αυτοκίνητο βυθίζεται σε ένα ελαφρύ σοκ, αναγκάζοντας να αισθάνεται εξαντλημένος φυσικά και ψυχολογικά. Έτσι και πάλι τα μάτια μου, όπως ο αυτοσχεδιασμός, και πάλι, και πάλι αδυναμία στα πόδια μου και ένα χτύπημα στους ναούς.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Subaru-Neva.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
