Δοκιμή κίνησης Subaru Impreza WRX STI από το 2008 Sedan

Νέο κύμα

Impreza wrx sti λατρεία για το αυτοκίνητο subaru. Και η λατρεία είναι πάντα ιδιαίτερη προσοχή. Η λατρεία γεννά τη συνείδηση \u200b\u200bτων ανθρώπων συναισθηματικές ζητιάνοι. Στο θέμα της λατρείας μιας ειδικής σχέσης. Η φανατική στάση δεν είναι ηρεμία. Και οι αλλαγές στη μορφή της λατρείας προκαλούν πάντα αρνητικά και ταχέως θετικά συναισθήματα. Στην τελευταία γενιά της, ο Wrx STI έχει αλλάξει πολλά ...
Θυμάμαι το sedan wrx sti, το οποίο συνέβαινε να δοκιμάσω, ήταν ένα φαβορί σε όλους τους υποομάδες της εταιρικής μπλε. Τότε κανείς δεν είχε αμφιβολία ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι. Οι ηχώ των νικητών των θρυλικών αυτοκινήτων, διακοσμημένα με τρεις μαγικούς αριθμούς καπνού, ήταν ακόμα φρέσκες στη μνήμη. Τώρα οι χρόνοι αλλάζουν και παίρνω το αυτοκίνητο σαν να με ένα κολοβωμένο γενεαλογικό. Χρώμα μαύρο και το σώμα hatchback. Κατά καιρούς, για τα ηθικά.
Αλλά για την κόλαση, στην κόλαση, τη νέα στιγμή, τα νέα τραγούδια, όπως έλεγε στα τραγούδια του, Bogdan Titomir. Τότε ο μπλε σπόρος είναι το παρελθόν. Και φρέσκες λύσεις, όπως γνωρίζετε, προσελκύετε νέους αγοραστές.
Μεταξύ των δυναμικών και ήδη υφιστάμενων ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων είναι πλήρεις, γεμάτοι νέοι και ενεργοί άνθρωποι που δεν οδηγούνται μόνο με αυτοκίνητο, αλλά και να οδηγήσουν σε άλλες θεραπείες. Και τα κεφάλαια ήταν τόσο καλά τοποθετημένα στο sedan. Λοιπόν, ένα πρόβλημα είναι μικρότερο και ένας βαθμός ελευθερίας είναι περισσότερο. Τι δεν είναι συν το Piggy Bank της νέας μηχανής;
Αλλά, φυσικά, όχι για snowboard και ποδήλατα που σκέφτηκαν κυρίως τους δημιουργούς του hatchback sti. Μια από τις ιστορίες λέει ότι ταυτόχρονα ο Subarovtsev ώθησε τον τύπο του σώματος κανείς να αλλάξει, καθώς ο Peter Solberg εκείνες τις μέρες, η εργοστασιακή ομάδα του Subaru έλαβε το πρωτάθλημα WRC από τις επάνω θέσεις και οι ευρωπαϊκές hatchbacks ήρθαν στα πρώτα καθίσματα.
Κάποιος θα πει ότι το hatchback είναι χειρότερο την ακαμψία του σώματος σε σύγκριση με το sedan. Όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, ναι. Αλλά όχι ανόητοι είναι οι ίδιοι ιαπωνικοί μηχανικοί, δεν είναι χειρότεροι, η ουσία των προβλημάτων και των τρόπων για την εξάλειψη είναι γνωστές. Αλλά τα προφανή πλεονεκτήματα του σώματος των πέντε θυρών είναι γνωστά.
Λόγω του βραχύτερου μήκους (στη νέα γενιά, το Sedan είναι 16,5 cm σε σύντομο χρονικό διάστημα) λιγότερο και τη στιγμή της αδράνειας κατά τη στροφή. Ναι, και η αεροδυναμική ενός τέτοιου σώματος πρέπει να είναι καλύτερη (παρεμπιπτόντως, αν μιλάμε για τον αθλητισμό, τότε εδώ φαίνεται ότι δεν αφορά την ελάχιστη μετωπική αντίσταση και να θυμάστε τα τεράστια ράφια στον κορμό των sedans).
Αισθητική από όλες αυτές τις καινοτομίες που κέρδισαν μόνο. Δείτε πώς η δέκατη εξέλιξη μοιάζει με μια δέκατη εξέλιξη στο φόντο αυτής της πορείας του κακού καταπακτή! Δεν είναι περίεργο, επειδή ο ποταμός επεκτείνεται εδώ σε κάθε πλευρά στο μπροστινό μέρος των 33 mm και ήδη σε 66 πίσω. Και πώς βάζουν τα παράθυρα κάτω από τα μπροστινά οπτικά στα ευρύ φτερά. Πόσο τολμηρή συνετρίβη στις πρησμένες οπίσθιες καμάρες των φανών, ελαφρώς σκούπισμα τους.
Ναι και τροφοδοτήστε με έναν ισχυρό διάχυτο και αραιωμένους σωλήνες εξάτμισης στον κύριο του Emok BMW φαίνεται δροσερό! Για να μην πούμε, μας αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιο υγιής και άγρια \u200b\u200bαπό οποιοδήποτε STI Sedan από το παρελθόν. Ίσως αθλητικές μορφές είναι ελαφρώς υπερτροφοδοτημένες εδώ, αλλά γενικά η εμφάνιση αποδείχθηκε αρμονική. Είναι κρίμα που το αυστηρό μαύρο χρώμα κλέβει ένα μέρος της εντύπωσης. Eh, το μπλε θα ήταν εδώ.
Το σαλόνι θα εκπλήξει, εκτός από τον χαρακτήρα που δεν έχει δει ποτέ τους κάδους του Rekaro ή της κεντρικής θέσης του Tachometer στο πάνελ του οργάνου. Το βλέμμα του επαγγελματία θα παρατηρήσει καλή αναγνωσιμότητα αποτελεσματικών κόκκινων φώτων, η οποία αλλάζει ένταση ανάλογα με το αν είναι ενεργοποιημένα τα οπτικά. Επίσης, αφήστε αμέσως τη μονάδα ελέγχου του πλήρους συστήματος κίνησης DCCD και τον κινητήρα SI-Drive, οι οποίες βρίσκονται κοντά στην κεντρική σήραγγα.
Οι ίδιοι οι καρέκλες είναι άνετοι και, φυσικά, αθλήματα. Καθίστε βαθιά, οι κύλινδροι υποστηρίζουν τα πόδια και τις πλευρές. Το τιμόνι ανιχνεύει την προσαρμογή όχι μόνο σε ύψος, αλλά και από την αναχώρηση. Τα πεντάλ βρίσκονται με ένα μάτι στους αναβάτες σχεδόν σε σχεδόν ένα ύψος. Ένα κλασικό αθλητικό τιμόνι τριών ακτίνων με ένα έμβλημα STI και ένα στρωματοποιημένο μοχλό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ανήκει σε μια μάλλον φοβερό σπορ εικόνα. Σύμφωνα με το πλαστικό, δεν θα χτυπήσουμε για μένα ότι είναι παντού βελανιδιάς. Και από την άποψη σε μεγάλους καθρέφτες-λωρίδες, όπως σε ένα crossover, η αθλητική διάθεση εξαφανίζεται κάπου. Θα ήταν απαραίτητο να γίνει ένας κινητήρας το συντομότερο δυνατό.
Μόλις εντελώς ασκητικό STI μπορεί τώρα να καυχηθεί όχι μόνο ως ESP, αλλά το ασαφές σύστημα πρόσβασης, καθώς και η λειτουργία εκκίνησης του κινητήρα από το κουμπί. Είμαι για, αλλά μόνο επειδή το τυπικό κλειδί ανάφλεξης φαίνεται πολύ φτηνό για το αυτοκίνητο.
Οι περιστρέφεται μίζα αντιτίθεται τόσο προσεκτικά, η οποία αρχίζει να φαίνεται σαν ένα ACB σε θάνατο. Ο κινητήρας αρπάζει χαρούμενα, αναφορά αυτή σε ένα μικρό σώμα ταλαντεύονται. Από τη στιγμή που τα ξυπνά κινητήρα, το σώμα αρχίζει να τρέμει, και τα αυτιά γεμίζουν με ένα βάλσαμο ήχο οριζόντια αντίθετο. Αυτό είναι ακριβώς αυτή τη στιγμή και θα καταλάβετε αληθινά, στην οποία το αυτοκίνητο κάθεστε.
Αν και ακόμα δεν ξέρουν ότι η σφιχτή συμπλέκτη και πιέζει το πόδι σας στο μποτιλιάρισμα, αλλά μόνο σημειώνω ότι το αρπάζει στο τέλος της διαδρομής του πεντάλ, και για γρήγορη εναλλαγή, φινίρισμα, μπορείτε να αλλάξετε τα βήματα, χωρίς να πιέζοντας τη λαβή μέχρι το τέλος. Το πρώτο είναι καλά περιλαμβάνεται, με την αισθησιακή προσπάθεια. Το πλαίσιο, όπως το δίσκο συμπλέκτη, που δεν καταλαβαίνουν αμέσως, αλλά όταν πυροβολούν με τα αυλάκια, θα αρχίσουν να τοποθετήσετε το μηχανισμό επιδέξια και να λάβετε μια πραγματική buzz.
Στο δρόμο, θυμήθηκα αμέσως μια άλλη καινοτομία του νέου αυτοκινήτου πίσω ανάρτηση σε ένα σχήμα μοχλούς. Η άνεση του αυτοκινήτου στο σπίτι είναι αξία της. Θυμάμαι καλά ότι στο STI sedan της προηγούμενης γενιάς του συναισθήματος από το έργο του πλαισίου ήταν κάπως διαφορετική. Το αυτοκίνητο ήταν πιο σκληρή σκληρή, κούνησε το ισχυρότερο.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η νέα STI έχει γίνει μαλακό. Δημοσιεύτηκε εδώ τον οδηγό από το συνηθισμένο αυτοκίνητο, και αυτός αμέσως θα σημειωθεί την ακαμψία της αναστολής impening. Απλά νωρίτερα, το αθλητικό πέλμα ήταν πιο έντονη. Τώρα το αυτοκίνητο είναι πιο άνετα. Έχει βόλτες λίγο διαφορετικά. Για παράδειγμα, το κουβάρι των κυλίνδρων (στο πλαίσιο των νόμων του είδους), το αυτοκίνητο ανελκυστήρες τη μύτη με μια απότομη επιτάχυνση και διασχίζει αισθητά στους μπροστινούς τροχούς με εντατική πέδησης.
Αλλά την ίδια στιγμή η πορεία της νέας STI είναι πολύ σίγουροι. Εκείνη δεν ενοχλεί τον ιδιοκτήτη του για μικροπράγματα, αδιάφορα φιλτράρισμα τους. Αλλά και σε pip σε οποιαδήποτε κλίση, ώστε να μπορείτε και εσείς δεν θα σκεφτείτε τη διαφορά ακαμψία μεταξύ των αναστολών της νέας έκδοσης και το παλιό. Το ερώτημα είναι ποιος κάθεται πίσω από το τιμόνι και το πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολλές τοις εκατό των δυνατοτήτων αυτού του αυτοκινήτου.
Φυσικά, αυτό το ποίημα θα μπορούσε να είναι πιο έντονη. Το τιμόνι, ειδικότερα, αν και αυτοπεποίθηση σχόλια, αλλά μακριά. Οι απαντήσεις του επιταχυντή θα μπορούσε επίσης να ακονίζεται ελαφρώς. Ναι, και η έκρηξη turbo εδώ δεν παρατηρείται. Και υπάρχει η αίσθηση κάποιας αδράνειας του δίδυμου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα που πνίγονται στη θάλασσα της πλεονεκτήματα και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.
Και ένα σημαντικό μέρος των μορφών τους, φυσικά, το σύστημα Subarovsk του πλήρους δίσκου. Έχει αλλάξει ελαφρώς από την εποχή της προτελευταίας γενιάς και εξακολουθεί να στηρίζεται σε τρεις διαφορές, και το κεντρικό ενεργό. Το μέτωπο ορίζεται με ελικοειδές και πίσω από το torsen. Εάν μιλάμε για τη λειτουργία AUTO, στη συνέχεια, στη δουλειά της, η κεντρική διαφορά βασίζεται σε μια σειρά αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων επιτάχυνσης, των θέσεων του τιμονιού και γυρίζουν γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Με βάση τις παραμέτρους που λαμβάνονται, αλλάζει τον βαθμό αποκλεισμού, τη φόρτωση καθενός από τους τέσσερις τροχούς και, κατά συνέπεια, τη φύση της περιστροφής του μηχανήματος.
Ο οδηγός, όπως και πριν, επιτρέπεται να επιδοθεί στα καθεστώτα της κεντρικής διαφοράς. Κατά κανόνα, ο υψηλότερος βαθμός χρησιμοποιείται σε πολύ και ασταθείς επικαλύψεις, και στην άσφαλτο, η διάφορος τοποθετείται σε μια χαλαρή θέση.
Οι οδηγοί και οι προσανατολισμένοι με τους προορισμούς χαρακτήρες αποστέλλονται το πιο ξεκλειδωμένο λειτουργία. Υπάρχει ήδη μπροστά από το μπροστινό μέρος σε μια πολύ λιγότερη τεταμένη λειτουργία και είναι πιθανό μια αυθαίρετα εκδίκηση στην ουρά. Αλλά πάλι, εάν το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο.
Η κίνηση Adepts κατά μήκος της τροχιάς Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να προσφέρει πολύ ενδιαφέρον. Τρία αυτο-μπλοκ δεν είναι ένα αστείο, αλλά η μέγιστη μετάδοση ώσης για κάθε συγκεκριμένο τροχό όταν είναι σωστά φορτωμένο. Ως εκ τούτου, η ευχαρίστηση μπορεί να ληφθεί από τη διαδρομή από το Ferom και από τη μοναδική αίσθηση του τρόπου με τον οποίο το αυτοκίνητο κυριολεκτικά κατακλύζει την άσφαλτο από όλους τους τροχούς, σε ένα ξέφρενο τράνταγμα τραβώντας προς τα εμπρός. Και το κάνουμε με την ορατή ευκολία!
Για να πλησιάσετε τις επιταχύνσεις που δηλώθηκαν στο διαβατήριο μέχρι εκατοντάδες, θα πρέπει να δοκιμάσετε. Στο κάτω μέρος του 2,5 λίτρων απέναντι από ειλικρινά υποτονικά. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό το STI, δοκιμάσαμε ένα νέο MAZDA 3 MPS ενάντια στο φόντο του Subaru απλά πυροβολεί με την ταχύτητα ρελαντί. Το πιο ενδιαφέρον είναι το εξωτερικό 3.500 περιστροφές (φυσικά, μιλάμε για τον τρόπο λειτουργίας του αθλητικού κηλιδωτού κινητικού συμβιβασμού οικονομικά στον υπολογισμό, μην πάρετε). Το αυτοκίνητο σας κλωτσά στο πίσω μέρος της καρέκλα recoor, και εδώ πρέπει να είστε αρκετά ευκίνητοι, έτσι ώστε πολύ γρήγορα και σίγουρα (διαφορετικά θα υπάρχει ένα χτύπημα στη μετάδοση) για να το εισάγετε μεταξύ της ροής της τροφοδοσίας του δεύτερου εργαλείου .
Το STI STI είναι πολύ σίγουρο 200 χιλιόμετρα / ώρα κλήσεις σε δύο λογαριασμούς και πηγαίνει στην εθνική οδό χωρίς να βρίσκεται, ακόμη και αν κάτω από τους τροχούς του ποταμού και των λακκούβας. Νευρασία όχι. Όπως οι κατανομές ποτέ για όλο το χρόνο δοκιμή. Δεδομένου ότι στη Ρωσία, οι ομαλοί δρόμοι δεν είναι τόσο πολύ, η μειωμένη ακαμψία της αναστολής είναι περισσότερες από μία φορές και δεν εξυπηρετεί τους ιδιοκτήτες της αποθέματος STI καλής υπηρεσίας.
Φρένα σε σωρό. Τα πάντα είναι πιθανά εδώ και καλά. Η ένταση δόση από μη-πεντάλ, αλλά πιέζοντας την εξουσία, το ABS λειτουργεί σε εύθετο χρόνο. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου είναι προχωρημένη. Το σύστημα ονομάζεται Super Sport ABS (με πλευρική αισθητήρες επιτάχυνσης, στροφή τιμονιού και γωνιακή ταχύτητα εκσκαφής). Η προσπάθεια υπολογίζεται για κάθε τροχό ξεχωριστά. Δεν υπήρχαν παράπονα για την απόδοση του αστικού ελέγχου.
Λοιπόν, τι θα συμβεί; Δεν είναι τόσο τρομερό κατέληξε να είναι μια παγκόσμια αλλαγή της εικόνας; Η απάντηση είναι καταφατική. Το νέο Impreza WRX STI συνεχίζει όχι μόνο τις παραδόσεις των προκατόχων του, αλλά και τα εμφανίζει σε ένα νέο επίπεδο. Ναι, αυτή είναι ελαφρώς πιο κοντά στη ζωή από ένα προκαθορισμένο προκάτοχό (αλλά ας μην ξεχνάμε ότι ήταν ανελέητα αποστέλλονται από τους λάτρεις ρύθμιση). Η παρουσίασε έκδοση του είδωλο, η λατρεία και οι θρύλοι μας φαίνεται ακόμα πιο βιώσιμη και δικαιολογημένη από τους προκατόχους του.
Αλλά από την άλλη πλευρά, θα θυμάμαι πάντα αυτά τα μπλε σεντάν του Impreza WRX STI, το οποίο φαινόταν να εφαρμοστεί σε μας με αφίσες του αγώνα. Ήταν τολμηρή (ειδικά μια σειρά από προηγμένες εκδόσεις), τον αθλητισμό, το κακό. Δεν θα μπορούσε να υποβάλει ένα κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και ένα σύστημα σταθεροποίησης. Τώρα, όμως, είναι μια ιστορία. Και γύρισε αυτή τη σελίδα με την εμφάνισή της ηρωίδας της σημερινής μας δοκιμή.
 
Προδιαγραφές Subaru Impreza WRX STI
Τύπος κινητήρα Gorzonatal-απέναντι, βενζίνη, τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο με
Εργασία όγκος, cm3 2 457
Ισχύς (hp στις rpm) 300/6 000
Ροπή (nm σε rpm) 407/4 000
Η μονάδα είναι μόνιμα γεμάτο, με ενεργό κεντρικό διαφορικό
Κιβώτιο ταχυτήτων Μηχανικό 6-ταχύτητας
McPherson μπροστινή ανάρτηση
Πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση, για το διπλό μοχλούς Ένα σχήμα
Φρένα μπροστινά αναπνευσμένα δίσκους
Φρένο πίσω αεριζόμενους δίσκους
Μήκος (mm) 4 415
Πλάτος (mm) 1 795
Ύψος (mm) 1 475
Μεταξόνιο (mm) 2 625
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1 505
Κατανάλωση καυσίμου:
Στην πόλη (L) 13,8
Στην πίστα (L) 9.2
Συνδυασμένη (L) 10.3
Trunk (L) 389
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Επιτάχυνση 0-100 km / h (sec) 5.2
Η τιμή του Δοκιμασμένο αυτοκινήτου 1 363 500 ρούβλια
 
 
 

Μια πηγή: Drom.ru.