Subaru Impreza WRX STI Δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Πενήντα Πενήντα

Στο παρελθόν, η τρέχουσα και πιθανώς μελλοντική ζωή είναι αδιαχώριστοι αντιπάλους. Και παρόλο που οι ηγέτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος σήμερα είναι άλλα μοντέλα, αυτά παραμένουν λατρεία.
Για πολλούς, είναι η ενσάρκωση όλων των φωτεινότερων, εξαιρετικών. Οι Mitsubishi και Subaru είναι πολύ κοντά: All-Wheel Drive, 280 hp, υπερτροφοδοτημένοι τροχοί 17 ιντσών με ελαστικά Bridgeto, απορροφητές σοκ Bilstein, φρένα Brembo. Μπορείτε να υποστηρίξετε συγκλονιστικά τα χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων των ενεργών διαφορών του Lancer ή να μιλήσετε για την αεροδυναμική του. Αλλά βεβαιωθείτε: η Subaru δεν θα αντιπαραβάλλει όχι λιγότερο αποτελεσματικές και ενδιαφέρουσες εξελίξεις. Σε γενικές γραμμές, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πάντα ανεκτικά στον έλεγχο της μάχης, βρίσκοντας μια λεπτή γραμμή μεταξύ των ικανοτήτων του μηχανήματος και των δικών τους.
 
Ζέσταμα.
Έξω από τα παράθυρα ατελείωτη βροχή του φθινοπώρου. Ως εκ τούτου, εξακολουθούμε να αναβάλλουμε τις διαστάσεις της δυναμικής, αλλά, χρησιμοποιώντας τον καιρό, προσπαθούμε για τα αυτοκίνητα για την καθημερινή ζωή. Έχουν ακόμη και έναν σταθεροποιητή ISOFIX για τα παιδιά των παιδιών! Παρ 'όλα αυτά, η καταμέτρηση των υποβραχιών και των κατόχων κυπέλλων σε αυτά τα μηχανήματα είναι πολύ προπαϊκός. Εξάλλου, μόλις βρέθηκε στον εαυτό του στα χέρια των επίμονων καθισμάτων, αισθανόμενος σοβαρές προσπάθειες στα πεντάλ, αισθάνεται τα αγωνιστικά σπίτια των κουτιών έξι ταχυτήτων, αρχίζετε να κοιτάζετε πολύ με άλλο τρόπο. Δεν είναι τόσο σημαντικό ότι το εσωτερικό είναι κομμένο με ένα πανί ή το δέρμα, το μαλακό ή σκληρό πλαστικό του πίνακα των οργάνων. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα αυτά υπακούουν από μια ενιαία ιδεολογία: τη συγκράτηση, τον καθορισμό, την άνετη, την άρση, την κατανόηση και την καλά διαβάζοντας.
Ένα μικρό πλεονέκτημα είναι ακόμα για το Subaru. Το στυλ του είναι πιο εκφραστικό, θεαματικό, φωτεινότερο. Επιπλέον, ο συνδυασμός συσκευών είναι πιο βολικός, όπως το τιμόνι και οι ανατροπές του συστήματος εξαερισμού. Αλλά ο Lancer έρχεται σε αντίθεση με τη συναισθηματικότητα του εσωτερικού του εμποτισμού ενός εξαιρετικού αθλητικού καθίσματος, που έγινε σαν να παραγγέλθηκε, ακριβώς για μένα. Και το κιβώτιο ταχυτήτων στο Mitsubishi λειτουργεί με σαφήνεια, ασφαλισμένη από σφάλματα κατά την αλλαγή.
Οι εντυπώσεις του πρώτου οδηγού δίνουν ένα μικρό πλεονέκτημα για τον Lancer. Τα μενταγιόν είναι πιο άνετα, στην καθημερινή ζωή είναι σαφώς ευκολότερο, σαφέστερο στη διοίκηση, ακόμη και παρά ένα πολύ απότομο τιμόνι. Όπου η Impreza αρχίζει να ξεκουράζεται λίγο στην είσοδο της στροφής, η Mitsubishi θα πρέπει να είναι η επιλεγμένη τροχιά. Αλλά η Subaru παίρνει πιο βολική, επιβαρυμένη και πολύ λιγότερο θορυβώδης κινητήρα, αποδεικνύοντας σαφώς τα πλεονεκτήματα των επιπλέον 500 κύβων του όγκου εργασίας. Διαφορετικά, ο αυτοσχεδιαστής είναι πιο σκληρός, απαιτεί περισσότερη προσοχή από τον οδηγό, απρόθυμα συγχωρούμενα λάθη στη διοίκηση.
 
Το βασικό ένστικτο
Το βέλος ταχυτομέτρου πάγωσε σε ένα πεντάχαστο σημάδι (με το κιβώτιο ενεργοποιημένο, ο ηλεκτρονικός περιοριστής προστατεύει τον συμπλέκτη, χωρίς να επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει ισχυρότερα). Αρχή! Ο Lancer Evo IX σπρώχνει προς τα εμπρός, αλλά τότε ο κύκλος εργασιών πέφτει στο 2000. Περίπου ημι -δευτερόλεπτα σύγχυση του στροβίλου φαίνεται μια αιωνιότητα. Τέλος, περίπου 3000 σ.α.λ./λεπτό, ακολουθείται ένας τυφώνας, συνοδευόμενος από άκαμπτο μεταλλικό βρυχηθμό της δύναμης του κινητήρα. Τα προγράμματα έσπασαν, το τιμόνι τρέμει στα χέρια του, το οποίο αμέσως έγινε πολύ αιχμηρό, ξεκίνησε τις στήλες του Δυναμετρικού Δρόμου. Φαίνεται ότι αυτή η ενέργεια δεν μπορεί να ηρεμήσει, αλλά μετά από περίπου ενάμισι χιλιόμετρα της μετάδοσης εξαντλούνται και ο ρυθμός επιτάχυνσης εξασθενίζει. Τα υπόλοιπα 34 χιλιόμετρα της μέγιστης ταχύτητας του Lancer παίρνουν ήδη αργά. Κατ 'αρχήν, είναι πολύ συναισθηματικό και ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ μέχρι και 7500 σ.α.λ., αλλά η αρχή κατέστρεψε λίγο την εικόνα. Προσπαθείτε να παίξετε συμπλέκτη; Τα χαμένα κλάσματα των δευτερολέπτων των αλιευμάτων, αλλά η μυρωδιά των καμένων οφθαλμών θυμίζει: μια τέτοια τεχνική δεν πρέπει να κακοποιηθεί.
Με τη διαχείριση με την πρώτη ματιά, όλα είναι εντάξει. Το Evo προκαλεί ένα fuck. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται ολοένα και πιο απλή. Φαίνεται να καταδύεται με ανυπομονησία σε μια στροφή, αλλά στη συνέχεια κάτω από την έλξη αρχίζει να ισιώσει αναπόφευκτα την τροχιά. Η επαναφορά του αερίου, το περιθώριο του κυβερνήτη, αλλά το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ χαλαρά στις εντολές του οδηγού, απαιτώντας για να μειώσει την ταχύτητα. Οι προσπάθειες λήψης του Lancer εκ των προτέρων, στην είσοδο της στροφής, οδηγούν σε μια απότομη ολίσθηση του πίσω άξονα, η οποία αμέσως ρέει σε πολύ ευρεία πλευρά. Θυμάμαι ότι ο Evo VII ταξίδεψε με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Εδώ είναι σαφώς μεγάλα για το σπορ αυτοκίνητο των κυλίνδρων του σώματος, είναι προφανές για την αξία των μάλλον άνετων αναστολών. Διαχωρίζω τις ρυθμίσεις μετάδοσης: Άσφαλτος, χαλίκι, χιόνι, η κατάσταση αλλάζει ελαφρώς. Αλλά αξίζει τον κόπο να πιέσετε καλά τον επιταχυντή, ο Lancer εξακολουθεί να εντυπωσιάζει τη στροφή.
Το Subaru Impreza WRX STI δεν είναι τόσο απότομο τιμόνι. Αρκετές κινήσεις του πεντάλ του αερίου και του αυτοκινήτου, σαν να οδηγούνται από ένα τσίμπημα, υπάκουα αιωρούνται σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Η υπερφόρτωση αποτυπώνει το σώμα στους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης, ώστε να μην θέλω να μετακινήσω τα χέρια μου για άλλη μια φορά. Το Impreza είναι λογικό και υπάκουο: πίεσε το αέριο που μετατοπίστηκε από τη στροφή, αφαιρέθηκε ομαλά αριστερά μέσα. Αν και ομαλά αυτό, φυσικά, δεν είναι αρκετά ακριβές, μάλλον αναμενόμενο. Πήγα λίγο πολύ μακριά με μια έλξη, περιπλανήθηκα την πρύμνη και φαίνεται ότι η ταπεινή impreza πυροβόλησε στο τόξο έτσι ώστε ο δρόμος να γίνει αμέσως στενός, και στο κεφάλι μου ένα σφυρί: απλά να μην χάσετε!. Λίγο αργότερα θα βρούμε μια κοινή γλώσσα, θα αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον με μια ματιά, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν θα συγχωρήσει αυτό το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως.
Έχοντας φτάσει, θυμάμαι το ρυθμιζόμενο αποκλεισμό του κεντρικού διαφορικού (είναι επίσης διαθέσιμα τα inter -coils, αλλά έχουν εργοστασιακές ρυθμίσεις). Αποδεικνύεται ότι με τη μετάβαση στον χειροκίνητο έλεγχο, μπορείτε να ελαφρύνετε λίγο τη ζωή σας με τη διόρθωση της εκρηκτικής φύσης του αυτοκινήτου. Με ένα εντελώς μπλοκαρισμένο κέντρο, το αυτοκίνητο γίνεται πιο απλό, εν μέρει παρόμοιο με το Lancer. Έχοντας λάβει ελευθερία, η Subaru είναι σαφώς πιο πρόθυμη να μετατραπεί σε στροφή, αλλά είναι λιγότερο σταθερή στον έλεγχο της πλευρικής ολίσθησης.
Η Impreza ξεκινά πιο σίγουρη για το Lancer, επιτρέποντάς σας να τιμήσετε τον συμπλέκτη ειλικρινά και αμέσως, χωρίς κόλπα, να πάρετε την πιο έντονη επιτάχυνση. Κλειστό λόγο μετάδοσης μετάδοσης και κοπής σε χαμηλότερες ταχύτητες (7000) οδηγούν στο γεγονός ότι σχεδόν στο πρώτο χιλιόμετρο ο οδηγός ταξινομεί σε όλα τα έξι βήματα του κουτιού. Τότε απλά αναμένει όταν το αυτοκίνητο φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, η οποία είναι μέχρι και 10 χλμ./Ώρα χαμηλότερη από αυτή του Lancer. Ω, δεν είναι για τίποτα ότι οι δημιουργοί του τελευταίου εμπλέκονται προσεκτικά στην αεροδυναμική!
 
Αιώνια μάχη
Η αντιπαλότητα τους δεν μπορεί να είναι ήρεμη. Όπως και στους αγώνες, ο ένας ή ο άλλος σπάει στους ηγέτες, κερδίζοντας δαγκώματα, χιλιόμετρα και πόντους. Ο τελευταίος, σίγουρα, θα είχε αλλάξει λίγο σε άλλους δρόμους, σε έναν άλλο καιρό, σε άλλα ελαστικά. Και ανάλογα με τις συνήθειες, τις προτεραιότητες και την προετοιμασία των οδηγών. Στην άσφαλτο, η Subaru Impreza STI είναι πιο σκληρή, πιο επιθετική, είναι πιο ενδιαφέρον να το διαχειριστείτε. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι ο Lancer Evolyushn είναι λιγότερο εκφραστικός. Είναι παγωμένο, πιο δυναμικό, αν και είναι ελαφρώς μικρότερο από το θυμό του ράλι. Αλλά γενικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι αξιόλογοι απόφοιτοι υψηλότερων σχολείων αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, οι συμπάθειες των εμπειρογνωμόνων διανεμήθηκαν πενήντα σε πενήντα. Και τα σημεία είναι μόνο λίγο διαφορετικά ...
Sergey Voskresensky: Ο αγώνας των μηχανών λατρείας αναγκάστηκε να επανεξετάσει τα καθιερωμένα στερεότυπα. Αποδεικνύεται ότι ο διάσημος Lancer Evolyushn, αν και πολύ γρήγορος, αλλά πιο ειρηνικός από ό, τι πριν φαινόταν ένα πιο πολιτικό και πρακτικό αυτοκίνητο. Έχασε δύο δέκατα στον ενδιαφέρον και σκληρό αντίπαλό του.
Η Lancer Evolution IX έχει διατηρήσει τον αγώνα, τον εκρηκτικό, αχαλίνωτο χαρακτήρα, κατάφερε να γίνει πιο κοντά και πιο κατανοητός με τον συνηθισμένο οδηγό.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Εντυπωσιακή επιταχυνόμενη δυναμική, επαληθεύτηκε για καθημερινή οδήγηση, ελεγχόμενη δυνατότητα και ομαλότητα, άνετο κάθισμα.
- Ένας θορυβώδης κινητήρας, όχι πολύ εκφραστικός σε συμπεριφορά μάχης στο δρόμο.
Το Subaru Impreza WRX STI είναι ένα ισχυρό, σκληρό, ανιδιοτελές αυτοκίνητο ικανοποιεί πλήρως τις φιλοδοξίες του οδηγού.
Γενική εκτίμηση 8.1
+ Μια ευέλικτη, ιδιοσυγκρασιακή μηχανή, τέλεια ισορροπημένες δυνατότητες οδήγησης, καλή εργονομία του χώρου εργασίας.
- Σκληρή για την καθημερινή βόλτα της ανάρτησης, μέτρια σαφήνεια του κουτιού.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Sergey Voskresensky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"