Subaru Impreza WRX STI Δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Η δοκιμαστική μονάδα της ενημερωμένης έκδοσης του Subaru Impreza WRX STI. Τι συνέβη με το STI;

Θυμηθείτε το βάναυσο, σκληρό, ασυμβίβαστο Subaru Impreza WRX STI; Το STI που προκάλεσε με τόλμη την εξέλιξη του Mitsubishi Lancer;

Το STI που ήταν γρήγορο και ενδιαφέρον στη διοίκηση; Ποιος πήρε τους νεοεισερχόμενους οδηγούς που αναστρέφονται σε ευθεία γραμμή και αργότερα εισέρχονται στη στροφή και τους έριξαν σε τάφρους, θάμνους και άλλες παρατυπίες του τοπίου; Θυμάσαι αυτό το αυτοκίνητο; Τότε, πιθανότατα, δεν θα σας αρέσει αυτό. Ήταν ευνουχισμένος.

Θέλω να πω ότι έγινε πιο αργός. Βλέπετε, μιλώντας για το Subaru WRX STI του μοντέλου του 2011, οι μηχανικοί Subaru υποσχέθηκαν να κάνουν ένα αυτοκίνητο που θα ήταν ριζικά διαφορετικό από το βασικό WRX. Και έλαβε χώρα επίσημα.
 
Δυστυχώς και αχ
Όταν δοκιμάσαμε προηγουμένως το Subaru WRX STI το 2009, σε εκατό επιταχύνθηκε σε 5,2 δευτερόλεπτα και ένα τέταρτο μίλι πέρασε σε 13,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στο τέλος μέχρι 163 km/h. Αυτή τη φορά, με τις ίδιες συνθήκες και με τον ίδιο οδηγό στο τιμόνι, το STI 2011 αντάλλαξε εκατό μόλις 5,5 δευτερόλεπτα και πέρασε 13,8 δευτερόλεπτα στο Quoter με ταχύτητα 156 km/h στη γραμμή τερματισμού.

Η κατάσταση επιδεινώνει ότι το Subaru WRX STI 2011 είναι εξοπλισμένο με ακριβώς τον ίδιο κινητήρα με την ίδια ισχύ με το προηγούμενο μοντέλο, έχουν τον ίδιο λόγο μετάδοσης και το κύριο ζεύγος και το κέρδος βάρους είναι πολύ ασήμαντο. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο στην ποσόστωση ήταν πιο αργή από το WRX 2011, το οποίο δοκιμάσαμε τον Σεπτέμβριο.

Τι μένει
Ο κινητήρας δεν έχει υποβληθεί σε σημαντικές αλλαγές που πρέπει να δοθεί προσοχή. Κάτω από την κουκούλα εξακολουθεί να είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 2,5 λίτρων με τέσσερις κυλίνδρους, οι οποίοι εργάστηκαν στα πρώτα μοντέλα. Ναι, φυσικά, υποβλήθηκε σε κάποιες αλλαγές, πρόσθεσε λίγο στην εξουσία, στρίβοντας και κόβοντας τον κύκλο εργασιών, αλλά στο μοντέλο του 2011 παρέμεινε αμετάβλητη.

Η Subaru υποστηρίζει ότι αυτή τη φορά η ισχύς STI είναι 305 hp. Και 393 nm της ροπής, ένα μηχανικό μηχανικό κουτί, δίνει τη ροπή (αν ξαφνικά ξεχάσατε) και για τους τέσσερις τροχούς.

Υπάρχει ακόμα ένα σύστημα διαφορικού κεντρικού οδηγού, το οποίο περιλαμβάνει ένα μηχανικό διαφορικό (πλανητικό τύπο) και ένα συμπλέκτη που ελέγχεται από ηλεκτρονικά για τη διανομή της ροπής. Υπάρχουν επίσης διαφορές περιορισμένης τριβής: Torsen από πίσω και σπειροειδές μέτωπο.

Επίσης, κάθε STI είναι εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικά ερεθιστικό σύστημα SI-Drive, το οποίο, σύμφωνα με τους μηχανικούς της Subaru, θα πρέπει να προσαρμόσει την αντίδραση της πεταλούδας στις ανάγκες του οδηγού. Στην πραγματικότητα, αυτό το σύστημα δύσκολα μπορεί να εξασφαλίσει επαρκή αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου ακόμη και στην πιο ενεργή λειτουργία (Sport Sharp) και πρέπει να το ενεργοποιήσετε κάθε φορά, μετατρέποντας το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης.

Τι άλλαξε
Όταν σπούδασα στο κολέγιο, ένας πολύ έξυπνος καθηγητής μοιράστηκε μία από τις ιδέες του μαζί μας: η διαφορά, να είναι μια διαφορά, θα πρέπει να διαφέρει. Είχε δίκιο.

Δεν είμαστε καθόλου σίγουροι ότι οι αλλαγές που έγιναν από το Subaru στο μοντέλο Subaru WRX STI 2011 μπορούν να ονομαστούν αλλαγές. Μετά την πρώτη δοκιμασία το περασμένο καλοκαίρι στο Κολοράντο, γράψαμε ότι οι αλλαγές στην αναστολή είναι ελάχιστα αξιοσημείωτες, αλλά αποτελεσματικές. Η αλήθεια είναι ότι αυτές οι αλλαγές μπορούν να γίνουν αισθητές μόνο σε ορισμένες συγκεκριμένες καταστάσεις και δεν επηρέασαν τα αποτελέσματα των κύριων δοκιμών.

Τι έχει αλλάξει λοιπόν; Προηγουμένως, οι ελαστικοί συνδετήρες των μπροστινών χαμηλότερων μοχλών αντικαταστάθηκαν με υποστηρίγματα μπάλας, τα οποία σας επιτρέπουν να μειώσετε τους κυλίνδρους. Η οποία, με τη σειρά του, σύμφωνα με την Subaru, βελτιώνει το σύστημα διεύθυνσης σε μεγάλο φορτίο. Οι πιο αυστηροί δακτύλιοι που υποστηρίζουν το πίσω υποπλαίσιο είναι επίσης καινοτομία. Η εκκαθάριση του δρόμου έχει γίνει μικρότερη από 10 mm, οι πηγές έγιναν σκληρότερες κατά 15,6% μπροστά και 53% στην πλάτη, οι ερπετοί σταθεροποιητές (τόσο εμπρός όσο και πίσω) είναι πλέον παχύτεροι.

Τέτοιες βελτιώσεις θα πρέπει να δώσουν ένα απτό αποτέλεσμα. Το STI εξακολουθεί να είναι shod στο Dunlop SP Sport 600 του μεγέθους 245/40 R18 για ελαφρύ (το καθένα έγινε ελαφρύτερο από 2 κιλά) σφυρήλατων δίσκων BBS.

Εμπειρία
Όπως και στην περίπτωση οποιουδήποτε άλλου αυτοκινήτου όλων των τροχών, η πρώτη μεταφορά είναι πολύ σύντομη για να έχει χρόνο να καταλάβει τίποτα. Η δεύτερη επιτάχυνση είναι ύποπτα υποτονική και από τη στιγμή που θα μεταβείτε στο τρίτο, υπάρχει μια σταθερή αίσθηση ότι όλα τα άλογα δεν εμφανίστηκαν στο πάρτι.

Η διαχείριση είναι δύσκολο να χαρακτηριστεί ξεκάθαρα. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η εξαιρετική ισορροπία που κατάφερε να επιτύχει το Subaru και ιδιαίτερα το γεγονός ότι η αύξηση της ακαμψίας των ελατηρίων δεν οδήγησε σε αύξηση της ακαμψίας της ιππασίας στο σύνολό της. Αναμφισβήτητα, υπάρχουν περιπτώσεις όταν απαιτείται μόνο μια ελάχιστη διόρθωση τροχού για να παραμείνετε στην επιλεγμένη τροχιά, η οποία, προφανώς, είναι το αποτέλεσμα της εμφάνισης μπάλες εδώ. Γενικά, οι αλλαγές είναι τόσο διαφανείς που μόνο ένα άτομο που γνωρίζει διεξοδικά όλα τα χαρακτηριστικά του STI μπορεί να τα παρατηρήσει.

Με όλα τα παραπάνω, το αυτοκίνητο, παρά την μειωμένη εκκαθάριση του δρόμου, είναι σε θέση να καταδικάζει τους επαρχιακούς δρόμους (συμπεριλαμβανομένου του χαλικιού) χωρίς προβλήματα). Μια απότομη στροφή, μια επιφάνεια με ραβδώσεις, το STI STI δεν τους παρατηρούσε καν.

Αριθμώ
Η ιστορία των δοκιμών Subaru WRX STI που διεξήχθη από τη δημοσίευσή μας τα τελευταία τρία χρόνια είναι μια σταδιακή μείωση της δυναμικής και της εξουσίας. Η πρώτη μας πλήρης δοκιμή της τρέχουσας γενιάς STI έδειξε ότι το νέο μοντέλο υπερβαίνει το προηγούμενο από την άποψη της δυναμικής.

Αλλά τότε η κατάσταση άρχισε να αλλάζει. Το STI, το οποίο έχει υποβληθεί σε μια μακροπρόθεσμη δοκιμασία (είναι μαζί μας για περισσότερο από ένα χρόνο), επιταχύνεται τώρα ταχύτερα από ό, τι στην αρχή της δοκιμής (δείτε τα λεπτομερή δεδομένα παρακάτω). Αυτό το αυτοκίνητο είναι 0,3 δευτερόλεπτα γρηγορότερα όταν επιταχύνεται στα 100 km/h και το ίδιο όταν περνάει μια ποσόστωση από ένα μοντέλο του 2011.

Ίσως το πιο εύγλωττο είναι το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτών των τριών δοκιμών η ταχύτητα στο τέλος της ποσόστωσης μειώθηκε κατά περίπου 8 km/h, η οποία είναι περίεργη, επειδή η διαφορά στη μάζα αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι μεγαλύτερη από 26 κιλά. Η μόνη λογική εξήγηση για αυτή τη μείωση της δυναμικής πέφτει στην εξουσία.

Η δυναμική σύμφωνα με τα αποτελέσματα των τυποποιημένων δοκιμών ελέγχου δεν βελτιώθηκε, παρά τις πολυάριθμες αλλαγές στην αναστολή. Η πλευρική επιτάχυνση έχει γίνει μικρότερη (0,90g έναντι 0,89g), η ταχύτητα στο σλάλομ έπεσε επίσης στα 113 km/h.

Αλλά η απόσταση πέδησης Subaru WRX STI 2011 αυξήθηκε (34,13 μ.) Σε σύγκριση με όλα τα άλλα STI που δοκιμάσαμε.

Επίσημη δήλωση
Το υποκατάστημα της Βόρειας Αμερικής της Subaru (SOA), από την πλευρά του, δεν σχολιάζει τα αποτελέσματα. Σε μια δήλωση που δημοσιεύθηκε αφού τους έστειλα τα αποτελέσματα των δοκιμών, ειπώθηκε: τα αποτελέσματα διαφέρουν ελαφρώς. Θα δώσουμε προσοχή σε αυτό το ζήτημα.

Και για το κίνητρο για την απόκτηση του STI υπό το πρίσμα της σχεδόν ταυτόσημης δυναμικής του WRX, το SOA προσφέρει τα εξής:

Το κίνητρο της STI αγοράζει τη δυνατότητα να βιώσει την εμπειρία της διαχείρισης ενός πραγματικού αυτοκινήτου Rally που επέτρεψε τους συνηθισμένους δημόσιους δρόμους. Παρά την εξωτερική ομοιότητα, το WRX STI και το WRX έχουν μόνο μερικά μικρά παρόμοια στοιχεία στην αναστολή. Το WRX STI έχει μια πραγματική μετάδοση ράλι, ρυθμιζόμενες διαφορές και σύστημα SI-Drive, και αυτές είναι μόνο μερικές διαφορές. Παρέχει έναν μοναδικό συνδυασμό ισχύος, προσκόλλησης και χειρισμού σε ένα αυτοκίνητο όπου μπορείτε να μετακινηθείτε κάθε μέρα.

Είχαμε ενημερωθεί επίσης ότι η ανησυχία της Fuji Heavy Industries, της εταιρείας Subaru Maternal, διεξάγει επί του παρόντος τις δικές της δοκιμές για να διασφαλίσει ότι έχουμε λάβει τα αποτελέσματα.


συμπέρασμα
Δοκιμάσαμε από το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ένα πακέτο περιορισμένων επιλογών (δερμάτινη ταπετσαρία του σαλόνι, του συστήματος εκκολάπτισης και της πλοήγησης) θα κοστίσει τον αγοραστή $ 39.870 (συμπεριλαμβανομένων των φόρων). Είναι $ 8.150 πιο ακριβό από το WRX στην ίδια περιορισμένη διαμόρφωση.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι το Subaru WRX STI 2011 ένα ικανό αυτοκίνητο. Παρέχει ένα αξεπέραστο αίσθημα ελέγχου κατά τη διάρκεια της επιθετικής οδήγησης, αγαπά τις σύνθετες στροφές και το γεγονός ότι τώρα είναι διαθέσιμο και στο σώμα του sedan προσθέτει μόνο ελκυστικότητα σε αυτόν.

Δεν είναι λιγότερο σημαντικό να μπορεί ακόμα να απολαμβάνει τον έλεγχο, ανεξάρτητα από το είδος της επικάλυψης με τον οποίο οδηγείτε. Είναι πολύ πραγματικός. Αλλά το ερώτημα παραμένει: Γιατί είναι λιγότερο πραγματικό από τους προκατόχους του;


 

Μια πηγή: Ενισχυτή